專利名稱：自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣流閥，特別是一種自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)上一般都沒有氣流閥。汽車剎車一般都是點(diǎn)剎。因汽車剎車總泵的安裝位置離前輪近，氣道距離短，反應(yīng)快，掛車更是如此，所以，前輪比后輪剎得早，過早抱死。在慣性的作用下極易導(dǎo)致車禍，而且前輪磨損嚴(yán)重，不僅更換頻繁，也嚴(yán)重地存在安全隱患。因而，現(xiàn)有的剎車總泵，前輪極易磨損，更換頻繁，使用成本高；剎車效果差，存在安全隱患，極易導(dǎo)致車禍，安全難以保證。
發(fā)明內(nèi)容針對以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種點(diǎn)剎時(shí)能使前剎與后剎趨于同步的自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥。一種自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥，包括閥體、快放閥、連接閥體與快放閥的連接件，閥體上部為氣缸，在氣缸內(nèi)設(shè)裝有調(diào)節(jié)螺絲、調(diào)整彈簧、限位卡簧和活塞，其特征在于還包括固定連接在活塞上且頭部邊緣開設(shè)有對稱分布的三個(gè)缺口的頂桿，在閥體下部的中部上設(shè)有剎車總泵連接口和常通孔道調(diào)節(jié)螺絲安裝口，在閥體下部的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩端分別與剎車總泵連接口和氣缸連通的剎車總泵連接孔道、兩端分別與制動室連接口和氣缸連通且中部與常通孔道調(diào)節(jié)螺絲安裝口相通的常通孔道。本發(fā)明的目的主要是通過利用設(shè)置在閥體下部內(nèi)側(cè)壁上的兩端分別與剎車總泵連接口和氣缸連通的剎車總泵連接孔道、兩端分別與制動室連接口和氣缸連通且中部與常通孔道調(diào)節(jié)螺絲安裝口相通的常通孔道實(shí)現(xiàn)的。所以，點(diǎn)剎時(shí)能不僅使前剎與后剎趨于同步，使前輪不過早抱死，能有效地避免慣性導(dǎo)致的車禍，而且還能有效地減小對前輪的磨損，降低使用成本，避免因前輪磨損導(dǎo)致的車禍。因而，具有前輪磨損小，更換少，使用成本低，剎車效果好，安全可靠，能大大減少交通事故等優(yōu)點(diǎn)，是一種性價(jià)比高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、社會效益明顯的更新產(chǎn)品。

圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖I的A-A向剖視圖，圖3是圖I的A-A向另一種狀態(tài)剖視圖，圖4是圖3的B-B向剖視圖。、圖中調(diào)節(jié)螺絲I、閥體2、常通孔道調(diào)節(jié)螺絲3、連接件4、快放閥5、制動室連接口
6、調(diào)整彈簧7、限位卡簧8、活塞9、常通孔道10、剎車總泵連接孔道11、頂桿排氣孔12、頂桿13、剎車總泵連接口 14、排氣孔15、氣缸16。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行詳述圖2是圖I的A-A向剖視圖，即頂桿13頂閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I的A-A向另一種狀態(tài)剖視圖，即頂桿13開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中為本發(fā)明的一種自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥，包括閥體2、快放閥5、連接閥體2與快放閥5的連接件4，閥體2上部為氣缸16，在氣缸16內(nèi)設(shè)裝有調(diào)節(jié)螺絲I、調(diào)整彈簧7、限位卡簧8和活塞9，其特征在于還包括固定連接在活塞9上、頭部邊緣 開設(shè)有對稱分布的三個(gè)缺口的頂桿13，在閥體2下部的中部上設(shè)有剎車總泵連接口 14和常通孔道調(diào)節(jié)螺絲3安裝口，在閥體2下部的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩端分別與剎車總泵連接口 14和氣缸16連通的剎車總泵連接孔道11、兩端分別與制動室連接口 6和氣缸16連通且中部與常通孔道調(diào)節(jié)螺絲3安裝口相通的常通孔道10。圖2是圖I的一種A-A向剖視圖，即頂桿13頂閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)點(diǎn)剎時(shí)，剎車總泵的氣壓經(jīng)剎車總泵連接口 14和剎車總泵連接孔道11進(jìn)入氣缸16，再經(jīng)常通孔道10和制動室連接口 6進(jìn)入制動室。顯然，本發(fā)明是利用控制進(jìn)入前輪制動室的氣壓調(diào)控前剎的，使其與后剎趨于同步。為了根據(jù)不同的車輛調(diào)控進(jìn)入前輪制動室的氣壓，在常通孔道10的中部還設(shè)有常通孔道調(diào)節(jié)螺絲3，利用常通孔道調(diào)節(jié)螺絲3調(diào)節(jié)常通孔道10通道的大小，使其與后剎趨于同步。圖3是圖I的A-A向另一種狀態(tài)剖視圖，即頂桿13開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)急剎時(shí)，剎車總泵輸入的氣壓很大，經(jīng)剎車總泵連接孔道11進(jìn)入氣缸16，并將活塞9頂起，固定連接在活塞9上的頂桿13隨之向上移動開啟，急剎氣壓通過頂桿13頭部邊緣對稱分布開設(shè)的三個(gè)缺口經(jīng)快放閥5進(jìn)入前輪制動室，迅速將前輪輪轂抱死。為了根據(jù)不同的車輛調(diào)控進(jìn)入前輪制動室的急剎氣壓，在活塞9上方設(shè)裝有調(diào)節(jié)螺絲I、調(diào)整彈簧7和限位卡簧8。
權(quán)利要求1.一種自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥，包括閥體(2)、快放閥(5)、連接閥體⑵與快放閥(5)的連接件(4)，閥體(2)上部為氣缸(16)，在氣缸(16)內(nèi)設(shè)裝有調(diào)節(jié)螺絲(I)、調(diào)整彈簧(7)、限位卡簧(8)和活塞(9)，其特征在于還包括固定連接在活塞(9)上且頭部邊緣開設(shè)有對稱分布的三個(gè)缺口的頂桿(13)，在閥體(2)下部的中部上設(shè)有剎車總泵連接口(14)和常通孔道調(diào)節(jié)螺絲(3)安裝口，在閥體(2)下部的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩端分別與剎車總泵連接口(14)和氣缸(16)連通的剎車總泵連接孔道(11)、兩端分別與制動室連接口(6)和氣缸(16)連通且中部與常通孔道調(diào)節(jié)螺絲(3)安裝口相通的常通孔道(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣流閥，特別是一種自動轉(zhuǎn)換剎車氣流閥。包括閥體、快放閥、連接閥體與快放閥的連接件，閥體上部為氣缸，在氣缸內(nèi)設(shè)裝有調(diào)節(jié)螺絲、調(diào)整彈簧、限位卡簧和活塞，要點(diǎn)是還包括固定連接在活塞上且頭部邊緣開設(shè)有對稱分布的三個(gè)缺口的頂桿，在閥體下部的中部上設(shè)有剎車總泵連接口和常通孔道調(diào)節(jié)螺絲安裝口，在閥體下部的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩端分別與剎車總泵連接口和氣缸連通的剎車總泵連接孔道、兩端分別與制動室連接口和氣缸連通且中部與常通孔道調(diào)節(jié)螺絲安裝口相通的常通孔道。具有前輪磨損小，更換少，使用成本低，剎車效果好，安全可靠，能大大減少交通事故等優(yōu)點(diǎn)，是一種性價(jià)比高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、社會效益明顯的更新產(chǎn)品。
文檔編號B60T15/04GK202528967SQ20122010983
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者周旭斌 申請人:周旭斌