專利名稱：載重斜交胎改進(jìn)胎圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎圈，尤其是一種載重斜交胎改進(jìn)胎圈。
背景技術(shù)：
載重斜交輪胎是傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)技術(shù)，目前在市場(chǎng)中仍占有一定的份額，斜交 胎由于使用尼龍簾線，簾布層數(shù)較多，生熱較高，在使用中有兩大主要問題，第一是肩 空，第二是子口爆破。各生產(chǎn)企業(yè)都在研究解決的辦法，都沒有找出有效的解決措施。 本專利通過改進(jìn)輪胎胎圈設(shè)計(jì)，解決了輪胎使用中子口爆破問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種解決肩空、子口爆破問題的載重斜 交胎改進(jìn)胎圈。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述載重 斜交胎改進(jìn)胎圈由胎圈、內(nèi)側(cè)鋼絲圈和外側(cè)鋼絲圈組成；胎圈內(nèi)部按次序設(shè)有內(nèi)側(cè)鋼絲 圈和外側(cè)鋼絲圈。所述外側(cè)鋼絲圈直徑大于內(nèi)側(cè)鋼絲圈直徑，且差值范圍在2_7mm之間。所述內(nèi)側(cè)鋼絲圈直徑為521mm。所述外側(cè)鋼絲圈直徑為526mm。本實(shí)用新型的積極效果本實(shí)用新型所述載重斜交胎改進(jìn)胎圈通過胎圈與輪輞 結(jié)合部分的受力分析，改進(jìn)胎圈設(shè)計(jì)解決子口爆破問題。載重斜交胎有兩個(gè)鋼絲圈，通 過分析，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)鋼絲圈與輪輞結(jié)合的緊密程度不一樣，輪胎與輪輞之間產(chǎn)生滑移，造 成胎圈生熱，降低了胎圈強(qiáng)度，從而造成爆破。本專利是將兩個(gè)鋼絲圈設(shè)計(jì)成不同的直 徑，內(nèi)側(cè)鋼絲圈用小圈，外側(cè)鋼絲圈用大圈，外側(cè)鋼絲圈直徑大于內(nèi)側(cè)鋼絲圈直徑，為 了通過生產(chǎn)工藝，修改了相關(guān)的設(shè)計(jì)，解決了此問題，采用此技術(shù)后，輪胎子口爆破率 由2%降低到0.2%。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖 僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造勞動(dòng)性 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型輪胎斷面圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型整體外觀示意圖；圖中，1內(nèi)側(cè)鋼絲圈2外側(cè)鋼絲圈3胎圈具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合具體實(shí)施 方式和附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及 其說明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖1所示，本實(shí)用新型所述載重斜交胎改進(jìn)胎圈由胎圈3、內(nèi)側(cè)鋼絲圈1和外 側(cè)鋼絲圈2組成；胎圈3內(nèi)部按次序設(shè)有內(nèi)側(cè)鋼絲圈1和外側(cè)鋼絲圈2。所述外側(cè)鋼絲圈2直徑大于內(nèi)側(cè)鋼絲圈1直徑，且差值范圍在2-7mm之間。所述內(nèi)側(cè)鋼絲圈1直徑為521mm。所述外側(cè)鋼絲圈2直徑為526mm。
權(quán)利要求1.一種載重斜交胎改進(jìn)胎圈，其特征在于其由胎圈(3)、內(nèi)側(cè)鋼絲圈(1)和外側(cè)鋼 絲圈⑵組成；胎圈(3)內(nèi)部按次序設(shè)有內(nèi)側(cè)鋼絲圈(1)和外側(cè)鋼絲圈(2)。
2.如權(quán)利要求1所述載重斜交胎改進(jìn)胎圈，其特征在于所述外側(cè)鋼絲圈直徑(2)大 于內(nèi)側(cè)鋼絲圈直徑(1)，且差值范圍在2-7mm之間。
3.如權(quán)利要求1所述載重斜交胎改進(jìn)胎圈，其特征在于所述內(nèi)側(cè)鋼絲圈(1)直徑為 521mm0
4.如權(quán)利要求1所述載重斜交胎改進(jìn)胎圈，其特征在于所述外側(cè)鋼絲圈(2)直徑為 526mm0
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎圈，尤其是一種載重斜交胎改進(jìn)胎圈。其由胎圈、內(nèi)側(cè)鋼絲圈和外側(cè)鋼絲圈組成；胎圈內(nèi)部按次序設(shè)有內(nèi)側(cè)鋼絲圈和外側(cè)鋼絲圈；本實(shí)用新型所述載重斜交胎改進(jìn)胎圈通過胎圈與輪輞結(jié)合部分的受力分析，改進(jìn)胎圈設(shè)計(jì)解決子口爆破問題。載重斜交胎有兩個(gè)鋼絲圈，通過分析，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)鋼絲圈與輪輞結(jié)合的緊密程度不一樣，輪胎與輪輞之間產(chǎn)生滑移，造成胎圈生熱，降低了胎圈強(qiáng)度，從而造成爆破。本專利是將兩個(gè)鋼絲圈設(shè)計(jì)成不同的直徑，內(nèi)側(cè)鋼絲圈用小圈，外側(cè)鋼絲圈用大圈，外側(cè)鋼絲圈直徑大于內(nèi)側(cè)鋼絲圈直徑，為了通過生產(chǎn)工藝，修改了相關(guān)的設(shè)計(jì)，解決了此問題，采用此技術(shù)后，輪胎子口爆破率由2％降低到0.2％。
文檔編號(hào)B60C15/04GK201792707SQ20102054002
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者鄭本福 申請(qǐng)人:青島光明輪胎有限公司