專利名稱：液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液壓空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液壓工程車用空調(diào)器，特別是一種液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液 壓空調(diào)器。
背景技術(shù)：
目前起重機、挖土機等液壓工程車用的空調(diào)設(shè)備是采用電力驅(qū)動制冷器，向操作 室內(nèi)吹入冷風(fēng)調(diào)節(jié)空氣的溫度。上述采用電力驅(qū)動的制冷器的缺點是不僅消耗電能較多， 而且由于起重機、挖土機等液壓工程車的操作室必須不停地轉(zhuǎn)動方向進行操作，會造成驅(qū) 動制冷器和制暖器的電力線路損壞。針對上述采用電力驅(qū)動制冷器的缺點，中國專利授權(quán) 公告號CN201371118Y，名稱為“一種工程機械用液壓驅(qū)動空調(diào)裝置”的實用新型專利公開的 技術(shù)方案，采用液壓驅(qū)動制冷器代替電力驅(qū)動制冷器。上述的一種工程機械用液壓驅(qū)動空 調(diào)裝置的缺點在于該裝置中沒有液壓調(diào)解功能。由于液壓工程車的液壓設(shè)備在工作中輸出 的液壓不穩(wěn)定，直接影響液壓工程車用的空調(diào)設(shè)備的液壓泵工作的穩(wěn)定性，不穩(wěn)定的液壓 輸入液壓馬達影響液壓馬達的工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述起重機、挖土機等液壓工程車用的空調(diào)設(shè)備采用電 力驅(qū)動制冷器的缺點，以及上述的一種工程機械用液壓驅(qū)動空調(diào)裝置中沒有液壓調(diào)解功能 的缺點，研制出一種液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液壓空調(diào)器。利用液壓工程車現(xiàn)有的液壓 裝備，引出一條液壓管，經(jīng)過調(diào)壓裝置控制液壓在規(guī)定的范圍內(nèi)驅(qū)動液壓馬達帶動制冷器 制冷，保障液壓馬達工作安全。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液壓空調(diào)器由調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)組成。調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)由調(diào)壓裝置和液壓馬達組成。調(diào)壓裝置是關(guān)鍵設(shè)備，當(dāng)液壓工程車 的液壓裝備輸出的液壓高于5MPa時，超出液壓馬達的安全工作壓力；當(dāng)液壓工程車的液壓 裝備輸出的液壓低于3MPa時，液壓馬達停止正常工作。所以，必須在液壓馬達的液壓進口 前設(shè)有調(diào)壓裝置。調(diào)壓裝置由進油口、出油口、調(diào)壓油路、節(jié)流活塞、單向閥和單向閥壓力彈 簧組成。在調(diào)壓裝置的一側(cè)設(shè)有進油口，進油口與進油腔連通，進油腔的側(cè)壁設(shè)有一條L形 的調(diào)壓油路，調(diào)壓油路的另一端與活塞腔的端部連通。活塞腔的中部設(shè)有節(jié)流活塞，節(jié)流活 塞可以在活塞腔內(nèi)部縱向移動。節(jié)流活塞的另一端穿出活塞腔，進入進油腔的尾部。進油 腔的尾部端口設(shè)有一個單向閥。單向閥的內(nèi)孔設(shè)有單向閥壓力彈簧。單向閥可以在油壓控 制下在出油腔中縱向移動。調(diào)壓裝置的進油口與液壓工程車液壓裝備的一條液壓輸出管連 通，調(diào)壓裝置的出油口與液壓馬達的進油口連通。液壓馬達選用現(xiàn)有設(shè)備。本實用新型可以增設(shè)制暖系統(tǒng)，制暖系統(tǒng)采用現(xiàn)有技術(shù)和設(shè)備。制冷系統(tǒng)采用現(xiàn)有技術(shù)，由空氣壓縮機、冷凝器、空調(diào)儲液器、蒸發(fā)器壓縮機等現(xiàn) 有設(shè)備組成。液壓馬達與空氣壓縮機由彈性聯(lián)軸器連接。[0009]本實用新型工作原理是液壓工程車液壓裝備輸出的液壓為3MPa_5MPa的液壓 油，從調(diào)壓裝置的進油口進入進油腔，有一部分液壓油從進油腔的側(cè)壁進入調(diào)壓油路，從調(diào) 壓油路的另一端壓向節(jié)流活塞。推動節(jié)流活塞在活塞腔中向前移動，推動單向閥向前移動， 液壓油從啟開的單向閥進入出油腔，從出油口進入液壓馬達，驅(qū)動液壓馬達以600-3000轉(zhuǎn) /分的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，液壓馬達由彈性聯(lián)軸器帶動空氣壓縮機同步轉(zhuǎn)動?？諝鈮嚎s機中的制冷劑 經(jīng)壓縮的后經(jīng)過冷凝器、空調(diào)儲液器、蒸發(fā)器壓縮機等現(xiàn)有設(shè)備形成制冷循環(huán)作業(yè)。當(dāng)液壓 工程車的液壓裝備輸出的液壓高于5MPa時或低于3MPa時，調(diào)整調(diào)壓裝置的節(jié)流活塞的移 動距離，節(jié)流控制液壓油在出油腔的液壓穩(wěn)定在3MPa-5MPa之間，保障液壓馬達正常工作。本實用新型實現(xiàn)利用液壓工程車現(xiàn)有的液壓裝備的液壓管路，經(jīng)過調(diào)壓裝置控制 液壓在規(guī)定的范圍內(nèi)驅(qū)動液壓馬達帶動制冷器制冷，保障液壓馬達工作穩(wěn)定，提高了液壓 馬達的工作效率?？朔擞捎谝簤汗こ誊嚨囊簤涸O(shè)備在工作中輸出的液壓不穩(wěn)定，直接影 響液壓工程車用的空調(diào)設(shè)備的液壓泵工作的穩(wěn)定性，不穩(wěn)定的液壓輸入液壓馬達影響液壓 馬達工作效率的缺點。

圖1是本實用新型各系統(tǒng)連接的示意圖；圖2是本實用新型調(diào)壓裝置剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、液壓馬達，2、彈性聯(lián)軸器，3、空氣壓縮機，4、冷凝器，5、空調(diào)儲液器，6、蒸 發(fā)器，7、制暖系統(tǒng)，11、調(diào)壓裝置，12、進油口，13、出油口，14、調(diào)壓油路，15、節(jié)流活塞，16、單 向閥，17、單向閥壓力彈簧，18、進油腔，19、出油腔，20、活塞腔。
具體實施方式
結(jié)合附圖和實施例，詳細(xì)描述本實用新型的結(jié)構(gòu)。實施例如圖1、圖2所示，液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液壓空調(diào)器由調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)和制冷 系統(tǒng)組成。調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)由調(diào)壓裝置11和液壓馬達1組成。在液壓馬達1的液壓進口前設(shè) 有調(diào)壓裝置11。調(diào)壓裝置11由進油口 12、出油口 13、調(diào)壓油路14、節(jié)流活塞15、單向閥16 和單向閥壓力彈簧17組成。在調(diào)壓裝置11的一側(cè)設(shè)有進油口 12，進油口 12與進油腔18 連通，進油腔18的側(cè)壁設(shè)有一條L形的調(diào)壓油路14，調(diào)壓油路14的另一端與活塞腔20的 端部連通?；钊?0的中部設(shè)有節(jié)流活塞15，節(jié)流活塞15可以在活塞腔20內(nèi)部縱向移 動。節(jié)流活塞15的另一端穿出活塞腔20，進入進油腔18的尾部。進油腔18的尾部端口設(shè) 有一個單向閥16。單向閥16的內(nèi)孔設(shè)有單向閥壓力彈簧17。單向閥16可以在油壓控制 下在出油腔19中縱向移動。調(diào)壓裝置11的進油口 12與液壓工程車液壓裝備的一條液壓 輸出管連通，調(diào)壓裝置11的出油口 13與液壓馬達1的進油口連通。液壓馬達1選用現(xiàn)有 設(shè)備。制冷系統(tǒng)采用現(xiàn)有技術(shù)，由空氣壓縮機3、冷凝器4、空調(diào)儲液器5、蒸發(fā)器壓縮機6 等現(xiàn)有設(shè)備組成。液壓馬達1與空氣壓縮機3由彈性聯(lián)軸器2連接。本實用新型增設(shè)制暖系統(tǒng)7，制暖系統(tǒng)7采用現(xiàn)有技術(shù)和設(shè)備。
權(quán)利要求液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液壓空調(diào)器，由調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)組成，其特征是調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)由調(diào)壓裝置(11)和液壓馬達(1)組成，在液壓馬達(1)的液壓進口前設(shè)有調(diào)壓裝置(11)，調(diào)壓裝置(11)由進油口(12)、出油口(13)、調(diào)壓油路(14)、節(jié)流活塞(15)、單向閥(16)和單向閥壓力彈簧(17)組成，在調(diào)壓裝置(11)的一側(cè)設(shè)有進油口(12)，進油口(12)與進油腔(18)連通，進油腔(18)的側(cè)壁設(shè)有一條L形的調(diào)壓油路(14)，調(diào)壓油路(14)的另一端與活塞腔(20)的端部連通，活塞腔(20)的中部設(shè)有節(jié)流活塞(15)，節(jié)流活塞(15)的另一端穿出活塞腔(20)，進入進油腔(18)的尾部，進油腔(18)的尾部端口設(shè)有一個單向閥(16)，單向閥(16)的內(nèi)孔設(shè)有單向閥壓力彈簧(17)，調(diào)壓裝置(11)的進油口(12)與液壓工程車液壓裝備的一條液壓輸出管連通，調(diào)壓裝置(11)的出油口(13)與液壓馬達(1)的進油口連通；制冷系統(tǒng)由空氣壓縮機(3)、冷凝器(4)、空調(diào)儲液器(5)、蒸發(fā)器壓縮機(6)組成；液壓馬達(1)與空氣壓縮機(3)由彈性聯(lián)軸器(2)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓工程車用帶調(diào)壓裝置的液壓空調(diào)器的結(jié)構(gòu)，由調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)組成。調(diào)壓驅(qū)動系統(tǒng)由調(diào)壓裝置和液壓馬達組成。在液壓馬達的液壓進口前設(shè)有調(diào)壓裝置，調(diào)壓裝置的進油口與液壓工程車液壓裝備的一條液壓輸出管連通，調(diào)壓裝置的出油口與液壓馬達的進油口連通。本實用新型實現(xiàn)經(jīng)過調(diào)壓裝置控制液壓在規(guī)定的范圍內(nèi)驅(qū)動液壓馬達帶動制冷器制冷，保障液壓馬達工作穩(wěn)定，提高了液壓馬達的工作效率，克服了由于液壓工程車的液壓設(shè)備在工作中輸出的液壓不穩(wěn)定影響液壓工程車液壓泵工作的穩(wěn)定性及響液壓馬達工作效率的缺點。
文檔編號B60H1/32GK201729047SQ201020262678
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者夏頂基, 蔡靜斌 申請人:廣東增城市基業(yè)汽車空調(diào)有限公司