專利名稱：汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全保護(hù)裝置，特別是一種汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
行駛中的汽車由于交通意外與其它車輛或障礙物發(fā)生碰撞時，將對汽車產(chǎn)生巨大 的沖擊力，沖擊力會對車內(nèi)的乘員產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害，甚至危及乘員的生命，沖擊力同時會對 汽車的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重時會使汽車報廢。為了在汽車發(fā)生碰撞時減少對乘員的 傷害，減輕汽車結(jié)構(gòu)所受的破壞，越來越多的汽車設(shè)置了防撞保護(hù)裝置，但是這類汽車防撞 保護(hù)裝置通常的結(jié)構(gòu)過于簡單，保護(hù)作用過于單一，因此在汽車發(fā)生碰撞時，不足以對乘員 和汽車的結(jié)構(gòu)提供足夠的保護(hù)，巨大的沖擊力仍會對乘員的身體造成明顯的傷害，甚至危 及乘員的生命安全，汽車的結(jié)構(gòu)也會受到嚴(yán)重的破壞，甚至報廢。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服目前使用的汽車防撞保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)過于簡單，保護(hù)作用過于單一，無法 對乘員和汽車提供足夠保護(hù)的問題，本實(shí)用新型提出一種汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，所 采用的技術(shù)方案是汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，包括底板和與底板固定連接的吸能緩沖裝置，吸能 緩沖裝置包括復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)，復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于底板，復(fù)合體緩 沖機(jī)構(gòu)包括金屬連接板，金屬連接板的一面具有與金屬連接板復(fù)合為一體的非金屬彈性材 料緩沖塊，另一面通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于底板；所述非金屬彈性材料是指以下材料中一 種橡膠、硅橡膠、聚氨酯彈性體、發(fā)泡聚氨酯、發(fā)泡聚苯乙烯。底板與汽車前橫梁的外側(cè)面固定連接，底板的形狀和尺寸與前橫梁的形狀和尺寸 相適應(yīng)；彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的長度方向設(shè)置多個，彈簧軸套機(jī)構(gòu)包括軸、套裝于軸上的軸 套以及軸套內(nèi)腔底部和位于軸套內(nèi)的軸端面之間設(shè)置的壓縮彈簧，軸套內(nèi)腔的形狀和尺寸 與軸的形狀和尺寸相適應(yīng)，軸套的內(nèi)腔與軸滑動連接，壓縮彈簧的形狀和尺寸與軸套和軸 的形狀和尺寸相適應(yīng)；非金屬彈性材料緩沖塊位于汽車前保險杠的內(nèi)側(cè)。非金屬彈性材料是指以下材料中一種或多種的復(fù)合橡膠、硅橡膠、聚氨酯彈性 體、發(fā)泡聚氨酯、發(fā)泡聚苯乙烯。非金屬彈性材料是指橡膠或聚氨酯或聚氨酯橡膠，并且將橡膠或聚氨酯或聚氨酯 橡膠與金屬連接板硫化到一起。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的長度方向均勻設(shè)置。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板長度方向的中間位置對稱設(shè)置。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的寬度方向設(shè)置一排或多排。底板與車架采用螺栓連接。本實(shí)用新型的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，采用上述技術(shù)方案所能取得的技術(shù)效 果是汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，包括底板和與底板固定連接的吸能緩沖裝置，吸能緩沖裝置包括復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)，復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于底板，復(fù)合體緩 沖機(jī)構(gòu)包括金屬連接板，金屬連接板的一面具有與金屬連接板復(fù)合為一體的非金屬彈性材 料緩沖塊，另一面通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于底板，在汽車發(fā)生碰撞時，與前保險杠最接近的 非金屬彈性材料緩沖塊首先受到由前保險杠傳遞的沖擊，非金屬彈性材料緩沖塊在被擠壓 變形的過程中，吸收了大量的碰撞能量，延長了碰撞作用的時間，使碰撞產(chǎn)生的能量分配在 較長的時間內(nèi)釋放，大大減小了碰撞產(chǎn)生的沖擊力和加速度，減輕了乘員所受的傷害和汽 車結(jié)構(gòu)所受的破壞。底板與汽車前橫梁的外側(cè)面固定連接，底板的形狀和尺寸與前橫梁的形狀和尺寸 相適應(yīng)；彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的長度方向設(shè)置多個，彈簧軸套機(jī)構(gòu)包括軸、套裝于軸上的軸 套以及軸套內(nèi)腔底部和位于軸套內(nèi)的軸端面之間設(shè)置的壓縮彈簧，軸套內(nèi)腔的形狀和尺寸 與軸的形狀和尺寸相適應(yīng)，軸套的內(nèi)腔與軸滑動連接，壓縮彈簧的形狀和尺寸與軸套和軸 的形狀和尺寸相適應(yīng)；在非金屬彈性材料緩沖塊吸收了相當(dāng)數(shù)量的碰撞產(chǎn)生的能量后，剩 余能量通過金屬連接板傳遞給彈簧軸套機(jī)構(gòu)，在軸和底板的擠壓下，壓縮彈簧被壓縮，同時 吸收了大量的碰撞能量，進(jìn)一步延長了碰撞作用的時間，使碰撞產(chǎn)生的能量分配在更長的 時間內(nèi)釋放，最大限度地減小了碰撞產(chǎn)生的沖擊力和加速度，減輕了乘員所受的傷害和汽 車結(jié)構(gòu)所受的破壞。非金屬彈性材料緩沖塊位于汽車前保險杠的內(nèi)側(cè)，可以使本實(shí)用新型 的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置完全隱藏在汽車外殼的內(nèi)部，不影響汽車的美觀和外形，也 不會影響交通管理機(jī)構(gòu)對汽車的檢驗(yàn)。非金屬彈性材料是橡膠、硅橡膠、聚氨酯彈性體、發(fā)泡聚氨酯、發(fā)泡聚苯乙烯中的 一種或多種的復(fù)合，可以充分利用這些材料具有的優(yōu)異的彈性，吸收大量的碰撞產(chǎn)生的能 量，減小碰撞產(chǎn)生的沖擊力和加速度，同時這些材料的強(qiáng)度不很高，在劇烈碰撞時會產(chǎn)生破 損和部分不可恢復(fù)的永久變形，從而消耗大量碰撞產(chǎn)生的能量，進(jìn)一步減小碰撞產(chǎn)生的沖 擊力和加速度，有效地減輕乘員所受的傷害和汽車結(jié)構(gòu)所受的破壞。非金屬彈性材料是指橡膠或聚氨酯或聚氨酯橡膠，并且將橡膠或聚氨酯或聚氨酯 橡膠與金屬連接板硫化到一起，可以充分利用橡膠或聚氨酯或聚氨酯橡膠的優(yōu)異的吸能緩 沖性能。將橡膠或聚氨酯或聚氨酯橡膠與金屬連接板硫化到一起，可以將橡膠或聚氨酯或 聚氨酯橡膠與金屬連接板固定連接于一體，簡化復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)的制造工藝。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的長度方向均勻設(shè)置，可以作為使碰撞能量均勻地傳遞 到底板的設(shè)計方案。 多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板長度方向的中間位置對稱設(shè)置，可以使底板具有沿底板 長度方向的中間位置對稱的承受碰撞的能力，并可以在具有左右對稱的承受碰撞能力的同 時，設(shè)計多種不同的防碰撞的保護(hù)方案。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的寬度方向設(shè)置一排或多排，為底板承受碰撞能量區(qū)域 的寬度設(shè)計提供了多種選擇。底板與車架采用螺栓連接，可以方便汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置的安裝和拆卸， 在汽車發(fā)生碰撞致使汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置損傷后，便于更換新的汽車防撞吸能安全 保護(hù)裝置。采用本實(shí)用新型的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，在汽車發(fā)生碰撞時，可以產(chǎn)生多
4重功效的防撞吸能安全保護(hù)作用，最大限度地減輕乘員所受的傷害和汽車結(jié)構(gòu)所受的破 壞，大幅度提高汽車的安全性。

附圖1是本實(shí)用新型的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)示含義如下1-前橫梁，2-縱梁，3-前保險杠，4-底板，5-彈簧軸套機(jī)構(gòu)，51-軸，52-軸套， 53-壓縮彈簧，6-復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)，61-金屬連接板，62-非金屬彈性材料緩沖塊。
具體實(shí)施方式
汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)如附圖1所示，包括底板4和與底板4固定連接 的吸能緩沖裝置，吸能緩沖裝置包括復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)6，復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)6通過彈簧軸套機(jī) 構(gòu)5連接于底板4，復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)6包括金屬連接板61，金屬連接板61的一面具有與金 屬連接板61復(fù)合為一體的非金屬彈性材料緩沖塊62，另一面通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)5連接于 底板4。底板4與汽車前橫梁1的外側(cè)面固定連接，底板4的形狀和尺寸與前橫梁1的形狀 和尺寸相適應(yīng)；彈簧軸套機(jī)構(gòu)5沿底板4的長度方向設(shè)置多個，彈簧軸套機(jī)構(gòu)5包括軸51、 套裝于軸上的軸套52以及軸套內(nèi)腔底部和位于軸套內(nèi)的軸端面之間設(shè)置的壓縮彈簧53， 軸套52內(nèi)腔的形狀和尺寸與軸51的形狀和尺寸相適應(yīng)，軸套52的內(nèi)腔與軸51滑動連接， 壓縮彈簧53的形狀和尺寸與軸套52和軸51的形狀和尺寸相適應(yīng)；非金屬彈性材料緩沖塊 62位于汽車前保險杠3的內(nèi)側(cè)。非金屬彈性材料是指以下材料中一種或多種的復(fù)合橡膠、硅橡膠、聚氨酯彈性 體、發(fā)泡聚氨酯、發(fā)泡聚苯乙烯。非金屬彈性材料是指橡膠或聚氨酯或聚氨酯橡膠，并且將橡膠或聚氨酯或聚氨酯 橡膠與金屬連接板61硫化到一起。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)5可以沿底板4的長度方向均勻設(shè)置。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)5可以沿底板4長度方向的中間位置對稱設(shè)置。多個彈簧軸套機(jī)構(gòu)5可以沿底板4的寬度方向設(shè)置一排或多排。多個彈簧軸套機(jī) 構(gòu)5沿底板4的寬度方向分二排設(shè)置的情況如附圖1所示。底板4與汽車車架推薦采用螺栓連接。汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置也可以設(shè)置在汽車后保險杠的內(nèi)側(cè)，或汽車其它需要 保護(hù)的位置。本實(shí)用新型的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，不受上述實(shí)施方式的限制，凡是利用 本實(shí)用新型的原理和方式，經(jīng)過變換和代換所形成的技術(shù)方案，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，包括底板和與底板固定連接的吸能緩沖裝置，其特征在于所述吸能緩沖裝置包括復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)，所述復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于底板，所述復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)包括金屬連接板，所述金屬連接板的一面具有與所述金屬連接板復(fù)合為一體的非金屬彈性材料緩沖塊，另一面通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于所述底板；所述非金屬彈性材料是指以下材料中一種橡膠、硅橡膠、聚氨酯彈性體、發(fā)泡聚氨酯、發(fā)泡聚苯乙烯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，其特征在于所述底板與汽車 前橫梁的外側(cè)面固定連接，所述底板的形狀和尺寸與所述前橫梁的形狀和尺寸相適應(yīng)；所 述彈簧軸套機(jī)構(gòu)沿底板的長度方向設(shè)置多個，所述彈簧軸套機(jī)構(gòu)包括軸、套裝于軸上的軸 套以及軸套內(nèi)腔底部和位于軸套內(nèi)的軸端面之間設(shè)置的壓縮彈簧，所述軸套內(nèi)腔的形狀和 尺寸與軸的形狀和尺寸相適應(yīng)，所述軸套的內(nèi)腔與所述軸滑動連接，所述壓縮彈簧的形狀 和尺寸與所述軸套和軸的形狀和尺寸相適應(yīng)；所述非金屬彈性材料緩沖塊位于汽車前保險 杠的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，其特征在于將所述橡膠或所 述聚氨酯或所述聚氨酯橡膠與所述金屬連接板硫化到一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，其特征在于所述多個彈簧軸 套機(jī)構(gòu)沿所述底板的長度方向均勻設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，其特征在于所述多個彈簧軸 套機(jī)構(gòu)沿所述底板長度方向的中間位置對稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，其特征在于所述多個彈簧軸 套機(jī)構(gòu)沿所述底板的寬度方向設(shè)置一排或多排。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，其特征在于所述底板與車架 采用螺栓連接。
專利摘要汽車防撞吸能安全保護(hù)裝置，包括底板和與底板固定連接的吸能緩沖裝置，其特征在于所述吸能緩沖裝置包括復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)，所述復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于底板，所述復(fù)合體緩沖機(jī)構(gòu)包括金屬連接板，所述金屬連接板的一面具有與所述金屬連接板復(fù)合為一體的非金屬彈性材料緩沖塊，另一面通過彈簧軸套機(jī)構(gòu)連接于所述底板；所述非金屬彈性材料是指以下材料中一種橡膠、硅橡膠、聚氨酯彈性體、發(fā)泡聚氨酯、發(fā)泡聚苯乙烯。非金屬彈性材料緩沖塊和彈簧軸套機(jī)構(gòu)可以分別吸收大量的碰撞能量，最大限度地減小碰撞產(chǎn)生的沖擊力和加速度，減輕乘員所受的傷害和汽車結(jié)構(gòu)所受的破壞，大幅度提高汽車的安全性。
文檔編號B60R19/18GK201685777SQ20102025236
公開日2010年12月29日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者徐光兵, 王濤, 鄭時 申請人:湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)車輛有限公司