專利名稱：車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載汽車電子裝置，尤其涉及一種對駕駛員的汽車駕駛行為 進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警的裝置。
背景技術(shù)：
駕駛行為是指駕駛員在駕駛車輛的過程中根據(jù)車輛的行駛狀況和周圍道路環(huán)境 的情況，對車輛做出不同的控制行為。在車輛啟動后，駕駛員的駕駛行為對車輛和車輛上人 員的安全有著非常重要的直接影響?，F(xiàn)有的技術(shù)只能記錄一些車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并且只能在車 輛上存儲，并沒有對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行深入的分析，也不能對違規(guī)駕駛行為進(jìn)行告警 處理，同時(shí)車輛監(jiān)控中心的管理人員也沒法實(shí)時(shí)獲知這些信息，無法對駕駛員的駕駛行為 進(jìn)行校正。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警 裝置，對駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)駕駛員的駕駛行為違規(guī)時(shí)做出報(bào)警，并能上報(bào)給遠(yuǎn)端 車輛管理中心，從而達(dá)到規(guī)范駕駛行為，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，包括處理器，以 及和處理器分別相連的用于采集駕駛行為數(shù)據(jù)，并傳輸給處理器分析判斷的車載駕駛行為采集模塊，所 述車載駕駛行為采集模塊包括車速采集模塊、轉(zhuǎn)向采集模塊和制動采集模塊；在處理器判斷駕駛行為違規(guī)時(shí)發(fā)出報(bào)警的報(bào)警器；和在處理器的控制下，通過無線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端車輛控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的無線通 信模塊。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，車速采集模塊包括相連的 車速傳感器和電壓比較模塊，車速傳感器的輸出端連接電壓比較模塊的輸入端，電壓比較 模塊的輸出端連接到處理器的輸入端。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，轉(zhuǎn)向采集模塊包括連接轉(zhuǎn) 向燈控制器的轉(zhuǎn)向傳感器、電壓比較模塊和用于拍攝車輛偏移的攝像機(jī)，所述轉(zhuǎn)向傳感器 的輸出端、電壓比較模塊和處理器的輸入端依次相連；所述攝像機(jī)的輸出信號通過圖像處 理模塊連接到處理器的輸入端。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，制動采集模塊包括ABS模 塊、電壓比較模塊和連接制動裝置的制動傳感器；所述ABS模塊和制動傳感器的輸出端均 連接電壓比較模塊的輸入端，電壓比較模塊輸出端連接處理器的輸入端。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，所述車載駕駛行為采集模 塊還包括和處理器的信號輸入端相連的離合器動作信號采集模塊。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，所述車載駕駛行為采集模塊還包括和處理器的信號輸入端相連的緩速器動作信號采集模塊。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，所述報(bào)警器包括顯示裝置， 具體為一個(gè)能顯示駕駛行為違規(guī)信息的顯示屏，所述控制器經(jīng)過顯示屏驅(qū)動電路連接到顯示屏。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中，所述報(bào)警器還包括發(fā)聲裝 置，具體為一個(gè)蜂鳴器或一個(gè)進(jìn)行駕駛行為違規(guī)語音報(bào)警的揚(yáng)聲器?；蛘吒M(jìn)一步的，所述報(bào)警器不僅包括顯示裝置，還包括聲音提示裝置。進(jìn)一步的，上述的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置還包括存儲有駕駛行為數(shù)據(jù)信 息的存儲器，所述存儲器和處理器相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為，對駕駛員的違規(guī)駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)警 告，同時(shí)車輛管理中心也可以實(shí)時(shí)獲知駕駛員的違規(guī)駕駛行為，以便及時(shí)通過各種手段讓 駕駛員糾正違規(guī)駕駛行為，確保行車安全，延長車輛的使用壽命，避免交通事故的發(fā)生，還 有助于培養(yǎng)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。此外，通過對大量不同駕駛員的駕駛行為記錄進(jìn) 行分析，可以有助于車輛管理者對駕駛員進(jìn)行評估并約束其不良駕駛行為，提高行車安全 性。本實(shí)用新型可以對車速、制動、亮轉(zhuǎn)向燈等駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的基本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的更具體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的車載駕駛行為采集模塊和控制器的連接示意圖。其中1處理器；2車載駕駛行為采集模塊；21車速采集模塊；211車速傳感器；22 轉(zhuǎn)向采集模塊；221轉(zhuǎn)向傳感器；222攝像機(jī)；223圖像處理模塊；23制動采集模塊；231ABS 模塊；232制動傳感器；24離合器動作信號采集模塊；241離合器；25緩速器動作信號采集 模塊；251緩速器；3報(bào)警器；4無線通信模塊；5電壓比較模塊；6存儲器；7遠(yuǎn)端車輛控制中 心。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如
圖1所示，本實(shí)施例的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，包括處理器1 和與處理器1分別相連的車載駕駛行為采集模塊2、報(bào)警器3和無線通信模塊4。車載駕駛行為采集模塊2用于實(shí)時(shí)采集駕駛行為數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸給處理器1 分析判斷。所述車載駕駛行為采集模塊2至少包括如
圖1的各自獨(dú)立工作的車速采集模塊 21、轉(zhuǎn)向采集模塊22和制動采集模塊23。如圖2所示，本實(shí)施例的車載駕駛行為采集模塊 2還包括離合器動作信號采集模塊24和緩速器動作信號采集模塊25。車載駕駛行為采集 模塊2和處理器1的連接結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。車速采集模塊21包括相連的車速傳感器211和電壓比較模塊5，車速傳感器211 實(shí)時(shí)采集車速數(shù)據(jù)，其輸出信號為脈沖信號，電壓比較模塊5對該脈沖信號的高低電平進(jìn) 行比較判斷，然后再連接到處理器1的輸入端，處理器1對單位時(shí)間內(nèi)的收到的脈沖信號進(jìn) 行脈沖個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)，然后根據(jù)預(yù)定的車速計(jì)算規(guī)則，計(jì)算出當(dāng)前車速，單位時(shí)間內(nèi)收到的脈沖個(gè)數(shù)越多，則車速越快。轉(zhuǎn)向采集模塊22包括連接轉(zhuǎn)向燈控制器的轉(zhuǎn)向傳感器221、電壓比較模塊5和用 于拍攝車輛偏移的攝像機(jī)222。所述轉(zhuǎn)向傳感器221有兩路輸出信號，均為開關(guān)量信號，分 別代表右轉(zhuǎn)向燈信號和左轉(zhuǎn)向燈信號。當(dāng)有信號輸出時(shí)代表打開了轉(zhuǎn)向燈。轉(zhuǎn)向傳感器 221的兩個(gè)輸出端連接電壓比較模塊5的輸入端，電壓比較模塊5對開關(guān)量信號進(jìn)行電平 的高低判斷，得出具體的轉(zhuǎn)向信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)該信號引腳長時(shí)間懸空時(shí)，代表無轉(zhuǎn)向燈信號， 當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈信號線路上有信號時(shí)，代表右轉(zhuǎn)向，當(dāng)左轉(zhuǎn)向燈信號線路上有信號時(shí)，代表左轉(zhuǎn) 向。經(jīng)電壓比較模塊5比較判斷后的信號輸入到處理器1中。所述攝像機(jī)222裝在車輛的 駕駛室內(nèi)，朝向車輛前進(jìn)方向，用于拍攝車道線和車輛側(cè)身線，攝像機(jī)222的輸出信號通過 圖像處理模塊223連接到處理器1的輸入端。處理器1根據(jù)圖像上車道線和車輛側(cè)身線的 偏差程度判斷車輛是否進(jìn)行了車道偏移，所述的圖像處理模塊223是一個(gè)DSP處理芯片。制動采集模塊23包括ABS模塊231、電壓比較模塊5和連接制動裝置的制動傳感 器232。制動傳感器232的輸出端通過電壓比較模塊5后連接處理器1的輸入端，電壓比 較模塊5對該開關(guān)量信號的高低電平進(jìn)行比較判斷，比如高電平1代表制動1次，低電平0 代表未制動。ABS模塊231輸出的ABS動作次數(shù)信號首先經(jīng)過電壓比較模塊5比較判斷后， 再連接到處理器1的輸入端。ABS動作次數(shù)信號也是開關(guān)量信號，電壓比較模塊5對該開關(guān) 量信號的高低電平進(jìn)行比較判斷，比如高電平1代表ABS動作1次，低電平0代表ABS未動 作。ABS動作只有在緊急制動的情況下才會出現(xiàn)，因此一旦出現(xiàn)即表示出現(xiàn)了緊急制動，表 示駕駛員違規(guī)操作了。而制動傳感器232的輸出信號代表了駕駛員是否進(jìn)行了制動操作， 并不能直接作為駕駛員違規(guī)的判斷依據(jù)，但記錄該數(shù)據(jù)有利于日后在發(fā)生事故時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù) 的分析。離合器動作信號采集模塊24包括相連的離合器241和電壓比較模塊5 ；離合器的 輸出是代表離合器動作的開關(guān)量信號，首先經(jīng)過電壓比較模塊5比較判斷后，再連接到處 理器1的輸入端。電壓比較模塊5對離合器動作信號的高低電平進(jìn)行比較判斷，比如高電 平1代表離合器動作1次，低電平0代表離合器未動作。離合器動作信號并不直接說明是 否駕駛員的駕駛行為是否違規(guī)，更多是用于車況判斷。由于離合器是有使用壽命的，用次數(shù) 來表示，如果超出一定次數(shù)就需要及時(shí)更換。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，離合器和電壓比較模塊之間還連 接有雙觸點(diǎn)離合器開關(guān)，雙觸點(diǎn)離合器開關(guān)的作用是屏蔽信號采集對發(fā)動機(jī)的影響。同樣的，緩速器動作信號采集模塊25包括相連的緩速器251和電壓比較模塊5 ； 緩速器輸出代表緩速器動作的開關(guān)量信號，首先經(jīng)過電壓比較模塊5比較判斷后，再連接 到處理器1的輸入端。電壓比較模塊5對緩速器動作信號的高低電平進(jìn)行比較判斷，比如 高電平1代表緩速器動作1次，低電平0代表緩速器未動作。由于電壓比較模塊5具有多路輸入和多路輸出，因此處理器模塊1從電壓比較模 塊5接收數(shù)據(jù)的方式為處理器1對電壓比較模塊5輸出的各路開關(guān)量、脈沖量進(jìn)行輪詢，或 者有中斷時(shí)才采集并記錄數(shù)據(jù)。輪詢是指處理器周期性地依次一一詢問連接到電壓比較模 塊的各路開關(guān)量、脈沖量信號；中斷是指當(dāng)處理器發(fā)現(xiàn)某路信號發(fā)生變化時(shí)，比如從0跳到 1或者從1跳到0，算一個(gè)中斷，信號有變化時(shí)才記錄數(shù)據(jù)。報(bào)警器3用于在處理器1判斷駕駛行為違規(guī)時(shí)，受處理器1控制，發(fā)出報(bào)警信息。 報(bào)警器3包括顯示裝置，是一塊能顯示駕駛行為違規(guī)信息的顯示屏，所述控制器1經(jīng)過顯示屏驅(qū)動電路連接到顯示屏。報(bào)警器3也可以包括發(fā)聲裝置，是一個(gè)蜂鳴器或是一個(gè)揚(yáng)聲器， 可以進(jìn)行駕駛行為違規(guī)的語音報(bào)警。本實(shí)施例的報(bào)警器3是顯示裝置和發(fā)聲裝置的結(jié)合， 不僅通過文字圖像顯示駕駛行為違規(guī)的信息，又能通過語音進(jìn)行報(bào)警。本實(shí)施例的無線通信模塊4可以為GPRS模塊、CDMA模塊、3G模塊、4G模塊、WiFI 模塊或WiMAX模塊等，從而分別通過GPRS網(wǎng)絡(luò)、CDMA網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、4G網(wǎng)絡(luò)、WiFI網(wǎng)絡(luò)或 WiMAX網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端車輛控制中心7通信。其中GPRS網(wǎng)絡(luò)最為常用，性價(jià)比較高。無線通信 模塊4和與遠(yuǎn)端服務(wù)器的通信過程是現(xiàn)有技術(shù)，此處不贅述。無線通信模塊4在控制器1 的控制下，將采集的車輛駕駛行為數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給遠(yuǎn)端車輛控制中心7，遠(yuǎn)端車輛 控制中心從而可以實(shí)時(shí)了解車輛的駕駛行為，同時(shí)將駕駛行為數(shù)據(jù)存儲在控制中心的數(shù)據(jù) 庫中，方便日后的管理分析。另外，遠(yuǎn)端車輛控制中心7還可以給車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置發(fā)送車速限 值修改指令，遠(yuǎn)程修改車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置中設(shè)定的車速限值。如圖2所示，本實(shí)施例的車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，還包括一個(gè)和處理器1 相連的存儲器6，處理器1在對采集的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷后，將數(shù)據(jù)存儲到存儲器 6中。存儲器6可以作為駕駛行為數(shù)據(jù)的臨時(shí)存儲裝置，但當(dāng)車輛斷電時(shí)，存儲在存儲器中 的數(shù)據(jù)將消失，只能用于臨時(shí)存儲。而存儲在遠(yuǎn)端車輛控制中心7的數(shù)據(jù)可以長期保存。本車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置的工作過程為1.車速超速報(bào)警。當(dāng)處理器1根據(jù)車速采集模塊21的采集來的實(shí)時(shí)車速和車速 限值的比對，發(fā)現(xiàn)車速超速了，則處理器1給報(bào)警器1發(fā)出超速指令，報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，若有 文字圖像顯示報(bào)警裝置或聲音報(bào)警裝置，提示當(dāng)前車速和車速限值。同時(shí)，處理器1給無線 通信模塊發(fā)出指令，無線通信模塊和遠(yuǎn)端車輛控制中心建立連接后，無線通信模塊將車輛 的實(shí)時(shí)車速信息、車輛ID號、車速采集時(shí)間等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端車輛控制中心儲存。2.轉(zhuǎn)向燈違規(guī)報(bào)警。處理器1根據(jù)轉(zhuǎn)向采集模塊22的轉(zhuǎn)向傳感器221和攝像 機(jī)222采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合判斷，若攝像機(jī)拍攝的圖像表明的車輛轉(zhuǎn)向方向和轉(zhuǎn)向傳感器 221的打的方向轉(zhuǎn)向燈不符，比如車輛未轉(zhuǎn)向，但打了轉(zhuǎn)向燈，或車輛轉(zhuǎn)向，但未打轉(zhuǎn)向燈或 打了相反的轉(zhuǎn)向燈時(shí)，處理器1給報(bào)警器1發(fā)出轉(zhuǎn)向燈違規(guī)報(bào)警指令，報(bào)警器3提示車輛轉(zhuǎn) 向和打轉(zhuǎn)向燈的情況，提示司機(jī)及時(shí)更改。同時(shí)，處理器1給無線通信模塊發(fā)出指令，無線 通信模塊和遠(yuǎn)端車輛控制中心建立連接后，無線通信模塊將車輛的轉(zhuǎn)向燈信息、車輛轉(zhuǎn)向 信息、車輛ID號、采集時(shí)間等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端車輛控制中心儲存。3. ABS制動違規(guī)報(bào)警。處理器1根據(jù)制動采集模塊23的ABS模塊231輸出的ABS 動作次數(shù)信號，判斷是否緊急制動，當(dāng)ABS動作次數(shù)信號發(fā)生時(shí)，處理器1給報(bào)警器1發(fā)出 ABS制動違規(guī)報(bào)警指令，報(bào)警器3提示車輛發(fā)生緊急制動。同時(shí)，處理器1給無線通信模塊 發(fā)出指令，無線通信模塊和遠(yuǎn)端車輛控制中心建立連接后，無線通信模塊將車輛的ABS動 作信息、車輛ID號、采集時(shí)間等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端車輛控制中心儲存。對于制動傳感器232 輸出的制動信號，處理器1判斷存在制動操作時(shí)，并不使報(bào)警器工作，但會給無線通信模塊 發(fā)出指令，無線通信模塊將車輛的制動操作信息、車輛ID號、采集時(shí)間等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端 車輛控制中心儲存。制動操作的記錄并不直接作為駕駛員違規(guī)的判斷依據(jù)，但在日后若有 事故發(fā)生時(shí)，有利于遠(yuǎn)端車輛控制中心對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。4.對于并不直接說明是否駕駛員的駕駛行為是否違規(guī)的離合器動作信號，控制器1在判斷存在離合器動作信號后，給無線通信模塊發(fā)出指令，無線通信模塊將車輛的離合器 動作信息、車輛ID號、采集時(shí)間等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端車輛控制中心，遠(yuǎn)端車輛控制中心的數(shù) 據(jù)庫中該車輛的離合器動作次數(shù)加1。當(dāng)發(fā)現(xiàn)離合器動作次數(shù)超過限值時(shí)，才給報(bào)警器1發(fā) 出離合器動作次數(shù)超限報(bào)警指令，報(bào)警器3提示離合器動作次數(shù)已超過限值，需要更換離
O5.同樣的，對于并不直接說明是否駕駛員的駕駛行為是否違規(guī)的緩速器動作信 號，控制器1在判斷存在緩速器動作信號后，給無線通信模塊發(fā)出指令，無線通信模塊將車 輛的緩速器動作信息、車輛ID號、采集時(shí)間等數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端車輛控制中心，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緩速 器動作次數(shù)超過限值時(shí)，才給報(bào)警器1發(fā)出緩速器動作次數(shù)超限報(bào)警指令，報(bào)警器3提示緩 速器動作次數(shù)已超過限值，需要更換緩速器。以上所述，僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范 圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求及說明書內(nèi)容所作的簡單的變換，皆應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于包括處理器(1)，以及和處理器(1)分別相連的用于采集駕駛行為數(shù)據(jù)，并傳輸給處理器(1)分析判斷的車載駕駛行為采集模塊(2)，所述車載駕駛行為采集模塊(2)包括車速采集模塊(21)、轉(zhuǎn)向采集模塊(22)和制動采集模塊(23)；在處理器(1)判斷駕駛行為違規(guī)時(shí)發(fā)出報(bào)警的報(bào)警器(3)；和在處理器(1)的控制下，通過無線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端車輛控制中心(7)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的無線通信模塊(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于所述 車速采集模塊(21)包括車速傳感器(211)和電壓比較模塊(5)，車速傳感器(211)的輸出 端連接電壓比較模塊(5)的輸入端，電壓比較模塊(5)的輸出端連接到處理器(1)的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于所述 轉(zhuǎn)向采集模塊(22)包括連接轉(zhuǎn)向燈控制器的轉(zhuǎn)向傳感器(221)、電壓比較模塊(5)和用于 拍攝車輛偏移的攝像機(jī)(222)，所述轉(zhuǎn)向傳感器(221)的輸出端、電壓比較模塊(5)和處理 器(1)的輸入端依次相連；所述攝像機(jī)(222)的輸出信號通過圖像處理模塊(223)連接到 處理器(1)的輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于所述 制動采集模塊(23)包括ABS模塊(231)、電壓比較模塊(5)和連接制動裝置的制動傳感器 (232)；所述ABS模塊(231)和制動傳感器(232)的輸出端均連接到電壓比較模塊(5)的輸 入端，電壓比較模塊(5)輸出端連接處理器(1)的輸入端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于所述 車載駕駛行為采集模塊(2)還包括和處理器(1)的信號輸入端相連的離合器動作信號采集 模塊(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于所述 車載駕駛行為采集模塊(2)還包括和處理器(1)的信號輸入端相連的緩速器動作信號采集 模塊(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于所述 報(bào)警器(3)包括顯示裝置，具體為一個(gè)能顯示駕駛行為違規(guī)信息的顯示屏，所述控制器(1) 經(jīng)過顯示屏驅(qū)動電路連接到顯示屏。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于 所述報(bào)警器(3)包括發(fā)聲裝置，具體為一個(gè)蜂鳴器或一個(gè)進(jìn)行駕駛行為違規(guī)語音報(bào)警的揚(yáng) 聲器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于還包 括存儲有駕駛行為數(shù)據(jù)信息的存儲器(6)，所述存儲器(6)和處理器(1)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警裝置，包括處理器以及和處理器分別相連的車載駕駛行為采集模塊、報(bào)警器和無線通信模塊；車載駕駛行為采集模塊包括車速采集模塊、轉(zhuǎn)向采集模塊和制動采集模塊，采集駕駛行為數(shù)據(jù)，并傳輸給處理器分析判斷，在處理器判斷駕駛行為違規(guī)時(shí)控制報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過無線通信模塊與遠(yuǎn)端車輛控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，將車載駕駛行為數(shù)據(jù)傳輸給遠(yuǎn)端車輛控制中心。本實(shí)用新型實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為，對違規(guī)駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)警告，同時(shí)車輛管理中心也可以實(shí)時(shí)獲知駕駛員的違規(guī)駕駛行為，以便及時(shí)糾正違規(guī)駕駛行為，確保行車安全，延長車輛的使用壽命，避免交通事故的發(fā)生，有助于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
文檔編號B60Q9/00GK201725428SQ20102022273
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者劉浩淼, 張世平, 徐毛五, 方元華, 范宣祿, 謝江宏, 邱峰, 高正平, 魏建彬 申請人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司