專利名稱：汽車制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及制動技術領域，尤其涉及一種汽車制動系統(tǒng)。
背景技術：
制動系統(tǒng)是汽車中重要的控制部件，制動系統(tǒng)的性能直接影響著汽車運行的穩(wěn)定 性和可靠性，是駕駛?cè)藛T和汽車安全的重要保證。目前的輕型客車中，由于整車重心高、軸距較長，客車裝載質(zhì)量變化較大，設計的 最高時速較低，一般通過配置防抱死剎車系統(tǒng)(Anti-lock BrakingSystem, ABS)來滿足制 動力的需要。圖1為現(xiàn)有技術中配置有單通道ABS的汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 所示，現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)主要包括電控單元11和液壓調(diào)節(jié)閥總成12，其中，后 橋13上的制動器的后輪的制動力即是通過電控單元11來控制液壓調(diào)節(jié)閥總成12進行調(diào) 整后得到。可以看出，現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)通過配置ABS，可有效防止后橋上后輪先抱死，保證 后橋上后輪制動的穩(wěn)定性和可靠性。發(fā)明人在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中配置ABS成本較 高，制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，特別是對于軸距較短、裝載質(zhì)量變化較小的輕型客車而言，制動系 統(tǒng)成本過高，使得整個客車的成本過高。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種汽車制動系統(tǒng)，在保證汽車安全性能的同時，可有效簡化制 動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低汽車的生產(chǎn)成本。本實用新型提供一種汽車制動系統(tǒng)，包括制動總泵和后制動分泵，以及用于調(diào)整 分配到后制動分泵的制動壓力的混合比例閥，所述混合比例閥設置在所述制動總泵和后制 動分泵之間。其中，所述制動總泵和后制動分泵之間可設置有后制動管路，所述混合比例閥設 置在所述制動總泵和后制動管路之間。上述汽車制動系統(tǒng)還可包括前制動分泵，所述前制動分泵與所述制動總泵之間設 置有前制動管路。且所述前制動管路可與所述混合比例閥連接。所述前制動管路通過所述 混合比例閥與所述制動總泵連接。本實用新型提供的汽車制動系統(tǒng)，通過設置混合比例閥調(diào)整分配到后制動分泵的 制動壓力，可有效防止汽車制動時發(fā)生后輪先抱死的現(xiàn)象，提高汽車制動的穩(wěn)定性和可靠 性；同時，本實用新型汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方便，成本較低，可有效降低整個客車的 生產(chǎn)成本。

圖1為現(xiàn)有技術中配置有單通道ABS的汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型汽車制動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3為本實用新型實施例中混合比例閥的主視圖；圖4為本實用新型實施例中混合比例閥的俯視圖。附圖標記11-電控單元;1-制動總泵；4-后橋；7-前制動分泵
12-液壓調(diào)節(jié)閥總成 2_后制動分泵； 5-后制動管路； 8-前制動管路。
13-后橋； 3-混合比例閥 6-前軸；
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。鑒于現(xiàn)有技術中，配置ABS時汽車的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，成本較高的問題，本實用 新型實施例提供了一種汽車的制動系統(tǒng)，通過在現(xiàn)有制動系統(tǒng)中增加一個混合比例閥，來 調(diào)整分配到后制動泵的制動壓力，可有效避免汽車制動時后輪先抱死的現(xiàn)象，在保證汽車 制動性能的同時，簡化了汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低制動系統(tǒng)的成本以及整個客車的制造 成本。圖2為本實用新型汽車制動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例 中混合比例閥的主視圖；圖4為本實用新型實施例中混合比例閥的俯視圖。如圖2、圖3和 圖4所示，本實施例系統(tǒng)包括制動總泵1、后制動分泵2和混合比例閥3，其中，后制動分泵 2與汽車的后橋4上的后制動器連接，用于為后制動器提供制動壓力，從而使得后制動器可 為后橋4上的車輪提供制動力；混合比例閥3設置在制動總泵1和后制動分泵2之間，用于 調(diào)整分配到后制動分泵2的制動壓力，以便汽車制動時，為后橋4上的后輪制動提供一定大 小的制動力。本實施例中，如圖2所示，所述的制動總泵1和后制動分泵2之間設置有后制動管 路5，該混合比例閥3設置在制動總泵1和后制動管路5之間，使得制動總泵1提高的制動 壓力，可在混合比例閥3的調(diào)整下，以一定的比例提供給后制動管路5?？梢钥闯觯苿涌偙?1提供的制動壓力可在混合比例閥3調(diào)整后，通過后制動管路5提供給后制動分泵，其中，混 合比例閥3的壓力調(diào)整比例可根據(jù)實際需要而預先設定。本實施例中，如圖2所示，本實施例制動系統(tǒng)還包括前制動分泵7，該前制動分泵 7與設置在汽車的前軸6上的前制動器連接，用于為前制動器提供制動力，從而使得前制動 器可為前軸6上的車輪提供制動力。此外，該前制動分泵7與制動總泵1之間設置有前制 動管路8，使得制動總泵1的制動壓力可以通過該前制動管路8將制動壓力提供給前制動分泵7。本實施例中，前制動管路8也可與混合比例閥3連接，以便制動總泵1的制動壓力 可通過混合比例閥3分配給前制動管路8，保證分配給前制動管路8和后制動管路5的壓力 的可靠性和穩(wěn)定性，使得分配給前制動分泵7和后制動分泵2的制動壓力可在設定的比例，
4避免后輪先抱死的現(xiàn)象，保證汽車制動的穩(wěn)定性和可靠性。本實施例中，可根據(jù)實際的需要，設定混合比例閥3的輸入輸出曲線，該輸入輸出 曲線即是以混合比例閥的輸入壓力為橫坐標，輸出壓力為縱坐標形成的曲線，且該輸入輸 出曲線可包括兩個拐點，以便使前軸上的前制動器和后橋上的后制動器輸出的制動力更加 符合理論制動力分配曲線，達到滿足空、滿載制動的需要，提高后橋車輪制動利用率的目 的。具體地，混合比例閥的輸入輸出壓力在該輸入輸出曲線的第一個拐點之前增速相同，前 制動管路和后制動管路的壓力比例為1 1 ；當混合比例閥的輸入壓力達到一定值后，混合 比例閥將發(fā)生作用，限制輸出壓力的增長速度，使之得到特定比例的輸入輸出壓力。隨著輸 入壓力繼續(xù)增大，達到第二個拐點后，輸入輸出壓力又變?yōu)橄嗤鏊佟８鶕?jù)該輸入輸出曲線 對前后制動分泵的制動壓力進行調(diào)節(jié)，可有效保證汽車制動時后輪先飽死的現(xiàn)象，提高了 汽車制動的穩(wěn)定性和可靠性.本領域技術人員可以理解的是，上述所述的制動力可以是通過液壓來實現(xiàn)的，其 中，制動總泵可通過輸入一定壓力的液壓給混合比例閥，并通過混合比例閥輸出一定壓力 的液壓給后制動分泵，或前制動分泵，從而達到控制后橋上的車輪，或者前軸上的車輪的制 動力。本實施例中汽車制動系統(tǒng)可適用于具有較短軸距、以及裝載質(zhì)量變化較小的客車 中，由于客車的空、滿載狀態(tài)下，客車的前軸和后橋之間的制動力分配變化較小，因此，本實 施例制動系統(tǒng)通過混合比例閥即可滿足客車的制動需要，可在多數(shù)附著系數(shù)路面、各種載 荷和各種車速下進行汽車的制動，可有效防止汽車制動時發(fā)生后輪先抱死的現(xiàn)象，大幅提 高了汽車在各種路面制動的穩(wěn)定性，提高了汽車的形成安全；同時，本實施例汽車制動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，可有效降低整個客車的生產(chǎn)成本。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求一種汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括制動總泵和后制動分泵，以及用于調(diào)整分配到后制動分泵的制動壓力的混合比例閥，所述混合比例閥設置在所述制動總泵和后制動分泵之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動總泵和后制動分泵之 間設置有后制動管路，所述混合比例閥設置在所述制動總泵和后制動管路之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括前制動分泵，所述前制動 分泵與所述制動總泵之間設置有前制動管路。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述前制動管路通過所述混合 比例閥與所述制動總泵連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括制動總泵和后制動分泵，以及用于調(diào)整分配到后制動分泵的制動壓力的混合比例閥，所述混合比例閥設置在所述制動總泵和后制動分泵之間。本實用新型汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，在保證汽車制動性能的同時，可有效降低整個汽車的生產(chǎn)成本。
文檔編號B60T11/16GK201685805SQ20102019027
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權日2010年5月10日
發(fā)明者萬妮, 齊子峰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司