專利名稱：混合動力車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力車，具體涉及燃氣、燃油發(fā)動機前置前驅、驅動電機后置 后驅的混合動力車。
背景技術：
目前市場上的小型動力車，基本是采用汽油作動力，但汽油排放的廢氣嚴重污染 著我們的環(huán)境，使用費用高，為解決此問題，人們開始研制電動車，這些車雖經(jīng)濟、零排放， 但行駛里程短，充電站少，爬坡能力不足，市場有限。而且這種油電混合動力車只能獨立前 驅或后驅，若采用前驅，電機位于前部，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述結構之缺點，提供一種經(jīng)濟實用，多模式轉換，一 車即可前驅又可后驅的混合動力車。本實用新型的技術方案為一種混合動力車，包括燃氣、燃油發(fā)動機，變速箱、傳動軸、驅動電機，油箱，儲氣 罐、電池組、控制系統(tǒng)、后橋、前后輪，其特征于所述的傳動軸上設有變速箱，變速箱一端與 燃氣燃油發(fā)動機連接，所述的傳動軸還依次連接有前橋、前輪及前制動系統(tǒng)并驅動前輪行 走；所述的驅動電機輸出軸花鍵與后橋上輸入軸花鍵配接并通過緊固件把驅動電機與后橋 連接，驅動后橋并帶動后輪行走；所述的燃氣、燃油發(fā)動機上還設有控制系統(tǒng)。為了更好地實現(xiàn)本目的，所述的控制系統(tǒng)，包括起動開關，電模式開關、智能模式 開關，氣模式開關、油氣選擇開關、智能時速控制器、油氣電混合模式開關并電連接；電模式 開關與電模倒檔開關、電機控制器、驅動電機、后橋、電池組連接；燃氣、燃油發(fā)動機通過燃 油電磁閥、燃油箱，油、氣選擇開關和氣電混合模式開關連接；通過燃氣電磁閥、儲氣罐、油 氣選擇開關與氣模式開關連接；通過智能時速控制器、電模倒擋開關與智能模式開關連接。所述的電池組還連接有太陽能電池板和充電器。本實用新型的原理是蓄電池組的電、燃油、燃氣作能源。采用前置油氣發(fā)動機與 變速箱連接，通過變速箱的離合把動力從發(fā)動機傳遞給前傳動軸，再到前輪，前驅動行駛。 通過控制電模開關，經(jīng)電池組提供電力，經(jīng)過驅動電機，電機控制器，驅動電機工作并經(jīng)過 后橋，把動力從后橋傳給后輪，后驅動行駛。按下智能模式開關先電模工作，電機工作后驅 行駛，達到設定速度，通過智能時速控制器、電機控制器、驅動電機停止工作，發(fā)動機自動起 動，帶動前輪驅動行駛。減速到設定速度，通過智能控制器，發(fā)動機停止工作，驅動電機自動 工作，驅動后輪行駛。在燃氣燃油發(fā)動機工作時，腳踏制動踏板，驅動電機通過電機控制器 變?yōu)榘l(fā)電機自動對電池組充電。本實用新型通過油、氣發(fā)動機，增加了行駛里程，經(jīng)濟又環(huán)保。一車即可前驅又可 后驅還可四驅，爬坡達到30度，提高了爬坡能力，節(jié)能75%，減排80%、低碳，操作簡單，通 過變速箱的離合，控制和開關，達到多模式轉換行走。


圖1為本實用新型結構原理圖。圖2為本實用新型圖1的俯視方框圖。圖3為本實用新型結構電路原理圖。圖中1、燃氣、燃油發(fā)動機，2、變速箱，3、傳動軸，6、前橋，7、前制動系統(tǒng)，9、前輪， 10、后橋，11、后懸架，12、驅動電機，13、電池組，14、控制系統(tǒng)，15、油箱，16、儲氣罐，18、后 輪，19、油氣電混合模式開關，20、智能時速控制器，21、回收電機，22、油、氣選擇開關，23、起 動開關，24、電模式開關，25、智能模式開關，26、電機控制器，27、氣模式開關，28、燃油電磁 閥，29、燃氣電磁閥，30、油電氣加速踏板，31、電模倒擋開關，33、充電器，34、太陽能電池板。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。一種混合動力車，包括燃氣、燃 油發(fā)動機1，變速箱2，傳動軸3，驅動電機12，油箱15，儲氣罐16，電池組13，控制系統(tǒng)14， 后橋10，前、后輪9、18。傳動軸3上設有變速箱2，變速箱2 —端與燃氣、燃油發(fā)動機1連 接，傳動軸3還依次連接有前橋6、前輪9及前制動系統(tǒng)7。通過油、氣選擇開關22，燃氣電 磁閥29、燃油電磁閥28供應油或氣到燃氣、燃油發(fā)動機1驅動前輪9行走。驅動電機12后 置后驅，驅動電機12輸出軸花鍵與后橋10上輸入軸花鍵配接并通過螺栓把驅動電機12與 后橋10連接，驅動后橋10并帶動后輪18行走。燃氣、燃油發(fā)動機1上設有控制系統(tǒng)14。該控制系統(tǒng)14包括起動開關23，電模式 開關24、智能模式開關25，氣模式開關27、油氣選擇開關22、智能時速控制器20、油氣電混 合模式開關19并電連接。電模式開關24與電模倒檔開關31、油電氣加速踏板30、電機控 制器26、驅動電機12、后橋10、電池組13連接。電池組13還連接有太陽能電池板34和充 電器33 ο氣模式開關27，通過燃油電磁閥28、油氣選擇開關22、油箱15與燃氣、燃油發(fā)動機 1連接；氣模式開關27、油氣選擇開關22通過燃氣電磁閥29，儲氣罐16與燃氣、燃油發(fā)動 機1連接。智能模式開關25與智能時速控制器20、電模倒擋開關31電連接，控制系統(tǒng)14 可多模式自動轉換工作行駛。燃氣、燃油發(fā)動機1設有回收電機21，該電機與電池組13連接。電模工作行駛踩離合器踏板，變速箱2掛空檔位置，打開啟動開關23到二檔位置，按下電模式開 關24，踩油電氣加速踏板30，即把信號給電機控制器26，電機控器26與驅動電機12相連 接，驅動電機12通過后橋10帶動后輪18行走。掛倒擋時撥動電模倒檔開關31，車輛倒退。燃氣工作行駛按下氣模式開關27、把油氣選擇開關22撥到氣位置、電模式開關24自動斷開，驅 動電機12停止工作，打開起動開關23，燃氣電磁閥29接通，儲氣罐16給燃氣、燃油發(fā)動機 1供氣，踩下離合器踏板，變速箱2掛擋合上離合器，燃氣、燃油發(fā)動機1的功率輸出通過傳 動軸3驅動前輪9車輛起步行走。燃油模式行駛[0022]與燃氣工作模式一樣，只要氣模式開關27打開，油氣選擇開關22撥到油位置，燃 油電磁閥28接通，由油箱15向燃氣、燃油發(fā)動機1供油，發(fā)動機啟動，帶動前輪9，車輛起步 行走。智能模式工作按下智能模式開關25，踩油電氣加速踏板30，電動機12工作，驅動后橋10工作， 帶動后輪18驅動行駛。當車速達到設定車速時，驅動電機12自動停止工作，燃氣、燃油發(fā) 動機1自動啟動工作，驅動前輪9行走。當車輛行使低于設定時速時，智能時速控制器20 控制燃氣、燃油發(fā)動機1停止工作，驅動電機12自動工作，驅動后輪18行走。油氣電混合模式工作當按下油氣電混合模式開關19，撥油氣選擇開關22選擇燃料，操作與燃氣模式一 樣，即可混合行駛。前輪9，后輪18同時驅動行駛。在使用油氣工作模式時，當踩下剎車踏板時，傳感器信號給電機控制器26，電機控 制器26控制驅動電機12，變?yōu)榘l(fā)電機發(fā)電對電池組13自動充電。在使用油氣工作模式時，當不踩油電氣加速踏板30傳感器給信號至回收電機21， 電磁離合器合上，回收發(fā)電機21發(fā)電，回收電機對電池組13充電。當車內(nèi)電池組13電使用完后，可通過外插式充電器33用民用電充電。也可加裝 太陽能電池板34，有陽光時太陽能電池板34發(fā)電對電池組13充電。也可去掉燃氣使用。
權利要求一種混合動力車，包括燃氣、燃油發(fā)動機(1)，變速箱(2)、傳動軸(3)、驅動電機(12)，油箱(15)，儲氣罐(16)、電池組(13)、控制系統(tǒng)(14)、后橋(10)、前后輪(9、18)，其特征于所述的傳動軸(3)上設有變速箱(2)，變速箱(2)一端與燃氣、燃油發(fā)動機(1)連接，所述的傳動軸(3)還依次連接有前橋(6)、前輪(9)及前制動系統(tǒng)(7)并驅動前輪(9)行走；所述的驅動電機(12)輸出軸花鍵與后橋(10)上輸入軸花鍵配接并通過緊固件把驅動電機(12)與后橋(10)連接，驅動后橋(10)并帶動后輪(18)行走；所述的燃氣、燃油發(fā)動機(1)上還設有控制系統(tǒng)(14)。
2.根據(jù)權利要求1所述混合動力車，其特征在于所述的控制系統(tǒng)(14)包括起動開 關(22)，電模式開關(24)、智能模式開關(25)，氣模式開關(27)、油氣選擇開關(22)、智能 時速控制器(20)、油氣電混合模式開關(19)并電連接；電模式開關(24)與電模倒檔開關 (31)、電機控制器(26)、驅動電機(12)、后橋(10)、電池組(13)連接；燃氣、燃油發(fā)動機(1) 通過燃油電磁閥(28)、油箱(15)，油、氣選擇開關(22)和油氣電混合模式開關(19)連接； 通過燃氣電磁閥(29)、儲氣罐(16)、油氣選擇開關(22)與氣模式開關(27)連接；通過智能 時速控制器(20)、電模倒擋開關(31)與智能模式開關(25)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述混合動力車，其特征在于所述的電池組(13)還連接有太陽能 電池板(34)和充電器(33)。
專利摘要本實用新型涉及一種混合動力車，包括燃氣、燃油發(fā)動機，變速箱、傳動軸、驅動電機，油箱，儲氣罐、電池組、控制系統(tǒng)、后橋、前后輪，其傳動軸上設有變速箱，變速箱一端與燃氣燃油發(fā)動機連接，在傳動軸上還依次連接有前橋、前輪及前制動系統(tǒng)并驅動前輪行走，驅動電機輸出軸花鍵與后橋上輸入軸花鍵配接并通過緊固件把驅動電機與后橋連接，驅動后橋并帶動后輪行走。本實用新型通過燃氣、燃油發(fā)動機，增加了行駛里程，經(jīng)濟又環(huán)保。一車即可前驅又可后驅，爬坡達到30度，提高了爬坡能力，節(jié)能75％，減排、低碳，操作簡單，通過變速箱的離合，控制和開關，達到多模式轉換行走。
文檔編號B60K6/52GK201677733SQ20102018996
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權日2010年5月14日
發(fā)明者楚湘洲 申請人:楚湘洲