專利名稱：一種三片式鋁合金鍛造輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪轂領(lǐng)域，特別是三片式汽車輪轂領(lǐng)域，具體地說是一種三 片式鋁合金鍛造輪轂。
背景技術(shù)：
輪轂包括輪輞和輪輻，普通的輪轂一般都要開模具采用鑄造的方式鑄成一體件， 或分別鑄造然后焊接成一個(gè)完整的輪轂，鑄造件鑄造時(shí)易產(chǎn)生渣孔、針孔、氣孔和疏松等缺 陷，因此強(qiáng)度不高，并且一種花型、規(guī)格必須對(duì)應(yīng)一種模具。目前國際上高技術(shù)含量的汽車 輪轂是鋁合金三片式輪轂，它是把輪轂分成三片，即前片輪輞、后片輪輞和中片輪輻。輪轂 三片采用5系列或6系列鋁合金材料并用鍛造技術(shù)制造，然后用螺絲固定，這種輪轂無論從 強(qiáng)度、質(zhì)量、外形上都優(yōu)于現(xiàn)在的鑄造輪轂。三片式鍛造輪轂不需要開模具，人們可以根據(jù) 個(gè)人的喜好改變輪轂的花型款式。所以鋁合金輪轂由于其重量輕，耐腐蝕性高，表面處理多 樣化等優(yōu)點(diǎn)而脫穎而出，目前已成為市場(chǎng)的主流。三片式鋁合金輪轂以其高性能、高質(zhì)量和 獨(dú)特的花型款式深受廣大消費(fèi)者的喜愛。目前在三片式鋁合金輪轂的裝配中，國際上都采 用松動(dòng)配合，其前后片與中片之間有一定的間隙，然后利用間隙調(diào)整中片的位置，達(dá)到一種 平衡，這樣每個(gè)輪轂都要做動(dòng)平衡的調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且調(diào)整有相當(dāng)之難度，因此輪轂即 不美觀也不利于大批量生產(chǎn)。專利號(hào)為ZL200820178707. 1的中國實(shí)用新型專利《一種三片 式汽車輪轂》(公告號(hào)為CN201283747Y)也披露了一種三片輪轂，它是把輪輞分成三個(gè)圓弧 片段，每個(gè)片段的兩邊都制有凹槽，然后通過鋼圈卡入凹槽連接成一個(gè)完整的輪輞，輪輻采 用螺栓直接連在輪輞的內(nèi)表面上，這種輪轂的缺點(diǎn)是輪輞比較厚，增加了輪轂的重量，因而 也增加車輛的燃油消耗，并且輪輞內(nèi)表面制有多個(gè)螺紋孔槽，影響了輪轂的強(qiáng)度，螺栓垂直 輪輞表面連接，使裝配變得復(fù)雜和困難，因此這種輪轂也不能完全滿足市場(chǎng)的需要，不適于 當(dāng)前高、中檔轎車的裝配和使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種具有同心 精度高、重量輕、裝配簡單、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，并且裝配后無需再做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整，三片 連接間隙密封的一種三片式鋁合金鍛造輪轂。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種三片式鋁合金鍛造輪 轂，包括輪輞前片、輪輻中片和輪輞后片；所述的輪輻中片、輪輞前片和輪輞后片采用過盈 配合通過緊固螺栓裝配連接，輪輻中片制有阻擋輪輞前片和輪輞后片產(chǎn)生徑向偏移的凸起 擋邊，凸起擋邊遮擋封住輪轂內(nèi)輪輻中片、輪輞前片和輪輞后片三片接合處的間隙。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的輪輞前片的前片裝配面與輪輞后片的后片裝配面相應(yīng)面配合連接，輪輻中 片安裝在輪輞前片中，輪輻中片的中片裝配面與輪輞前片的前片裝配面相對(duì)的另一面相應(yīng) 面配合連接。[0007]上述的凸起擋邊沿中片裝配面內(nèi)圓邊的整個(gè)周向延伸。上述的凸起擋邊與輪輞前片和輪輞后片的接觸面緊密相貼合。上述的輪輞前片采用擠壓工藝成形，其椽口采用旋壓工藝制有密封卷邊的輪緣。上述的輪輞后片采用擠壓工藝成形，其表面采用旋壓工藝制有內(nèi)凹的滾腰。上述的緊固螺栓的螺桿表面制有防滑層，防滑層上制有分布均勻的防滑齒條。上述的防滑齒條沿緊固螺栓的軸向延伸。上述的輪輞前片、輪輻中片和輪輞后片三片接合處的外表面制有平滑內(nèi)凹的橡膠 密封層。上述的橡膠密封層采用抽真空工藝形成，上述輪輞前片、輪輻中片和輪輞后片接 合處的間隙中具有抽真空工藝形成的內(nèi)吸性橡膠滲透體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，輪輻中片制有凸起 擋邊，能夠密封輪輞前、后片的接合處，并且能防止輪輞前、后片發(fā)生微量位移，緊固螺栓采 用具有防滑結(jié)構(gòu)的專用螺栓，采用緊配合原理裝配，使三片能緊密的連成一體，裝配后不會(huì) 出現(xiàn)平衡失調(diào)，也不需做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整，輪轂制有封閉的輪緣增強(qiáng)了輪轂的機(jī)械強(qiáng)度， 三片的接合處的外表面具有抽真空工藝形成的橡膠密封層，密封效果好，不易漏氣，輪轂的 前片、后片采用擠壓與旋壓工藝結(jié)合制造并采用緊配合裝配，使輪轂三片的同心度在0. 2mm 以內(nèi)，具有同心精度高，密封性強(qiáng)，安全美觀、裝配簡單等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中三片連接處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中緊固螺栓剖面示意圖；圖3a圖3的A-A向剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖3a所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為輪輞前片1、前片裝配面la、輪輻中片2、中片裝配面2b、凸起 擋邊21、輪輞后片3、后片裝配面3a、緊固螺栓5、輪緣4、滾腰31、防滑層51、防滑齒條51a、 橡膠密封層6。如圖1至圖3a所示，本實(shí)施例的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，包括輪輞前片1、輪 輻中片2和輪輞后片3 ；所述輪輻中片2、輪輞前片1和輪輞后片3采用過盈配合通過緊固 螺栓5裝配連接，輪輻中片2制有阻擋輪輞前片1和輪輞后片3產(chǎn)生徑向偏移的凸起擋邊 21，凸起擋邊21恰好遮擋封住輪轂內(nèi)輪輻中片2、輪輞前片1和輪輞后片3三片接合處的間 隙。凸起擋邊21不僅能提高輪轂的強(qiáng)度，而且能保證輪轂裝配的精度，由于封住了三片的 間隙，使輪轂內(nèi)部顯得更加整潔美觀。本實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的輪輞前片1通過專用設(shè)備采用擠壓工藝成形，擴(kuò)孔尺寸 定位，其椽口具有采用旋壓工藝密封卷邊而成的輪緣4。輪輞后片3采用擠壓工藝成形，擴(kuò) 孔尺寸定位，其表面制有采用旋壓工藝形成的內(nèi)凹的滾腰31，如圖2所示，輪輞前片1的前片裝配面Ia與輪輞后片3的后片裝配面3a相應(yīng)面配合配裝，輪輻中片2安裝在輪輞前片1 中，輪輻中片2的中片裝配面2b與輪輞前片1的前片裝配面Ia相對(duì)的另一面相應(yīng)面配合 配裝，輪輻中片2制有阻擋輪輞前片1和輪輞后片3產(chǎn)生徑向偏移的凸起擋邊21，凸起擋 邊21沿中片裝配面2b內(nèi)圓邊的整個(gè)周向延伸，此時(shí)凸起擋邊21與輪輞前片1和輪輞后片 3的接觸面緊密相貼合，恰好封住輪轂三片的接合處；緊固螺栓5采用過盈裝配依次緊密穿 連輪輻中片2、輪輞前片1、輪輞后片3。如圖3和圖3a所示，緊固螺栓5采用專用螺栓，其 螺桿表面制有防滑層51，防滑層51上制有分布均勻的起防滑緊固作用的防滑齒條51a，防 滑齒條51a沿緊固螺栓5的軸向延伸，輪轂三片采用緊固螺栓5過贏配合裝配，使輪轂各部 件能緊密連接成一體，各片之間不會(huì)造成錯(cuò)位，因此也不需要經(jīng)常做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整。輪 輞前片1和輪輞后片3采用擠壓與旋壓分段進(jìn)行，卷邊后同心度在0. 2mm以內(nèi)，具有密封卷 邊的輪緣增加了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，輪轂具有更高的安全性，平穩(wěn)性和抗腐蝕性，本實(shí)用新型 一種三片式鋁合金鍛造輪轂主要技術(shù)指標(biāo)如下抗沖擊測(cè)試13度角產(chǎn)品沖擊承受能力為2600 2800磅；(美國DOT標(biāo)準(zhǔn)為1600 磅；德國TUV標(biāo)準(zhǔn)為1730磅；日本VIA標(biāo)準(zhǔn)為1780磅)徑向/疲勞測(cè)試10萬次和100萬次同心度彡0. 2 (單片式國際標(biāo)準(zhǔn)彡0. 8)動(dòng)平衡<20G。本實(shí)用新型的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，在輪輞前片1、輪輻中片2和輪輞后片 3接合處的外表面制有平滑內(nèi)凹的橡膠密封層6，內(nèi)凹的橡膠密封層6是這樣制得的，把組 合裝配好的一種三片式鋁合金鍛造輪轂安放在裝有橡膠墊的專用設(shè)備的固定壓板上，然后 旋緊活動(dòng)壓板使輪轂兩椽口為氣密封狀態(tài)，在輪輞前片1、輪輻中片2和輪輞后片3接合處 的表面涂上硅膠，使輪轂內(nèi)的空氣與大氣隔絕，然后逐步抽取輪轂內(nèi)的空氣，使其為真空， 涂抹上的硅膠在大氣壓的作用下，在輪轂的表面形成均勻、平滑、內(nèi)凹的橡膠密封層6，三片 接合的間隙中具有內(nèi)吸性的橡膠滲透部份。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的一種三片式鋁合金鍛造輪轂的輪輞前片和輪輞后 片采用擠壓與旋壓工藝分段進(jìn)行，使用專用的緊固螺栓，采用過贏配合原理，使三片能緊密 連接成一體，中片制有凸起擋邊，使輪轂內(nèi)表面中三片連接沒有間隙，全封閉式輪緣增強(qiáng)了 輪轂的機(jī)械強(qiáng)度，采用抽真空技術(shù)形成的橡膠密封層具有較強(qiáng)的密封效果，采用緊配合安 裝，三片不會(huì)產(chǎn)生變位，結(jié)構(gòu)合理，裝配簡單，具有重量輕，緊固耐用，美觀新穎的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求一種三片式鋁合金鍛造輪轂，包括輪輞前片(1)、輪輻中片(2)和輪輞后片(3)，其特征是所述的輪輻中片(2)、輪輞前片(1)和輪輞后片(3)采用過盈配合通過緊固螺栓(5)裝配連接，所述輪輻中片(2)制有阻擋輪輞前片(1)和輪輞后片(3)產(chǎn)生徑向偏移的凸起擋邊(21)，所述的凸起擋邊(21)遮擋封住輪轂內(nèi)輪輻中片(2)、輪輞前片(1)和輪輞后片(3)三片接合處的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的輪輞前片(1) 的前片裝配面(Ia)與輪輞后片(3)的后片裝配面(3a)相應(yīng)面配合連接，所述輪輻中片(2) 安裝在輪輞前片(1)中，所述輪輻中片(2)的中片裝配面(2b)與輪輞前片(1)的前片裝配 面(Ia)相對(duì)的另一面相應(yīng)面配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的凸起擋邊 (21)沿中片裝配面(2b)內(nèi)圓邊的整個(gè)周向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的凸起擋邊 (21)與輪輞前片(1)和輪輞后片(3)的接觸面緊密相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的輪輞前片(1) 采用擠壓工藝成形，其椽口采用旋壓工藝制有密封卷邊的輪緣(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的輪輞后片(3) 采用擠壓工藝成形，其表面采用旋壓工藝制有內(nèi)凹的滾腰(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是 所述的緊固螺栓(5)的螺桿表面制有防滑層(51)，所述防滑層(51)上制有分布均勻的防滑 齒條(51a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的防滑齒條 (51a)沿緊固螺栓(5)的軸向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的輪輞前片 (1)、輪輻中片(2)和輪輞后片(3)三片接合處的外表面制有平滑內(nèi)凹的橡膠密封層(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種三片式鋁合金鍛造輪轂，其特征是所述的橡膠密封層 (6)采用抽真空工藝形成，所述輪輞前片(1)、輪輻中片(2)和輪輞后片(3)接合處的間隙 中具有抽真空工藝形成的內(nèi)吸性橡膠滲透體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三片式鋁合金鍛造輪轂，包括輪輞前片、輪輻中片和輪輞后片；所述的輪輻中片、輪輞前片和輪輞后片采用過盈配合通過緊固螺栓裝配連接，輪輻中片制有阻擋輪輞前片和輪輞后片產(chǎn)生徑向偏移的凸起擋邊，凸起擋邊遮擋封住輪轂內(nèi)輪輻中片、輪輞前片和輪輞后片三片接合處的間隙。輪輞前片、后片的鍛造采用擠壓與旋壓工藝相接合，裝配采用緊配合安裝，輪轂同心精度在0.2mm以內(nèi)，不需要做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整，三片連接處全密封，不易漏氣，具有重量輕、同心度高、裝配簡單、美觀新穎等特點(diǎn)，特別適于中、高檔轎車的使用。
文檔編號(hào)B60B25/02GK201670052SQ20102018938
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者葉明 , 徐永生 申請(qǐng)人:寧波江北奇宇特種輪轂有限公司