專(zhuān)利名稱(chēng)：三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪轂領(lǐng)域，特別是三片式汽車(chē)輪轂領(lǐng)域，具體地說(shuō)是三片式 輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
輪轂包括輪輞和輪輻，普通的輪轂一般都要開(kāi)模具采用鑄造的方式鑄成一體件， 或分別鑄造然后焊接成一個(gè)完整的輪轂，鑄造件鑄造時(shí)易產(chǎn)生渣孔、針孔、氣孔和疏松等缺 陷，因此強(qiáng)度不高，并且一種花型、規(guī)格必須對(duì)應(yīng)一種模具。目前國(guó)際上高技術(shù)含量的汽車(chē) 輪轂是鋁合金三片裝輪轂，它是把輪轂分成三片，即前片輪輞、后片輪輞和中片輪輻。輪轂 三片采用5系列或6系列鋁合金材料并用鍛造技術(shù)制造，然后用螺絲固定，這種輪轂無(wú)論從 強(qiáng)度、質(zhì)量、外形上都優(yōu)于現(xiàn)在的鑄造輪轂。三片式鍛造輪轂不需要開(kāi)模具，人們可以根據(jù) 個(gè)人的喜好改變輪轂的花型款式。所以鋁合金輪轂由于其重量輕，耐腐蝕性高，表面處理多 樣化等優(yōu)點(diǎn)而脫穎而出，目前已成為市場(chǎng)的主流。三片式汽車(chē)輪轂以其高性能、高質(zhì)量和獨(dú) 特的花型款式深受廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。三片輪轂卷邊后同心度如果不高，輪轂就不圓，容易 造成車(chē)子在行駛中顛簸，方向控制不好，造成不安全，目前國(guó)外三片鋁合金輪轂前片、后片 的鍛造都采用旋壓技術(shù)其同心精度在0-0. 8mm范圍內(nèi)，輪轂卷邊之后有5毫米左右的缺口， 這種輪轂的缺點(diǎn)是輪緣容易積水，積水導(dǎo)致車(chē)輪會(huì)晃動(dòng)，如果酸性物質(zhì)進(jìn)去，易腐蝕，由于 有缺口降低了輪轂的強(qiáng)度，安全性不高，也不美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種具有同心 精度高、強(qiáng)度高，卷邊無(wú)縫隙的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié) 構(gòu)，包括輪緣，所述的輪緣具有沿輪轂半徑方向向外，沿輪緣輪廓面向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的卷邊，卷邊 的未尾端面與輪轂的表面密封相切合，卷邊制有夾緊穩(wěn)固作用的安全凸起。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的安全凸起沿輪轂半徑方向延伸，其頭部為圓滑頂。上述的輪緣的卷邊采用旋壓工藝制在輪轂的輪輞前片的椽口，輪輞前片采用擠壓 加旋壓工藝鍛造。上述的輪輞前片采用緊固螺栓過(guò)盈配合與輪輻中片、輪輞后片緊固連接。上述的輪輞后片采用擠壓工藝成型，其表面采用旋壓工藝制有內(nèi)凹的滾腰。上述的輪輻中片制有與其同心的凸起擋邊，凸起擋邊遮擋封住輪轂內(nèi)側(cè)的輪輻中 片、輪輞前片和輪輞后片接合處的間隙。上述的緊固螺栓的螺桿表面制有防滑層，防滑層上均勻分布制有沿緊固螺栓軸向 延伸的齒條。上述的輪輻中片、輪輞前片和輪輞后片的接合處的外表面制有平滑內(nèi)凹的橡膠密
3封層；輪輻中片、輪輞前片和輪輞后片的接合處的間隙中具有抽真空工藝形成的內(nèi)吸性的 橡膠滲透體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的三片式輪轂的輪輞前片、后片采用擠壓加旋壓工 藝，卷邊全密封，增加了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性、美觀性，提高了輪轂的使用壽命。緊固螺 栓采用具有防滑結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用螺栓，采用緊配合原理裝配，保證輪轂三片不會(huì)移位變動(dòng)，不需 要經(jīng)常做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整，三片的接合處具有抽真空工藝形成的橡膠密封層，密封效果 好，不易漏氣，密封卷邊后輪轂三片的同心度在0. 2mm以?xún)?nèi)，具有同心精度高，密封性強(qiáng)，安 全美觀等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2至圖2c是圖1中卷邊過(guò)程示意圖；圖3是圖1中三片連接處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中緊固螺栓示意圖；圖4a圖4的A-A向剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖1至圖4a所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為輪輞前片1、表面la、輪輻中片2、凸起擋邊21、輪輞后片3、滾 腰31、卷邊4、未尾端面4a、安全凸起41、緊固螺栓5、防滑層51、齒條51a、橡膠密封層6。如圖1至圖4a所示，本實(shí)施例的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，包括輪緣，其輪緣 具有沿輪轂半徑方向向外，沿輪緣輪廓面向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的卷邊4，卷邊4的未尾端面4a與輪轂的 表面Ia密封相切合，卷邊4制有夾緊穩(wěn)固作用的安全凸起41。本實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的輪輞前片1通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備采用擠壓工藝成形，擴(kuò)孔尺寸 定位，輪輞前片1的椽口卷邊4采用旋壓工藝卷邊，卷邊4的端面4a與輪轂的表面Ia密封 配合。輪輞后片3采用擠壓工藝成型，擴(kuò)孔尺寸定位，其表面制有采用旋壓工藝形成的內(nèi)凹 滾腰31 ；輪輞前片1通過(guò)緊固螺栓5采用過(guò)盈配合原理與輪輻中片2、輪輞后片3緊固連接 成一個(gè)完美的輪轂。如圖1至圖3所示，輪輻中片2上制有與其同心的凸起擋邊21，凸起擋 邊21正好遮擋密封住輪轂內(nèi)側(cè)的輪輻中片2、輪輞前片1和輪輞后片3接合處的間隙，凸起 擋邊21還具有能防止輪輞前片1和輪輞后片3產(chǎn)生徑向偏移的作用。如圖4、圖4a所示， 緊固螺栓5為專(zhuān)用螺栓，其螺桿表面制有防滑層51，防滑層51上分布均勻地制有沿緊固螺 栓5軸向延伸的起防滑緊固作用的齒條51a，緊固螺栓5采用過(guò)贏裝配依次連接輪輻中片 2、輪輞前片1和輪輞后片3。過(guò)贏配合裝配使各部件能緊密連接成一體，各片之間不會(huì)造成 錯(cuò)位，因此也不需要經(jīng)常做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整。輪輞前片1和輪輞后片3采用擠壓與旋壓分 段進(jìn)行，卷邊后同心度在0. 2mm以?xún)?nèi)，密封卷邊增加了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，輪轂具有更高的安 全性，平穩(wěn)性和抗腐蝕性，本實(shí)用新型三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)主要技術(shù)指標(biāo)如下抗沖擊測(cè)試13度角產(chǎn)品沖擊承受能力為2600 2800磅；(美國(guó)DOT標(biāo)準(zhǔn)為1600 磅；德國(guó)TUV標(biāo)準(zhǔn)為1730磅；日本VIA標(biāo)準(zhǔn)為1780磅)[0025]徑向/疲勞測(cè)試10萬(wàn)次和100萬(wàn)次同心度彡0. 2 (單片式國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)彡0. 8)動(dòng)平衡<20G。本實(shí)用新型的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，在輪輞前片1、輪輻中片2和輪輞后 片3接合處的外表面制有平滑內(nèi)凹的橡膠密封層6，內(nèi)凹的橡膠密封層6是這樣制得的，把 組合裝配好的三片式輪轂安放在裝有橡膠墊的專(zhuān)用設(shè)備的固定壓板上后，旋緊活動(dòng)壓板使 輪轂兩椽口為氣密封狀態(tài)，在輪輞前片1、輪輻中片2和輪輞后片3接合處的表面涂上硅膠， 使輪轂內(nèi)的空氣與大氣隔絕，然后逐步抽取輪轂內(nèi)的空氣，使其為真空，涂抹上的硅膠在大 氣壓的作用下，在輪轂的表面形成均勻、平滑、內(nèi)凹的橡膠密封層6，三片的接合的間隙中具 有內(nèi)吸性的橡膠滲透部份。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)。一、輪輞前片和輪輞后片采用擠壓與旋壓工藝分段進(jìn)行，卷邊后輪轂的同心度控 制在0. 2mm以?xún)?nèi)，高于國(guó)際上精度在0-0. 8mm范圍的要求。二、輪緣的卷邊為全封閉式，沒(méi)有缺口，能有效地防止輪緣積水，提高了輪轂的結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度和抗腐蝕性，輪轂具有較高的使用壽命。三、三片的裝配連接使用專(zhuān)用的緊固螺栓，采用過(guò)贏配合原理，使三片能緊密連接 成一體，不會(huì)產(chǎn)生變位，不需要經(jīng)常做復(fù)雜的動(dòng)平衡調(diào)整。四、輪轂三片的接合處具有采用抽真空技術(shù)形成的橡膠密封層，密封效果強(qiáng)，不易
產(chǎn)生漏氣。五、輪輻中片制有具有密封緊固作用的凸起擋邊，使三片連接沒(méi)有間隙，裝配簡(jiǎn)單 精準(zhǔn)，六、輪轂結(jié)構(gòu)合理、外形美觀、安全耐用適于中、高檔轎車(chē)使用。本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，包括輪緣，其特征是所述的輪緣具有沿輪轂半徑方向向外，沿輪緣輪廓面向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的卷邊(4)，所述的卷邊(4)的未尾端面(4a)與輪轂的表面(1a)密封相切合，所述的卷邊(4)制有夾緊穩(wěn)固作用的安全凸起(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是所述的安全凸起 (41)沿輪轂半徑方向延伸，其頭部為圓滑頂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是所述的輪緣的卷 邊(4)采用旋壓工藝制在輪轂的輪輞前片(1)的椽口，所述的輪輞前片(1)采用擠壓加旋 壓工藝鍛造。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是所述的輪輞前片(1)采用緊固螺栓(5)過(guò)盈配合與輪輻中片(2)、輪輞后片(3)緊固連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是所述的輪輞后片 (3)采用擠壓工藝成型，其表面采用旋壓工藝制有內(nèi)凹的滾腰(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是所述的輪輻中片(2)制有與其同心的凸起擋邊(21)，所述的凸起擋邊(21)遮擋封住輪轂內(nèi)側(cè)的輪輻中片 (2)、輪輞前片(1)和輪輞后片(3)接合處的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是所述的緊固螺栓 (5)的螺桿表面制有防滑層(51)，所述防滑層(51)上均勻分布制有沿緊固螺栓(5)軸向延 伸的齒條(51a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7任一權(quán)利要求所述的三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，其特征是 所述的輪輻中片(2)、輪輞前片(1)和輪輞后片(3)的接合處的外表面制有平滑內(nèi)凹的橡膠 密封層(6)，所述的輪輻中片(2)、輪輞前片(1)和輪輞后片(3)的接合處的間隙中具有抽 真空工藝形成的內(nèi)吸性的橡膠滲透體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了三片式輪轂的全封閉輪緣結(jié)構(gòu)，包括輪緣，其輪緣具有沿輪轂半徑方向向外，沿輪緣輪廓面向內(nèi)翻轉(zhuǎn)的卷邊，卷邊的未尾端面與輪轂的表面密封相切合，卷邊制有夾緊穩(wěn)固作用的安全凸起；輪轂的輪輞前片、后片采用擠壓與旋壓工藝相接合，輪轂同心度在0.2mm以?xún)?nèi)，三片的連接處制有抽真空技術(shù)形成的橡膠密封層，密封效果好，不漏氣，卷邊全密封，增加了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性、美觀性，提高了輪轂的使用壽命，特別適于中、高檔轎車(chē)的使用。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201677689SQ201020189348
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者葉明 , 徐永生 申請(qǐng)人:寧波江北奇宇特種輪轂有限公司