專利名稱：無動力可自動啟閉的傾卸式車斗尾門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車斗尾門，尤其涉及一種無動力可自動啟閉的傾卸式車斗尾門。
背景技術(shù)：
一般大型運(yùn)輸車輛，如砂石車、貨車或清潔用車等，可用來裝載大量的貨物， 如泥土、砂石或是垃圾，這些車輛均具有可傾卸的車斗，以將裝載物傾卸。參考圖1，其顯示一般車斗的使用示意圖。如圖所示，一般車斗110的框架后 方組設(shè)有一片尾門120，在進(jìn)行卸貨時(shí)，利用其車斗110底部所組設(shè)的一挺舉裝置130， 且車斗110后端并樞設(shè)于車身上。當(dāng)挺舉裝置130作動后，可將車斗110—端挺升，而 另一端仍結(jié)合于車身上，以呈適當(dāng)角度的傾斜狀態(tài)。因此，當(dāng)車斗110呈傾斜時(shí)，其尾 門120會因重力而與車斗110呈一開口，此時(shí)位于車斗110內(nèi)的貨物會因重力下滑而傾倒 出，當(dāng)車斗110的舉升角度越大，開口則越大。另外，框架后方下緣設(shè)置有尾門鎖定裝 置(未顯示)，其藉由氣壓帶動曲柄以開啟或鎖定尾門120，以防止車輛在行駛途中發(fā)生 落料。然而，上述尾門120與車斗110的開口寬度不足，當(dāng)車斗110載運(yùn)大型物料， 如廢鋼、水泥塊、舊耐火材、礦石等而欲傾倒時(shí)，物料將會撞擊尾門120，因而導(dǎo)致尾門 120變形損壞。另外，尾門鎖定裝置藉由氣壓驅(qū)動，對于子母車型式的子車車斗，駕駛操作母 車與子車聯(lián)結(jié)后，必須下車連接氣壓管線。而當(dāng)子母車欲分離時(shí)，駕駛亦必須再下車一 次以解離氣壓管線。這對于子母車聯(lián)結(jié)作業(yè)頻繁的場所，勢必增加駕駛上下車的頻率， 對于駕駛的作業(yè)安全與效率將產(chǎn)生負(fù)面的影響。參考圖2，而目前鋼鐵廠一般載運(yùn)廢鋼的卡車的傾卸式車斗210后方設(shè)置有一尾 門220，尾門220兩側(cè)各以一支Y型連桿260固定。Y型連桿260 —端銜接鏈環(huán)270，鏈 環(huán)270另一端以扣環(huán)與后車架280連接，Y型連桿260上的分岔點(diǎn)262則樞設(shè)于車斗210 兩側(cè)。當(dāng)車斗210舉升時(shí)，Y型連桿260于車斗210的樞接點(diǎn)與鏈環(huán)270于后車架280 上的接點(diǎn)，此兩點(diǎn)間的距離隨車斗210舉升而變長，進(jìn)而帶動Y型連桿260以逆時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)，以將尾門220開啟。當(dāng)車斗210下降時(shí)，尾門220藉由自重帶動Y型連桿260以 順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，以將尾門220關(guān)閉。然而，上述啟閉尾門220的連桿260固定于后車架280上，對于子母車型式的 子車車斗，駕駛操作母車與子車聯(lián)結(jié)后，亦必須下車將鏈環(huán)與后車架連接，尾門方能作 動。當(dāng)子母車分離時(shí)，駕駛則需要再一次下車解離，此在子母車聯(lián)結(jié)作業(yè)頻繁的場所， 勢必增加駕駛上下車的頻率，如此將對駕駛的作業(yè)安全與效率將產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，參考圖3，中國臺灣專利公告第M335426號揭示了一種車斗后檔板結(jié) 構(gòu)，于車斗310后方框架的兩側(cè)分別設(shè)置一氣、油壓缸或馬達(dá)升降裝置340，將車斗后檔 板(又稱尾門)320樞設(shè)于升降裝置340的頂端，使升降裝置340可將后檔板320升高。當(dāng)車斗310以挺舉裝置330舉升時(shí)，將加大后檔板320與車斗310間的開口寬度，便于倒 料。另外，框架后方下緣設(shè)置有一迫緊裝置350，藉由一動力源352帶動曲柄354以迫緊 后檔板320，以避免泥水、污水滲漏。當(dāng)曲柄354打開后，后檔板320方能開啟。同樣地，上述后檔板320與迫緊裝置350皆需外加動力源方能作動，對于子母車 型式的子車車斗，駕駛操作母車與子車聯(lián)結(jié)后，必須下車連接管線以傳遞動力源后，使 子車的裝置能夠作動。而當(dāng)子母車欲分離時(shí)，駕駛亦必須再一次下車以解離管線。這對 于子母車聯(lián)結(jié)作業(yè)頻繁的場所，勢必增加駕駛上下車的頻率，對于駕駛的作業(yè)安全與效 率將產(chǎn)生負(fù)面的影響。另外，升降裝置340將后檔板320升高后，雖可加大后檔板320與車斗310間的 開口寬度，惟后檔板320仍與地面垂直。當(dāng)車斗310載運(yùn)大型物料，如廢鋼、水泥塊、 舊耐火材、礦石等傾倒時(shí)，物料仍會撞擊后檔板320，導(dǎo)致后檔板320變形，或造成升降 裝置340損壞。有鑒于此，需要提出一種方案，以解決上述問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種傾卸式車斗的尾門結(jié)構(gòu)，包含有一尾門，裝設(shè) 于該車斗尾端，并與該兩側(cè)壁樞接；以及兩配重塊，與該尾門連接，其中，當(dāng)該車斗傾 斜時(shí)，該配重塊因此產(chǎn)生移動，并牽引該尾門使之旋轉(zhuǎn)開啟。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)，當(dāng)應(yīng)用于母車搭配多部子車的方式作業(yè)時(shí)，不需外加 動力源即可控制尾門的啟閉，可省去子母車連接與脫離過程中駕駛須上下車的困擾，因 此能有效提升運(yùn)輸效率。再者，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)，可應(yīng)用于鋼廠或礦場運(yùn)輸作業(yè)，對于載運(yùn)如廢 鋼、水泥塊、舊耐火材與礦石等大型物料，以子母車方式作業(yè)的傾卸式車斗，可依載運(yùn) 物倒料需求，設(shè)計(jì)控制尾門的開啟角度與速度，避免卡料，確保傾卸倒料作業(yè)的順暢， 有效降低尾門損壞頻率。除此之外，相較于一般須以動力源鎖定尾門的車斗，本實(shí)用新型的尾門防脫裝 置，不須外加動力源即可有效固定尾門，避免載運(yùn)途中因震動或物料碰撞，導(dǎo)致尾門關(guān) 閉不完全而發(fā)生落料，能有效確保載運(yùn)過程的安全。為了使本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯，下文將結(jié)合附 圖，作如下的詳細(xì)說明。此外，在本實(shí)用新型的說明中，相同的構(gòu)件以相同的符號表 示，在此先行說明。

圖1顯示了一般卡車的傾卸式車斗。圖2顯示了鋼鐵廠一般載運(yùn)廢鋼的卡車的傾卸式車斗。圖3顯示了一種已知車斗后檔板結(jié)構(gòu)。圖4顯示了本實(shí)用新型的傾卸式車斗尾門結(jié)構(gòu)。圖5顯示了本實(shí)用新型的傾卸式車斗尾門結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是圖4的局部放大圖。[0023]圖7顯示了本實(shí)用新型的傾卸式車斗尾門結(jié)構(gòu)，其中，車斗傾斜而使尾門開啟。符號說明110 車斗120 尾門130挺舉裝置210 車斗220 尾門260 連桿262分岔點(diǎn)270 鏈環(huán)280后車架310 車斗320后檔板330挺舉裝置340升降裝置350迫緊裝置352動力源354 曲柄410 車斗412 側(cè)壁420 尾門422 開 口430防脫裝置432固定扣鈑434平衡配重436突出部438質(zhì)量塊442 軸承444 樞軸446保護(hù)蓋450 導(dǎo)槽452 檔板460 連桿462 圓孔470 鋼索480配重塊482 導(dǎo)輪490 滑輪具體實(shí)施方式
參考圖4、5及7，本實(shí)用新型的傾卸式車斗尾門結(jié)構(gòu)，包含一尾門420，裝設(shè)于 車斗410的尾端，并與車斗410的兩側(cè)壁412樞接，使尾門420能以旋轉(zhuǎn)方式開啟。在 車斗410的側(cè)壁412的外側(cè)上，各設(shè)置有一連桿460，其中段樞接于側(cè)壁412的上緣，一 端與尾門420連接，另一端則連接于一鋼索470。參考圖6，為了使車斗410舉升時(shí)能控 制尾門420的開度，在車斗410的側(cè)壁412的上緣，設(shè)置有兩軸承442與可藉由該兩軸承 442轉(zhuǎn)動的一樞軸444，其中，軸承442可調(diào)整位置，而樞軸444則穿過連桿460中段上 的圓孔462。另外，為了避免物料裝填于車斗410時(shí)碰撞軸承442導(dǎo)致其損壞，一保護(hù)蓋 446設(shè)置于軸承442上方。而在各側(cè)壁412的外側(cè)下方，設(shè)置有一導(dǎo)槽450，導(dǎo)槽450內(nèi)設(shè)置有可滑動的一 配重塊480，其與鋼索470的另一端連接，且兩個(gè)配重塊480的重量總和大于尾門420的 重量。另外，在各側(cè)壁412上，還設(shè)置有四個(gè)滑輪490，鋼索470則繞著四個(gè)滑輪490設(shè)置。為了確保載運(yùn)途中的作業(yè)安全，避免車斗410內(nèi)的載運(yùn)物料因車輛行駛中振動 碰撞，導(dǎo)致尾門420閉合不完全而造成落料，在兩側(cè)壁412后方的外側(cè)上，各設(shè)置有一防 脫裝置430，其由一固定扣鈑432與一平衡配重434所組成。固定扣鈑432樞設(shè)于側(cè)壁 412上，并可扣在尾門420的開口 422，使尾門420無法任意開啟。而固定扣鈑432則可 藉由平衡配重434控制以保持水平，不受車斗410的影響。根據(jù)本實(shí)用新型的傾卸式車斗，當(dāng)車斗410舉升而傾斜時(shí)，固定扣鈑432會由于 平衡配重434的作用而保持水平，逐漸與尾門420脫離。當(dāng)車斗410的傾斜角度增大，例 如達(dá)到10至15度時(shí)，固定扣鈑432將與尾門420脫離而打開。而當(dāng)車斗410繼續(xù)傾斜 至25至30度時(shí)，車斗410兩側(cè)的配重塊480將因重力開始沿著導(dǎo)槽450往下滑動。為 使配重塊480能夠滑動順暢并降低滑動時(shí)的阻力，在配重塊480下方四個(gè)角落處，各設(shè)置 有一導(dǎo)輪482支撐。當(dāng)配重塊480滑動時(shí)，會帶動設(shè)置于其上方的鋼索470，而鋼索470 則通過四個(gè)滑輪490改變力的方向，并拉動連桿460使其繞著樞接處轉(zhuǎn)動。由于連桿460 與尾門420連接，因此尾門420將因連桿460的轉(zhuǎn)動而逐漸開啟。當(dāng)車斗410傾斜的角 度愈大時(shí)，尾門420所開啟的角度也就愈大。當(dāng)配重塊480碰到檔板452時(shí)，將因檔板 452的阻止而停止移動，此時(shí)尾門420的開啟動作即告完成。而當(dāng)車斗410完成倒料下降 時(shí)，尾門420將因自重而向下轉(zhuǎn)動，并帶動連桿460、鋼索470而拉動配重塊480回至定 位，完成一作業(yè)循環(huán)。而在此同時(shí)，固定扣鈑432將會扣在尾門420的開口上，使尾門 420無法任意開啟。于本實(shí)用新型中，為了使車斗410傾斜時(shí)尾門420容易與固定扣鈑432分離而開 啟，在兩側(cè)壁412后方的外側(cè)上，各設(shè)置有一質(zhì)量塊438。當(dāng)車斗410舉升時(shí)，質(zhì)量塊 438將會沿導(dǎo)槽450下滑而藉由其突出部436與防脫裝置430的平衡配重434碰撞接觸， 以使固定扣鈑432旋轉(zhuǎn)而與尾門420分離。而當(dāng)車斗410完成倒料下降時(shí)，由于質(zhì)量塊 438將會離開平衡配重434，而使得固定扣鈑432能夠扣在尾門420上。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)，當(dāng)應(yīng)用于母車搭配多部子車的方式作業(yè)時(shí)，不需外加 動力源即可控制尾門的啟閉，可省去子母車連接與脫離過程中駕駛須上下車的困擾，因此能有效提升運(yùn)輸效率。再者，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)，可應(yīng)用于鋼廠或礦場運(yùn)輸作業(yè)，對于載運(yùn)如廢 鋼、水泥塊、舊耐火材與礦石等大型物料，以子母車方式作業(yè)的傾卸式車斗，可依載運(yùn) 物倒料需求，設(shè)計(jì)控制尾門的開啟角度與速度，避免卡料，確保傾卸倒料作業(yè)的順暢， 有效降低尾門損壞頻率。除此之外，相比于一般須以動力源鎖定尾門的車斗，本實(shí)用新型的尾門防脫裝 置，不須外加動力源即可有效固定尾門，避免載運(yùn)途中因震動或物料碰撞，導(dǎo)致尾門關(guān) 閉不完全而發(fā)生落料，能有效確保載運(yùn)過程的安全。雖然本實(shí)用新型已由上述實(shí)施例揭示，然而，其并非用于限定本實(shí)用新型，本 實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域中的任何技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可作 各種的變更與修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以所附的權(quán)利要求所界定的范圍 為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種傾卸式車斗的尾門結(jié)構(gòu)，其特征是，該車斗具有兩側(cè)壁，該尾門結(jié)構(gòu)包含 一尾門，裝設(shè)于該車斗尾端，并與該兩側(cè)壁樞接；以及兩配重塊，與該尾門連接，其中，當(dāng)該車斗傾斜時(shí)，所述配重塊因此產(chǎn)生移動，并牽引該尾門使之旋轉(zhuǎn)開啟。
2.如權(quán)利要求1所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含兩導(dǎo)槽，分別設(shè)置在所述側(cè)壁的外側(cè)，其中，所述配重塊分別設(shè)置在所述導(dǎo)槽內(nèi)； 兩連桿，各具有一中段、一第一端及一第二端，其中，所述連桿的中段分別樞設(shè)于 該兩側(cè)壁，且所述連桿的第二端與該尾門連接；以及 兩鋼索，分別將所述配重塊連接至所述連桿的第一端，其中，當(dāng)該車斗傾斜使所述配重塊在所述導(dǎo)槽內(nèi)滑動時(shí)，所述配重塊將藉由所述鋼 索的牽引使所述連桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動該尾門使之旋轉(zhuǎn)開啟。
3.如權(quán)利要求2所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含 多個(gè)導(dǎo)輪，設(shè)置于所述配重塊下方。
4.如權(quán)利要求2所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含 多個(gè)滑輪，設(shè)置于該車斗的側(cè)壁外側(cè)，其中，所述鋼索繞著所述滑輪設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含 四軸承，各兩個(gè)軸承各設(shè)置在該車斗的側(cè)壁的上緣；以及兩樞軸，各樞軸藉由各兩個(gè)軸承產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，其中，所述連桿的中段與所述樞軸連 接，且所述連桿藉此產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求5所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含 兩保護(hù)蓋，分別設(shè)置在所述軸承的上方。
7.如權(quán)利要求2所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配重塊的重量總和大于該尾門的重量。
8.如權(quán)利要求2所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，該尾門具有兩開口，該尾門結(jié)構(gòu)更包含兩防脫裝置，分別樞接在所述側(cè)壁的外側(cè)，用于扣在該尾門的開口。
9.如權(quán)利要求8所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，各防脫裝置包含 一固定扣鈑，用于扣在該尾門的開口；以及一平衡配重，與該固定扣鈑連接，用于保持該固定扣鈑的水平。
10.如權(quán)利要求9所述的尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含兩質(zhì)量塊，分別設(shè)置在所述側(cè)壁的外側(cè)，用于當(dāng)該車斗傾斜時(shí)，滑動碰撞所述平衡 配重，以使所述固定扣鈑旋轉(zhuǎn)而與該尾門分離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及無動力可自動啟閉的傾卸式車斗尾門，具體而言提供一種傾卸式車斗的尾門結(jié)構(gòu)，包含有一尾門，裝設(shè)于該車斗尾端，并與該兩側(cè)壁樞接；以及兩配重塊，與該尾門連接，其中，當(dāng)該車斗傾斜時(shí)，該配重塊因此產(chǎn)生移動，并牽引該尾門使之旋轉(zhuǎn)開啟。
文檔編號B60P1/28GK201800611SQ201020189319
公開日2011年4月20日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者黃平雄 申請人:中國鋼鐵股份有限公司