專利名稱：一種汽車車窗控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車車窗控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛的車窗基本上全部為機(jī)械式調(diào)節(jié)方式，只有通過乘車人員手動(dòng)調(diào)節(jié)才 可以實(shí)現(xiàn)開/窗的功能。而一些使用電子元件組成的升降控制系統(tǒng)由于電子元件結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，成本高所以這種升降控制系統(tǒng)制造成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車車窗控制裝置，以實(shí)現(xiàn)車窗的自動(dòng)控制基礎(chǔ) 之上降低制造成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車車窗控制裝置，包括開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集升降車窗控制信號；驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊和LIN總線收發(fā) 器，其中，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊，用于驅(qū)動(dòng)外部的繼電器和電機(jī)；所述CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊，用于與外部CAN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；所述LIN總線收發(fā)器，用于與外部LIN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；控制器模塊，用于處理所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的控制信號，并向所述驅(qū)動(dòng)模塊 發(fā)送控制命令，完成對車窗玻璃的控制。優(yōu)選地，在上述汽車車窗控制裝置中，所述控制器模塊包括微處理器。優(yōu)選地，在上述汽車車窗控制裝置中，所述微處理器為16位微處理器。優(yōu)選地，在上述汽車車窗控制裝置中，所述微處理器為摩托羅拉16位微處理器。優(yōu)選地，在上述汽車車窗控制裝置中，所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊為低通濾波電路。采用上述技術(shù)方案，通過將軟件與硬件結(jié)合在一起實(shí)現(xiàn)升降車窗的功能，采用較 少的外圍設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能控制，具有高抗干擾能力和可靠性，選用的電子器件較 少，成本較低，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降和防夾手功能。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車車窗控制裝置總體結(jié)構(gòu)框圖a ；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車車窗控制裝置總體結(jié)構(gòu)框圖b ；[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車車窗控制裝置電路圖a ；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車車窗控制裝置電路圖b ；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車車窗控制裝置電路圖C。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型提供一種汽車車窗控制裝置，以實(shí)現(xiàn)車窗的自動(dòng)控制基礎(chǔ)之上降低制 造成本。為清楚說明本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面給出優(yōu)選的實(shí)施圖并結(jié)合附圖詳細(xì)說 明。參見圖1和圖2所示，一種汽車車窗控制裝置，包括開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊1，用于采集升降車窗控制信號；驅(qū)動(dòng)模塊3，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊和LIN總線收發(fā) 器，其中，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊31，用于驅(qū)動(dòng)外部的繼電器和電機(jī)4 ；所述CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊32，用于與外部CAN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；所述LIN總線收發(fā)器33，用于與外部LIN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；控制器模塊2，用于處理所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的控制信號，并向所述驅(qū)動(dòng)模塊 發(fā)送控制命令，完成對車窗玻璃的控制?？刂破髂K由微處理器和內(nèi)部程序組成。開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊由低通濾波器組 成，低通濾波器的輸入端與外部開關(guān)相連，輸出與微處理器相連，開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊采集 的數(shù)據(jù)送微處理器進(jìn)行處理，CAN總線驅(qū)動(dòng)和電源模塊負(fù)責(zé)為微處理器和其他芯片提供電 源，同時(shí)與外部CAN總線設(shè)備進(jìn)行通訊，LIN總線驅(qū)動(dòng)模塊與外部LIN總線設(shè)備通信，接收 的數(shù)據(jù)送微處理器進(jìn)行處理，電源和功率驅(qū)動(dòng)模塊其輸入端與微處理器相連，微處理器控 制輸出去驅(qū)動(dòng)繼電器和電機(jī)。如圖3至圖5所示，包括微處理器U1、開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊TO、轉(zhuǎn)向燈和功率驅(qū) 動(dòng)模塊U4、CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊U2、電源驅(qū)動(dòng)模塊POW、LIN總線驅(qū)動(dòng)。各種外部控制開關(guān)通過開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊U5與微處理器Ul相連，微處理器Ul 選用摩托羅那16位微處理器。開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊TO由電阻R7、R8、R9、R10、R11、R14、 R77、R72、R84、R85、R75、R55、R36、R71、R70、R69、R68 和電容排 CP2，CP3 組成的低通濾波電 路組成，其采集的信號經(jīng)濾除干擾后送入微處理器進(jìn)行處理，微處理器Ul處理后，通過功 率驅(qū)動(dòng)模塊U4驅(qū)動(dòng)繼電器和電機(jī)，完成對車窗玻璃的控制，通過對所述CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊 U2和所述LIN總線收發(fā)器的控制實(shí)現(xiàn)與外部CAN和LIN總線的通信。該裝置在結(jié)構(gòu)上采用 雙面印刷線路板(PCB板)工藝，所有元器件都采用貼片器件，在布線上較多的考慮了抗干 擾措施。實(shí)際運(yùn)行及測試表明PCB板布局合理，抗干擾能力強(qiáng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能，采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有高抗干擾能力和可靠性，選用的電子器件較少， 成本較低，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降和防夾手功能。 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種汽車車窗控制裝置，其特征在于，包括開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集升降車窗控制信號；驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊和LIN總線收發(fā)器，其中，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊，用于驅(qū)動(dòng)外部的繼電器和電機(jī)；所述CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊，用于與外部CAN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；所述LIN總線收發(fā)器，用于與外部LIN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；控制器模塊，用于處理所述開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的控制信號，并向所述驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送控制命令，完成對車窗玻璃的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述控制器模塊包括微處理器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述微處理器為16位微處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述微處理器為摩托羅拉 16位微處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任意一項(xiàng)所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述開關(guān)量數(shù) 據(jù)采集模塊為低通濾波電路。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種汽車車窗控制裝置，包括開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集升降車窗控制信號；驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊和LIN總線收發(fā)器，其中，功率驅(qū)動(dòng)模塊，用于驅(qū)動(dòng)外部的繼電器和電機(jī)；CAN總線驅(qū)動(dòng)模塊，用于與外部CAN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；LIN總線收發(fā)器，用于與外部LIN總線設(shè)備進(jìn)行通訊；控制器模塊，用于處理開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的控制信號，并向驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送控制命令，完成對車窗玻璃的控制。通過將軟件與硬件結(jié)合在一起實(shí)現(xiàn)升降車窗的功能，采用較少的外圍設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能控制，具有高抗干擾能力和可靠性，選用的電子器件較少，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降和防夾手功能。
文檔編號B60J7/057GK201665144SQ20102016230
公開日2010年12月8日 申請日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者陳文德 申請人:瑞安市登峰福利汽配廠