專利名稱：一種汽車散熱器導風板的固定結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車散熱器，特別是一種汽車散熱器導 風板的固定結構。
背景技術：
散熱器屬于汽車冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器由進水室、出水室、主片及 散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液 由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個 熱交換器。導風板是用于將風扇的風導向散熱器芯的部件。如圖1和圖2所示，散熱器導 風板1由自帶的卡腳11固定在散熱器立柱2上，此種固定結構存在如下幾個不利因素1、 此種固定結構拆卸困難，容易造成卡腳11損壞，而導致零部件整個報廢；2、此種固定結構 相對較復雜且較小，一般需要增加滑塊滿足零部件出模要求，增加了模具開發(fā)成本，由于結 構較小在出模過程中容易變形，影響產品的質量；3、此種固定結構需要散熱器立柱2縱向 開安裝孔12(非沖壓方向開孔)，此方向開孔將增加沖壓模具的工序，增加散熱器立柱2模 具開發(fā)成本。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種方便拆裝導風板 及能夠降低固定件模具開發(fā)成本的汽車散熱器導風板的固定結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車散熱器導風板的固定結 構，其特征在于，包括汽車前橫梁和前保險杠支撐支架上均設有的固定孔和與固定孔數量 相同位置相對應的可拆卸的緊固件，所述的導風板通過上述的緊固件定位于汽車前橫梁和 前保險杠支撐支架上的固定孔處。本汽車散熱器導風板的固定結構簡化了導風板的結構，通過便于拆裝的緊固件固 定在前橫梁外板和前保險杠支撐支架上，由于去掉了自帶卡腳結構簡化散熱器導風板的模 具結構。固定孔位置方向選在前橫梁外板和前保險杠支撐支架的沖壓方向上，不會增加沖 壓模具的工序，降低模具開發(fā)成本。在上述的汽車散熱器導風板的固定結構中，所述的導風板上具有能夠與固定孔數 量相同位置相對應的安裝孔，上述的緊固件穿過位置相對應的安裝孔。在上述的汽車散熱器導風板的固定結構中，所述的緊固件包括螺栓和螺母，螺栓 的頭部穿過安裝孔和固定孔與螺母相連。螺栓和螺母連接牢固且裝配方便，使散熱器導風 板拆裝更為容易，且避免因卡腳損壞而報廢的情況發(fā)生。在上述的汽車散熱器導風板的固定結構中，所述的緊固件包括卡芯與卡套，所述 的卡套前端具有若干片擴張瓣且穿過安裝孔和固定孔的擴張瓣，且當卡芯穿入卡套內時能 使擴張瓣向外圍擴張。擴張瓣向外圍擴張后擴張瓣外圍直徑大于固定孔的直徑，由此卡套 便無法脫離固定孔，從而有效的將導風板緊固定位于汽車前橫梁和前保險杠支撐支架上的固定孔處。在上述的汽車散熱器導風板的固定結構中，所述的卡芯前部設有環(huán)形凹槽，上述 的擴張瓣內壁上具有能夠嵌入環(huán)形凹槽內的抵靠部。該結構避免車輛顫抖而導致卡芯從卡 套內脫落，從而確保緊固件固定導風板的安全性和穩(wěn)定性。在上述的汽車散熱器導風板的固定結構中，所述的卡芯的尾帽內緣呈錐形。與現有技術相比，本汽車散熱器導風板的固定結構結構簡單，散熱器導風板固定 位置布置靈活，適用范圍較廣。本汽車散熱器導風板的固定結構采用緊固卡扣結構可拆裝 性好及合理的固定位置，從結構上優(yōu)化散熱器導風板拆裝工藝及降低模具開發(fā)成本，提高 了產品的質量。

圖1是現在汽車散熱器導風板的固定結構的結構示意圖。圖2是圖1中的局部放大圖。圖3是本汽車散熱器導風板的固定結構的結構示意圖。圖4是本汽車散熱器導風板的結構示意圖。圖5是圖3中A-A的剖視結構示意圖。圖6是本汽車散熱器導風板的固定結構中緊固件未裝配時的立體結構示意圖。圖7是本汽車散熱器導風板的固定結構中緊固件未裝配時的剖視結構示意圖。圖8是本汽車散熱器導風板的固定結構中緊固件裝配后的立體結構示意圖。圖9是本汽車散熱器導風板的固定結構中緊固件裝配后的剖視結構示意圖。圖中，1、導風板；11、卡腳；12、安裝孔；2、散熱器立柱；3、前保險杠支撐支架；4、前 橫梁；41、固定孔；5、緊固件；51、卡套；51a、讓位槽；51b、尾部；51c、擴張瓣；51d、抵靠部； 52、卡芯；52a、尾帽；52b、釘部；52c、環(huán)形凹槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖3和圖4所示，汽車散熱器導風板1采用塑料材料注塑成型，前橫梁4和前保 險杠支撐支架3均采用鐵板沖壓成型。本汽車散熱器導風板1的固定結構包括固定孔41、 安裝孔12、緊固件5。具體來說，前橫梁4和前保險杠支撐支架3上均設有一個固定孔41，前橫梁4上固 定孔41的軸向與沖壓前橫梁4成型的方向相同；前保險杠支撐支架3上固定孔41的軸向 與沖壓前保險杠支撐支架3成型的方向相同。即固定孔41位置方向選在前橫梁4外板和 前保險杠支撐支架3的沖壓方向上，不會增加沖壓模具的工序，降低模具開發(fā)成本。導風板 1上具有兩個安裝孔12，安裝孔12能夠與固定孔41位置相對應。如圖6、圖7、圖8、圖9所示，緊固件5包括均采用塑料材料制成的卡芯52和卡套 51?？ㄌ?1包括呈環(huán)狀的尾部51b和位于尾部51b —端面上的兩片擴張瓣51c，擴張瓣51c 內壁上具有向軸心逐漸遞增延伸的抵靠部51d，尾部51b另一端面上具有讓位槽51a?？ㄐ?52包括尾帽52a和固連在尾帽52a上的釘部52b，釘部52b的前端呈圓錐形；在卡芯52的
4側面上開有環(huán)形凹槽52c。如圖5所示，在每個固定孔41上設有緊固件5，本緊固件5中的卡套51的擴張瓣 51c依次穿過安裝孔12和固定孔41，且當卡芯52穿入卡套51內時，釘部52b逐漸與抵靠 部51d相抵靠，使卡套51的擴張瓣51c逐漸向外圍擴張，上述的抵靠部51d嵌入環(huán)形凹槽 52c內且擴張瓣51c外圍直徑大于固定孔41的直徑，從而有效的將導風板1固定在前橫梁 4和前保險杠支撐支架3上。此時，上述的卡芯52尾帽52a位于卡套51的讓位槽51a內。 若需將卸載導風板1，則可用螺絲刀等工具將卡芯52撬出，卡套51的擴張瓣51c自然收縮， 從而卡套51能夠從固定孔41中脫離，導風板1和前橫梁4與前保險杠支撐支架3上分離。 為了方便工具著力，卡芯52的尾帽52a內緣呈錐形。為了將導風板1固定在前橫梁4和前保險杠支撐支架3上且又能將該導風板1較 方便的拆卸下，緊固件5的另一方案為所述的緊固件5包括螺栓和螺母，螺栓的頭部穿過 安裝孔12和固定孔41與螺母相連，螺母固定在相對應的汽車前橫梁4或前保險杠支撐支 架3上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了導風板1 ；卡腳11 ；安裝孔12 ；散熱器立柱2 ；前保險杠支 撐支架3 ；前橫梁4 ；固定孔41 ；緊固件5 ；卡套51 ；讓位槽51a ；尾部51b ；擴張瓣51c ；抵靠 部51d ；卡芯52 ；尾帽52a ；釘部52b ；環(huán)形凹槽52c等術語，但并不排除使用其它術語的可 能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任 何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求一種汽車散熱器導風板的固定結構，其特征在于，包括汽車前橫梁(4)和前保險杠支撐支架(3)上均設有的固定孔(41)和與固定孔(41)數量相同位置相對應的可拆卸的緊固件(5)，所述的導風板(1)通過上述的緊固件(5)定位于汽車前橫梁(4)和前保險杠支撐支架(3)上的固定孔(41)處。
2.根據權利要求1所述的汽車散熱器導風板的固定結構，其特征在于，所述的導風板 (1)上具有能夠與固定孔(41)數量相同位置相對應的安裝孔(12)，上述的緊固件(5)穿過 位置相對應的安裝孔(12)。
3.根據權利要求1所述的汽車散熱器導風板的固定結構，其特征在于，所述的緊固件 (5)包括螺栓和螺母，螺栓的頭部穿過安裝孔(12)和固定孔(41)與螺母相連。
4.根據權利要求1所述的汽車散熱器導風板的固定結構，其特征在于，所述的緊固件 (5)包括卡芯(52)與卡套(51)，所述的卡套(51)前端具有若干片擴張瓣(51c)且穿過安 裝孔(12)和固定孔(41)的擴張瓣(51c)，且當卡芯(52)穿入卡套(51)內時能使擴張瓣 (51c)向外圍擴張。
5.根據權利要求1所述的汽車散熱器導風板的固定結構，其特征在于，所述的卡芯 (52)前部設有環(huán)形凹槽(52c)，上述的擴張瓣(51c)內壁上具有能夠嵌入環(huán)形凹槽(52c) 內的抵靠部(51d)。
6.根據權利要求1所述的汽車散熱器導風板的固定結構，其特征在于，所述的卡芯 (52)的尾帽(52a)內緣呈錐形。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車散熱器導風板的固定結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車散熱器導風板的固定結構拆卸困難、結構較復雜等問題。本汽車散熱器導風板的固定結構，包括汽車前橫梁和前保險杠支撐支架上均設有的固定孔和與固定孔數量相同位置相對應的可拆卸的緊固件，所述的導風板通過上述的緊固件定位于汽車前橫梁和前保險杠支撐支架上的固定孔處。本汽車散熱器導風板的固定結構結構簡單，散熱器導風板固定位置布置靈活，適用范圍較廣。本汽車散熱器導風板的固定結構采用緊固卡扣結構可拆裝性好及合理的固定位置，從結構上優(yōu)化散熱器導風板拆裝工藝及降低模具開發(fā)成本，提高了產品的質量。
文檔編號B60K11/04GK201646362SQ20102015924
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權日2010年4月14日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 張義, 戴開紅, 李書福, 楊健, 梁文偉, 趙福全, 陳磊 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司