專利名稱：智能型剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型涉及汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及行駛在繁華市區(qū)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種傳感器，車用雷達(dá)，微處理器，電子控制技術(shù)在機(jī)械工 程技術(shù)和汽車交通運(yùn)輸上得到了廣泛的運(yùn)用。汽車作為現(xiàn)代最為重要的一種交通運(yùn)輸工具，其安全性一直受到人們的重視，交 通法規(guī)定的城市最高時(shí)速60公里，由于新手駕駛員人數(shù)越來越多和市區(qū)道路的復(fù)雜性，突 發(fā)情況迫使緊急剎車不可避免。由于現(xiàn)在汽車上的剎車和油門都由右腳控制，一旦遇到突 發(fā)事件，慌亂中“把油門誤當(dāng)剎車”是經(jīng)常發(fā)生的，這也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因之 一。為了避免此類事故的發(fā)生，汽車市場(chǎng)迫切需求一款智能型剎車系統(tǒng)?，F(xiàn)有的剎車系統(tǒng) 主要是基于雷達(dá)測(cè)距和強(qiáng)行停車，沒有考慮車速或高速超車的因素，不能解決“誤踩油門當(dāng) 剎車”而導(dǎo)致交通事故的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是要解決行駛在市區(qū)道路的汽車車速小于60km/h時(shí)，駕駛員 緊急誤踩油門也能實(shí)現(xiàn)剎車功能的問題?？紤]到市區(qū)道路和高速公路的不同路況，在汽車 車速大于60km/h時(shí)，駕駛員緊急剎車和油門實(shí)現(xiàn)各自的功能。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是在汽車上微控制器之前安裝速度傳感器，檢測(cè)汽 車的行駛速度，在油門下安裝與微控制器相聯(lián)的踏板加速度傳感器，該傳感器只能在猛踩 油門時(shí)才能輸出信號(hào)，在制動(dòng)系統(tǒng)中安裝一個(gè)與微控制器相聯(lián)的杠桿式電磁執(zhí)行器即剎車 執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在微控制器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置噴油器電子控制單元，在柴油機(jī)噴油泵進(jìn)口 處安裝停止供油執(zhí)行器。噴油器電子控制單元由晶閘管、常閉觸點(diǎn)、點(diǎn)火電路電源、繼電器、開關(guān)、電阻構(gòu) 成。噴油泵體上安裝的停止供油執(zhí)行器可采用電磁閥開關(guān)，也可采用控制噴油泵齒 條，或停機(jī)手柄方法。本實(shí)用新型的有益效果是(1)當(dāng)速度傳感器檢測(cè)的車速小于60km/h，且踏板加速度傳感器檢測(cè)的油門踏板 加速度大于特定的值時(shí)，汽車油門起剎車作用；(2)倒車或行駛時(shí)，雷達(dá)探測(cè)到有障礙物，且踏板加速度傳感器檢測(cè)的油門踏板加 速度大于特定的值時(shí)，汽車油門起剎車作用；(3)行駛時(shí)，雷達(dá)探測(cè)到有障礙物，但踏板加速度傳感器檢測(cè)的油門踏板加速度小 于特定的值時(shí)，汽車的油門和剎車保持各自的作用；(4)當(dāng)傳感器檢測(cè)的車速大于60km/h，但踏板加速度傳感器檢測(cè)的油門踏板加速 度小于特定的值時(shí)，汽車的油門和剎車保持各自的作用。
圖1是智能型剎車系統(tǒng)示意圖。圖2是噴油器電子控制單元示意圖。圖2中，A、B常閉觸點(diǎn)D、T晶閘管IG點(diǎn)火電路電源J繼電器K開關(guān)R電 阻
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1和圖2加以具體說明在圖1中，當(dāng)汽車在公路上以低于60km/h的速度行駛時(shí)，如果遇到突發(fā)情況需緊 急剎車，此時(shí)速度傳感器將信號(hào)送至微控制器，當(dāng)司機(jī)為躲避危險(xiǎn)而錯(cuò)將油門當(dāng)作剎車踩 到底時(shí)，油門下的踏板加速度傳感器會(huì)有信號(hào)傳送到微控制器，當(dāng)兩信號(hào)正好吻合時(shí)，微控 制器發(fā)出指令，使噴油器電子控制單元工作。噴油器電子控制單元。迫使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。 與此同時(shí)，微控制器發(fā)出指令給剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，汽車剎車系統(tǒng)迅速起作用，進(jìn)行制動(dòng)。在圖2中，當(dāng)出現(xiàn)誤踩油門當(dāng)剎車時(shí)，施加在油門踏板上的力遠(yuǎn)大于100N，壓力開 關(guān)傳感器由常開狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚]合狀態(tài)，晶閘管(T)控制極得到觸發(fā)信號(hào)導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)剎車踏 板牽引裝置的電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制制動(dòng)；同時(shí)，控制噴油器電源的繼電器(J)吸合，使連 接在噴油器電源的兩個(gè)常閉觸點(diǎn)(A)、(B)斷開，切斷了噴油器電源，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。 由于晶閘管的觸發(fā)特性，使電路自然處于自鎖狀態(tài)。即使駕駛員立即減小或取消施加在油 門踏板上的力，使壓力開關(guān)傳感器回到常開狀態(tài)，仍然不能使系統(tǒng)退出強(qiáng)制保護(hù)狀態(tài)，從而 防止了事故的再次發(fā)生。
權(quán)利要求一種智能型剎車系統(tǒng)，包括雷達(dá)設(shè)備、微控制器、油門、剎車踏板，其特征是在系統(tǒng)的微控制器之前安裝速度傳感器，在油門的下方安裝與微控制器相聯(lián)的踏板加速度傳感器，在微控制器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝噴油器電子控制單元，在制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置一個(gè)與微控制器相聯(lián)的杠桿式電磁執(zhí)行器即剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在柴油機(jī)噴油泵進(jìn)口處安裝停止供油執(zhí)行器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型剎車系統(tǒng)，其特征是所述噴油器電子控制單元由晶 閘管、常閉觸點(diǎn)、點(diǎn)火電路電源、繼電器、開關(guān)、電阻構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型剎車系統(tǒng)，其特征是所述噴油泵停止供油執(zhí)行器可 采用電磁閥開關(guān)，也可采用控制噴油泵齒條或停機(jī)手柄方法。
專利摘要一種智能型剎車系統(tǒng)，是在現(xiàn)有系統(tǒng)中安裝速度傳感器、踏板加速度傳感器、噴油器電子控制單元、杠桿式電磁執(zhí)行器即剎車執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及噴油泵停止供油執(zhí)行器。該系統(tǒng)具有現(xiàn)系統(tǒng)無可比擬的安全性，即在車速小于60公里/小時(shí)，駕駛員遇有緊急情況誤踩油門時(shí)也能實(shí)現(xiàn)剎車，避免發(fā)生交通事故。而且在車速大于60公里/小時(shí)，緊急剎車和油門實(shí)現(xiàn)各自功能。
文檔編號(hào)B60T7/12GK201736976SQ20102015892
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者吳晶晶, 張鍵, 曹銘, 朱洪濤, 黃菊花 申請(qǐng)人:南昌大學(xué)