專利名稱：汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車燃燒做功系統(tǒng)的節(jié)油裝置，特別是太陽能半導(dǎo)體降溫鼓 風(fēng)節(jié)油裝置，屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的節(jié)油是一個極其重要的工作，所采取的相應(yīng)技術(shù)手段有多種多樣，中國專 利文獻(xiàn)中也公開了許多關(guān)于汽車節(jié)油的技術(shù)方案。但這些方案有的較復(fù)雜，成本較高，有的 則需改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如何在不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提條件下利用太陽能為汽車節(jié)油 是一個重要的課題，有關(guān)這方面公開的技術(shù)資料目前很少。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車太陽能半導(dǎo)體降溫鼓風(fēng)節(jié)油裝 置，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將高于環(huán)境氣壓、低于環(huán)境溫度的空氣供 給發(fā)動機(jī)，從而使得發(fā)動機(jī)的充氣效率和壓縮比得以提高。本實用新型的技術(shù)方案是車頂裝有太陽能電池板，在發(fā)動機(jī)輸出軸上裝扭矩傳 感器，太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接，控制電路板的輸出與直流鼓風(fēng)機(jī)和 半導(dǎo)體制冷片連接，半導(dǎo)體制冷片裝在鼓風(fēng)供氣管中，鼓風(fēng)供氣管接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。本實用新型所述的控制電路板中設(shè)置有充電電路且與蓄電池連接，鼓風(fēng)供氣管的 出氣口通過彎頭接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。直流鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口裝有空氣過濾器。汽車行駛時，扭矩傳感器給出信號，控制電路板對蓄電池進(jìn)行充電，同時對直流鼓 風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片供電。冷空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管中，使得進(jìn)氣管存在一個正向壓力。 制冷片使得進(jìn)氣溫度低于環(huán)境溫度，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，使得發(fā)動機(jī)的熱效率得以 提高，從而實現(xiàn)節(jié)油。所述的控制電路板可起到協(xié)調(diào)供電的作用。當(dāng)蓄電池電力不足時，太陽能電池板 產(chǎn)生的電流首先滿足充電；如果遇到大扭矩情況時，扭矩傳感器將相應(yīng)的信號送到控制電 路板，控制電路板根據(jù)信號的大小給出對應(yīng)的大電流，此時蓄電池和太陽能電池板同時供 電給直流鼓風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片，提高致冷效果和充氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。本實用新型的有益效果是不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提條件下利用太陽能為汽車 節(jié)油，太陽能電池板為直流鼓風(fēng)機(jī)供電且通過半導(dǎo)體制冷片使得進(jìn)氣溫度低于環(huán)境溫度。 將高于環(huán)境氣壓、低于環(huán)境溫度的空氣供給發(fā)動機(jī)，提高發(fā)動機(jī)工作效率，達(dá)到節(jié)油的目 的。所用的全部配件在市場上易購到，方法簡單易行。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型太陽能電池板安裝示意圖。圖1 2中1.太陽能電池板，2.電線，3.控制電路板，4.直流鼓風(fēng)機(jī)，5.空氣過濾器，6.半導(dǎo)體制冷片，7.鼓風(fēng)供氣管，8.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，9.進(jìn)氣彎頭，10.蓄電池，11.空 氣過濾器，12.扭矩傳感器。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型由太陽能電池板1通過控制電路板3為蓄電池10進(jìn)行充電、 并為直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體制冷片6提供電力。在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管8的側(cè)面加裝一個 鼓風(fēng)供氣管7，鼓風(fēng)供氣管7前端裝直流鼓風(fēng)機(jī)4，直流鼓風(fēng)機(jī)4進(jìn)氣口裝有空氣過濾器5， 鼓風(fēng)供氣管7的管壁中安裝半導(dǎo)體致冷片6，鼓風(fēng)供氣管7通過彎頭接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管8。 本實用新型設(shè)置的控制電路板3還與發(fā)動機(jī)輸出軸所裝的扭矩傳感器12連接，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)供 電電流，并根據(jù)扭矩情況控制直流鼓風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片功率。當(dāng)有陽光時，太陽能電池板1通過控制電路板3向蓄電池10和直流鼓風(fēng)機(jī)4以及 半導(dǎo)體制冷片6供電。處于停車狀態(tài)時，通過扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3只對 蓄電池10進(jìn)行充電，對直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體制冷片6不供電；汽車行駛時，扭矩傳感器 12給出信號，控制電路板3不僅對蓄電池11進(jìn)行充電，同時也對直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體 制冷片6供電；如果遇到大扭矩情況，扭矩傳感器12給出信號，控制電路板3將蓄電池10 和太陽能電池板的電流同時供給直流鼓風(fēng)機(jī)4以及半導(dǎo)體制冷片6，提高致冷效果和充氣 效率，增大發(fā)動機(jī)功率。在蓄電池10的電量不足時，控制電路板3中設(shè)置的充電電路啟動， 首先滿足充電，當(dāng)蓄電池充電電流小于規(guī)定之后(5A)，才開始供電。
權(quán)利要求一種汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置，其特征是車頂裝有太陽能電池板，在發(fā)動機(jī)輸出軸上裝扭矩傳感器，太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接，控制電路板的輸出與直流鼓風(fēng)機(jī)和半導(dǎo)體制冷片連接，半導(dǎo)體制冷片裝在鼓風(fēng)供氣管中，鼓風(fēng)供氣管接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置，其特征是控制電路板 中設(shè)置有充電電路且與蓄電池連接，鼓風(fēng)供氣管的出氣口通過彎頭接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車太陽能半導(dǎo)體制冷鼓風(fēng)節(jié)油裝置，其特征是直流鼓風(fēng)機(jī) 的進(jìn)氣口裝有空氣過濾器。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車燃燒做功系統(tǒng)的節(jié)油裝置，特別是太陽能半導(dǎo)體降溫鼓風(fēng)節(jié)油裝置，屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。本節(jié)油裝置的特點是，車頂裝有太陽能電池板，在發(fā)動機(jī)輸出軸上裝扭矩傳感器，太陽能電池板和扭矩傳感器與控制電路板連接，控制電路板的輸出與直流鼓風(fēng)機(jī)和半導(dǎo)體制冷片連接，半導(dǎo)體制冷片裝在鼓風(fēng)供氣管中，鼓風(fēng)供氣管接入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。汽車行駛時，扭矩傳感器給出信號，控制板使太陽能電池板對直流鼓風(fēng)機(jī)以及半導(dǎo)體制冷片供電，冷空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，使得進(jìn)氣溫度低于環(huán)境溫度，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，使得發(fā)動機(jī)的熱效率得以提高，從而實現(xiàn)節(jié)油。本裝置結(jié)構(gòu)簡易，不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，配件易購到，利用了太陽能來完成節(jié)油。
文檔編號B60L11/18GK201659897SQ20102014084
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學(xué)