專利名稱：內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動系統(tǒng)中的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門。
背景技術(shù)：
各類中重型載荷車輛上彈簧制動氣室的應(yīng)用，不僅保證了車輛行駛制動的安全， 而且提高了車輛停車的穩(wěn)定性以及緊急制動的可靠性。正常行駛的車輛需要減速或停止行駛時(shí)，在制動控制閥的作用下，系統(tǒng)的壓縮空氣由行車制動進(jìn)氣口進(jìn)入行車制動腔，推動推力盤向前運(yùn)動，由制動器將氣壓轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，使車輛得以減速或停止行駛。與此同時(shí)，行車制動常壓腔的容積不斷減小，減小容積的空氣通過行車制動常壓腔上的通氣孔向外排放，使行車制動常壓腔保持常壓狀態(tài)；當(dāng)行駛的車輛需要解除行車制動時(shí)，在制動控制閥的作用下，行車制動腔的壓縮空氣經(jīng)管路系統(tǒng)， 由制動閥向外排放，推力盤在回位彈簧的作用下，迅速回位到零行程位置，行駛車輛的制動得以解除，行車制動常壓腔通過通氣孔保持常壓，行車制動腔通過制動閥及管路系統(tǒng)保持常壓。車輛需要進(jìn)行駐車制動或緊急制動時(shí)，在手控制動元件的作用下，駐車制動腔20 的壓縮空氣，經(jīng)手控元件向外排放，蓄能彈簧的壓力得以釋放，推動活塞桿、推力盤向前運(yùn)動，由制動器將彈簧壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使車輛實(shí)現(xiàn)駐車制動或緊急制動。與此同時(shí)，隨著駐車或緊急制動的實(shí)現(xiàn)，彈簧腔的容積不斷增大，增大容積的空氣通過回氣管，將行車制動常壓腔的空氣吸入補(bǔ)充，使彈簧腔保持常壓狀態(tài)；當(dāng)駐車或緊急制動需要解除時(shí)，在手控元件的作用下，系統(tǒng)的壓縮空氣經(jīng)駐車制動進(jìn)氣口進(jìn)入駐車制動腔20，使蓄能彈簧壓縮，回位彈簧推動推力盤隨著活塞桿一起回位，駐車制動或緊急制動力得以放松，車輛的制動解除。與此同時(shí)，彈簧腔的容積減小，減小容積的空氣通過回氣管，經(jīng)行車制動常壓腔向外排放，使彈簧腔保持常壓狀態(tài)。正是回氣管的這種回氣、排氣作用，使車輛能正常地實(shí)現(xiàn)行車制動、駐車制動或緊急制動。這種回氣管連接著行車制動的常壓腔和駐車制動的彈簧腔，也就是說兩腔通過小孔與外界相通，由于車輛的工作環(huán)境存在著泥漿、污水、灰塵、沙粒等臟污物，車輛在進(jìn)行駐車制動或緊急制動時(shí)，臟污物之類易通過行車制動的常壓腔、回氣管被吸入到駐車制動的彈簧腔，隨著彈簧制動氣室使用時(shí)間的推移，贓物淤積在彈簧制動氣室的彈簧腔，贓物的淤積對駐車制動產(chǎn)生危害，如彈簧缸體內(nèi)壁產(chǎn)生銹蝕，使制動性能失效； 彈簧缸體內(nèi)壁產(chǎn)生磨損拉傷，使制動性能失效；活塞Y形圈早期磨損，使制動性能失效；贓污物和缸體內(nèi)潤滑脂混合產(chǎn)生垢結(jié)，使制動性能失效。人們又設(shè)計(jì)出如專利公告號為C擬846M3Y —種內(nèi)呼吸式彈簧制動氣室的改進(jìn)， 其主要特征在于后氣室殼體內(nèi)的活塞桿穿透膜片式活塞并與推盤連接后構(gòu)成活塞組件，膜片式活塞的邊緣由后氣室殼體與中殼體在連接時(shí)壓合密封，后氣室殼體的殼壁為封閉式， 活塞桿內(nèi)設(shè)有氣通道，呼吸腔通過活塞桿內(nèi)的氣通道與通氣腔相通，通氣腔與呼吸口相通， 儲壓腔與氣口相通，此裝置在活塞桿的端部設(shè)一單向閥，單向閥的缺陷在于依賴活塞桿超越中體上密封0形圈來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣，存在必須有密封的補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決以下問題，即在進(jìn)行駐車制動及制動解除時(shí)，蓄能腔空氣的補(bǔ)充、排出都是通過缸體直接與外界交換，由于空氣的交換是開放式的，無法很好的對蓄能腔進(jìn)行有效地保護(hù)，外界的有害物不可避免地進(jìn)入缸體，對缸體產(chǎn)生破壞作用，嚴(yán)重的威脅著蓄能腔的使用壽命。提供一種內(nèi)回氣獨(dú)立排放式的彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)，利用彈簧制動氣室內(nèi)設(shè)回氣閥門，它取消了回氣管，駐車制動彈簧腔不再與行車制動的常壓腔相連，駐車制動缸體上不再設(shè)計(jì)有回氣孔，缸體不與外界相通，避免外界贓物吸入到彈簧腔。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，包括閥座、閥芯，其特征是所述的閥座軸向?yàn)橥?，通孔中設(shè)有階梯孔，階梯孔處設(shè)有閥口，閥口與閥座筒壁之間的軸向設(shè)有軸向氣孔，閥座的筒壁端部設(shè)有與軸向氣孔垂直的徑向氣孔，閥座內(nèi)朝階梯孔處的大直徑通孔中裝有閥套和閥門， 閥門的一端與閥口貼合，閥門的另一端與閥套軸向設(shè)有的內(nèi)孔配合，閥門內(nèi)設(shè)有閥門彈簧， 閥芯設(shè)置在閥座內(nèi)朝階梯孔處的小直徑通孔的一端，閥芯朝閥門的一端設(shè)有導(dǎo)流孔。通孔中的階梯孔即由大直徑孔和小直徑孔連接而成，閥口為一圓環(huán)面，圓環(huán)面位于大直徑孔和小直徑孔交接處的臺階端面上，軸向氣孔位于比臺階端面直徑大的環(huán)形槽中，這個(gè)環(huán)形槽就在閥口與閥座筒壁之間。軸向氣孔由若干個(gè)小分孔組成，軸向氣孔通往閥座的端部，這樣也容易制作。徑向氣孔沿閥座端部圓周設(shè)置，空氣從徑向氣孔到軸向氣孔通往閥座的另一端。閥套固定在閥座內(nèi)，閥套提供了閥門彈簧一端的固定位置和閥門移動的導(dǎo)向孔，閥套同時(shí)提供了空氣從徑向氣孔進(jìn)入活塞桿內(nèi)腔的通道，當(dāng)閥門的一端與閥口閉合時(shí)，便阻止空氣從徑向氣孔進(jìn)入活塞桿內(nèi)腔。閥門彈簧為壓縮彈簧，閥門彈簧處于自然伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，閥門與閥口閉合。工作時(shí)閥芯與閥座之間相互做軸向運(yùn)動，當(dāng)閥芯向閥座內(nèi)移動至閥芯的一端導(dǎo)流孔超過閥口時(shí)，空氣從從徑向氣孔通過導(dǎo)流孔進(jìn)入活塞桿內(nèi)腔的通道。作為優(yōu)選，所述的閥芯的一端為法蘭體，另一端為圓柱體，圓柱體的外徑與閥座階梯孔處的小直徑通孔一端配合，圓柱體的端面為主端面，法蘭體與圓柱體相接處的端面為限位面，限位面至主端面的長度大于閥口到閥座端面的長度，當(dāng)限位面與閥座貼緊時(shí)，軸向氣孔與導(dǎo)流孔相通。法蘭體的端面為副面，工作時(shí)副面與膜片相貼，所述的膜片是彈簧制動氣室常壓腔與行車制動腔之間的隔膜。限位面保證空氣從從徑向氣孔進(jìn)入活塞桿內(nèi)腔時(shí)導(dǎo)流孔超出閥口與從徑向氣孔相通。作為優(yōu)選，所述的閥座在與閥芯圓柱體配合的內(nèi)孔中設(shè)有第二內(nèi)密封圈，閥座的外徑上設(shè)有連接螺紋，連接螺紋朝徑向氣孔方向的一端位置設(shè)有第二外密封圈。由于軸向氣孔的端口是朝閥芯方向的，所以閥芯圓柱體與閥座配合的內(nèi)孔之間設(shè)有第二內(nèi)密封圈， 防止氣體從兩者配合處進(jìn)入閥門中。連接螺紋是閥座與活塞總成中的活塞桿的一種連接方式，第二外密封圈防止氣體從行車制動腔通過螺紋空隙進(jìn)入活塞桿內(nèi)腔中。作為優(yōu)選，所述的軸向氣孔設(shè)有若干個(gè)，軸向氣孔通向閥座內(nèi)的階梯孔處大直徑通孔部位，徑向氣孔沿閥座外徑圓周設(shè)有若干個(gè)，徑向氣孔與軸向氣孔相通，徑向氣孔的外端口與行車制動腔相通。軸向氣孔朝閥口一端要比閥口平面低，不能影響閥門與閥口貼合時(shí)密封，徑向氣孔和軸向氣孔同時(shí)加工，徑向氣孔與行車制動腔常通。
作為優(yōu)選，所述的閥門彈簧的一端定位在閥套的內(nèi)孔軸向設(shè)有的端面上，閥門彈簧的另一端定位在閥門內(nèi)孔中的彈簧座孔內(nèi)。閥套的一端設(shè)一彈簧座，彈簧座中部是中通孔，閥門彈簧為錐形彈簧。作為優(yōu)選，所述的閥門與閥口貼合的一端設(shè)有密封片，閥門上在設(shè)有密封片一端的中心軸向?yàn)檫M(jìn)氣中心孔。密封片固定在閥門的端部，密封片軸向中心同樣是通氣孔。作為優(yōu)選，所述的閥套軸向中心的一端設(shè)有中通孔，閥套與閥門配合的內(nèi)孔中設(shè)有第一內(nèi)封圈，閥套的外徑上設(shè)有外溝槽，外溝槽內(nèi)設(shè)有第一外封圈，閥套的外徑與閥座的內(nèi)孔配合，閥套的軸向通過孔用擋圈固定在閥座的內(nèi)孔中。閥套與閥座之間相互固定不動， 閥門的一端圓柱體在閥套內(nèi)移動，內(nèi)封圈套一在閥門與閥口貼合時(shí)保證空氣不會從軸向氣孔直接進(jìn)入活塞桿內(nèi)腔中，閥門與閥套內(nèi)孔過渡配合。本發(fā)明的有效效果是取消了傳統(tǒng)產(chǎn)品活塞總成端蓋，充分利用產(chǎn)品的內(nèi)部空間， 密封性能可靠，不存在密封元件破壞性損傷，車輛在實(shí)現(xiàn)駐車制動及制動解除的過程中，避免了臟污物的吸入，保證了產(chǎn)品使用的安全性，提高了產(chǎn)品的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的一種閥座結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的一種閥套結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的一種閥門結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的一種閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的一種行車狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的一種駐車制動、制動解除狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明在彈簧制動室中的一種工作狀態(tài)示意圖。圖中1.閥座，101.定位環(huán)槽，102.閥口，103.連接螺紋，104.軸向氣孔，105. 徑向氣孔，2.閥套，201.中通孔，202.外溝槽，3.第一內(nèi)封圈，4.孔用擋圈，5.第一外封圈，6.閥門，601.彈簧座孔，602.密封片，603.進(jìn)氣中心孔，7.閥芯，701.法蘭體，702. 副面，703.限位面，704.主端面，705.導(dǎo)流孔，8.第二內(nèi)密封圈，9.第二外密封圈，10. 閥門彈簧，11.推力盤，12.蓄能彈簧，13.駐車制動進(jìn)氣口，14.回位彈簧，15.推桿，16.常壓腔，17.通氣口，18.行車制動腔，19.行車制動進(jìn)氣口，20.駐車制動腔，21.蓄能彈簧腔， 22.膜片，23.活塞桿。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。參見圖1，本實(shí)施例一種內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，設(shè)一具有階梯孔通孔的管狀閥座1，階梯孔的大直徑和小直徑接合處設(shè)有閥口 102，如圖2所示，閥口 102與閥座1筒壁之間即階梯孔位置的徑向臺面上沿軸向設(shè)6個(gè)軸向氣孔104，閥座1的筒壁端部設(shè)有與軸向氣孔104垂直并且相通的徑向氣孔105，閥座1通孔的小直徑內(nèi)孔中設(shè)有第二內(nèi)密封圈8，閥座外徑上設(shè)有連接螺紋103，外徑上徑向氣孔105與連接螺紋103之間設(shè)有第二外密封圈9，在設(shè)有徑向氣孔105部位的直徑大于連接螺紋103的直徑，以此來定位閥座1在活塞桿23內(nèi)的位置。閥座1內(nèi)朝階梯孔處的大直徑通孔中設(shè)一定位環(huán)槽101，定位環(huán)槽101內(nèi)固定一閥套2，閥套2的一端設(shè)有中通孔201，如圖3所示，閥套2的內(nèi)孔中設(shè)有第一內(nèi)封圈3，設(shè)有第一內(nèi)封圈3的部位與閥門6的圓柱體外徑配合，閥套的外徑上設(shè)有外溝槽202，外溝槽 202內(nèi)裝有第一外封圈5，裝有外封圈5的部位與閥座一端的內(nèi)孔配合，當(dāng)閥套裝入閥座內(nèi)， 用孔用擋圈4定位。參見圖4，閥門6的一端與閥口 102與貼合，閥門6與閥口 102貼合部位設(shè)有密封片602，密封片602的中心軸向?yàn)檫M(jìn)氣中心孔603。閥門6內(nèi)設(shè)有彈簧座孔601，彈簧座孔 601內(nèi)裝閥門彈簧10。閥芯7設(shè)置在閥座1內(nèi)朝階梯孔處的小直徑通孔的一端，如圖5所示，閥芯7朝膜片22的一端為法蘭體701，朝閥門6的一端為圓柱體，閥芯7朝閥門6的一端設(shè)有導(dǎo)流孔 705，所述的導(dǎo)流孔705是閥芯7 —端的筒體上沿圓周設(shè)與中心軸垂直的徑向孔。閥芯7圓柱體的外徑與閥座1階梯孔處的小直徑通孔一端滑動配合，圓柱體的端面是主端面704，法蘭體701與圓柱體相接處的端面為限位面703，限位面703至主端面704的長度即圓柱體長度大于閥口 102到閥座1端面的長度，當(dāng)限位面703與閥座1貼緊時(shí)，軸向氣孔104與導(dǎo)流孔705相通。參見圖8，常壓腔16的殼體上設(shè)有通氣口 17，中缸體9上設(shè)有駐車制動進(jìn)氣口 13 和行車制動進(jìn)氣口 19，駐車制動進(jìn)氣口 13與駐車制動腔20相通。如圖6所示，當(dāng)車輛進(jìn)行行車制動時(shí)，緊貼于閥芯7的副面702的膜片22向前運(yùn)動，完成行車制動。閥芯7副面 702、限位面703在行車制動腔18氣壓的作用下，使閥芯7仍保持原有狀態(tài)，限位于中缸體 9部位，閥芯7的主端面704脫離閥門6上的密封片602，閥門6關(guān)閉閥口 102，在多個(gè)密封圈的共同作用下，行車制動腔18的壓縮空氣不能進(jìn)入蓄能彈簧腔21，很好地保證了行車制動的密封性。車輛進(jìn)行駐車制動時(shí)，如圖7所示，閥座1隨著活塞桿23總成一起運(yùn)動，由于閥芯 7的副面702緊貼膜片22，同樣限位于中缸體9，當(dāng)閥座1端面運(yùn)動到與閥芯7的限位面703 接觸時(shí)，閥芯7的主端面704已頂開閥門6，同時(shí)由閥芯7的副面702推動膜片22、推力盤 11及推力桿15 —同向前運(yùn)動，直至完成車輛駐車。在這一過程中，蓄能彈簧腔21增大容積的空氣，由中缸體9通過閥座1上徑向分布的徑向氣孔105進(jìn)入到閥門6的中心通孔，即氣流進(jìn)入活塞桿23內(nèi)腔通道得到空氣補(bǔ)充，保持蓄能彈簧腔21的常壓狀態(tài)。車輛解除駐車制動時(shí)，隨著蓄能彈簧12的壓縮，活塞桿23總成向蓄能彈簧腔21 方向運(yùn)動，在常壓腔16中的回位彈簧14力的作用下，推力盤11、膜片22、閥芯7與活塞桿 23 一起隨動，并保持閥門的開啟狀態(tài)，當(dāng)閥芯7運(yùn)動到與中缸體9接觸時(shí)，閥芯7的限位面 703限位于中缸體9定位面并停止運(yùn)動，活塞桿23仍在做蓄能運(yùn)動，此時(shí)閥芯7的主端面 704脫離閥門6，閥門6在閥門彈簧10力的作用下與閥座1接觸，關(guān)閉進(jìn)氣口，駐車制動解除。在這一過程中，蓄能彈簧腔21的容積逐漸減小，減小容積的空氣經(jīng)閥門6中心通孔、閥芯7中心通孔、閥座1上的徑向氣孔105，由中缸體9通過其它元件排出，保持了彈簧蓄能腔 21的常壓狀態(tài)。在駐車制動及制動解除的過程中，正是由于活塞桿總成的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)閥門的開啟關(guān)閉，使蓄能腔的空氣通過閥門中心通孔得到交換，閥門的開啟關(guān)閉既是空氣得到交換，又保證了密封性要求。 上述實(shí)施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明的簡單變換后的結(jié)構(gòu)、工藝均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，包括閥座(1)、閥芯(7)，其特征是所述的閥座(1)軸向?yàn)橥?，通孔中設(shè)有階梯孔，階梯孔處設(shè)有閥口( 102)，閥口( 102)與閥座(1)筒壁之間的軸向設(shè)有軸向氣孔(104)，閥座(1)的筒壁端部設(shè)有與軸向氣孔(104) 垂直的徑向氣孔(105)，閥座(1)內(nèi)朝階梯孔處的大直徑通孔中裝有閥套(2)和閥門(6)，閥門(6)的一端與閥口(102)貼合，閥門(6)的另一端與閥套(2)軸向設(shè)有的內(nèi)孔配合，閥門 (6)內(nèi)設(shè)有閥門彈簧(10)，閥芯(7)設(shè)置在閥座(1)內(nèi)朝階梯孔處的小直徑通孔的一端，閥芯(7)朝閥門(6)的一端設(shè)有導(dǎo)流孔(705)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，其特征在于所述的閥芯(7)的一端為法蘭體(701)，另一端為圓柱體，圓柱體的外徑與閥座(1)階梯孔處的小直徑通孔一端配合，圓柱體的端面為主端面(704)，法蘭體(701)與圓柱體相接處的端面為限位面(703)，限位面(703)至主端面(704)的長度大于閥口( 102)到閥座(1)端面的長度，當(dāng)限位面(703)與閥座(1)貼緊時(shí)，軸向氣孔(104)與導(dǎo)流孔(705)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，其特征在于所述的閥座(1)在與閥芯(7)圓柱體配合的內(nèi)孔中設(shè)有第二內(nèi)密封圈(8)，閥座(1)的外徑上設(shè)有連接螺紋(103)，連接螺紋(103)朝徑向氣孔(105)方向的一端位置設(shè)有第二外密封圈(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，其特征在于所述的軸向氣孔(104)設(shè)有若干個(gè)，軸向氣孔(104)通向閥座(1)內(nèi)的階梯孔處大直徑通孔部位，徑向氣孔(105)沿閥座(1)外徑圓周設(shè)有若干個(gè)，徑向氣孔(105)與軸向氣孔(104) 相通，徑向氣孔(105)的外端口與制動氣室的行車制動腔(18)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，其特征在于所述的閥門彈簧(10)的一端定位在閥套(2)的內(nèi)孔軸向設(shè)有的端面上，閥門彈簧(10)的另一端定位在閥門(6)內(nèi)孔中的彈簧座孔(601)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，其特征在于所述的閥門(6)與閥口(102)貼合的一端設(shè)有密封片(602)，閥門(6)上在設(shè)有密封片(602) 一端的中心軸向?yàn)檫M(jìn)氣中心孔(603 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，其特征在于所述的閥套(2)軸向中心的一端設(shè)有中通孔(201)，閥套(2)與閥門(6)配合的內(nèi)孔中設(shè)有第一內(nèi)封圈(3)，閥套(2)的外徑上設(shè)有外溝槽(202)，外溝槽(202)內(nèi)設(shè)有第一外封圈 (5)，閥套(2)的外徑與閥座(1)的內(nèi)孔配合，閥套(2)的軸向通過孔用擋圈(4)固定在閥座 (1)的內(nèi)孔中。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)回氣獨(dú)立排放式彈簧制動氣室的回氣閥門，解決外界的有害物進(jìn)入缸體，對缸體產(chǎn)生破壞作用，嚴(yán)重的威脅著蓄能腔的使用壽命的問題，其特征是閥座軸向?yàn)橥?，通孔中設(shè)有孔階，孔階處設(shè)有閥口，閥口與閥座筒壁之間的軸向設(shè)有軸向氣孔，閥座的筒壁端部設(shè)有與軸向氣孔垂直的徑向氣孔，閥座內(nèi)朝孔階處的大直徑通孔中裝有閥套和閥門，閥門的一端與閥口貼合，閥門的另一端與閥套軸向設(shè)有的內(nèi)孔配合，閥門內(nèi)設(shè)有閥門彈簧，閥芯設(shè)置在閥座內(nèi)朝孔階處的小直徑通孔的一端，閥芯朝閥門的一端設(shè)有導(dǎo)流孔。取消了活塞總成端蓋，充分利用內(nèi)部空間，密封可靠，不存在密封元件破壞性損傷。
文檔編號B60T11/28GK102466046SQ201010544809
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者劉維政 申請人:寧波萬豐汽車制動器有限公司