專利名稱：汽車前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)和美標(biāo)中，前霧燈均為選裝配置。霧燈作為車輛法規(guī)定的要件之一， 一般在霧天或者雨雪天氣等能見(jiàn)度較低的情況下使用。車輛在夜間行駛時(shí)一般使用前照燈 的遠(yuǎn)近光進(jìn)行道路照明，由于前照燈的設(shè)計(jì)要求，使車輛在轉(zhuǎn)彎行駛中的道路照明受到一 定影響，需要開(kāi)啟前霧燈進(jìn)行輔助彎道照明。目前車輛前霧燈的開(kāi)關(guān)操作較繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)汽車前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn) 亮功能的前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是汽車前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)，包括組合儀表，組合儀表內(nèi)的控 制模塊接收到車速信號(hào)、左右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)、位燈信號(hào)后，輸出控制信號(hào)通過(guò)高端控制模塊至 前霧燈L，驅(qū)動(dòng)前霧燈L點(diǎn)亮。所述的組合儀表包括儀表控制模塊2和高端控制模塊3，前霧燈開(kāi)關(guān)K1、車輛點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)K2、左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K3、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K4、位燈開(kāi)關(guān)K5、車速傳感器1分別與儀表控制模 塊2的輸入端相連，儀表控制模塊2的輸出端與高端控制模塊3的輸入端相連，高端控制模 塊3的輸出端與左右前霧燈L相連。所述的儀表控制模塊2接收到車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2輸出的IG鑰匙狀態(tài)信號(hào)、車速傳 感器1輸出的lkm/h <車速彡40 km/h的車速信號(hào)、左轉(zhuǎn)向信號(hào)K3和右轉(zhuǎn)向信號(hào)K4的閉 合信號(hào)、位燈信號(hào)K5的閉合信號(hào)，儀表控制模塊2對(duì)車速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)、位燈信號(hào)進(jìn)行檢 測(cè)，通過(guò)高端控制模塊3驅(qū)動(dòng)前霧燈L點(diǎn)亮。本發(fā)明通過(guò)組合儀表的硬件和軟件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了前霧燈的點(diǎn)亮功能，在夜 間行駛時(shí)既能夠達(dá)到輔助照明的作用，又給駕駛?cè)藛T提供了安全舒適的行駛環(huán)境。下面結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1是本發(fā)明點(diǎn)亮系統(tǒng)的原理框圖。圖2是本發(fā)明點(diǎn)亮系統(tǒng)的流程圖。圖1中標(biāo)記1、車速傳感器，2、儀表控制模塊，3、高端控制模塊，K1、前霧燈開(kāi)關(guān)， K2、車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，K3、左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，K4、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，K5、位燈開(kāi)關(guān)，L、前霧燈。
具體實(shí)施例方式
由圖1、圖2所示，前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)，包括組合儀表，組合儀表內(nèi)的控制模塊接收到車速 信號(hào)、左右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)、位燈信號(hào)后，輸出控制信號(hào)通過(guò)高端控制模塊至前霧燈L，驅(qū)動(dòng)前 霧燈L點(diǎn)亮。
組合儀表包括儀表控制模塊2，前霧燈開(kāi)關(guān)K1、車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2、左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān) K3、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K4、位燈開(kāi)關(guān)K5、車速傳感器1分別與儀表控制模塊2的輸入端相連，儀 表控制模塊2的輸出端與高端控制模塊3的輸入端相連，高端控制模塊3的輸出端與左右 前霧燈L相連。當(dāng)儀表控制模塊2收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2輸出的鑰匙IG狀態(tài)信號(hào)、車速傳感器輸出的 lkm/h<車速<40 km/h的車速信號(hào)、左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K3、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K4、輸出的轉(zhuǎn)向信號(hào)、 位燈開(kāi)關(guān)K5輸出的位燈點(diǎn)亮信號(hào)，前霧燈的智能點(diǎn)亮功能才被允許，此時(shí)儀表控制模塊2 開(kāi)始對(duì)轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只要收到連續(xù)的轉(zhuǎn)向信號(hào)，儀表控制模塊2為高端控制模塊3輸 出控制信號(hào)，由高端控制模塊3驅(qū)動(dòng)前霧燈L點(diǎn)亮。本發(fā)明是利用汽車原有的組合儀表，實(shí)現(xiàn)的智能化控制，當(dāng)儀表控制模塊2收到 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2輸出的鑰匙IG狀態(tài)信號(hào)，檢測(cè)到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，再對(duì)車速傳感器1輸出的 lkm/h <車速< 40 km/h的車速信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，車速滿足要求的狀態(tài)下，儀表控制模塊2繼 續(xù)進(jìn)行下一步操作，否則無(wú)法進(jìn)行下一步信號(hào)的檢測(cè)，因而無(wú)法點(diǎn)亮前霧燈；當(dāng)車速信號(hào)滿 足要求時(shí)，儀表控制模塊2對(duì)位燈開(kāi)關(guān)K5信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，位燈打開(kāi)狀態(tài)下，儀表控制模塊 2繼續(xù)進(jìn)行下一步操作，如果位燈關(guān)閉，則無(wú)法進(jìn)行下一步信號(hào)的檢測(cè)，因而無(wú)法點(diǎn)亮前霧 燈；當(dāng)位燈打開(kāi)時(shí)，儀表控制模塊2對(duì)左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K3、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K4信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)， 左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)關(guān)在打開(kāi)的狀態(tài)下，儀表控制模塊2將通過(guò)高端控制模塊3驅(qū)動(dòng) 前霧燈點(diǎn)亮，如果左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，儀表控制模塊2將無(wú)法通過(guò)高端控制 模塊3對(duì)前霧燈進(jìn)行點(diǎn)亮。本發(fā)明前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)必須在同時(shí)滿足點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、車速在 lkm/h <車速< 40 km/h之間、位燈打開(kāi)、左轉(zhuǎn)向或右轉(zhuǎn)向打開(kāi)才能點(diǎn)亮前霧燈，如果其中 一個(gè)條件不能滿足，將無(wú)法點(diǎn)亮前霧燈。另外，也可利用前霧燈開(kāi)關(guān)Kl去控制高端控制模 塊3，點(diǎn)亮前霧燈。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、成本低，利用了汽車原有的前霧燈、儀表板線束、組合儀表，通過(guò) 改變組合儀表內(nèi)部的控制邏輯，來(lái)實(shí)現(xiàn)前霧燈的智能點(diǎn)亮控制，為車輛行駛中提供了輔助 的彎道照明，增大了駕駛員夜間行車轉(zhuǎn)向時(shí)的可視區(qū)域。
權(quán)利要求
一種汽車前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于包括組合儀表，組合儀內(nèi)的控制模塊在接收到車速信號(hào)、左右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)和位燈信號(hào)后，輸出控制信號(hào)至前霧燈L，驅(qū)動(dòng)前霧燈L點(diǎn)亮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于所述的組合儀表包括儀表控 制模塊2和高端控制模塊3，前霧燈開(kāi)關(guān)K1、車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2、左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)K3、右轉(zhuǎn)向燈 開(kāi)關(guān)K4、位燈開(kāi)關(guān)K5、車速傳感器1分別與儀表控制模塊2的輸入端相連，儀表控制模塊2 的輸出端與高端控制模塊3的輸入端相連，高端控制模塊3的輸出端與左右前霧燈L相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于所述的儀表控制模塊2接收 到車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2輸出的IG鑰匙狀態(tài)信號(hào)、車速傳感器1輸出的lkm/h <車速< 40 km/ h的車速信號(hào)、左轉(zhuǎn)向信號(hào)K3和右轉(zhuǎn)向信號(hào)K4的閉合信號(hào)、位燈信號(hào)K5的閉合信號(hào)，儀表 控制模塊2對(duì)車速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)、位燈信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)高端控制模塊3驅(qū)動(dòng)前霧燈L 點(diǎn)殼。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車前霧燈點(diǎn)亮系統(tǒng)，通過(guò)組合儀表在接收到車速信號(hào)、左右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)、位燈信號(hào)后，輸出控制信號(hào)至前霧燈，驅(qū)動(dòng)前霧燈點(diǎn)亮。采用上述技術(shù)方案，利用電路的智能控制來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T夜間行車的轉(zhuǎn)向補(bǔ)充照明，給駕駛?cè)藛T提供安全舒適的行駛環(huán)境。
文檔編號(hào)B60Q1/20GK101913338SQ20101026918
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者于曉軍, 姚福福, 孫元生, 王培強(qiáng), 隋廣桐 申請(qǐng)人:東安黑豹股份有限公司;丹陽(yáng)市振興車燈有限公司