專利名稱：扶手桿擋板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車中的輔助設(shè)備，具體屬于一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客車扶手桿擋板結(jié)構(gòu)一般有三種第一種是扶手桿框架上套有兩片式的長(zhǎng) 管夾，長(zhǎng)管夾夾緊固定擋板，如圖1、圖2所示；第二種是將固定夾安裝在扶手桿框架上，然 后再將擋板插入固定夾中，如圖3、圖4、圖5所示；第三種是扶手桿擋板上焊接止口，外面用 單面或雙面的裝飾板連接，如圖6、圖7、圖8、圖9所示。上述結(jié)構(gòu)中，第一種長(zhǎng)管夾的缺點(diǎn)是擋板和扶手桿框架支架縫隙很大，在擋板對(duì) 隔離、密封要求較高的時(shí)候，不能有效地起到隔離作用，并且視覺(jué)效果不夠美觀，傳統(tǒng)的長(zhǎng) 管夾如圖14、圖15所示，其固定螺釘安裝在長(zhǎng)管夾的夾尾上，一對(duì)固定螺釘固定在擋板兩 側(cè)，一對(duì)固定螺釘緊固長(zhǎng)管夾以抱緊扶手桿；第二種的缺點(diǎn)是擋板和扶手桿框架支架裝配 工藝復(fù)雜，零件精度要求高，適用性不強(qiáng)；第三種的缺點(diǎn)是止口制作工藝復(fù)雜，螺釘外凸效 果較差，單面裝飾板的止口外露不美觀，且止口平面度要求高，工藝性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，隔離效果更好，加工裝 配工藝性更好，整體效果美觀，使用范圍廣泛。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，所述擋板通過(guò)兩片式管夾安裝于扶 手桿上，所述管夾包括套在扶手桿外的半圓形夾頭、位于擋板兩側(cè)的夾尾，所述夾頭在扶手 桿徑向方向上設(shè)有使夾頭緊固在扶手桿上的固定用螺釘，所述夾尾上設(shè)有與擋板夾緊的固 定用螺釘。本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，所述擋板通過(guò)兩片式管夾安 裝于扶手桿上，所述管夾包括套在扶手桿外的半圓形夾頭、位于擋板兩側(cè)的夾尾，所述夾頭 在扶手桿徑向方向上設(shè)有使夾頭緊固在扶手桿上的固定用螺釘，所述夾尾上設(shè)有與擋板夾 緊的固定用螺釘；所述擋板通過(guò)角座與車身相固定；所述擋板和與之相接的扶手桿、車身 之間可以裝有膠條。本發(fā)明更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，所述擋板通過(guò)兩片式管夾安 裝于扶手桿上，所述管夾包括套在扶手桿外的半圓形夾頭、位于擋板兩側(cè)的夾尾，所述夾頭 在扶手桿徑向方向上設(shè)有使夾頭緊固在扶手桿上的固定用螺釘，所述夾尾上設(shè)有與擋板夾 緊的固定用螺釘；所述擋板通過(guò)角座與車身相固定；所述擋板和與之相接的扶手桿、車身 之間可以裝有膠條；所述管夾的半圓形夾頭通過(guò)沉頭螺釘與扶手桿抱緊固定，夾尾通過(guò)沉 頭螺釘與擋板夾緊固定；所述角座通過(guò)沉頭螺釘與擋板、車身單側(cè)固定連接；所述角座通 過(guò)沉頭螺釘與擋板、車身雙側(cè)固定連接；所述膠條與擋板的接觸面為凹凸結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1.本發(fā)明采用管夾和角座將擋板與扶手桿、車身固定連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，隔離效果更好，加工裝配工藝性更好，整體效果美觀，使用范圍廣泛；2.本發(fā)明采用新型管夾可以達(dá)到很好的隔離效果，擋板和扶手桿之間縫隙很小， 可以完全擋住手指伸入，在擋板和扶手桿之間設(shè)置膠條可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隔離；3.本發(fā)明中的膠條與擋板的接觸面上設(shè)有凹凸結(jié)構(gòu)，不但起到支撐作用，而且可 以吸收多余的能量減少震動(dòng)，還可以在擋板板材發(fā)生熱脹冷縮時(shí)抵消板材的變形量，避免 擋板板材的彎曲變形。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為現(xiàn)有技術(shù)中第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的A處放大圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的B處放大圖；圖5為圖4的C-C剖視圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)中第三種結(jié)構(gòu)之一示意圖；圖7為圖6中的連接關(guān)系局部剖視圖；圖8為現(xiàn)有技術(shù)中第三種結(jié)構(gòu)之二示意圖；圖9為圖8中的連接關(guān)系局部剖視圖；圖10為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為現(xiàn)有技術(shù)中管夾的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為現(xiàn)有技術(shù)中管夾的主視圖；圖16為管夾的使用狀態(tài)圖；圖17為管夾的主視圖；圖18為角座的使用狀態(tài)圖；圖19為角座的左視圖；圖20為角座的俯視圖；圖21為膠條的剖面圖。其中1為擋板；2為管夾；3為扶手桿；4為角座；5為車身；6為膠條；7為沉頭螺 釘；8為風(fēng)道。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，如圖10所示，所述擋板1通過(guò)兩片式管夾2安裝于扶手桿3上，所述管夾2包括套在扶手桿3外的半圓形夾頭、裝于擋板1兩側(cè)的夾尾。如 圖16、圖17所示，所述半圓形夾頭通過(guò)沉頭螺釘7與扶手桿3抱緊固定，夾尾通過(guò)沉頭螺釘 7與擋板1夾緊固定。所述擋板1和與之相接的扶手桿3框架之間裝有膠條6。所述膠條 6與擋板1的接觸面為凹凸結(jié)構(gòu)，如圖21所示。
實(shí)施例二 一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，如圖11所示，所述擋板1通過(guò)兩片式管夾2安裝 于扶手桿3上，所述管夾2包括套在扶手桿3外的半圓形夾頭、裝于擋板1兩側(cè)的夾尾。所 述擋板1通過(guò)角座4與車身5相固定。所述擋板1和與之相接的扶手桿3、車身5之間裝 有膠條6。如圖16、圖17所示，所述管夾2的半圓形夾頭通過(guò)沉頭螺釘7與扶手桿3抱緊 固定，夾尾通過(guò)沉頭螺釘7與擋板1夾緊固定。所述角座4通過(guò)沉頭螺釘7與擋板1、車身 5雙側(cè)固定連接，如圖18、圖19、圖20所示。所述膠條6與擋板1的接觸面為凹凸結(jié)構(gòu)，如 圖21所示。實(shí)施例三一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，如圖12所示，所述擋板1通過(guò)兩片式管夾2安裝 于扶手桿3上，所述管夾2包括套在扶手桿3外的半圓形夾頭、裝于擋板1兩側(cè)的夾尾。所 述擋板1通過(guò)角座4與車身5相固定。所述擋板1和與之相接的扶手桿3、車身5之間裝有 膠條6。所述擋板1上部與風(fēng)道8緊密貼合。如圖16、圖17所示，所述管夾2的半圓形夾 頭通過(guò)沉頭螺釘7與扶手桿3抱緊固定，夾尾通過(guò)沉頭螺釘7與擋板1夾緊固定。所述角 座4通過(guò)沉頭螺釘7與擋板1、車身5雙側(cè)固定連接，如圖18、圖19、圖20所示。所述膠條 6與擋板1的接觸面為凹凸結(jié)構(gòu)，如圖21所示。實(shí)施例四一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，如圖13所示，所述擋板1通過(guò)兩片式管夾2安裝 于扶手桿3上，所述管夾2包括套在扶手桿3外的半圓形夾頭、裝于擋板1兩側(cè)的夾尾。所 述擋板1通過(guò)角座4與車身5相固定。所述擋板1和與之 相接的扶手桿3、車身5之間裝有 膠條6。所述上下兩塊擋板1分別與車身5頂部和底部緊密貼合。如圖16、圖17所示，所 述管夾2的半圓形夾頭通過(guò)沉頭螺釘7與扶手桿3抱緊固定，夾尾通過(guò)沉頭螺釘7與擋板 1夾緊固定。所述角座4通過(guò)沉頭螺釘7與擋板1、車身5雙側(cè)固定連接，如圖18、圖19、圖 20所示。所述膠條6與擋板1的接觸面為凹凸結(jié)構(gòu)，如圖21所示。上述四種實(shí)施例中，可以在擋板1和扶手桿3、車身5之間不設(shè)置膠條6，這樣擋板 1和扶手桿3、車身5之間的縫隙可以達(dá)到6mm，完全可以擋住手指伸入滿足隔離效果，當(dāng)設(shè) 置膠條6時(shí)即可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)縫隔離；所述角座4通過(guò)沉頭螺釘7與擋板1、車身5也可以單 側(cè)固定連接。本發(fā)明解決了擋板1和扶手桿3在使用普通管夾時(shí)，擋板1和扶手桿3之間、 擋板1和車身5 (地板、側(cè)圍、頂)之間縫隙較大，密封性不好，隱私性差，不能有效隔離的問(wèn) 題，采用新型的管夾2和角座4將擋板1與扶手桿3、車身5固定連接，同時(shí)在扶手桿3、車 身5與擋板1之間設(shè)有膠條6，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，隔離效果更好，加工裝配工藝性更好，整體效 果美觀，使用范圍廣泛；本發(fā)明中的膠條6與擋板1的接觸面上設(shè)有凹凸結(jié)構(gòu)，不但起到支 撐作用，而且可以吸收多余的能量減少震動(dòng)，還可以在擋板板材發(fā)生熱脹冷縮時(shí)抵消板材 的變形量，避免擋板板材的彎曲變形。以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述 實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均 落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋板(1)通過(guò)兩片式管夾(2)安裝于扶手桿(3)上，所述管夾(2)包括套在扶手桿(3)外的半圓形夾頭、位于擋板(1)兩側(cè)的夾尾，所述夾頭在扶手桿(3)徑向方向上設(shè)有使夾頭緊固在扶手桿(3)上的固定用螺釘，所述夾尾上設(shè)有與擋板(1)夾緊的固定用螺釘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋板(1)通過(guò)角座(4)與 車身(5)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述擋板(1)和與之相接的 扶手桿(3)、車身(5)之間可以裝有膠條(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述管夾(2)的半圓形夾頭 通過(guò)沉頭螺釘(7)與扶手桿(3)抱緊固定，夾尾通過(guò)沉頭螺釘(7)與擋板(1)夾緊固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述角座(4)通過(guò)沉頭螺釘 (7)與擋板(1)、車身(5)單側(cè)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述角座(4)通過(guò)沉頭螺釘 (7)與擋板(1)、車身(5)雙側(cè)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述膠條(6)與擋板(1)的 接觸面為凹凸結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種扶手桿擋板結(jié)構(gòu)，所述擋板通過(guò)兩片式管夾安裝于扶手桿上，所述管夾包括套在扶手桿外的半圓形夾頭、位于擋板兩側(cè)的夾尾，所述夾頭在扶手桿徑向方向上設(shè)有使夾頭緊固在扶手桿上的固定用螺釘，所述夾尾上設(shè)有與擋板夾緊的固定用螺釘；所述擋板通過(guò)角座與車身相固定；所述擋板和與之相接的扶手桿、車身之間可以裝有膠條。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，隔離效果更好，加工裝配工藝性更好，整體效果美觀，使用范圍廣泛；膠條與擋板的接觸面上設(shè)有凹凸結(jié)構(gòu)，不但起到支撐作用，而且可以吸收多余的能量減少震動(dòng)，還可以在擋板板材發(fā)生熱脹冷縮時(shí)抵消板材的變形量，避免擋板板材的彎曲變形。
文檔編號(hào)B60N3/00GK101817321SQ20101016856
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者黃威 申請(qǐng)人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司