專利名稱：鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及涉及一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的附屬部件，尤其是鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座。
背景技術(shù)：
鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，作為鐵路線接觸網(wǎng)的重要部件，在保證列車安全行駛方面具有比較重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座是采用鑄造工藝成型的鑄造件， 底座體上設置用于安裝旋轉(zhuǎn)平雙耳的兩塊相互平行的安裝板，兩安裝板之間為一平面，所述平面與安裝板之間通過弧度R為2mm的弧面過渡。隨著鐵路速度的提高，現(xiàn)在列車時速已經(jīng)達到250 350h/km，今后可能達到更高，因此鐵路線接觸網(wǎng)震蕩頻次也隨之加大。目前結(jié)構(gòu)的鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，已不能滿足現(xiàn)有鐵路線接觸網(wǎng)的需求，主要存在如下兩個方面的不足一、現(xiàn)有鑄造工藝制造的下腕臂底座，自身結(jié)構(gòu)、強度等性能相對較差，無法適應現(xiàn)有鐵路的要求；二、安裝板之間形成平面，且平面與安裝板之間通過弧度R為2mm的弧面過渡，因弧度過小，在震蕩頻次加大的情況下，弧面過渡處易產(chǎn)生應力集中而出現(xiàn)裂痕，甚至發(fā)生斷裂，導致使用周期短，更換和維修成本高，影響列車的行駛安全。 而現(xiàn)有技術(shù)中，尚沒有模鍛的鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種強度高、使用壽命長，同時提高列車行駛安全系數(shù)的模鍛鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，所述下腕臂底座整體為一體化模鍛件。所述底座體上的兩安裝板之間有凸臺，所述凸臺的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板平行。進一步，所述凸臺與兩塊安裝板的銜接部位為圓弧過渡。進一步，所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為45 80mm。進一步，所述圓弧過渡的圓弧半徑R為5 15mm。。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座具有如下優(yōu)點1、底座體采用模鍛件結(jié)構(gòu)，大幅度提高了底座體及底座體上一體形成的安裝板的強度、剛度等力學性能，增強了下腕臂底座自身的承載能力，抗震蕩性大大提高。2、在底座體上、且在兩安裝板之間有臺面為內(nèi)凹弧形曲面結(jié)構(gòu)的凸臺，凸臺與安裝板的銜接部位為弧度半徑R為5 15mm的圓弧過渡。在底座體以及凸臺與安裝板的銜接部位受力時，通過弧度R45 80mm的曲面和較大的圓弧能將所受的力快速傳遞到底座體上，避免了弧面過渡處在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕，延長了下腕臂底座的壽命，降低了更換和維修成本。3、在兩安裝板之間設內(nèi)凹弧形曲面結(jié)構(gòu)的凸臺，采用內(nèi)凹曲面結(jié)構(gòu)和較大的圓弧過渡方式，更重要的是解決鍛造工藝加工兩安裝板困難的問題，進一步降低了鍛造成本。4、本下腕臂底座結(jié)構(gòu)合理、強度高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時速為 250 350h/km或更快的高速列車線安全行駛的要求。


圖1是本發(fā)明下腕臂底座的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中A-A方向的剖視圖；圖4是圖1沿B-B方向的局部剖視圖；圖5是本發(fā)明下腕臂底座的立體圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細地描述。如圖5所示，一種路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，下腕臂底座整體為一體化模鍛件。所述模鍛件是利用模具使毛坯變形以獲得鍛件。模鍛時，把管材或棒料放置在模鍛模腔內(nèi)，然后連續(xù)的施加徑向的壓力以實現(xiàn)金屬的變形。可采用壓力模鍛的方法，即在模鍛設備(錘上模鍛、曲柄壓力機模鍛、平鍛機模鍛或摩擦壓力機模鍛等)上利用模具使毛坯成型而獲得鍛件的鍛造方法，該一體化模鍛件不但可以節(jié)省金屬，實現(xiàn)精密鍛造，而且需要的設備構(gòu)造簡單，造價低，維修方便。如圖1 圖4所示，所述路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，在鍛造底座體1上、且在安裝板2之間形成凸臺3，凸臺3的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與旋轉(zhuǎn)平雙耳安裝板平行，通過將現(xiàn)有技術(shù)中兩塊相互平行的安裝板2之間的平面改為臺面為內(nèi)凹曲面的凸臺，所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑為R為45 80mm，例如R為45、56mm、60mm、72mm或 80mm均可，有利于提高整體結(jié)構(gòu)的強度，同時更重要的是解決模鍛工藝加工兩安裝板困難的問題，適用于單模膛模鍛，進一步降低了鍛造成本。所述凸臺3與安裝板2的銜接部位為圓弧過渡，圓弧過渡的圓弧半徑R為為5 15mm，例如R為5. 6mm、8. 1mm、12mm或15mm均可，在底座體以及凸臺與安裝板的銜接部位受力時，通過內(nèi)凹曲面和較大的圓弧能將所受的力快速傳遞到底座體上，避免弧面過渡處在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕，延長了下腕臂底座的壽命。對于本實施例中的凸臺高度可根據(jù)不同場合下受力的大小，凸臺3的高度在 4mm 15mm之間，均能取得更優(yōu)的效果。本發(fā)明通過上述改進，使下腕臂底座結(jié)構(gòu)合理、強度高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時速為250 350h/km或更快的列車安全行駛的要求。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，對于不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的替換/修改均應落入本發(fā)明要求保護的范圍之中。
權(quán)利要求
1.鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，其特征在于下腕臂底座整體為一體化模鍛件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，其特征在于底座體(1) 上的兩安裝板⑵之間有凸臺(3)，所述凸臺(3)的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板(2)平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，其特征在于所述凸臺(3)與兩塊安裝板O)的銜接部位為圓弧過渡G)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，其特征在于所述內(nèi)凹弧形曲面的半徑R為45 80mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，其特征在于所述圓弧過渡⑷的圓弧半徑R為5 15mm。
全文摘要
本發(fā)明公開一種鐵路線接觸網(wǎng)支撐座的下腕臂底座，下腕臂底座整體為一體化模鍛件。底座體上的兩安裝板之間有凸臺，凸臺的臺面為內(nèi)凹弧形曲面，內(nèi)凹弧形曲面的軸線與安裝板平行；凸臺與安裝板的銜接部位為圓弧過渡。本發(fā)明以模鍛方式制造，大幅度提高下腕臂底座的強度、剛度等力學性能；弧度R45～80mm的曲面和弧度R5～15mm的圓弧受力時能將所受的力快速傳遞到底座體上，避免了弧面在震蕩加劇的情況下出現(xiàn)裂痕，延長下腕臂底座的壽命，降低更換和維修成本；同時也利于模鍛方式的實施，降低鍛造成本；而且結(jié)構(gòu)合理、強度高，高速列車行駛安全系數(shù)高，滿足了時速為250～350h/km或更快的高速列車安全行駛的要求。
文檔編號B60M1/20GK102233830SQ201010166519
公開日2011年11月9日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者顧良 申請人:重慶眾誠精密模鍛有限公司