專利名稱：一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，用在汽車、載重汽車及拖拉機(jī)上。
背景技術(shù)：
目前，汽車擁有量越來(lái)越多，汽車普及率大大提高，汽車不能原地回轉(zhuǎn)，有一個(gè)最小轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)汽車的停放越來(lái)越困難，引起交通擁擠。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供了一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的系統(tǒng)可以使汽車以重心為原點(diǎn)原地回轉(zhuǎn)，特別適用汽車擁擠場(chǎng)合的停放與調(diào)頭的特點(diǎn)。 為達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案， —種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝在車架上，包括前橋左從動(dòng)車輪，前橋右從動(dòng)車，汽車變速器，傳動(dòng)軸，主傳動(dòng)及變速器，左車輪，右車輪，左車輪上安裝有左半軸，右車輪上安裝有右半軸，車架上安裝有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)反相器，在原地回轉(zhuǎn)反相器內(nèi)設(shè)有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)和原地回轉(zhuǎn)離合器，其中右半軸安裝在原地回轉(zhuǎn)反相器上；原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)，原地回轉(zhuǎn)離合器分別與右半軸連接。 所述的原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)安裝在駕駛室內(nèi)，右半軸分成兩部分，分別為中四分之
一軸和右四分之一軸，位于原地回轉(zhuǎn)離合器一側(cè)的軸為中四分之一軸，位于原地回轉(zhuǎn)離合
器另一側(cè)的軸為右四分之一軸；且原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)安裝在中四分之一軸上。 所述的原地回轉(zhuǎn)反相器內(nèi)設(shè)有第一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪，第五齒輪。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的系統(tǒng)可以使汽車原地回轉(zhuǎn)，特別適用汽車擁擠場(chǎng)合的停放與調(diào)頭。本發(fā)明以后橋驅(qū)動(dòng)汽車為例，不限于后橋驅(qū)動(dòng)汽車。前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)將原地回轉(zhuǎn)離合器和原地回轉(zhuǎn)反相器安裝在前橋上即可。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l所示，一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝在車架上(圖中未示)，包括前橋左從動(dòng)車輪1 ，前橋右從動(dòng)車輪7，汽車變速器2，傳動(dòng)軸8，主傳動(dòng)及變速器3，左車輪5，右車輪11 ，左車輪上安裝有左半軸4，右車輪11上安裝有右半軸，車架上安裝有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)反相器18，在原地回轉(zhuǎn)反相器18內(nèi)設(shè)有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9和原地回轉(zhuǎn)離合器IO，其中右半軸安裝在原地回轉(zhuǎn)反相器18上；原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9，原地回轉(zhuǎn)離合器10分別與右半軸連接。原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9安裝在駕駛室內(nèi)，右半軸分成兩部分，分別為中四分 之一軸13和右四分之一軸12，位于原地回轉(zhuǎn)離合器10 —側(cè)的軸為中四分之一軸13，位于 原地回轉(zhuǎn)離合器10另一側(cè)的軸為右四分之一軸(12);且原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9安裝在中四 分之一軸13上。原地回轉(zhuǎn)反相器18內(nèi)設(shè)有第一齒輪6，第二齒輪14，第三齒輪15，第四齒 輪16，第五齒輪17。汽車可以以重心為原點(diǎn)原地回轉(zhuǎn)，特別適用汽車擁擠場(chǎng)合的停放與調(diào) 頭的特點(diǎn)。 當(dāng)汽車正常前進(jìn)和后退時(shí)，原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9在空檔，原地回轉(zhuǎn)離合器合10上， 中四分之一軸13和右四分之一軸12合為完整的右半軸，原地回轉(zhuǎn)反相器18中的第一齒輪 6和第二齒輪14脫開，原地回轉(zhuǎn)不起作用，汽車以正常狀態(tài)前進(jìn)和后退。
當(dāng)汽車要順時(shí)針原地回轉(zhuǎn)時(shí)，原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9合上，這時(shí)原地回轉(zhuǎn)離合器10 分開，中四分之一軸13和右四分之一軸12斷開，原地回轉(zhuǎn)反相器18中的第一齒輪6和第 二齒輪14嚙合上，汽車變速器2掛前進(jìn)檔，汽車左邊車輪動(dòng)力從變速箱2、傳動(dòng)軸8、主傳動(dòng) 及差速器3、左半軸4傳給左車輪5，驅(qū)動(dòng)汽車左邊車輪5前進(jìn)，帶動(dòng)前橋左從動(dòng)車輪1也前 進(jìn)。汽車右邊車輪動(dòng)力從變速箱2、傳動(dòng)軸8、主傳動(dòng)及差速器3、中四分之一軸13、第一齒 輪6、第二齒輪14、第三齒輪15、第四齒輪17、第五齒輪16、右四分之一軸12傳給右車輪11， 帶動(dòng)汽車右車輪11和前橋右從動(dòng)車輪7后退，汽車順時(shí)針原地回轉(zhuǎn)。 當(dāng)汽車要逆時(shí)針原地回轉(zhuǎn)時(shí)，原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)9合上，這時(shí)原地回轉(zhuǎn)離合器10 分開，中四分之一軸13和右四分之一軸12斷開，原地回轉(zhuǎn)反相器18中的第一齒輪6和第 二齒輪14嚙合上，汽車變速器掛后退檔，汽車汽車右車輪11和前橋右從動(dòng)車輪7前進(jìn)，汽 車左邊車輪5和前橋左從動(dòng)車輪1后退，汽車逆時(shí)針原地回轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝在車架上，包括前橋左從動(dòng)車輪(1)，前橋右從動(dòng)車輪(7)，汽車變速器(2)，傳動(dòng)軸(8)，主傳動(dòng)及變速器(3)，左車輪(5)，右車輪(11)，左車輪上安裝有左半軸(4)，右車輪(11)上安裝有右半軸，其特征在于車架上安裝有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)反相器(18)，在原地回轉(zhuǎn)反相器(18)內(nèi)設(shè)有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)(9)和原地回轉(zhuǎn)離合器(10)，其中右半軸安裝在原地回轉(zhuǎn)反相器(18)上；原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)(9)，原地回轉(zhuǎn)離合器(10)分別與右半軸連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)(9)安裝在駕駛室內(nèi)，右半軸分成兩部分，分別為中四分之一軸(13)和 右四分之一軸(12)，位于原地回轉(zhuǎn)離合器(10) —側(cè)的軸為中四分之一軸(13)，位于原地回 轉(zhuǎn)離合器(10)另一側(cè)的軸為右四分之一軸(12);且原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)(9)安裝在中四分 之一軸(13)上。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 原地回轉(zhuǎn)反相器(18)內(nèi)設(shè)有第一齒輪(6)，第二齒輪(14)，第三齒輪(15)，第四齒輪(16)， 第五齒輪(17)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能使汽車原地回轉(zhuǎn)的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝在車架上，包括前橋左從動(dòng)車輪，前橋右從動(dòng)車，汽車變速器，傳動(dòng)軸，主傳動(dòng)及變速器，左車輪，右車輪，左車輪上安裝有左半軸，右車輪上安裝有右半軸，車架上安裝有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)反相器，在原地回轉(zhuǎn)反相器內(nèi)設(shè)有一個(gè)原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)和原地回轉(zhuǎn)離合器，其中右半軸安裝在原地回轉(zhuǎn)反相器上；原地回轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)，原地回轉(zhuǎn)離合器分別與右半軸連接。本發(fā)明的系統(tǒng)可以使汽車以重心為原點(diǎn)原地回轉(zhuǎn)，特別適用汽車擁擠場(chǎng)合的停放與調(diào)頭的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101767533SQ20101010914
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者黃德中 申請(qǐng)人:紹興文理學(xué)院