專利名稱：轉(zhuǎn)向架鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利公開(kāi)總體上涉及工業(yè)機(jī)器、特別是鋪路機(jī)的鎖定裝置，并且涉及用于鎖定 轉(zhuǎn)向架(臺(tái)車架，bogie)、特別是用于將轉(zhuǎn)向架的輪鎖定在抬起位置的方法。
背景技術(shù)：
在道路修建中廣泛采用諸如鋪路機(jī)之類的工業(yè)機(jī)器。當(dāng)在道路修建區(qū)域中操作機(jī) 器時(shí)未對(duì)負(fù)荷極限加以限制。但是，對(duì)于公用道路則存在限制，并且當(dāng)機(jī)器在這樣的道路上 行駛時(shí)必須遵守這些限制。每車軸最大允許負(fù)荷可因國(guó)家而異，例如，在德國(guó)，在2008年每 車軸最大負(fù)荷為12噸以下。現(xiàn)代鋪路機(jī)可能超過(guò)此重量約20噸及以上的重量已不罕見(jiàn)?？色@得兩種主要類型的鋪路機(jī)，第一類型可包括在后部的大輪和在前部的至少一 個(gè)輪；第二類型可包括在后部的履帶和在前部的輪。履帶驅(qū)動(dòng)式鋪路機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在松散地 面上更穩(wěn)定，但與全輪式鋪路機(jī)相比可能難于操縱并且較慢。鋪路機(jī)的前輪一般是橫向安 裝的并且也可用于使車輛轉(zhuǎn)向。后輪通常大于前輪且在機(jī)器操作期間承受更大量的負(fù)荷。為了減輕鋪路機(jī)后車軸的負(fù)荷，轉(zhuǎn)向架的沿前進(jìn)方向的前輪可設(shè)有使其能夠被上 提以減小作用在車輛后車軸上的力的機(jī)構(gòu)。力的這種分配可足以允許鋪路機(jī)在道路上行 駛。例如從德國(guó)申請(qǐng)DE^920556U1以及更早從意大利Bitelli S. p. Α.生產(chǎn)的鋪路修整機(jī) 可知基于該原理的方案。在這兩種情形中，鋪路機(jī)均設(shè)有用于減小作用在車輛后車軸上的 力的致動(dòng)機(jī)構(gòu)。本專利公開(kāi)的目的是提供一種轉(zhuǎn)向架鎖，該轉(zhuǎn)向架鎖也可有效地用于現(xiàn)有的鋪路 機(jī)或類似車輛中，可被有效地致動(dòng)，并且可為處于抬起位置的轉(zhuǎn)向架的輪提供可靠的緊固。

發(fā)明內(nèi)容
第一方面，本公開(kāi)內(nèi)容記載了一種用于工業(yè)機(jī)器、特別是鋪路機(jī)或類似車輛的前 轉(zhuǎn)向架鎖，其包括鎖塊，該鎖塊具有可連接到貼靠表面的第一結(jié)合部和可連接到支承元件 的第二結(jié)合部，其中，貼靠表面可相對(duì)于支承元件移動(dòng)，并且鎖塊的第一和第二結(jié)合部具有 適合于限制支承元件與貼靠表面之間的相對(duì)移動(dòng)的形狀。對(duì)支承元件與貼靠表面之間的相 對(duì)移動(dòng)的限制可分開(kāi)地鎖定支承元件和貼靠表面。第二方面，本公開(kāi)內(nèi)容記載了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向架，其包括第一方面的轉(zhuǎn)向架 鎖。第三方面，本公開(kāi)內(nèi)容記載了一種鎖定轉(zhuǎn)向架的方法，其包括以下步驟旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向 架以抬起轉(zhuǎn)向架的輪；以及將轉(zhuǎn)向架鎖插入轉(zhuǎn)向架框架與支承元件之間，以限制轉(zhuǎn)向架框 架與支承元件之間的相對(duì)移動(dòng)。


當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，從以下對(duì)各種實(shí)施例的描述將更充分地理解本發(fā)明的前述以 及其他特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中
圖1是包括處于閉鎖位置的轉(zhuǎn)向架鎖的一個(gè)實(shí)施例且處于鎖定位置的轉(zhuǎn)向架的 局部側(cè)視圖；圖2是轉(zhuǎn)向架鎖的第二實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3是處于未閉鎖位置的轉(zhuǎn)向架鎖的第二實(shí)施例的等距視圖；圖4是處于閉鎖位置的轉(zhuǎn)向架鎖的第二實(shí)施例的等距視圖；圖5是包括在旋轉(zhuǎn)至鎖定位置之前的轉(zhuǎn)向架的車輛的側(cè)視圖；圖6是包括旋轉(zhuǎn)至用于鎖定轉(zhuǎn)向架的位置的轉(zhuǎn)向架的車輛的側(cè)視圖；圖7是包括處于鎖定位置的轉(zhuǎn)向架的車輛的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式此公開(kāi)內(nèi)容總體上涉及一種用于鋪路車輛的轉(zhuǎn)向架鎖以及一種將轉(zhuǎn)向架鎖定在 轉(zhuǎn)向架的輪可被鎖定在抬起位置的位置的方法。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于轉(zhuǎn)向架20的轉(zhuǎn)向架鎖10的一個(gè)實(shí)施例。轉(zhuǎn)向架20可 安裝在車輛的支承框架27上。轉(zhuǎn)向架20可包括轉(zhuǎn)向架框架21、以虛線示出的第一輪25、 以及第二輪四。第一輪25和第二輪四兩者均可以可移除方式安裝在轉(zhuǎn)向架框架21上，并 且第一輪25和第二輪四兩者均可相對(duì)于轉(zhuǎn)向架框架21旋轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D1，第一輪25被示為相對(duì)于支承框架27處于抬起位置，使得第一輪25不接 觸水平地面30。在第一輪25處于相對(duì)抬起位置的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向架20可被鎖定在該位置，下 文稱為鎖定位置。在鎖定位置，第二輪四可保持與地面30接觸。在轉(zhuǎn)向架20被解鎖后， 第一輪25可相對(duì)于支承框架27下降至地面30，使得第一輪25和第二輪四兩者均可在基 本水平的地面30上與地面30接觸。轉(zhuǎn)向架框架21可為具有縱軸線的大致矩形。轉(zhuǎn)向架框架21可包括樞軸觀。樞軸 觀可大致位于轉(zhuǎn)向架框架21的中央，優(yōu)選位于縱軸線上，并且可以樞轉(zhuǎn)式布置將轉(zhuǎn)向架框 架21連接到支承框架27，且可容許轉(zhuǎn)向架20相對(duì)于支承框架27圍繞樞軸觀旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn) 向架20被解鎖時(shí)轉(zhuǎn)向架20可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)轉(zhuǎn)向架20被鎖定時(shí)不可進(jìn)行這樣的旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向架框架21還可包括開(kāi)口 M。開(kāi)口 M可定位成鄰近或位于轉(zhuǎn)向架框架21的 優(yōu)選地沿著轉(zhuǎn)向架框架21的縱軸線的一端。開(kāi)口 M可大致為長(zhǎng)形。一支承元件23的一端可安裝在支承框架27上。由于支承元件23可連接到支承 框架27，所以轉(zhuǎn)向架20可相對(duì)于支承元件23圍繞樞軸觀旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向架20可在預(yù)定界限 內(nèi)圍繞樞軸觀旋轉(zhuǎn)。支承元件23可通過(guò)支承元件23的表面與轉(zhuǎn)向架框架21的表面之間 的貼靠來(lái)限制轉(zhuǎn)向架20的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，所述貼靠可形成在轉(zhuǎn)向架框架21的與支承元件23 在支承框架27上的位置相對(duì)應(yīng)的任何合適的部分。為了鎖定轉(zhuǎn)向架，可將轉(zhuǎn)向架鎖10插入支承元件23的表面與轉(zhuǎn)向架框架21的表 面之間，由此限制支承元件23與轉(zhuǎn)向架框架21之間的任何相對(duì)移動(dòng)。優(yōu)選地，支承框架23位于開(kāi)口 M內(nèi)。開(kāi)口 M可由貼靠表面22界定。貼靠表面 22可包括兩個(gè)相對(duì)的線性邊緣33和兩個(gè)相對(duì)的圓形邊緣34。圓形邊緣34優(yōu)選地可橫向 于轉(zhuǎn)向架框架21的縱軸線。支承元件23在支承框架27上可定位成使得在轉(zhuǎn)向架框架21與支承框架27樞轉(zhuǎn) 地連接的情況下，支承元件23的自由端可延伸穿過(guò)開(kāi)口 24。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝惠?5和第二輪四兩者均接觸大致水平的地面30時(shí)，支承元件23大致設(shè)置在開(kāi)口 M的沿著轉(zhuǎn)向架框 架21的縱軸線的中央?？赏ㄟ^(guò)開(kāi)口 M的貼靠表面22與支承元件23之間的貼靠來(lái)限制轉(zhuǎn)向架20的進(jìn)一 步旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，貼靠表面22可為開(kāi)口 M的邊緣。轉(zhuǎn)向架20可圍繞樞軸觀旋轉(zhuǎn)，直到支 承元件23貼靠在開(kāi)口 M的任一側(cè)上的貼靠表面22的線性邊緣33。因此，為了限制支承元 件23與轉(zhuǎn)向架框架21之間的相對(duì)移動(dòng)，將轉(zhuǎn)向架鎖10插入開(kāi)口 M的邊緣與支承元件23 之間。支承元件23可為圓柱形。優(yōu)選地，支承元件23可為轉(zhuǎn)向架框架止擋件，其通?？?用于將轉(zhuǎn)向架相對(duì)于地面的垂直旋轉(zhuǎn)限制在預(yù)定角度內(nèi)。圖2示出轉(zhuǎn)向架鎖10的一個(gè)實(shí)施例。轉(zhuǎn)向架鎖10可包括鎖塊11。鎖塊11可形 成為任何合適的形狀，以接合在轉(zhuǎn)向架框架21的形成于其任何合適的部分上的表面與表 面支承元件23之間。優(yōu)選地，鎖塊11可成形為接合在開(kāi)口 M的邊緣與支承元件23之間。鎖塊11可包括第一結(jié)合部12和第二結(jié)合部13。第一結(jié)合部12可形成在鎖塊11的一側(cè)上并且可具有適合結(jié)合到開(kāi)口 M的貼靠 表面22的形狀。優(yōu)選地，第一結(jié)合部具有凸弓形以結(jié)合到開(kāi)口 M的邊緣。第一結(jié)合部可 結(jié)合到開(kāi)口 M的線性邊緣33和圓形邊緣34兩者以鎖定轉(zhuǎn)向架20。第二結(jié)合部13可形成在鎖塊11的與第一結(jié)合部12相對(duì)的一側(cè)上。第二結(jié)合部 13可具有適合結(jié)合到支承元件23的表面的形狀。在一個(gè)實(shí)施例中，第二結(jié)合部13可具有 凹弓形以結(jié)合到形成為圓柱體的支承元件23的表面，使得第二結(jié)合部13可結(jié)合支承元件 23并圍繞支承元件23樞轉(zhuǎn)。在鎖塊11的一端，第一結(jié)合部12和第二結(jié)合部13可相遇而 形成突出體16。在相對(duì)端，鎖塊11可包括邊緣沈。邊緣沈可以是線性地形成的。鎖塊11還可包括內(nèi)側(cè)35和外側(cè)36，兩者均由第一結(jié)合部12、第二結(jié)合部13和邊 緣26界定。在轉(zhuǎn)向架鎖10接合在轉(zhuǎn)向架框架21的形成于其任何合適的部分上的表面與 轉(zhuǎn)向架框架21的表面之間時(shí)，內(nèi)側(cè)35面對(duì)支承框架27，而外側(cè)36面對(duì)(轉(zhuǎn)向架的)輪。轉(zhuǎn)向架鎖10還可包括凸緣14。凸緣14可連接到第一結(jié)合部12的一段。凸緣14 可包括凸緣端部17、外表面18和凸緣邊緣19。凸緣14還可包括接觸面37，該接觸面37可 與第一結(jié)合部12相鄰并且可面向與外側(cè)36相同的方向。鎖塊11的突出體16可延伸超出凸緣端部17，使得凸緣14從鎖塊11的邊緣沈中 途沿著第一結(jié)合部12延伸至突出體16的基部。因此，凸緣端部17與突出體16的末端之 間可存在導(dǎo)隙38。凸緣14可沿著第一結(jié)合部12的一段連接成使得鎖塊11的內(nèi)側(cè)35與凸緣14的 表面基本上齊平。凸緣邊緣19可與鎖塊11的邊緣沈平齊。第一結(jié)合部12的其余段可結(jié) 合到開(kāi)口 M的邊緣33、34。在另一實(shí)施例中，凸緣14可安裝在與第一結(jié)合部12相鄰的內(nèi) 側(cè)35上。在此實(shí)施例中，整個(gè)第一結(jié)合部12都可與邊緣33、34結(jié)合。轉(zhuǎn)向架鎖10還可包括安裝在鎖塊11的外側(cè)36上的手柄15。手柄15可形成為任 何合適的形狀。優(yōu)選地，手柄15可呈“L”形一一其一端安裝在外側(cè)36上而自由端從外側(cè) 36側(cè)向移位，并提供用于容易地插入和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架鎖10的合適裝置。圖3示出處于未閉鎖位置的轉(zhuǎn)向架鎖10。在此位置，轉(zhuǎn)向架框架21可旋轉(zhuǎn)以抬起 第一輪25，并且進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)可由貼靠表面22的線性邊緣33與支承元件23之間的貼靠而被限制。轉(zhuǎn)向架鎖10可插入開(kāi)口 M中并與支承元件23結(jié)合。第二結(jié)合部13可形成為凹弓形并且可結(jié)合到形成為圓柱體的支承元件23。第一 結(jié)合部12可以不結(jié)合到貼靠表面22。圖4示出圍繞樞軸觀樞轉(zhuǎn)到閉鎖位置的轉(zhuǎn)向架鎖10。在此位置，轉(zhuǎn)向架框架21 與支承元件23之間的相對(duì)移動(dòng)被轉(zhuǎn)向架鎖10限制。第一結(jié)合部12可結(jié)合到貼靠表面22。 優(yōu)選地，第一結(jié)合部可形成為凸弓形以結(jié)合到貼靠表面22的線性邊緣22和圓形邊緣34。 第一結(jié)合部12結(jié)合到與貼靠支承元件23的線性邊緣33相對(duì)的線性邊緣33。突出體16可 開(kāi)槽到支承元件23的彎曲表面與開(kāi)口 M的貼靠表面22之間的導(dǎo)隙38中。在轉(zhuǎn)向架鎖10的閉鎖位置，凸緣14沿著轉(zhuǎn)向架框架21定位。當(dāng)處于閉鎖位置時(shí) 轉(zhuǎn)向架鎖10可以不抽出或可以不離開(kāi)轉(zhuǎn)向架框架21，因?yàn)榻佑|面37可貼靠轉(zhuǎn)向架框架21 并由此可限制轉(zhuǎn)向架鎖10朝第一輪25的移動(dòng)。在轉(zhuǎn)向架20處于鎖定位置且第一輪25不與地面30接觸的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向架框架21 壓靠在轉(zhuǎn)向架鎖10上，使得摩擦力可作用在第一結(jié)合部12與貼靠表面22之間。本領(lǐng)域技 術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，也可通過(guò)摩擦力的作用將轉(zhuǎn)向架鎖12保持在轉(zhuǎn)向架框架21中，而凸緣14 可以是不必要的。在一個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架鎖10還可包括肋片，該肋片從內(nèi)側(cè)35延伸以便貼靠支承 框架27，由此防止轉(zhuǎn)向架鎖10朝支承框架27移動(dòng)。肋片可任選地從支承框架27延伸并在 轉(zhuǎn)向架鎖10插入開(kāi)口 M后貼靠?jī)?nèi)側(cè)35。圖5至7示出使轉(zhuǎn)向架20旋轉(zhuǎn)到鎖定位置的步驟。參照?qǐng)D5，車輛39的第一輪25和第二輪四兩者均可接觸例如道路修建區(qū)域中的 水平地面30。車輛39可在操作期間保持平穩(wěn)，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向架20吸收沿修建區(qū)域的不平 整地面30移動(dòng)的效應(yīng)。因此，在沿著不平整的地面移動(dòng)期間，轉(zhuǎn)向架20可相對(duì)于支承框架 27圍繞樞軸28旋轉(zhuǎn)，由此保持車輛39平穩(wěn)。在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)輪25J9均與地面30接觸的 情況下，后車軸32承載可能大于法定負(fù)荷極限的負(fù)荷。為了將后車軸32上的負(fù)荷減小至 車輛39可在公路上行駛的負(fù)荷，可將轉(zhuǎn)向架20的前輪25鎖定在抬起位置。參照?qǐng)D6，車輛39可向前行駛到傾斜地面30上，使得第一輪25可相對(duì)于支承框架 27抬起并且轉(zhuǎn)向架20可相對(duì)于支承框架27旋轉(zhuǎn)。車輛30也可攜帶鋼坡道(steel ramp) 或止輪塊(wheel chock)。鋼坡道或止輪塊可用于，例如在道路修建區(qū)域或建筑工地不存在 斜坡的情況下，抬起第一輪25。支承元件23可貼靠開(kāi)口 M的貼靠表面22并且由此可限制轉(zhuǎn)向架20的進(jìn)一步旋 轉(zhuǎn)。在車輛已停止在該位置后，可將轉(zhuǎn)向架鎖10插入開(kāi)口 M中并且可使第二結(jié)合部I3結(jié) 合到支承元件23。然后可將轉(zhuǎn)向架鎖10從未閉鎖位置旋轉(zhuǎn)到閉鎖位置，并且第一結(jié)合部12因而可 結(jié)合到貼靠表面22。轉(zhuǎn)向架鎖的形狀可以是這樣的當(dāng)貼靠表面22、特別是線性邊緣13與 支承元件23接觸時(shí)，轉(zhuǎn)向架鎖10可嵌合在適當(dāng)位置。凸緣14可沿著轉(zhuǎn)向架框架21滑動(dòng)并且接觸面37可接觸轉(zhuǎn)向架框架21。凸緣14 在結(jié)合于第一結(jié)合部12與貼靠表面22之間期間的初始接合可由導(dǎo)隙38輔助。在閉鎖位置，鎖塊11可將支承元件23和貼靠表面22鎖定在適當(dāng)位置并且可限制 支承元件23與貼靠表面22之間的相對(duì)移動(dòng)，由此鎖定轉(zhuǎn)向架。
參照?qǐng)D7，車輛39現(xiàn)在從斜面后退。鎖10阻止轉(zhuǎn)向架20回轉(zhuǎn)到平行于地面平整 位置的位置，并且前輪25保持在抬起位置。在這樣的鎖定位置，后車軸32上的負(fù)荷可減小 并且通過(guò)輪31傳遞至地面30的負(fù)荷可因而降低至低于規(guī)定極限。因此車輛39可在公路 上行駛。用于構(gòu)成轉(zhuǎn)向架鎖的零件的材料可為金屬，比方說(shuō)鋼、鐵或任何其他具有類似于 這些金屬的特性的材料。在附圖和以上描述中，說(shuō)明了要應(yīng)用于轉(zhuǎn)向架20的右手側(cè)的轉(zhuǎn)向架鎖10。本領(lǐng)域 的技術(shù)人員容易理解的是，相同的描述和附圖將適用于轉(zhuǎn)向架20的左手側(cè)的轉(zhuǎn)向架鎖10， 并且在優(yōu)選實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架鎖10應(yīng)當(dāng)用在轉(zhuǎn)向架20的兩側(cè)。工業(yè)實(shí)用性此公開(kāi)內(nèi)容記載了用于鎖定鋪路機(jī)的轉(zhuǎn)向架20的轉(zhuǎn)向架鎖10。在第一輪25處于 抬起位置的狀態(tài)下鎖定轉(zhuǎn)向架20減小了由車輛39的后車軸32所承載的負(fù)荷。因此，較低 的負(fù)荷通過(guò)輪31傳遞至地面30。車輛39可在車軸極限低于法定極限的狀態(tài)下在公用道路 上行駛。從前面的說(shuō)明將容易地理解如文中所述的用于鎖定轉(zhuǎn)向架20的轉(zhuǎn)向架鎖10的工 業(yè)實(shí)用性。本發(fā)明適用于鋪路機(jī)，但并不限于其他需要對(duì)能夠在正式街道上重新定位的前、 后車軸之間的力進(jìn)行負(fù)荷平衡的重負(fù)荷車輛。轉(zhuǎn)向架可為如本說(shuō)明書(shū)中的前轉(zhuǎn)向架、后轉(zhuǎn) 向架或位于任何其他位置的轉(zhuǎn)向架。因此，本發(fā)明如適用的法律所允許的那樣包括在此所附的權(quán)利要求中敘述的主題 的所有變型和等同物。此外，本發(fā)明涵蓋上述元件在其所有可能的變型中的任何組合，除非 文中另外指出。在任何權(quán)利要求中提到的技術(shù)特征后綴了參考標(biāo)記的情況下，包括參考標(biāo)記的目 的只是增加權(quán)利要求的可理解性，并且因此，無(wú)論是否存在參考標(biāo)記均不對(duì)如上所述的技 術(shù)特征或任何權(quán)利要求元件的范圍具有任何限制作用。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到，在不脫離本發(fā)明或其實(shí)質(zhì)特征的前提下，可采用其 他具體形式來(lái)實(shí)施本發(fā)明。前述實(shí)施例因此應(yīng)該在所有方面被理解為說(shuō)明性的而非限制本 文所述的本發(fā)明。本發(fā)明的范圍因而由所附權(quán)利要求而非前面的描述來(lái)表示，并且處于權(quán) 利要求的等同物的含義和范圍內(nèi)的所有改變因此均被包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向架鎖(10)，該轉(zhuǎn)向架鎖包括鎖塊(11)，該鎖塊具有可連接到貼靠表面02) 的第一結(jié)合部(1 和可連接到支承元件的第二結(jié)合部(13)，其中，所述貼靠表面 (22)可相對(duì)于所述支承元件03)移動(dòng)，并且所述鎖塊(11)的第一結(jié)合部(12)和第二結(jié)合 部(1 具有適合于限制所述支承元件與所述貼靠表面0 之間的相對(duì)移動(dòng)的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架鎖，其中，所述支承元件為轉(zhuǎn)向架框架止擋件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向架鎖，其中，所述貼靠表面0 為轉(zhuǎn)向架框架 的表面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架鎖，其中，所述鎖塊(11)可圍繞所述支承 元件在未閉鎖位置與閉鎖位置之間移動(dòng)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架鎖，其中，所述第一結(jié)合部(1 具有凸弓形。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架鎖，其中，所述第二結(jié)合部(1 具有凹弓形。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架鎖，該轉(zhuǎn)向架鎖包括從所述第一結(jié)合部 (12)延伸的凸緣(14)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架鎖，該轉(zhuǎn)向架鎖包括從所述鎖塊(11)的 外表面延伸的手柄(15)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架鎖，其中，所述鎖塊(11)固定地結(jié)合到所 述支承元件03)。
10.一種用于車輛(1)的轉(zhuǎn)向架(20)，該轉(zhuǎn)向架包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的 轉(zhuǎn)向架鎖(10)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述貼靠表面0 為轉(zhuǎn)向架框架中的 開(kāi)口 04)的內(nèi)表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述支承元件03)延伸穿過(guò)所述開(kāi)口 04)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述支承元件是圓柱形的。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其中，所述車輛(1)為鋪路機(jī)。
15.一種鎖定轉(zhuǎn)向架OO)的方法，該方法包括以下步驟 旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)向架OO)以抬起所述轉(zhuǎn)向架的輪0 ；以及將轉(zhuǎn)向架鎖(10)插入轉(zhuǎn)向架框架與支承元件之間，以限制所述轉(zhuǎn)向架框架 (21)與所述支承元件之間的相對(duì)移動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鎖定轉(zhuǎn)向架OO)的方法，其中，所述支承元件止擋所 述轉(zhuǎn)向架框架01)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鎖定轉(zhuǎn)向架OO)的方法，其中，所述支承元件延伸穿 過(guò)所述轉(zhuǎn)向架框架中的開(kāi)口 04)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的鎖定轉(zhuǎn)向架OO)的方法，其中，旋轉(zhuǎn)所述轉(zhuǎn)向架OO)以抬 起輪0 的步驟包括使所述轉(zhuǎn)向架OO)基本上向上旋轉(zhuǎn)到所述支承元件所允許的最大旋轉(zhuǎn)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，將轉(zhuǎn)向架鎖(10)插入轉(zhuǎn)向架框架與支承 元件之間的步驟包括使所述轉(zhuǎn)向架鎖(10)從未閉鎖位置移至閉鎖位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于工業(yè)機(jī)器、特別是鋪路機(jī)的前轉(zhuǎn)向架鎖，包括鎖塊(11)，該鎖塊具有可連接到貼靠表面(22)的第一結(jié)合部(12)和可連接到支承元件(23)的第二結(jié)合部(13)。貼靠表面(22)可相對(duì)于支承元件(23)移動(dòng)，且鎖塊(11)的第一和第二結(jié)合部(12、13)具有適合于分別鎖定支承元件(23)和貼靠表面(22)的形狀。本發(fā)明還涉及一種包括第一方面的轉(zhuǎn)向架鎖(10)的車輛(1)。本發(fā)明還涉及一種鎖定轉(zhuǎn)向架(20)的方法，包括以下步驟使轉(zhuǎn)向架(20)旋轉(zhuǎn)以抬起轉(zhuǎn)向架的輪(25)；以及將轉(zhuǎn)向架鎖(10)插入轉(zhuǎn)向架框架(21)與支承元件(23)之間以分別鎖定轉(zhuǎn)向架框架(21)和支承元件(23)。
文檔編號(hào)B60B30/00GK102056751SQ200980121827
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者帕爾馬 D·德, J·J·韋斯特里克, T·A·弗雷利赫 申請(qǐng)人:卡特彼勒路面機(jī)械公司