專利名稱：尾蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分的特征所述的分體式的、尤其分成兩部 分的尾蓋。
背景技術(shù)：
例如由EP 0 718 134 Al和DE 44 00 374 Al已知這種分成兩部分的尾蓋。這種 尾蓋由一能樞轉(zhuǎn)地固定在車身上的上部分和在同樣能樞轉(zhuǎn)地支承在上部分的下邊緣上的 下部分組成。帶有這樣的分成兩部分的尾蓋的車輛具有高的裝載變化性。在打開大的蓋時(shí)， 能將大的并且笨重的物件整理到裝載箱中。如果僅應(yīng)裝入少量的或小的物件，則可選擇性 地僅打開尾蓋下部分由DE 2006 013 735 Al同樣已知一種這樣的尾蓋。借助一固定在車身上的雙重 機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一方面在第一打開位置中存在尾蓋上部分與車身的連接，而另一方面在第二打 開位置中存在尾蓋上部分與下部分的連接。特別地，為了第一打開位置，固定在車身上的第 一凸輪與鎖定元件、即在上部分上的銷嵌接。尾蓋下部分被解鎖并且能在沒有尾蓋上部分 的情況下偏轉(zhuǎn)。為了調(diào)節(jié)到第二打開位置，使該凸輪從鎖定位置移出。經(jīng)由一這里以一同 運(yùn)動(dòng)的凹部形式的耦聯(lián)件(一扁平件插入該凹部中)，同時(shí)使第二凸輪運(yùn)動(dòng)，該第二凸輪使 尾蓋下部分固定所在的樞轉(zhuǎn)弓架固定。以這種方式將尾蓋下部分與上部分相連接，從而能 進(jìn)行整個(gè)尾蓋的打開運(yùn)動(dòng)。在對(duì)此的進(jìn)一步構(gòu)成中，WO 2007/062635建議一種用于分成兩部分的尾蓋的閉 鎖單元，利用該閉鎖單元保證只有在中間位置中已經(jīng)發(fā)生尾蓋上部分在車身上的鎖定時(shí)， 尾蓋下部分與上部分的解耦才取消。以這種方式防止尾蓋上部分從尾蓋下部分和車身同 時(shí)釋放。這借助一與閉鎖元件連接的分開的攜動(dòng)件或杠桿實(shí)現(xiàn)。它被一操縱裝置抓住、鎖 定在中間位置并然后轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)才以轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)打開閉鎖元件。除了該能轉(zhuǎn)動(dòng)的攜動(dòng)件，WO 2007/062635也建議包括能縱向移動(dòng)的推桿的方案，其中該推桿間接地經(jīng)由攜動(dòng)件或銷運(yùn) 動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的是，提供一個(gè)分體式的、尤其是分成兩部分的具有用于第 一和第二打開位置的閉鎖裝置的尾蓋，所述閉鎖裝置有效且高效地以少的部件費(fèi)用工作。所述目的根據(jù)本發(fā)明利用權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。在各從屬權(quán)利要求中公開了 有利的實(shí)施形式。本發(fā)明的基本構(gòu)思是，給兩個(gè)閉鎖裝置配設(shè)唯一一個(gè)只作為共同的閉鎖元件或者 只作為共同的操縱元件的凸輪，所述凸輪通過(guò)操縱裝置運(yùn)動(dòng)并通過(guò)該凸輪的運(yùn)動(dòng)使閉鎖裝 置轉(zhuǎn)移到關(guān)閉位置或打開位置。與WO 2007/062635不同，通過(guò)使凸輪/軸的組合直接作用在閉鎖裝置上，支承在 一軸上的凸輪一方面承擔(dān)兩個(gè)閉鎖功能。按照現(xiàn)有技術(shù)存在兩個(gè)凸輪，其中作為操縱及閉
3鎖元件的第一凸輪首先使第二凸輪轉(zhuǎn)移到閉鎖位置。按照第二實(shí)施形式，所述凸輪只作為操縱元件起作用，但本身不承擔(dān)閉鎖功能。該 凸輪作用在相應(yīng)的分開的或獨(dú)立構(gòu)成的閉鎖元件上，但是本身不是閉鎖元件。因此經(jīng)由閉 鎖元件間接地作用在閉鎖裝置上。通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)了這樣的解決方案，這些解決方案能夠一低數(shù)量的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)。總體上本發(fā)明包括，兩個(gè)閉鎖裝置能夠共同地關(guān)閉，用于在行駛期間可靠地閉鎖 尾蓋。這按照第一解決方案通過(guò)支承在一軸上的凸輪的中間位置實(shí)現(xiàn)在第二可選方案中，當(dāng)凸輪處于其初始或原始位置中時(shí)，則出現(xiàn)這種共同的鎖定 位置。在這種情況下，第一閉鎖元件和第二閉鎖元件、如棘爪都與尾蓋上部分嵌接。只為了 導(dǎo)入尾蓋的打開運(yùn)動(dòng)才有選擇地激活兩個(gè)棘爪中的一個(gè)并通過(guò)凸輪使其運(yùn)動(dòng)離開鎖止位 置。通過(guò)這種方式保證閉鎖裝置在行駛期間非?？煽康亻]鎖在尾蓋的關(guān)閉位置。在此所述凸輪只在棘爪上作用確定的時(shí)間并且此后重新返回到其初始位置。對(duì)于 尾蓋盡管解鎖但未打開的情況，這是一種安全功能。所述操縱裝置可以是所有可設(shè)想的驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明不局限于電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。


由各從屬權(quán)利要求和下面的附圖描述能夠得出本發(fā)明的其它實(shí)施例和細(xì)節(jié)。附圖 中圖1示出按照本發(fā)明第一實(shí)施例的用于尾蓋(未示出)下部分的樞轉(zhuǎn)弓架和尾蓋 (未示出)上部分的框架的側(cè)視圖；圖2示出圖1的視圖A-A ；圖3示出圖1的視圖B-B ；圖4示出按照本發(fā)明第二實(shí)施例的用于尾蓋(未示出)下部分的樞轉(zhuǎn)弓架和尾蓋 (未示出)上部分的框架的側(cè)視圖；圖5旋轉(zhuǎn)地示出圖4的視圖A-A ；圖6示出汽車的尾部，具有關(guān)閉的按照本發(fā)明的尾蓋；圖7示出汽車的尾部，具有打開的尾蓋下部分，即行李箱蓋，(第一打開位置)；圖8示出汽車的尾部，具有打開的尾蓋下部分和上部分，即整個(gè)尾蓋，(第二打開 位置)。
具體實(shí)施例方式首先描述分體式的尾蓋的一般功能方式，該分體尾蓋本身是已知的(圖6)。整個(gè)尾蓋3包括一個(gè)第一上部分5，該上部分經(jīng)由第一懸掛裝置39能樞轉(zhuǎn)地設(shè) 置在車身7上的一軸38上；和一個(gè)第二下部分2，該下部分借助第二懸掛裝置41能樞轉(zhuǎn)地 固定在第二軸40上。在車身7與上部分5之間設(shè)置有一對(duì)第一氣體牽桿42，而在上部分5 與下部分2之間設(shè)置有一對(duì)第二氣體牽桿43。尾蓋上部分具有安裝玻璃44。尾蓋3能樞轉(zhuǎn)到第一打開位置(圖7)和第二打開位置(圖8)。為了實(shí)現(xiàn)第一打 開位置，借助第一閉鎖裝置將上部分5固定在車身7上，而蓋的下部分2或行李箱蓋能借助 一構(gòu)成懸掛裝置41的樞轉(zhuǎn)弓架1偏轉(zhuǎn)。通過(guò)按壓在車號(hào)牌上方的一按鍵板條上的操縱裝置45 (參見對(duì)圖6的細(xì)節(jié)圖)，將尾蓋的下部分2或下面的鎖46從在裝載箱的檻部(Schwelle) 上的弓架(卡箍)47脫開，從而蓋的該部分2可以偏轉(zhuǎn)。如果整個(gè)尾蓋3都應(yīng)偏轉(zhuǎn)，則通過(guò) 操縱第二按鍵48激活第二閉鎖裝置，同時(shí)取消在蓋的上部分5與車身7之間的閉鎖。借助于圖1至3描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。樞轉(zhuǎn)弓架1連同安裝在其上的尾蓋 3(未示出)的下部分2能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在尾蓋上部分5 (見圖6)的框架4內(nèi)部，下面該框架 也稱為支架。第一閉鎖裝置6實(shí)現(xiàn)車身7與框架4之間的閉鎖，而第二閉鎖裝置8實(shí)現(xiàn)樞 轉(zhuǎn)弓架1與框架4之間的耦聯(lián)。給兩個(gè)閉鎖裝置6，8配設(shè)一個(gè)凸輪9作為共同的閉鎖元件 10。該凸輪能樞轉(zhuǎn)地支承在第二軸11上，第二軸的端部12穿過(guò)框架4上相應(yīng)的布置板14， 15。第二軸11這里左面的端部12 —直延伸到第一軸16或銷的凹槽13中，該軸或銷由操 縱裝置17、這里尤其是由電機(jī)18旋轉(zhuǎn)。該操縱裝置17設(shè)置在車身7上。所述操縱這種可 以是所有類型的操縱裝置，例如也可以是氣動(dòng)或機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置。所述凸輪9本身可以以 其背向樞轉(zhuǎn)軸承19的端部20樞轉(zhuǎn)進(jìn)入到移入口 21中、尤其到相應(yīng)的嵌接板23的凹槽22 中。該嵌接板23以一個(gè)端部焊接在樞轉(zhuǎn)弓架1上并突出于樞轉(zhuǎn)弓架。在突出的部分中加 工出所述凹槽22。用于兩個(gè)閉鎖裝置的操縱元件10是支承在軸上的凸輪，其中軸12建立 與操縱裝置17的接觸。為了實(shí)現(xiàn)第二打開位置并因此為了第二閉鎖裝置8的閉鎖，如圖1-3所示，使凸輪 9這樣旋轉(zhuǎn)，使它運(yùn)動(dòng)到樞轉(zhuǎn)弓架1上的嵌接板23的凹槽22中。該凸輪在這個(gè)位置將樞轉(zhuǎn) 弓架1固定在框架4上。同時(shí)凸輪9的第二軸11這樣旋轉(zhuǎn)，使得實(shí)現(xiàn)從電機(jī)18的第一軸 16中的凹槽13中移出。由此取消與車身7的耦聯(lián)。為了實(shí)現(xiàn)第一打開位置，現(xiàn)在使凸輪9旋轉(zhuǎn)，這里向左(圖2)旋轉(zhuǎn)90°?，F(xiàn)在建 立的在電動(dòng)機(jī)18的第一軸16的凹槽13中的位置使第二軸11連同凸輪9固定在車身7上。 由此存在車身7與通過(guò)第二軸11與框架4之間的耦聯(lián)。同時(shí)凸輪9從嵌接板23的凹槽22 中釋放并因此允許弓架1的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并因此允許尾蓋下部分2的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在所示的實(shí)施例中所述凸輪作為第二閉鎖裝置的閉鎖元件起作用，而由凸輪與第 二軸和第一軸構(gòu)成的組合實(shí)現(xiàn)相對(duì)于電機(jī)的閉鎖并由此實(shí)現(xiàn)相對(duì)于車身的閉鎖。在按照本發(fā)明的第二方案中，所述凸輪109不作為直接的閉鎖元件起作用，而是 操縱相應(yīng)的閉鎖裝置106，108的閉鎖元件125，133 (參見圖4和5)。因此該凸輪是一個(gè)純 操縱元件。具體地說(shuō)，第一閉鎖裝置106包括第一閉鎖元件125，這里是第一棘爪126，該棘爪 能樞轉(zhuǎn)地固定在車身107上。該棘爪126在其一個(gè)端部127上以彈簧力(128)加載并以其 另一個(gè)端部129-利用相應(yīng)的凸起130-與尾蓋上部分105的框架104嵌接(接合)。在框 架104上設(shè)置相應(yīng)的第一鎖止部件131。在圖5中示出第一棘爪126和作為第二調(diào)整元件 133的第二棘爪132的鎖止位置。第二棘爪132以類似的方式固定在樞轉(zhuǎn)弓架101上。第 二棘爪為此也在一個(gè)端部上具有彈簧134。該棘爪132本身構(gòu)成為分成兩部分的，其中具 有相應(yīng)凸起136的棘爪臂135樞轉(zhuǎn)出來(lái)。該凸起136嵌入到框架104上的第二鎖止部件 137中。在尾蓋上部分105的框架104上固定一共同的操縱裝置117，這里是電機(jī)118 (未 示出)。圖4和5示出閉鎖位置，即，兩個(gè)閉鎖裝置106，108閉合。為了調(diào)整到第二打開位 置并由此為了打開整個(gè)尾蓋電機(jī)118使凸輪109在這里向左旋轉(zhuǎn)。該凸輪與第一閉鎖裝置106的第一棘爪126接觸并且克服彈簧128向外沿箭頭a的方向頂壓這個(gè)棘爪。以這種方 式取消與車身107的耦聯(lián)。所述樞轉(zhuǎn)弓架101仍然與框架104或支架通過(guò)第二棘爪132連 接。整個(gè)尾蓋、即框架連同固定的樞轉(zhuǎn)弓架向上樞轉(zhuǎn)。這樣調(diào)整凸輪109，使它以一定的時(shí)間上的延遲、最好5-10秒返回其初始位置。這 對(duì)于尾蓋盡管解鎖但還沒有由操縱人員打開的情況是一種安全功能。此時(shí)，在一定時(shí)間過(guò) 后尾蓋應(yīng)能夠再次閉鎖。通過(guò)使凸輪轉(zhuǎn)回，該凸輪使得棘爪126不被頂開并且可以實(shí)現(xiàn)棘 爪126的再卡入。為了實(shí)習(xí)第一打開位置，現(xiàn)在電機(jī)118在這里向右旋轉(zhuǎn)凸輪109。凸輪克服其彈 簧134在箭頭b的方向上頂壓第二棘爪132。通過(guò)這種方式取消樞轉(zhuǎn)弓架101與框架104 之間的耦聯(lián)，由此使樞轉(zhuǎn)弓架101與尾蓋下部分只能單獨(dú)轉(zhuǎn)出，而通過(guò)第一棘爪126存在框 架104與車身107之間的連接。凸輪109以一定的時(shí)間上的延遲(約5-10秒)返回其初 始位置，以便在尾蓋未打開時(shí)不頂開棘爪并且由此可以實(shí)現(xiàn)棘爪132的卡入。箭頭c總體 上標(biāo)識(shí)樞轉(zhuǎn)弓架101的樞轉(zhuǎn)方向。
附圖標(biāo)記清單
1,101樞轉(zhuǎn)弓架
2尾蓋的下部分
3尾蓋
4尾蓋上部分的框架
5尾蓋的上部分
6.106第一閉鎖裝置
7.107車身
8.108第二閉鎖裝置
9.109凸輪
10閉鎖元件
11第二軸
12軸11的端部
13第一軸16中的凹槽
14布置板
15布置板
16第一軸
17操縱裝置
18電機(jī)
19樞轉(zhuǎn)軸承
20凸輪端部
21移入口
22凹槽
23嵌接板
24第一軸的凹槽 125第一閉鎖元件
6[0062126第一棘爪[0063127棘爪的端部[0064128彈簧[0065129棘爪的端部[0066130凸起[0067131鎖止部件[0068132第二棘爪[0069133第二調(diào)整元件[0070134彈簧[0071135棘爪臂[0072136凸起[0073137鎖止部件[007438第一懸掛裝置的軸[007539第一懸掛裝置[007640第二懸掛裝置的軸[007741第二懸掛裝置[007842第一氣體牽桿[007943第二氣體牽桿[008044安裝玻璃[008145操縱按鍵[008246鎖[008347弓架[008448第二按鍵
權(quán)利要求
用于汽車的分體式的尾蓋(3)，包括一上部分(5)，該上部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身(7，107)上；一下部分(2)，該下部分能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分(5)上；一第一閉鎖裝置(6，106)，用于為了尾蓋的第一打開位置將尾蓋(3)的上部分(5)耦聯(lián)到車身上；和一第二閉鎖裝置(8，108)，用于為了尾蓋的第二打開位置將尾蓋(3)的上部分(5)和下部分(2)耦聯(lián)成一個(gè)單元；以及一作用到閉鎖裝置(6，106；8，108)上的操縱裝置(17，117)，其特征在于，給兩個(gè)閉鎖裝置(6，106；8，108)配設(shè)一凸輪(9，109)作為共同的閉鎖元件(10)或者作為共同的操縱元件，所述凸輪通過(guò)操縱裝置(17，117)運(yùn)動(dòng)并通過(guò)其運(yùn)動(dòng)使各閉鎖裝置轉(zhuǎn)移到關(guān)閉位置或打開位置。
2.如權(quán)利要求1所述的尾蓋，其特征在于，所述凸輪(9)設(shè)置在一通過(guò)操縱裝置(17) 旋轉(zhuǎn)的軸(11)上，其中所述軸(11)在第一位置與設(shè)置在車身(7)上的操縱裝置(17)相接 觸并且在第二位置能解除接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的尾蓋，其特征在于，所述凸輪(109)作為共同的操縱元件作用在 兩個(gè)閉鎖裝置(106，108)的兩個(gè)閉鎖元件(125，133)上，其中所述閉鎖元件(125，133)是 與凸輪(109)分開的構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1或2所述的尾蓋，其特征在于，所述第一閉鎖裝置(6)包括設(shè)置在車身 (7)上的具有第一軸(16)的操縱裝置(17)，凸輪(9)的第二軸(11)嵌入第一軸中，其中第 二軸同樣穿過(guò)尾蓋上部分(5)，并且所述第二閉鎖裝置(8)具有用于凸輪(9)的、在尾蓋下 部分(2)上的移入口(21)、尤其在樞轉(zhuǎn)弓架(1)上的凹槽(22)，其中通過(guò)凸輪(9)的旋轉(zhuǎn) 一方面實(shí)現(xiàn)第二軸(11)與第一軸(16)耦聯(lián)或解耦，另一方面實(shí)現(xiàn)凸輪移出或移入所述移 入口(21)。
5.如權(quán)利要求1或3所述的尾蓋，其特征在于，所述第一閉鎖裝置(106)包括一能運(yùn) 動(dòng)地固定在車身(107)上的棘爪(126)作為閉鎖元件(125)，該棘爪在鎖止位置與尾蓋上部 分(5)嵌接，并且所述第二閉鎖裝置(108)包括一能運(yùn)動(dòng)地固定在尾蓋下部分(2)上的棘 爪(132)作為閉鎖元件(133)，該棘爪在鎖止位置同樣與尾蓋上部分(5)嵌接，其中所述凸 輪(109)作為操縱元件有選擇地通過(guò)其運(yùn)動(dòng)使第一或第二棘爪(126，132)從其鎖止位置中 釋放。
6.如權(quán)利要求5所述的尾蓋，其特征在于，在所述凸輪(109)使一個(gè)棘爪(126，132)從 其鎖止位置中釋放以后，所述凸輪從這個(gè)操縱位置以時(shí)間上的一定延遲返回其初始位置。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的分體式的尾蓋(3)。它包括能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在車身(7，107)上的上部分(5)和能樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在上部分(5)上的下部分(2)。此外第一閉鎖裝置(6，106)用于為了尾蓋的第一打開位置使尾蓋(3)的上部分(5)耦聯(lián)在車身上，并且第二閉鎖裝置(8，108)用于為了尾蓋的第二打開位置使尾蓋(3)的上部分(5)和下部分(2)耦聯(lián)成一個(gè)單元。具有作用在閉鎖裝置(6，106；8，108)上的操縱裝置(17，117)。為了實(shí)現(xiàn)具有這種有效且高效以少的部件費(fèi)用工作的閉鎖裝置的尾蓋，給兩個(gè)閉鎖裝置(6，106；8，108)配設(shè)一個(gè)凸輪(9，109)作為共同的閉鎖元件(10)或者作為共同的操縱元件，它通過(guò)操縱裝置(17，117)運(yùn)動(dòng)并且通過(guò)其運(yùn)動(dòng)使閉鎖裝置轉(zhuǎn)移到關(guān)閉位置或打開位置。
文檔編號(hào)B60J5/10GK101952131SQ200980103985
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者J·德梅爾, K·埃爾本, S·扎克 申請(qǐng)人:斯柯達(dá)汽車股份公司