專利名稱：帶氣門芯的胎壓檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶氣門芯的胎壓檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎安防電子設(shè)備，尤其涉及一種帶氣門芯的胎壓檢測裝置.
背景技術(shù)：
參閱圖1和圖2，安裝在汽車輪胎上的胎壓計(jì)一般設(shè)計(jì)都是將用于檢測輪胎內(nèi)壓 力的檢測裝置1'同輪胎氣門芯2'集成裝配，方便了檢測裝置在輪胎3'內(nèi)部的固定。氣 門芯2'穿過輪輞4'上的通孔鎖固，而檢測裝置則固定在氣門芯2'內(nèi)置于輪輞4'的一 端，由于輪輞4'整體呈圓形，在其截面上，其構(gòu)成胎唇座的輪槽40'部分一般也是呈曲線 設(shè)計(jì)，所以檢測裝置1'與氣門芯2'之間一般被設(shè)計(jì)成呈一固定角度，在安裝時(shí)檢測裝置 1'方可以與輪輞4'相貼合。汽車輪胎本身的大小、規(guī)格不一，其胎唇30'的紋理、厚度等也有不同，而用于安 裝輪胎3'的輪輞4'的縱截面形狀也是多種多樣，這樣就給胎壓檢測裝置1'的安裝帶來 設(shè)計(jì)上的不便——生產(chǎn)商理論上需要適應(yīng)不同形狀的車輪(尤其是不同的輪輞)設(shè)計(jì)多種 不同的帶氣門芯2'的胎壓檢測裝置1'，使不同的胎壓檢測裝置1'與氣門芯2' —體安 裝時(shí)呈現(xiàn)不同的安裝角度。實(shí)際上，出于成本、開模等多方面考慮，生產(chǎn)商并不傾向于這種解決方案，而是退 而求其次，以折衷方案予以解決。具體而言，目前的汽車胎壓檢測裝置1'與輪胎氣門芯 2'之間的角度被固定設(shè)計(jì)為一中間值來折衷適應(yīng)各種輪輞4'形狀，這個(gè)中間值在實(shí)踐過 程中慢慢成為無明文的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，然而這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致存在如下缺陷首先，比較多見的，由于輪輞4'截面形狀不一，而胎壓檢測裝置1'與氣門芯2' 統(tǒng)一角度安裝，故對于不同形狀、尺寸的輪輞4'，胎壓檢測裝置Γ安裝后呈現(xiàn)高低不一 的現(xiàn)象，在更換輪胎3'尤其是在剝離舊胎時(shí)，剝離輪胎3'的撬具(未圖示)常常壓制胎 唇30'底緣甚至不慎插入胎唇30'內(nèi)部，繼而將胎壓檢測裝置1'從氣門芯2' —體結(jié)構(gòu) 上壓折，這是胎壓檢測裝置1'與氣門芯2'剛性連接的性質(zhì)所決定的；其次，另外一種相對不常見的情況是在輪胎3'漏氣干癟時(shí)，胎壓檢測裝置1'易 與地面或地面障礙物接觸導(dǎo)致被壓斷；此外，無論在何種情況下導(dǎo)致胎壓檢測裝置Γ從與氣門芯2'的連接結(jié)構(gòu)上被 壓斷，由于檢測裝置1'與氣門芯2'是剛性連接的，故兩者斷裂后是不可修復(fù)的，用戶需 要更換全新的氣門芯2'和胎壓檢測裝置1'，無疑，在維護(hù)成本上造成了不必要的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服上述不足，提供一種帶氣門芯的胎壓檢測裝置，以 實(shí)現(xiàn)胎壓檢測裝置在輪輞上的緊密裝配，提高車胎維護(hù)時(shí)的安全度，延長其使用壽命。為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型一種帶氣門芯的胎壓檢測裝置，包胎壓檢測裝置和氣門芯，該胎壓檢測裝置包括外殼和裝設(shè)在外殼內(nèi)的電路部件，氣門芯具有本體，其用于穿過輪輞預(yù)設(shè)的安 裝孔設(shè)置，所述氣門芯本體一端與所述胎壓檢測裝置的外殼相鉸連。由此，可實(shí)現(xiàn)胎壓檢測裝置相對于氣門芯的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)安裝角度的調(diào)節(jié)。具體的，所述氣門芯本體用于置入輪輞內(nèi)的一端設(shè)置有球狀部；所述外殼對應(yīng)氣 門芯內(nèi)置端處設(shè)有球形凹槽部；外殼以其凹槽部與氣門芯本體內(nèi)置端的球狀部相配合實(shí)現(xiàn) 鉸連。較便于開模的一種方式在于一體化設(shè)計(jì)，即所述本體一體設(shè)有貫通其球狀部的氣孔。 為使氣門芯與外殼之間不易相脫離，所述外殼的凹槽部開口處具有漸窄部位，該部位的最 小寬度等于或略小于氣門芯本體球狀部的外徑。為限制氣門芯與胎壓檢測裝置之間的相對 運(yùn)動(dòng)，所述外殼的凹槽部開口處，在外殼的縱長方向兩側(cè)，分別設(shè)有與該縱長方向相垂直的 導(dǎo)向直邊；在氣門芯本體上，鄰近其球狀部設(shè)有柱形件，柱形件設(shè)有一對平行的定向缺口 ； 所述導(dǎo)向直邊與定向缺口相配合安裝以定義球狀部與凹槽部僅在一個(gè)方向活動(dòng)。較佳的， 所述導(dǎo)向直邊與定向缺口所定義的球狀部與凹槽部之間的一個(gè)方向的相對活動(dòng)的角度范 圍為40度。為增加氣門芯本體球狀部與胎壓檢測裝置外殼凹狀部之間的摩擦力，可使所述球 狀部與凹槽部過盈配合。為便于胎壓檢測裝置在脫離氣門芯后更便于修復(fù)，所述的外殼上，沿所述氣門芯 本體的軸向，對應(yīng)于其凹槽部的后方部位處，形成有缺口槽部，所述缺口槽部具有與氣門芯 本體橫截面相平行的壁面。由此可使用工具通過該缺口槽部的所述壁面將胎壓檢測裝置與 氣門芯相壓緊實(shí)現(xiàn)球狀部與凹槽部的卡緊，從而實(shí)現(xiàn)修復(fù)?；谡w設(shè)計(jì)上的合理化，所述缺口槽部處，設(shè)有貫通外殼內(nèi)部的通孔以供所述 電路部件進(jìn)行胎壓檢測。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下優(yōu)點(diǎn)首先，通過氣門芯球狀部與胎壓檢測裝置外殼凹槽部的鉸設(shè)，實(shí)現(xiàn)胎壓檢測裝置 相對于氣門芯的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，當(dāng)氣門芯安裝在輪輞上后，可以手工調(diào)節(jié)胎壓檢測裝置的 傾仰角，使其與輪輞的輪槽壁面相貼合，換胎時(shí)撬具不易觸碰胎壓檢測裝置從而避免被損 壞；其次，即使因不慎例如撬具的作用或路面震蕩等因素導(dǎo)致胎壓檢測裝置脫離氣門 芯，也可通過所述的缺口槽部重新使兩者卡緊實(shí)現(xiàn)修復(fù)，間接延長其使用壽命而降低維護(hù) 成本；再者，胎壓檢測裝置相對于氣門芯的活動(dòng)方向和活動(dòng)角度受合理限制，可適用于 幾乎所有不同類型的輪輞，使本實(shí)用新型的相應(yīng)產(chǎn)品成為通配型產(chǎn)品，降低生產(chǎn)的復(fù)雜度， 有利于其進(jìn)一步普及應(yīng)用。

圖1為公知的胎壓計(jì)在車胎中的安裝結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖2為與圖1相應(yīng)的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型帶氣門芯的胎壓檢測裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型帶氣門芯的胎壓檢測裝置的縱中截面示意圖；圖5為本實(shí)用新型帶氣門芯的胎壓檢測裝置的組裝后示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明請參閱圖3，其為本實(shí)用新型帶氣門芯的胎壓檢測裝置的組裝結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖中，揭示了其包括氣門芯7、胎壓檢測裝置外殼5、裝設(shè)在胎壓檢測裝置外殼5內(nèi)部的電路部 件6三大組成部分，其中電路部件6和氣門芯7的具體結(jié)構(gòu)因?qū)俟诒緦?shí)用新型中將不 行贅述。由圖3看出，氣門芯7主要由兩部分組成，分別是圖3前端的本體72部分和用于 如圖1和圖2所示將本體72安裝固定在輪輞4'(參閱圖1和圖2，下同)上的其它配合 部件71。參閱圖3，氣門芯本體72呈圓柱狀，為一體成型件，在圖3的前端部位處形成有一 球狀部73，在球狀部73的后向上相鄰近形成有一柱形件74。結(jié)合圖3和圖4可知，該本體 72沿其軸芯設(shè)有一貫穿球狀部73的氣孔70，可避免在本體72其它部位重新開設(shè)氣孔70 的麻煩。結(jié)合圖3和圖5，在所述柱形件74處，其靠近球狀部73的面上兩側(cè)各設(shè)一個(gè)定向 缺口 741，該兩個(gè)定向缺口 741相互平行，為在柱形件74靠近球狀部73處去除柱形件74的 邊緣而形成，故使柱形件74的兩側(cè)形成一對平行臺階。所述胎壓檢測裝置的外殼5上，在圖3所示的頂部形成有一隆起部50，該隆起部 50面向讀者部分設(shè)有一缺口槽部51，其以外殼5自身為底面，而以隆起部50的側(cè)壁為其豎 立壁面512，該豎立壁面512與外殼5縱長方向相平行，而與氣門芯本體72的軸向相垂直， 故當(dāng)氣門芯7與外殼5相對靜止時(shí)，該壁面512與氣門芯本體72的一個(gè)橫截面相平行，這 樣便易通過將力豎直作用在該缺口槽部51的垂直壁面512上，使外殼5與氣門芯本體72 相卡緊。由于本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)中，氣門芯7與外殼5可在多個(gè)角度相對穩(wěn)定連接，故而， 只要以氣門芯本體72與外殼5安裝時(shí)的任意某個(gè)角度的本體72橫截面為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)所述 壁面512，使該壁面512基本處于本體72的軸向上，即可起到缺口槽部51用于修復(fù)外殼5 與本體72之間連接的作用。請結(jié)合圖3和圖4，所述隆起部50上與其缺口槽部51相背向的一面處，設(shè)有形狀 與氣門芯本體72球狀部73相配合的球形凹槽部53，該凹槽部53可以設(shè)計(jì)成與球狀部73 過盈配合，使球形凹槽部53和本體72的球狀部73既能緊密摩擦從而相對固定，又能通過 稍加施力而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能有利于在某個(gè)角度鎖緊本體72與外殼5之間的連接。而在該凹槽 部53的開口 531處，具有一漸窄的設(shè)計(jì)，如圖4所示的截面上，漸窄部位501的寬度等于或 略小于氣門芯本體72球狀部73的外徑，這樣可以使得稍微相向用力即可將球狀部73與凹 槽部53相卡合，而稍微反向用力也可將球狀部73與凹槽部53相脫離，從而實(shí)現(xiàn)氣門芯本 體72與胎壓檢測裝置外殼5的靈活安裝。 由于以球形連接為基礎(chǔ)的鉸連關(guān)系具有立體360度的旋轉(zhuǎn)效果，但是在輪輞中并 不希望胎壓檢測裝置相對于氣門芯7做過大幅度的活動(dòng)。故而，結(jié)合圖4和圖5，與前文所 述的氣門芯柱形件74上設(shè)計(jì)的定向缺口 741相對應(yīng)，在外殼5凹槽部53的開口 531處，在 外殼5的縱長方向兩側(cè)，分別設(shè)有與該縱長方向相垂直的導(dǎo)向直邊508，該對導(dǎo)向直邊508 分別與該對定向缺口 741相配合，如此，氣門芯7球狀部73便不能實(shí)現(xiàn)全角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，而僅被限制在一個(gè)方向(如圖4的上下方向)以凹槽部53的球心為支點(diǎn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)剛好與輪輞的特有結(jié)構(gòu)相吻合。適用于公知的多種輪輞(參閱圖1和圖2)，其輪槽形狀、尺寸盡管多種多樣，但只 要限制氣門芯本體72與胎壓檢測裝置外殼5之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)角度為不大于40度，即可與 公知的各種輪輞的輪槽相配合，通過調(diào)節(jié)胎壓檢測裝置外殼5與氣門芯本體72之間的傾仰 角，可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的胎壓檢測裝置與輪輞的輪槽壁面之間的緊密配合。顯然，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員在通讀上述實(shí)施例后，基于本實(shí)用新型的氣門芯7 與胎壓檢測裝置外殼5相鉸設(shè)且限制其轉(zhuǎn)動(dòng)方向、角度的實(shí)用新型精神，能進(jìn)一步拓展其 它實(shí)施例，例如，可以通過改變球形鉸設(shè)連接為繞軸旋轉(zhuǎn)鉸設(shè)連接，又如可以通過將氣門芯 本體72與其球狀部73分離成兩個(gè)相固裝的獨(dú)立部件等，概而言之，諸如此類的改進(jìn)，均應(yīng) 被視為不脫離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)。此外，既有的胎壓檢測裝置外殼5上的通孔，通常設(shè)置在其隆起部50處，本實(shí)用新 型適應(yīng)缺口槽部51的設(shè)計(jì)，在缺口槽部51方位的外殼5上設(shè)計(jì)該通孔510，以供胎內(nèi)氣壓 進(jìn)入該通孔510，從而使外殼5內(nèi)部的電路部件6能通過感應(yīng)檢測輪胎內(nèi)壓力。另外，為適 應(yīng)氣門芯7的氣孔70的一體化設(shè)計(jì)，還可在外殼5的隆起部50處設(shè)置一與氣門芯7的氣 孔70相貫通的通孔530，從而成為將氣門芯7的氣孔的氣流導(dǎo)引至輪胎內(nèi)的進(jìn)氣孔。綜上，本實(shí)用新型改進(jìn)了氣門芯與胎壓檢測裝置的連接結(jié)構(gòu)，使得帶氣門芯的胎 壓檢測裝置適用于任意截面形狀的輪輞，而且其在輪輞上安裝后與輪槽具有更緊密的貼合 關(guān)系，不易被外力破壞，即使不慎被破壞，多數(shù)情況下也可以被修復(fù)，從而間接延長其使用 壽命ο最后，上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不 僅僅受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改 變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種帶氣門芯的胎壓檢測裝置，包胎壓檢測裝置和氣門芯，該胎壓檢測裝置包括外殼和裝設(shè)在外殼內(nèi)的電路部件，氣門芯具有本體，其用于穿過輪輞預(yù)設(shè)的安裝孔設(shè)置，其特征在于所述氣門芯本體一端與所述胎壓檢測裝置的外殼相鉸連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述氣門芯本體用 于置入輪輞內(nèi)的一端設(shè)置有球狀部；所述外殼對應(yīng)氣門芯內(nèi)置端處設(shè)有球形凹槽部；外殼 以其凹槽部與氣門芯本體內(nèi)置端的球狀部相配合實(shí)現(xiàn)鉸連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述本體一體設(shè)有 貫通其球狀部的氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述外殼的凹槽部 開口處具有漸窄部位，該部位的最小寬度等于或略小于氣門芯本體球狀部的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述外 殼的凹槽部開口處，在外殼的縱長方向兩側(cè)，分別設(shè)有與該縱長方向相垂直的導(dǎo)向直邊；在 氣門芯本體上，鄰近其球狀部設(shè)有柱形件，柱形件設(shè)有一對平行的定向缺口 ；所述導(dǎo)向直邊 與定向缺口相配合安裝以定義球狀部與凹槽部僅在一個(gè)方向活動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述導(dǎo)向直邊與定 向缺口所定義的球狀部與凹槽部之間的一個(gè)方向的相對活動(dòng)的角度范圍為40度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6任意一項(xiàng)所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述 球狀部與凹槽部過盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所 述的外殼上，沿所述氣門芯本體的軸向，對應(yīng)于其凹槽部的后方部位處，形成有缺口槽部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所述缺口槽部具有 與氣門芯本體橫截面相平行的壁面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的帶氣門芯的胎壓檢測裝置，其特征在于所 述缺口槽部處，設(shè)有貫通外殼內(nèi)部的通孔以供所述電路部件進(jìn)行胎壓檢測。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種帶氣門芯的胎壓檢測裝置，包胎壓檢測裝置和氣門芯，該胎壓檢測裝置包括外殼和裝設(shè)在外殼內(nèi)的電路部件，氣門芯具有本體，其用于穿過輪輞預(yù)設(shè)的安裝孔設(shè)置，所述氣門芯本體一端與所述胎壓檢測裝置的外殼相鉸連。具體的，所述氣門芯本體用于置入輪輞內(nèi)的一端設(shè)置有球狀部；所述外殼對應(yīng)氣門芯內(nèi)置端處設(shè)有球形凹槽部；外殼以其凹槽部與氣門芯本體內(nèi)置端的球狀部相配合實(shí)現(xiàn)鉸連。本實(shí)用新型改進(jìn)了氣門芯與胎壓檢測裝置的連接結(jié)構(gòu)，使得帶氣門芯的胎壓檢測裝置適用于任意截面形狀的輪輞，而且其在輪輞上安裝后與輪槽具有更緊密的貼合關(guān)系，不易被外力破壞，即使不慎被破壞，多數(shù)情況下也可以被修復(fù)，從而間接延長其使用壽命。
文檔編號B60C23/00GK201559487SQ200920264250
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司