專利名稱：車輛軸間中制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛的制動裝置，特別涉及一種重型車的制動裝置。
背景技術(shù)：
由于當前的載重汽車制動安全效果差、剎車失效率高，安全事故頻發(fā)。市場上的剎 車產(chǎn)品摩擦發(fā)熱量高，容易引起輪胎爆炸、燃燒，給駕駛員和乘車人員的生命和財產(chǎn)安全帶 來了嚴重威脅。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種制動效果好，安全性能 高的車輛軸間中制動系統(tǒng)。本實用新型所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，，由剎車制動拉桿、剎車管、氣管、傳動 軸、凸輪制動裝置、法蘭盤、總泵、減壓閥和后變速器構(gòu)成，剎車制動拉桿與車輛的剎車踏板 連接，剎車制動拉桿通過總泵與剎車管連接，剎車管與減壓閥連接，減壓閥通過氣管與分泵 連接，分泵與凸輪制動裝置連接，凸輪制動裝置通過法蘭盤與傳動軸連接，傳動軸與后變速 器連接。所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，所述的減壓閥調(diào)整的氣壓為每平方厘米0.5-1公 斤。在凸輪制動裝置上連接有降溫系統(tǒng)。所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，在凸輪制動裝置上通過氣管連接有緊急制動按鈕， 緊急制動按鈕通過電源線與電磁閥連接，電磁閥上的進氣管與蓄氣筒連接，出氣管與減壓 閥連接，減壓閥通過氣管與分泵連接，分泵與凸輪制動裝置連接。減壓閥調(diào)整的氣壓為每平 方厘米3-6公斤。本實用新型所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，剎車用力6-10公斤，力量由拉桿傳動到 總泵，再經(jīng)過剎車管傳輸?shù)綔p壓閥，減壓閥調(diào)整為每平方厘米0. 5-1公斤氣壓連接分泵，通 過分泵直接作用于凸輪制動裝置，通過不同的氣壓進行控制凸輪制動裝置緩解速度，避免 一腳剎住導(dǎo)致剎車鼓爆裂、傳動及變速系統(tǒng)被破壞。在軸間中制動產(chǎn)生每米260-360牛頓 制動力，達到緩速的安全標準，制動力和連接的傳動軸產(chǎn)生4倍杠桿扭力傳輸?shù)胶笞兯倨鳎?后變速器的齒輪比將受力擴大5-6倍變速制動力，由半軸均勻一致將扭力傳輸給兩后輪， 配合剎車分泵傳輸?shù)降牧α抗餐a(chǎn)生巨大制動力，由于兩邊后輪受力均勻一致，起到兩輪 定位作用，可取代四輪定位模式，有效防止剎車單邊導(dǎo)致方向失控引起的車輛側(cè)滑、側(cè)翻。 車輛軸間中制動系統(tǒng)利用多層次杠桿原理，把中制動力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械反作用力，使后盆角牙 的工作面的反面使用，充分利用機械制動。汽車軸間中制動直接安裝在傳動軸上，對車輛大 梁起穩(wěn)定和加固作用。制動力轉(zhuǎn)化為機械力，產(chǎn)生的巨大扭力直接作用到后輪及鋼盆，極好 地提高了剎車性能。車輛軸間中制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械反作用力，緩解了四輪制 動的剎車片磨損，防止剎車鼓爆裂及摩擦高溫引發(fā)車輛燃燒事故，提高了車輛四輪制動系 統(tǒng)的使用壽命3-5倍。車輛軸間中制動系統(tǒng)可單獨使用，也可與原車制動裝置配合使用。[0008]本實用新型還連接有緊急制動按鈕，它利用汽車軸間中制動設(shè)備，在原車制動系 統(tǒng)完全失效情況下，緊急制動按鈕通過電源線連接電磁閥，電磁閥通過出氣管連接減壓閥， 減壓閥將氣壓調(diào)整為3-6公斤，減壓閥通過氣管連接分泵，分泵直接作用于凸輪制動裝置， 軸間中制動產(chǎn)生巨大制動力將車剎住。本實用新型所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)是高效率、低負荷的變速制動器，它利用 多層次杠桿原理，大幅度提高大中型汽車剎車系統(tǒng)的可靠性，具有安全性高、穩(wěn)定性好、節(jié) 能性強的特點。車輛軸間中制動系統(tǒng)經(jīng)濟效益高、保障安全效果好、安裝方便易操控，廣泛 應(yīng)用于各種大中型汽車，在不改變原有的制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，單獨和配合原車制動系統(tǒng)使 用，使原車剎車系統(tǒng)壽命相應(yīng)延長3-5倍。在原車制動系統(tǒng)完全失效情況下，單獨配有緊急 制動系統(tǒng)，最大限度保障駕乘人員生命安全。車輛軸間中制動系統(tǒng)采用高分子復(fù)合材料制 作，高耐磨、抗高溫，剎車蹄片為飛機專用蹄片材料，使用壽命超越同類產(chǎn)品10-20倍。車輛 軸間中制動系統(tǒng)可直接安裝在傳動軸上，徹底解決了剎車單邊、剎車側(cè)滑的危險，提高剎車 性能5-7倍。因此，無論路況好壞、天氣好壞、車況好壞，均可以正常安全使用。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明，但不限于實施例。實施例1本實用新型所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)由剎車制動拉桿、剎車管、氣管、傳動軸、 凸輪制動裝置、法蘭盤、泵、減壓閥和后變速器構(gòu)成，剎車制動拉桿與車輛的剎車踏板連接， 剎車制動拉桿通過總泵和分泵與剎車管連接，剎車管與減壓閥連接，減壓閥通過氣管與凸 輪制動裝置連接，在凸輪制動裝置上連接有降溫系統(tǒng)，凸輪制動裝置經(jīng)過數(shù)字平衡效驗，直 接通過法蘭盤組裝在傳動軸上，與傳動軸連接，傳動軸與后變速器連接，凸輪制動裝置配有 自動噴水降溫系統(tǒng)，自帶噴水系統(tǒng)進行降溫處理，有效防止剎車摩擦產(chǎn)生高溫后導(dǎo)致的剎 車失效。實施例2所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，為防止原車制動系統(tǒng)完全失效時產(chǎn)生的危險期，本 系統(tǒng)還配有緊急制動系統(tǒng)。在凸輪制動裝置上通過氣管連接有緊急制動按鈕，緊急制動按 鈕通過電源線與電磁閥連接，電磁閥上的進氣管與蓄氣筒連接，出氣管與減壓閥連接，減壓 閥通過氣管與凸輪制動裝置連接。其余同實施例1。
權(quán)利要求一種車輛軸間中制動系統(tǒng)，其特征在于，由剎車制動拉桿、剎車管、氣管、傳動軸、凸輪制動裝置、法蘭盤、總泵、減壓閥和后變速器構(gòu)成，剎車制動拉桿與車輛的剎車踏板連接，剎車制動拉桿通過總泵與剎車管連接，剎車管與減壓閥連接，減壓閥通過氣管與分泵連接，分泵與凸輪制動裝置連接，凸輪制動裝置通過法蘭盤與傳動軸連接，傳動軸與后變速器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，其特征在于，在凸輪制動裝置上連接 有降溫系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛軸間中制動系統(tǒng)，其特征在于，在凸輪制動裝置上通過 氣管連接有緊急制動按鈕，緊急制動按鈕通過電源線與電磁閥連接，電磁閥上的進氣管與 蓄氣筒連接，出氣管與減壓閥連接，減壓閥通過氣管與分泵連接，分泵與凸輪制動裝置連 接。
專利摘要一種車輛軸間中制動系統(tǒng)涉及一種車輛的制動裝置，特別涉及一種重型車的制動裝置，本實用新型由剎車制動拉桿、剎車管、氣管、傳動軸、凸輪制動裝置、法蘭盤、總泵、減壓閥和后變速器構(gòu)成，剎車制動拉桿與車輛的剎車踏板連接，剎車制動拉桿通過總泵與剎車管連接，剎車管與減壓閥連接，減壓閥通過氣管與分泵連接，分泵與凸輪制動裝置連接，凸輪制動裝置通過法蘭盤與傳動軸連接，傳動軸與后變速器連接。車輛軸間中制動系統(tǒng)經(jīng)濟效益高、保障安全效果好、安裝方便易操控，廣泛應(yīng)用于各種大中型汽車，在不改變原有的制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，單獨和配合原車制動系統(tǒng)使用，使原車剎車系統(tǒng)壽命相應(yīng)延長3-5倍。
文檔編號B60T13/40GK201685809SQ20092025380
公開日2010年12月29日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者李興訪, 虎朝輝 申請人:李興訪;虎朝輝