專利名稱：一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣化鐵道供電系統(tǒng)高壓供電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高速動(dòng) 車組不分間自動(dòng)過分相裝置。
背景技術(shù)：
目前，電氣化鐵道采用單相25kV的牽引供電系統(tǒng)，由變電所經(jīng)過沿鐵道線路上方 的接觸網(wǎng)供電臂向電力動(dòng)車組或者動(dòng)車組供電，每個(gè)供電臂的長度一般為25至45公里，由 于兩個(gè)相鄰的供電臂的相位往往不相同，不能連接在一起，因此，兩個(gè)相鄰供電臂之間設(shè)置 有一個(gè)中性段形式，該中性段也是一段接觸網(wǎng)。所述中性段與兩側(cè)的接觸網(wǎng)供電臂之間各有一個(gè)斷口，分別是入段斷口和出段斷 口，通過這兩個(gè)斷口，實(shí)現(xiàn)把中性段兩側(cè)的供電臂隔離開。中性段的長度一般具有四百米至 五百米，而且和兩側(cè)供電臂無機(jī)械連接，這個(gè)帶有斷口的中性段在電氣上叫做分相。具體運(yùn)行時(shí)，高速動(dòng)車組從分相(即中性段)一側(cè)的接觸網(wǎng)供電臂滑行至中性段 的入段斷口，再從入段斷口進(jìn)入中性段，再經(jīng)過出段斷口離開中性段并到達(dá)分相另一側(cè)的 接觸網(wǎng)供電臂，這個(gè)過程稱為過分相。對(duì)于高速動(dòng)車組，它是通過頂部的受電弓與接觸網(wǎng)的接觸中獲得能量的，在動(dòng)車 組行走過程中，受電弓也隨著動(dòng)車組一起滑行并始終與接觸網(wǎng)接觸，因此能夠連續(xù)不斷地 從接觸網(wǎng)上獲取電流，如果在動(dòng)車組帶負(fù)荷情況下，受電弓從帶電部分的接觸網(wǎng)供電臂向 不帶電的中性段滑行時(shí)，受電弓在逐步離開帶電部分的過程中，就會(huì)導(dǎo)致受電弓與帶電部 分的接觸網(wǎng)供電臂之間出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，這種電弧會(huì)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生很大熱量，甚至燒斷接 觸網(wǎng)，造成嚴(yán)重的安全事故，這種情況稱為動(dòng)車組帶負(fù)荷闖分相，相反，如果動(dòng)車組不帶負(fù) 荷過分相時(shí)，因?yàn)樾尾怀呻娏骰芈?，就不?huì)出現(xiàn)上述拉弧現(xiàn)象。為了解決上述的拉弧問題，傳統(tǒng)的動(dòng)車組過分相主要采用的方法是，在動(dòng)車組過 分相之前，就將動(dòng)車組上的主回路車載斷路器自動(dòng)分間，使得動(dòng)車組主回路在負(fù)荷被切斷 的情況下過分相，這種方法的特征是，在中性段兩側(cè)的軌道線路上都安裝著動(dòng)車組應(yīng)答器， 應(yīng)答器距離中性段一般有300米的距離，當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)入中性段之前首先經(jīng)過應(yīng)答器的位置 時(shí)，應(yīng)答器先驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組減主負(fù)載至零，再驅(qū)動(dòng)本體的斷路器跳間，動(dòng)車組斷電但是受電弓 不降落再滑行進(jìn)入入段斷口、中性區(qū)、出段斷口，最后離開分相區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)通過過分相。但 是，該方法的最大問題是只有整列動(dòng)車組完全離開分相區(qū)時(shí)，才能重新加載，因此過分相時(shí) 失去牽引力的時(shí)間很長，一般為十幾秒，同時(shí)，由于動(dòng)車組每到過分相時(shí)即被切斷了電源， 依靠動(dòng)車組的慣性來滑行過分相，因此動(dòng)車組過分相的速度會(huì)大大降低，如果每隔25公里 至45公里動(dòng)車組的斷路器就切斷一次，將會(huì)大大延長列車占用軌道線路的時(shí)間。因此，目前迫切需要開發(fā)出一種裝置，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組不分閘通過分相，保證動(dòng)車 組的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，該 裝置通過設(shè)置在地面的切換開關(guān)，迅速斷電再送電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組不分閘通過分相，保證了動(dòng) 車組的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的過分相，適合大規(guī)模的推廣應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn) 實(shí)踐意義。為此，本實(shí)用新型提供了一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，所述動(dòng)車組的 牽引供電系統(tǒng)包括有接觸網(wǎng)A相供電臂14、接觸網(wǎng)B相供電臂16和接觸網(wǎng)中性區(qū)15，所述 接觸網(wǎng)中性區(qū)15的左右兩端分別設(shè)置有入段斷口 17和出段斷口 18，所述接觸網(wǎng)A相供電 臂14和接觸網(wǎng)B相供電臂16分別與入段斷口 17和出段斷口 18相連接，包括有計(jì)軸器20 和計(jì)軸器33，所述計(jì)軸器20和計(jì)軸器33安裝在軌道19上，所述計(jì)軸器33位于入段斷口 17的前方，所述計(jì)軸器20位于入段斷口 17與接觸網(wǎng)中性區(qū)15之間，所述接觸網(wǎng)A相供電 臂14依次接電動(dòng)隔離開關(guān)11、保護(hù)開關(guān)1，所述保護(hù)開關(guān)1接真空開關(guān)4，所述真空開關(guān)4 分別接保護(hù)開關(guān)2和真空開關(guān)5，所述保護(hù)開關(guān)2經(jīng)過電動(dòng)隔離開關(guān)12與接觸網(wǎng)中性區(qū)15 相連接，所述真空開關(guān)5依次接保護(hù)開關(guān)3、電動(dòng)隔離開關(guān)13，所述電動(dòng)隔離開關(guān)13與接觸 網(wǎng)B相供電臂16相接；還包括有控制器30和控制器31，所述控制器30和控制器31都與計(jì)軸器20、計(jì)軸 器33相連接。優(yōu)選地，所述保護(hù)開關(guān)1與電動(dòng)隔離開關(guān)11之間具有一個(gè)連接點(diǎn)A，所述保護(hù)開關(guān) 2與電動(dòng)隔離開關(guān)12之間具有一個(gè)連接點(diǎn)B，所述保護(hù)開關(guān)3與電動(dòng)隔離開關(guān)13之間具有 一個(gè)連接點(diǎn)C ；所述連接點(diǎn)A依次與保護(hù)開關(guān)6、真空開關(guān)9相連接，所述真空開關(guān)9分別接保護(hù) 開關(guān)7和真空開關(guān)10，所述保護(hù)開關(guān)7與連接點(diǎn)C相連接，所述真空開關(guān)10經(jīng)過一個(gè)保護(hù) 開關(guān)8與連接點(diǎn)B相連接。優(yōu)選地，所述真空開關(guān)4、5、9、10是單斷口類型或者雙斷口類型的交流接觸器或 負(fù)荷開關(guān)。優(yōu)選地，所述連接點(diǎn)C還依次接隔離開關(guān)32、電容器24、電阻26相接，所述電阻26 上并聯(lián)有一個(gè)電感25，所述電阻26與軌道19相連接。優(yōu)選地，所述動(dòng)車組22中設(shè)置有主斷路器34，所述動(dòng)車組22頂部上設(shè)置有受電弓 21，所述主斷路器34與受電弓21相連接，所述受電弓21始終與接觸網(wǎng)相接觸。優(yōu)選地，所述控制器30和控制器31還都與聯(lián)跳裝置29相連接，所述聯(lián)跳裝置29 分別與左側(cè)牽引變電所饋線斷路器27、右側(cè)牽引變電所饋線斷路器28相連接，所述左側(cè)牽 引變電所饋線斷路器27與接觸網(wǎng)A相供電臂14相連接，所述右側(cè)牽引變電所饋線斷路器 28與接觸網(wǎng)B相供電臂16相連接。由以上本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一 種高速動(dòng)車組不分間自動(dòng)過分相裝置，該裝置通過設(shè)置在地面的切換開關(guān)，迅速斷電再送 電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組不分間通過分相，保證了動(dòng)車組的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的過分 相，適合大規(guī)模的推廣應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
圖1為本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置中主回路的組 成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置中控制保護(hù)回 路的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式 對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置中主回路的組 成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置中控制保 護(hù)回路的組成結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖2，本實(shí)用新型提供了一種高速動(dòng)車組不分間自動(dòng)過分相裝置，所述動(dòng)車組 的牽引供電系統(tǒng)包括有接觸網(wǎng)A相供電臂14、接觸網(wǎng)B相供電臂16和接觸網(wǎng)中性區(qū)15，所 述接觸網(wǎng)中性區(qū)15的左右兩端分別設(shè)置有入段斷口 17和出段斷口 18，所述接觸網(wǎng)A相供 電臂14和接觸網(wǎng)B相供電臂16分別與入段斷口 17和出段斷口 18相連接；所述動(dòng)車組22中設(shè)置有主斷路器34，所述動(dòng)車組22頂部上設(shè)置有受電弓21，所 述主斷路器34與受電弓21相連接，所述受電弓21隨著動(dòng)車組的滑行始終與接觸網(wǎng)A相供 電臂14、接觸網(wǎng)B相供電臂16和接觸網(wǎng)中性區(qū)15組成的接觸網(wǎng)相接觸。本實(shí)用新型包括有主回路和控制保護(hù)回路，其中所述主回路包括有計(jì)軸器20和計(jì)軸器33，所述計(jì)軸器20和計(jì)軸器33安裝在軌 道19上，所述計(jì)軸器33位于入段斷口 17的前方，所述計(jì)軸器20位于入段斷口 17與接觸 網(wǎng)中性區(qū)15之間；所述軌道19用于行駛動(dòng)車組22 ；當(dāng)動(dòng)車組經(jīng)過入段斷口 17前方的計(jì)軸器33時(shí)，計(jì)軸器33將該信號(hào)傳輸?shù)较率龅?控制器30和控制器31 ；當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)入到接觸網(wǎng)中性區(qū)15時(shí)，計(jì)軸器20可以檢測到動(dòng)車組22進(jìn)入中性區(qū) 15的信息，然后該計(jì)軸器20將這些信息分別傳遞給下述的控制器30和控制器31。參見圖1，所述接觸網(wǎng)A相供電臂14依次接電動(dòng)隔離開關(guān)11、保護(hù)開關(guān)1，所述保 護(hù)開關(guān)1接真空開關(guān)4，所述真空開關(guān)4分別接保護(hù)開關(guān)2和真空開關(guān)5，所述保護(hù)開關(guān)2 經(jīng)過電動(dòng)隔離開關(guān)12與接觸網(wǎng)中性區(qū)15相連接，所述真空開關(guān)5依次接保護(hù)開關(guān)3、電動(dòng) 隔離開關(guān)13，所述電動(dòng)隔離開關(guān)13與接觸網(wǎng)B相供電臂16相接；需要說明的是，所述保護(hù)開關(guān)1與電動(dòng)隔離開關(guān)11之間具有一個(gè)連接點(diǎn)A，所述 保護(hù)開關(guān)2與電動(dòng)隔離開關(guān)12之間具有一個(gè)連接點(diǎn)B，所述保護(hù)開關(guān)3與電動(dòng)隔離開關(guān)13 之間具有一個(gè)連接點(diǎn)C ；對(duì)于本實(shí)用新型，所述連接點(diǎn)A依次與保護(hù)開關(guān)6、真空開關(guān)9相連接，所述真空開 關(guān)9分別接保護(hù)開關(guān)7和真空開關(guān)10，所述保護(hù)開關(guān)7與連接點(diǎn)C相連接，所述真空開關(guān) 10經(jīng)過一個(gè)保護(hù)開關(guān)8與連接點(diǎn)B相連接；需要說明的是，在本實(shí)用新型正常工作時(shí)，處于閉合狀態(tài)的真空開關(guān)4和處于斷 開狀態(tài)的真空開關(guān)5運(yùn)行，而處于斷開狀態(tài)的真空開關(guān)9和處于斷開狀態(tài)的真空開關(guān)10作為備用。在本實(shí)用性中，所述真空開關(guān)4、5、9、10可以是單斷口類型的交流接觸器或負(fù)荷 開關(guān)，也可以是雙斷口類型的交流接觸器或負(fù)荷開關(guān)；此外，為了吸收交流的真空開關(guān)在切換時(shí)產(chǎn)生的過電壓，本實(shí)用新型還包括有過 電壓保護(hù)回路，參見圖1，具體為所述連接點(diǎn)C還依次接隔離開關(guān)32、電容器24、電阻26相 接，所述電阻26上并聯(lián)有一個(gè)電感25，所述電阻26與軌道19相連接，從而組成一個(gè)過電壓 吸收器；在本實(shí)用新型中，所述控制保護(hù)回路，包括有控制器30和控制器31，所述控制器 30和控制器31都與計(jì)軸器20、計(jì)軸器33相連接；所述控制器30和控制器31還都與聯(lián)跳裝置29相連接，所述聯(lián)跳裝置29分別與 左側(cè)牽引變電所饋線斷路器27、右側(cè)牽引變電所饋線斷路器28通過通信通道相連接；所述左側(cè)牽引變電所饋線斷路器27與接觸網(wǎng)A相供電臂14相連接，所述右側(cè)牽 引變電所饋線斷路器28與接觸網(wǎng)B相供電臂16相連接，所述接觸網(wǎng)A相供電臂14和接觸 網(wǎng)B相供電臂16分別與接觸網(wǎng)中性區(qū)15左端的入段斷口 17和右端的出段斷口 18相連 接；在本實(shí)用新型中，需要說明的是，所述控制器30和控制器31是具備同等控制保護(hù) 功能的器件，分別與保護(hù)開關(guān)1、保護(hù)開關(guān)2、保護(hù)開關(guān)3、真空開關(guān)4、真空開關(guān)5、保護(hù)開關(guān) 6、保護(hù)開關(guān)7、保護(hù)開關(guān)8、真空開關(guān)9、真空開關(guān)10、電動(dòng)隔離開關(guān)11、電動(dòng)隔離開關(guān)12、電 動(dòng)隔離開關(guān)13相連接，用于控制和保護(hù)這些相連接的電子部件。平時(shí)只用其中的一套，當(dāng) 使用的控制器故障時(shí)，自動(dòng)切換至備用的控制器。對(duì)于本實(shí)用新型，具體實(shí)現(xiàn)上，在處于初始狀態(tài)時(shí)，控制器30運(yùn)行，保護(hù)開關(guān)1、2、 3和真空開關(guān)4均處于合位，而真空開關(guān)5處于分位，此時(shí)，中性區(qū)15與接觸網(wǎng)A相供電臂 14等相位，當(dāng)動(dòng)車組22經(jīng)過入段斷口 17進(jìn)入中性區(qū)(即分相區(qū))15時(shí)，計(jì)軸器20檢測到 動(dòng)車組22已經(jīng)進(jìn)入中性區(qū)15的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制器30和控制器31，則控制器 30控制真空開關(guān)4進(jìn)行分閘，經(jīng)過300毫秒士 50毫秒后，再控制真空開關(guān)5合閘，從而實(shí)現(xiàn) 分相區(qū)電源的快速切換，保證動(dòng)車組主斷路器34不分閘而實(shí)現(xiàn)快速過分相；如果真空開關(guān)4不能分閘或真空開關(guān)5不能合閘，則將保護(hù)開關(guān)1、2、3全部分閘， 再控制真空開關(guān)10合閘；如果真空開關(guān)10也不能正常動(dòng)作時(shí)，則聯(lián)跳裝置29將左側(cè)牽引變電所饋線斷路 器27、右側(cè)牽引變電所饋線斷路器28跳閘，切斷動(dòng)車組22的電源，保證動(dòng)車組22在失電狀 態(tài)下滑過出段斷口 18，不會(huì)造成受電弓21在通過出段斷口 18時(shí)出現(xiàn)拉弧的問題。對(duì)于本實(shí)用新型，第二種實(shí)現(xiàn)方式上，在處于初始狀態(tài)時(shí)，控制器30運(yùn)行，保護(hù)開 關(guān)1、2、3和真空開關(guān)4均處于分位，而真空開關(guān)5處于分位，此時(shí)中性區(qū)15與接觸網(wǎng)A相 供電臂14、接觸網(wǎng)B相供電臂16隔離；當(dāng)動(dòng)車組經(jīng)過入段斷口 17前方的計(jì)軸器33時(shí)，計(jì) 軸器33將該信號(hào)傳輸?shù)娇刂破?0，控制器30控制入段斷口側(cè)的真空開關(guān)4立即合閘，此時(shí) 中性區(qū)15的供電與接觸網(wǎng)供電臂14供電同相；當(dāng)動(dòng)車組22經(jīng)過入段斷口 17進(jìn)入中性區(qū)(即分相區(qū))15時(shí)，計(jì)軸器20檢測到動(dòng) 車組已經(jīng)進(jìn)入中性區(qū)15的信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制器30，則控制器30控制真空開關(guān)4 進(jìn)行分閘，經(jīng)過300毫秒士50毫秒后，再控制真空開關(guān)5合閘，從而實(shí)現(xiàn)分相區(qū)電源的快速切換，保證動(dòng)車組主斷路器34分閘而實(shí)現(xiàn)快速過分相；如果真空開關(guān)4不能分閘或真空開關(guān)5不能合閘，則將保護(hù)開關(guān)1、2、3全部分閘， 再控制真空開關(guān)10合閘；如果真空開關(guān)10也不能正常動(dòng)作時(shí)，則聯(lián)跳裝置29將左側(cè)牽引變電所饋線斷路 器27、右側(cè)牽引變電所饋線斷路器28跳閘，切斷動(dòng)車組22的電源，保證動(dòng)車組22在失電狀 態(tài)下滑過出段斷口 18，不會(huì)造成受電弓21在通過出段斷口 18時(shí)出現(xiàn)拉弧的問題。為了實(shí)現(xiàn)第二種方式，需要在距離入段斷口外側(cè)一個(gè)動(dòng)車組長度位置的軌道19 上安裝一個(gè)新的計(jì)軸器33，以便能夠檢測到動(dòng)車組22的到來。綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分 相裝置，該裝置通過設(shè)置在地面的切換開關(guān)，迅速斷電再送電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組不分閘通過分 相，保證了動(dòng)車組的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的過分相，適合大規(guī)模的推廣應(yīng)用，具 有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。對(duì)于本實(shí)用新型，其過分相的速度快，可以縮短動(dòng)車組占用軌道線路的時(shí)間，并且 裝置冗余配置，運(yùn)行靈活，安全可靠；此外，本實(shí)用新型的動(dòng)車組位置檢測設(shè)備采用獨(dú)立的 計(jì)軸器，不利用軌道電路，因此對(duì)軌道電路影響很小，因此，本實(shí)用新型可以很好地適用于 電氣化鐵路高速動(dòng)車組的自動(dòng)過分相。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和 潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，所述動(dòng)車組的牽引供電系統(tǒng)包括有接觸網(wǎng)A相供電臂(14)、接觸網(wǎng)B相供電臂(16)和接觸網(wǎng)中性區(qū)(15)，所述接觸網(wǎng)中性區(qū)(15)的左右兩端分別設(shè)置有入段斷口(17)和出段斷口(18)，所述接觸網(wǎng)A相供電臂(14)和接觸網(wǎng)(B)相供電臂(16)分別與入段斷口(17)和出段斷口(18)相連接，其特征在于，包括有計(jì)軸器(20)和計(jì)軸器(33)，所述計(jì)軸器(20)和計(jì)軸器(33)安裝在動(dòng)車組(22)所行駛的軌道(19)上，所述計(jì)軸器(33)位于入段斷口(17)的前方，所述計(jì)軸器(20)位于入段斷口(17)與接觸網(wǎng)中性區(qū)(15)之間，所述接觸網(wǎng)A相供電臂(14)依次接電動(dòng)隔離開關(guān)(11)、保護(hù)開關(guān)(1)，所述保護(hù)開關(guān)(1)接真空開關(guān)(4)，所述真空開關(guān)(4)分別接保護(hù)開關(guān)(2)和真空開關(guān)(5)，所述保護(hù)開關(guān)(2)經(jīng)過電動(dòng)隔離開關(guān)(12)與接觸網(wǎng)中性區(qū)(15)相連接，所述真空開關(guān)(5)依次接保護(hù)開關(guān)(3)、電動(dòng)隔離開關(guān)(13)，所述電動(dòng)隔離開關(guān)(13)與接觸網(wǎng)B相供電臂(16)相接；還包括有控制器(30)和控制器(31)，所述控制器(30)和控制器(31)都與計(jì)軸器(20)、計(jì)軸器(33)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，其特征在于，所述保護(hù)開 關(guān)(1)與電動(dòng)隔離開關(guān)(11)之間具有一個(gè)連接點(diǎn)A，所述保護(hù)開關(guān)(2)與電動(dòng)隔離開關(guān) (12)之間具有一個(gè)連接點(diǎn)B，所述保護(hù)開關(guān)(3)與電動(dòng)隔離開關(guān)(13)之間具有一個(gè)連接點(diǎn) C ；所述連接點(diǎn)A依次與保護(hù)開關(guān)(6)、真空開關(guān)(9)相連接，所述真空開關(guān)(9)分別接保 護(hù)開關(guān)(7)和真空開關(guān)(10)，所述保護(hù)開關(guān)(7)與連接點(diǎn)C相連接，所述真空開關(guān)(10)經(jīng) 過一個(gè)保護(hù)開關(guān)(8)與連接點(diǎn)B相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，其特征在于，所述真空開 關(guān)(4、5、9、10)是單斷口類型或者雙斷口類型的交流接觸器或負(fù)荷開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組不分間自動(dòng)過分相裝置，其特征在于，所述連接點(diǎn) C還依次接隔離開關(guān)(32)、電容器(24)、電阻(26)相接，所述電阻(26)上并聯(lián)有一個(gè)電感 (25)，所述電阻(26)與軌道(19)相連接。
5.如權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組不分間自動(dòng)過分相裝置，其特征在于，所述動(dòng)車組 (22)中設(shè)置有主斷路器(34)，所述動(dòng)車組(22)頂部上設(shè)置有受電弓(21)，所述主斷路器 (34)與受電弓(21)相連接，所述受電弓(21)始終與接觸網(wǎng)相接觸。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，其特征在于， 所述控制器(30)和控制器(31)還都與聯(lián)跳裝置(29)相連接，所述聯(lián)跳裝置(29)分別與 左側(cè)牽引變電所饋線斷路器(27)、右側(cè)牽引變電所饋線斷路器(28)相連接，所述左側(cè)牽引 變電所饋線斷路器(27)與接觸網(wǎng)A相供電臂(14)相連接，所述右側(cè)牽引變電所饋線斷路 器(28)與接觸網(wǎng)B相供電臂(16)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速動(dòng)車組不分閘自動(dòng)過分相裝置，該裝置通過設(shè)置在地面的切換開關(guān)，迅速斷電再送電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組不分閘通過分相，保證了動(dòng)車組的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的過分相，適合大規(guī)模的推廣應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
文檔編號(hào)B60M1/18GK201559547SQ20092025178
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者于增, 夏文忠, 張忠杰, 王術(shù)合, 王毅, 王立天, 田勝利, 董安平, 許建國, 金寶長, 韋國, 顧丕驥 申請(qǐng)人:中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司;中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司;陜西寶光真空電器股份有限公司;天津凱發(fā)電氣股份有限公司;北京交通大學(xué)