Crh5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于：它包括5個(gè)閘片摩擦體、一燕尾塊、一鋼背板、5個(gè)鉚釘、5個(gè)大墊片、5個(gè)小墊片、5個(gè)蝶形彈片、15個(gè)開(kāi)口銷和6個(gè)平頭鉚釘。5個(gè)閘片摩擦體緊固在鋼背板的前部，閘片摩擦體為具有三個(gè)弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架及摩擦體。燕尾塊的截面形狀呈W型的長(zhǎng)板結(jié)構(gòu)，鋼背板為不規(guī)則六邊形的板式結(jié)構(gòu)，鋼背板的背部連接燕尾塊，鋼背板的前部通過(guò)、大墊片、小墊片和蝶形彈片間隔鉚接有5個(gè)閘片摩擦體，鋼背板的各銷接孔上分別銷接開(kāi)口銷的一端，開(kāi)口銷的另一端對(duì)應(yīng)懸置于在每一摩擦體骨架的導(dǎo)向孔中。鋼背板的上、下邊緣及弧形邊緣均設(shè)置工藝孔。
【專利說(shuō)明】CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種閘片，特別是關(guān)于一種能夠滿足時(shí)速在200-250km/h摩擦制動(dòng)的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的動(dòng)車組車輛用于時(shí)速在200?250km/h的粉末冶金閘片摩擦體，大多是采用整體燒結(jié)在鋼背上或把摩擦體貼合在鋼背上鉚接的工藝，鋼背與燕尾塊都采用焊接工藝方法連接，其工藝比較簡(jiǎn)單，還節(jié)約了成本。但是由于鋼背的厚度僅為3_，焊接時(shí)鋼背極易產(chǎn)生熱變形，同時(shí)還有殘余應(yīng)力存在，由此直接影響到閘片與制動(dòng)盤貼合的摩擦面不平坦，而且鋼背與摩擦體之間又沒(méi)設(shè)置有間隙調(diào)整量，當(dāng)閘片受到來(lái)自制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)著的接觸壓力時(shí)，進(jìn)而造成接觸面受力不均勻，而影響制動(dòng)性能的穩(wěn)定性，導(dǎo)致不能確保摩擦產(chǎn)生的熱能在制動(dòng)閘片內(nèi)均勻擴(kuò)散，直接影響到摩擦面的局部過(guò)載過(guò)熱，從而引起閘片表面產(chǎn)生熱裂紋，由于接觸表面不平，也會(huì)加速磨損的創(chuàng)擊運(yùn)動(dòng)而增大材料的磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩擦體接觸面光滑平整，通過(guò)調(diào)節(jié)能使摩擦力達(dá)到平衡，且承受壓力近似恒定均勻，與制動(dòng)裝置匹配互換的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]一種CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:它包括5個(gè)閘片摩擦體、一燕尾塊、一鋼背板、5個(gè)鉚釘、5個(gè)大墊片、5個(gè)小墊片、5個(gè)蝶形彈片、15個(gè)開(kāi)口銷和6個(gè)平頭鉚釘；
[0006]5個(gè)所述閘片摩擦體緊固連接在所述鋼背板的前部，每一所述閘片摩擦體包括一具有三個(gè)弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架，以及一設(shè)置在所述摩擦體骨架上表面且與所述摩擦體骨架形狀相同的摩擦體；所述摩擦體骨架的中心設(shè)置有一臺(tái)階孔，在所述摩擦體骨架的三個(gè)弧形倒角上均設(shè)置有一導(dǎo)向孔，在所述摩擦體骨架其中一所述導(dǎo)向孔與所述臺(tái)階孔連線的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)下凹的抓料孔；所述摩擦體的中心孔與所述摩擦體骨架的臺(tái)階孔貫通；所述燕尾塊緊固連接在所述鋼背板的背部，所述燕尾塊為截面形狀呈W型的長(zhǎng)板結(jié)構(gòu)，所述燕尾塊中部為一梯形凸臺(tái)，兩側(cè)對(duì)稱均為一梯形凹槽，在每一所述下凹槽上間隔設(shè)有三個(gè)通孔，在每一所述凹槽的外翼邊均間隔開(kāi)設(shè)有兩個(gè)豁口 ；
[0007]所述鋼背板為一不規(guī)則六邊形的板式結(jié)構(gòu)，所述鋼背板的中部對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩排與所述燕尾塊的通孔對(duì)應(yīng)的錐孔；在兩排所述錐孔的外圍根據(jù)每一所述閘片摩擦體的外形結(jié)構(gòu)及5個(gè)所述閘片摩擦體之間的分布對(duì)應(yīng)設(shè)置有5個(gè)用于固定連接所述閘片摩擦體的凹臺(tái)孔，并在每一所述凹臺(tái)孔的外圍均設(shè)置有與每一所述摩擦體骨架上的三個(gè)所述導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的銷接孔，在所述鋼背板的上、下邊緣及弧形邊緣均設(shè)置有一安裝夾具定位用的工藝孔；
[0008]所述鉚釘、大墊片、小墊片、蝶形彈片和開(kāi)口銷均為連接所述閘片摩擦體的連接件，所述鉚釘?shù)闹卸螢榇州S，末段為細(xì)軸；所述蝶形彈片為錐筒形結(jié)構(gòu)，其上端口小，下端口大；每一所述鉚釘?shù)哪┒艘来未┻^(guò)所述閘片摩擦體的中心孔、大墊片、小墊片、蝶形彈片后，分別將每一所述閘片摩擦體鉚接在所述鋼背板的每一凹臺(tái)孔上，且所述小墊片置于所述蝶形彈片的上端口內(nèi)，所述大墊片置于所述蝶形彈片的下端口內(nèi)；所述開(kāi)口銷為一圓筒結(jié)構(gòu)，在所述鋼背板的每一銷接孔內(nèi)均銷接有一所述開(kāi)口銷的一端，所述開(kāi)口銷的另一端懸置于每一所述摩擦體骨架的各導(dǎo)向孔中；
[0009]所述平頭鉚釘端帽設(shè)置有與所述鋼背板的錐孔配合的錐臺(tái)，所述平頭鉚釘?shù)哪较蛟O(shè)置有一凹孔；每一所述平頭鉚釘?shù)哪┒朔謩e穿過(guò)所述鋼背板的錐孔和所述燕尾塊的通孔后，將所述燕尾塊鉚接在所述鋼背板背部。
[0010]所述摩擦體骨架的抓料孔至少為兩個(gè)以上，所述摩擦體的采用粉末冶金一體壓鑄燒結(jié)成型。
[0011]所述燕尾塊采用鋼板沖壓一次成型。
[0012]所述鋼背板采用鋼板加工而成，所述開(kāi)口銷采用鋼板卷制而成。
[0013]所述蝶形彈片的下端口及所述大墊片貼靠在所述摩擦體骨架上，所述大墊片內(nèi)徑套設(shè)在所述鉚釘?shù)拇州S上，所述蝶形彈片的上端口及所述小墊片貼靠在所述鋼背板上，所述小墊片內(nèi)徑套設(shè)在所述鉚釘?shù)募?xì)軸上。
[0014]所述碟形彈片的高度為3mm，所述碟形彈片采用彈簧鋼板加工而成。
[0015]每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過(guò)所述碟形彈片的彈性變形進(jìn)行調(diào)節(jié)，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點(diǎn)一個(gè)面結(jié)構(gòu)，所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔深度為5_，當(dāng)閘片摩擦體受到外力時(shí)，懸置于每一所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔中的開(kāi)口銷為腿作支撐，同時(shí)每一所述開(kāi)口銷又為膨脹銷。
[0016]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型采用的閘片摩擦體由于可以與CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)完全匹配，因此能夠滿足CRH5型動(dòng)車組使用要求，制動(dòng)性完全可靠，更換方便，同時(shí)還可以降低使用成本。2、本實(shí)用新型的摩擦體由于是由5個(gè)獨(dú)立的三角形閘片摩擦體，其閘片摩擦體與鋼背的連接是采用鉚釘依次穿過(guò)大墊片、小墊片、碟形彈片與鋼背板鉚接完成的，閘片摩擦體與鋼背板之間由于設(shè)有碟形彈片，在鉚接后即形成有3_的可調(diào)節(jié)間隙，因此在閘片摩擦體受到外力時(shí)，閘片摩擦體鉚接完成后呈懸空狀態(tài)，可以通過(guò)碟形彈片變形來(lái)調(diào)節(jié)閘片摩擦體的均勻受力及穩(wěn)固性。3、本實(shí)用新型由于每一閘片摩擦體上表面均為三點(diǎn)形成一個(gè)面，閘片摩擦體的固定完全是靠鉚釘鉚接完成，其每一閘片摩擦體相互間隔都比較小，在鋼背板的銷接孔中鉚接的各開(kāi)口銷的另一端對(duì)應(yīng)懸置于每一閘片摩擦體的導(dǎo)向孔中，閘片摩擦體并不與開(kāi)口銷接觸，在閘片摩擦體承受外力時(shí)為腿作支撐，同時(shí)開(kāi)口銷又為膨脹銷，因此在制動(dòng)過(guò)程中有利于制動(dòng)力分配比使閘片摩擦體上表面受力均勻，還可以有效地防止每一閘片摩擦體的旋轉(zhuǎn)及松動(dòng)。
4、本實(shí)用新型由于在閘片摩擦體及燕尾塊的連接均采用全鉚接方式連接鋼背板，因此可以避免由于焊接而產(chǎn)生的熱變形及熱應(yīng)力而引起的變形，進(jìn)而造成閘片摩擦體上表面不平坦缺陷，確保行車安全可靠。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種鐵路車輛和高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)中。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖2是圖1的右視示意圖
[0019]圖3是圖1的俯視示意圖
[0020]圖4是圖1的后視示意圖
[0021]圖5是圖1局部連接示意圖
[0022]圖6是圖5的A— A剖視圖
[0023]圖7是圖5的B— B剖視圖
[0024]圖8是本實(shí)用新型的閘片摩擦體結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]圖9是圖8的C一C剖視圖
[0026]圖10是本實(shí)用新型的鉚釘結(jié)構(gòu)示意圖
[0027]圖11是本實(shí)用新型的碟形彈片結(jié)構(gòu)示意圖
[0028]圖12是本實(shí)用新型的平頭鉚釘結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0030]如圖1?圖7所示，本實(shí)用新型包括5個(gè)閘片摩擦體1、一燕尾塊2、一鋼背板3、5個(gè)鉚釘4、5個(gè)大墊片5、5個(gè)小墊片6、5個(gè)蝶形彈片7、15個(gè)開(kāi)口銷8和6個(gè)平頭鉚釘9。
[0031]如圖5、圖8、圖9所示，本實(shí)用新型的5個(gè)閘片摩擦體I緊固連接在鋼背板3的前部，每一閘片摩擦體I包括一具有三個(gè)弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架11，以及一設(shè)置在摩擦體骨架11上表面且與摩擦體骨架11形狀相同的摩擦體12。摩擦體骨架11的中心設(shè)置有一臺(tái)階孔13，在摩擦體骨架11的三個(gè)弧形倒角上均設(shè)置有一導(dǎo)向孔14，在摩擦體骨架11其中一導(dǎo)向孔14與臺(tái)階孔13連線的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)下凹的抓料孔15。摩擦體12的中心孔16設(shè)置有一與摩擦體骨架11的臺(tái)階孔13貫通。在本實(shí)施例中，摩擦體12由粉末冶金一體壓鑄燒結(jié)成型。
[0032]如圖4、圖7所示，本實(shí)用新型的燕尾塊2緊固連接在鋼背板3的背部，燕尾塊2為截面形狀呈W型的長(zhǎng)板結(jié)構(gòu)，采用鋼板沖壓一次成型，其中部為一梯形凸臺(tái)21，兩側(cè)對(duì)稱均為一梯形凹槽22、23，在每一凹槽22、23上間隔設(shè)有三個(gè)通孔24，在每一凹槽22、23的外翼邊均間隔開(kāi)設(shè)有兩個(gè)豁口 25。
[0033]如圖4、圖5、圖7所示，本實(shí)用新型的鋼背板3為一不規(guī)則六邊形的板式結(jié)構(gòu)，采用鋼板加工而成。在鋼背板3的中部設(shè)置有兩排與燕尾塊2的通孔24對(duì)應(yīng)的錐孔31，在兩排錐孔31的外圍根據(jù)每一閘片摩擦體I的外形結(jié)構(gòu)及5個(gè)閘片摩擦體I之間的分布，對(duì)應(yīng)設(shè)置有5個(gè)用于固定連接閘片摩擦體I的凹臺(tái)孔32，并在每一凹臺(tái)孔32的外圍均設(shè)置有與每一摩擦體骨架11上的三個(gè)導(dǎo)向孔14對(duì)應(yīng)的銷接孔33，在鋼背板3的上、下邊緣及弧形邊緣均設(shè)置有安裝夾具定位用的工藝孔34、35、36。
[0034]如圖6、圖7所示，本實(shí)用新型的鉚釘4、大墊片5、小墊片6、蝶形彈片7和開(kāi)口銷8均為連接閘片摩擦體I的連接件，鉚釘4中段為粗軸41，末段為細(xì)軸42 (如圖10所示)。蝶形彈片7為錐筒形結(jié)構(gòu)，其上端口 71小，下端口 72大(如圖11所示)。每一鉚釘4的末端依次穿過(guò)閘片摩擦體I的中心孔11、大墊片5、小墊片6、蝶形彈片7后，分別將每一閘片摩擦體I鉚接在鋼背板3的每一凹臺(tái)孔32上，且小墊片6置于蝶形彈片7的上端口 71內(nèi)，大墊片5置于蝶形彈片7的下端口 72內(nèi)。在鋼背板3的每一銷接孔33內(nèi)均銷接一開(kāi)口銷8的一端，開(kāi)口銷8的另一端懸置于每一摩擦體骨架11的各導(dǎo)向孔14中。在本實(shí)施例中，開(kāi)口銷8為一圓筒結(jié)構(gòu),采用鋼板卷制而成。
[0035]如圖7、圖12所示，本實(shí)用新型的平頭鉚釘9端帽設(shè)置有與鋼背板3的錐孔31相配合的錐臺(tái)91，其末端徑向設(shè)置有一凹孔92。每一平頭鉚釘9的末端分別穿過(guò)鋼背板3的錐孔31和燕尾塊2對(duì)應(yīng)的通孔24后鉚接，將燕尾塊2固定在鋼背板3的背部。
[0036]上述實(shí)施例中，蝶形彈片7的下端口 72及大墊片5貼靠在摩擦體骨架11上，大墊片5內(nèi)徑套設(shè)在鉚釘4的粗軸41上，蝶形彈片7的上端口 71及小墊片6貼靠在鋼背板3上，小墊片6內(nèi)徑套設(shè)在鉚釘4的細(xì)軸42上。
[0037]上述實(shí)施例中，碟形彈片7的高度為3mm，碟形彈片7采用彈簧鋼板加工而成。每一閘片摩擦體I與鋼背板3之間的間隙是通過(guò)碟形彈片7的彈性變形進(jìn)行調(diào)節(jié)，每一閘片摩擦體I上表面形成三點(diǎn)一個(gè)面結(jié)構(gòu)，摩擦體骨架11的導(dǎo)向孔14的深度為5mm，當(dāng)閘片摩擦體I受到外力時(shí)懸置于每一摩擦體骨架11的導(dǎo)向孔14中的開(kāi)口銷8為腿作支撐，同時(shí)每一開(kāi)口銷8又為膨脹銷，使進(jìn)而加強(qiáng)了閘片摩擦體I上表面的平整度，在制動(dòng)過(guò)程中使制動(dòng)力分配比受力均衡，還可以有效地防止每一閘片摩擦體I的旋轉(zhuǎn)及松動(dòng)。
[0038]本實(shí)用新型安裝時(shí):如圖9所示
[0039]I)在鋼背板3的各銷接孔33內(nèi)分別銷入一開(kāi)口銷8的一端；
[0040]2)將燕尾塊2的通孔24與鋼背板3的錐孔31對(duì)齊，在對(duì)齊的每一孔中分別穿入一平頭鉚釘9，通過(guò)專用工具分別敲擊每一平頭鉚釘9的凹孔92使其變形鉚接；
[0041]3)將鉚釘4末端穿入閘片摩擦體I的中心孔16后，再將閘片摩擦體I的中心孔16反安裝在鉚接機(jī)平臺(tái)工裝的一凸起圓柱上，使圓柱頂住鉚釘4的上帽，再將鉚釘4末端依次套入一大墊片5、一小墊片6和一蝶形彈片7，且蝶形彈片7大端口 71與大墊片5對(duì)應(yīng)套接，蝶形彈片7的小端口 72與小墊片6對(duì)應(yīng)套接；
[0042]4)將鉚接為一體鋼背板3及燕尾塊2放置于穿好的鉚釘4上方，并將鋼背板3的每一凹臺(tái)孔32對(duì)應(yīng)套入在每一鉚釘4的末端，開(kāi)動(dòng)鉚接機(jī)對(duì)每一閘片摩擦體I完成逐個(gè)鉚接；
[0043]5)將鉚接好的本實(shí)用新型取下，再將鋼背板3的連接孔34、35、36對(duì)應(yīng)連接在車體的制動(dòng)鉗上。
[0044]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:它包括5個(gè)閘片摩擦體、一燕尾塊、一鋼背板、5個(gè)鉚釘、5個(gè)大墊片、5個(gè)小墊片、5個(gè)蝶形彈片、15個(gè)開(kāi)口銷和6個(gè)平頭鉚釘； 5個(gè)所述閘片摩擦體緊固連接在所述鋼背板的前部，每一所述閘片摩擦體包括一具有三個(gè)弧形倒角的等邊三角形摩擦體骨架，以及一設(shè)置在所述摩擦體骨架上表面且與所述摩擦體骨架形狀相同的摩擦體；所述摩擦體骨架的中心設(shè)置有一臺(tái)階孔，在所述摩擦體骨架的三個(gè)弧形倒角上均設(shè)置有一導(dǎo)向孔，在所述摩擦體骨架其中一所述導(dǎo)向孔與所述臺(tái)階孔連線的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)下凹的抓料孔；所述摩擦體的中心孔與所述摩擦體骨架的臺(tái)階孔貫通；所述燕尾塊緊固連接在所述鋼背板的背部，所述燕尾塊為截面形狀呈W型的長(zhǎng)板結(jié)構(gòu)，所述燕尾塊中部為一梯形凸臺(tái)，兩側(cè)對(duì)稱均為一梯形凹槽，在每一所述下凹槽上間隔設(shè)有三個(gè)通孔，在每一所述凹槽的外翼邊均間隔開(kāi)設(shè)有兩個(gè)豁口 ； 所述鋼背板為一不規(guī)則六邊形的板式結(jié)構(gòu)，所述鋼背板的中部對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩排與所述燕尾塊的通孔對(duì)應(yīng)的錐孔；在兩排所述錐孔的外圍根據(jù)每一所述閘片摩擦體的外形結(jié)構(gòu)及5個(gè)所述閘片摩擦體之間的分布對(duì)應(yīng)設(shè)置有5個(gè)用于固定連接所述閘片摩擦體的凹臺(tái)孔，并在每一所述凹臺(tái)孔的外圍均設(shè)置有與每一所述摩擦體骨架上的三個(gè)所述導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的銷接孔，在所述鋼背板的上、下邊緣及弧形邊緣均設(shè)置有一安裝夾具定位用的工藝孔； 所述鉚釘、大墊片、小墊片、蝶形彈片和開(kāi)口銷均為連接所述閘片摩擦體的連接件，所述鉚釘?shù)闹卸螢榇州S，末段為細(xì)軸；所述蝶形彈片為錐筒形結(jié)構(gòu)，其上端口小，下端口大；每一所述鉚釘?shù)哪┒艘来未┻^(guò)所述閘片摩擦體的中心孔、大墊片、小墊片、蝶形彈片后，分別將每一所述閘片摩擦體鉚接在所述鋼背板的每一凹臺(tái)孔上，且所述小墊片置于所述蝶形彈片的上端口內(nèi)，所述大墊片置于所述蝶形彈片的下端口內(nèi)；所述開(kāi)口銷為一圓筒結(jié)構(gòu)，在所述鋼背板的每一銷接孔內(nèi)均銷接有一所述開(kāi)口銷的一端，所述開(kāi)口銷的另一端懸置于每一所述摩擦體骨架的各導(dǎo)向孔中； 所述平頭鉚釘端帽設(shè)置有與所述鋼背板的錐孔配合的錐臺(tái)，所述平頭鉚釘?shù)哪较蛟O(shè)置有一凹孔；每一所述平頭鉚釘?shù)哪┒朔謩e穿過(guò)所述鋼背板的錐孔和所述燕尾塊的通孔后，將所述燕尾塊鉚接在所述`鋼背板背部。
2.如權(quán)利要求1所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:所述摩擦體骨架的抓料孔至少為兩個(gè)以上，所述摩擦體的采用粉末冶金一體壓鑄燒結(jié)成型。
3.如權(quán)利要求1所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:所述燕尾塊采用鋼板沖壓一次成型。
4.如權(quán)利要求1所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:所述鋼背板采用鋼板加工而成，所述開(kāi)口銷采用鋼板卷制而成。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:所述蝶形彈片的下端口及所述大墊片貼靠在所述摩擦體骨架上，所述大墊片內(nèi)徑套設(shè)在所述鉚釘?shù)拇州S上，所述蝶形彈片的上端口及所述小墊片貼靠在所述鋼背板上，所述小墊片內(nèi)徑套設(shè)在所述鉚釘?shù)募?xì)軸上。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:所述碟形彈片的高度為3mm，所述碟形彈片采用彈簧鋼板加工而成。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過(guò)所述碟形彈片的彈性變形進(jìn)行調(diào)節(jié)，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點(diǎn)一個(gè)面結(jié)構(gòu)，所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔深度為5mm，當(dāng)閘片摩擦體受到外力時(shí)，懸置于每一所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔中的開(kāi)口銷為腿作支撐，同時(shí)每一所述開(kāi)口銷又為膨脹銷。
8.如權(quán)利要求5所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過(guò)所述碟形彈片的彈性變形進(jìn)行調(diào)節(jié)，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點(diǎn)一個(gè)面結(jié)構(gòu),所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔深度為5mm，當(dāng)閘片摩擦體受到外力時(shí)，懸置于每一所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔中的開(kāi)口銷為腿作支撐，同時(shí)每一所述開(kāi)口銷又為膨脹銷。
9.如權(quán)利要求6所述的CRH5型動(dòng)車組用的粉末冶金閘片，其特征在于:每一所述閘片摩擦體與所述鋼背板之間的間隙是通過(guò)所述碟形彈片的彈性變形進(jìn)行調(diào)節(jié)，每一所述閘片摩擦體上表面形成三點(diǎn)一個(gè)面結(jié)構(gòu),所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔深度為5mm，當(dāng)閘片摩擦體受到外力時(shí)，懸 置于每一所述摩擦體骨架的導(dǎo)向孔中的開(kāi)口銷為腿作支撐，同時(shí)每一所述開(kāi)口銷為膨脹銷。
【文檔編號(hào)】F16D69/04GK203548663SQ201320613312
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】馮友琴, 黃啟鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:北京浦然軌道交通科技有限公司