專利名稱：一種變速箱輔助支撐總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輔助驅(qū)動裝置，尤其涉及一種變速箱輔助支撐總成。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車的變速箱輔助支撐一般通過橫梁總成上的兩個焊接支架和變速箱 連接，左右通過焊接支架總成和車架連接，橫梁總成和焊接支架之間通過橡膠塊連接，起到 減震作用。這種方法的優(yōu)點是焊接支架安裝面受力面增大，通過4個M16螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡 單。但其缺點也非常明顯，零件數(shù)量多，加工工序多，焊接件強(qiáng)度不夠。而且由于橫梁總裝 和焊接支架在車架上安裝在一條直線上，當(dāng)車輛顛簸振動變速箱左右搖擺時，抗扭強(qiáng)度明 顯偏弱。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型得目的為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變速箱輔助支撐總成，
該種結(jié)構(gòu)合理、裝配方便、提高生產(chǎn)效率和抗扭強(qiáng)度。 本實用新型采取的技術(shù)方案為 —種變速箱輔助支撐總成，包括一根彎管，彎管中央的外面裝有兩個固定夾塊，兩 個固定夾塊各與一個支架相連，彎管兩端外面各固定著一個管夾，管夾上連有墊塊。 所述的彎管與固定夾塊間墊有橡膠軸承。橡膠軸承留有凹槽，安裝固定夾塊。 所述的固定夾塊留有拱形開口，通過兩個螺栓和支架連接。 所述的支架由支架上端面和支架下端面組成，支架上端面的面積大于支架下端 面，支架上端面的厚度小于支架下端面的厚度，支架上端面上有銷孔且與固定夾塊連接，支 架下端面通過螺栓和變速箱連接。 彎管兩端通過管夾及墊塊和車架內(nèi)側(cè)面連接，管夾通過安裝孔連接彎管，管夾側(cè) 面通過螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。 本實用新型在整車裝配使用一件，支架下端面和變速箱連接，支架上端面通過兩 個M10螺栓和固定夾塊連接，橡膠軸承夾在支架和固定夾塊中間，起到緩沖壓力作用。彎管 左右通過管夾及墊塊和車架內(nèi)側(cè)面連接，適用與不同厚度的車架總成。其中管夾通過M16 的螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。彎管形式結(jié)構(gòu)連接所 有件，能緩解振動對變速箱的沖擊，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助 支撐的使用壽命。

圖1是本實用新型總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的彎管結(jié)構(gòu)示意圖 其中1、彎管，2、支架，3、橡膠軸承，4、固定夾塊，5、管夾，6、墊塊，7、支架上端面，8、支架下端面，9、管夾側(cè)面，10、安裝孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步說明。 圖1-圖3中，一種變速箱輔助支撐總成，包括一根彎管l，彎管1中央的外面裝有
兩個固定夾塊4，兩個固定夾塊4各與一個支架2相連，彎管1兩端外面各固定著一個管夾
5，管夾5上連有墊塊6。彎管1與固定夾塊4間墊有橡膠軸承3。橡膠軸承3留有凹槽，安
裝固定夾塊4。固定夾塊4留有拱形開口 ，通過兩個螺栓和支架2連接。 所述的支架由支架上端面7和支架下端面8組成，支架上端面7的面積大于支架
下端面8，支架上端面7的厚度小于支架下端面8的厚度，支架上端面7上有間距70mm的2
個小llmm的銷孔且與固定夾塊4連接，支架下端面8通過M16螺栓和變速箱連接。 彎管1兩端通過管夾5及墊塊6和車架內(nèi)側(cè)面連接，管夾5通過安裝孔10連接彎
管1 ，管夾側(cè)面9通過M16的螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。 本實用新型在整車裝配使用一件，和車架左右縱梁連接。通過彎管l把所有件連 接起來，支架下端面8和變速箱上輔助支撐安裝孔面連接，支架上端面7和固定夾塊4連 接，橡膠軸承3固定在固定夾塊和彎管中間，起到減振作用。整個變速箱輔助支撐總成彎管 兩端各通過一個管夾5及墊塊6和車架縱梁連接在一起。彎管形式結(jié)構(gòu)連接所有件，能緩 解振動對變速箱的沖擊，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助支撐的使 用壽命。
權(quán)利要求一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，包括一根彎管，彎管中央的外面裝有兩個固定夾塊，兩個固定夾塊各與一個支架相連，彎管兩端外面各固定著一個管夾，管夾上連有墊塊。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的彎管與固定夾 塊間墊有橡膠軸承。
3. 按照權(quán)利要求2所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的橡膠軸承留有 凹槽。
4. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的固定夾塊留有 拱形開口 ，通過兩個螺栓和支架連接。
5. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的支架由支架上 端面和支架下端面組成，支架上端面的面積大于支架下端面，支架上端面的厚度小于支架 下端面的厚度，支架上端面上有銷孔且與固定夾塊連接，支架下端面通過螺栓和變速箱連 接。
6. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，管夾通過安裝孔連接 彎管，管夾側(cè)面通過螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。
專利摘要本實用新型公開了一種變速箱輔助支撐總成，包括一根彎管，彎管中央的外面裝有兩個固定夾塊，兩個固定夾塊各與一個支架相連，彎管兩端外面各固定著一個管夾，管夾上連有墊塊。該種結(jié)構(gòu)合理、裝配方便、提高生產(chǎn)效率和抗扭強(qiáng)度，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助支撐的使用壽命。
文檔編號B60K17/06GK201494310SQ20092022586
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者史建軍, 寧凡坤, 楊柏青, 石冰云, 蘇紹丹, 范小亮, 趙圓, 郭秀廷 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司