專利名稱：輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛減低速度或停止前進(jìn)和兼作駐車制動(dòng)的裝置，特別是一
種安裝在機(jī)動(dòng)車后橋輸入軸端上的制動(dòng)器，對(duì)車輛的減速尤其是停車起到輔助制動(dòng)作用的裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車后橋兩側(cè)的兩后輪處裝有制動(dòng)器，機(jī)動(dòng)車的減速或緊急停車都可由駕駛員 操作該兩個(gè)制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)。目前存在的問題是有時(shí)個(gè)別生產(chǎn)廠家的制動(dòng)器質(zhì)量不保證，制 動(dòng)力不夠。再還有是有些車主過于追求經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)常發(fā)生車輛超載現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛需制動(dòng) 時(shí)制動(dòng)力不夠。特別在車輛超載又趨于下坡情況時(shí)，車輛制動(dòng)器壓力格外增大。機(jī)械制動(dòng) 器的摩擦片會(huì)損壞甚至燒焦，容易發(fā)生交通安全事故。而且，摩擦片損壞或燒焦時(shí)，修理十 分困難。尤其是農(nóng)用三輪機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)位置狹窄，專業(yè)的汽車修理部門往往不愿修理。 為增大制動(dòng)力，人們欲增大摩擦片或制動(dòng)鼓的摩擦面積來以彌補(bǔ)，但受輪胎鋼圈 等空間條件限制而不易解決。另外，車輛超載時(shí)會(huì)引起車架變形，導(dǎo)致油管或氣管接頭相對(duì) 位置移動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)漏油或漏氣，最后導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失靈。為此，人們?yōu)榇_保行車安 全，不得不考慮如何設(shè)法來改善機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型之目的是彌補(bǔ)上述之不足，向社會(huì)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，使車 輛制動(dòng)力增大，制動(dòng)效果更好，從而能確保緊急情況時(shí)車輛和人身安全的車輛后橋。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，包括左、右后輪制動(dòng)器，后橋殼體，后橋殼體內(nèi)連 接差速器的左、右半軸，差速器和后橋輸入軸；其特征在于所述的后橋輸入軸上設(shè)置有制
動(dòng)裝置。 所述的制動(dòng)裝置包括安設(shè)于后橋輸入軸上的制動(dòng)器，插入主減速器殼體中將制 動(dòng)器安裝于所述后橋殼體上的固定螺栓。 所述的后橋輸入軸上的制動(dòng)器包括中央孔裝在所述的后橋輸入軸中并固定于后 橋殼體上的制動(dòng)底板、與制動(dòng)底板扣合并與后橋輸入軸頭部的花鍵配合的制動(dòng)鼓、制動(dòng)底 板與制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)蹄和制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧。
進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案的技術(shù)措施是 所述的制動(dòng)鼓的圓周壁上布滿有規(guī)則的相互具有等間隔的多條散熱片。 所述的制動(dòng)鼓的側(cè)邊上設(shè)置有隔熱器，所述隔熱器的一頭與制動(dòng)鼓的側(cè)壁連接，
另一頭與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸連接。 所述的隔熱器的一面固定在制動(dòng)鼓的側(cè)壁上，另一面設(shè)有機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的連接
孔，兩側(cè)面間是一個(gè)與兩側(cè)面融為一體的隔熱管，隔熱管上設(shè)多個(gè)散熱孔。 本實(shí)用新型之優(yōu)點(diǎn)是[0014] 由于后橋輸入軸上設(shè)置有制動(dòng)裝置，使車輛后橋差速器兼有制動(dòng)作用。后橋輸入 軸上設(shè)置的制動(dòng)裝置是車輛原有制動(dòng)裝置的輔助制動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，卻使車 輛制動(dòng)效果更好，從而能確保緊急情況時(shí)車輛和人身的安全。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)； 圖2為圖1卸下后橋殼體和后橋殼體內(nèi)的半軸后的放大圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例隔熱器結(jié)構(gòu)示意圖(剖視圖)； 圖4為圖3左視圖； 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中圓周壁上帶散熱片的制動(dòng)鼓之結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
各零部件附圖標(biāo)記名稱說明如下 左后輪制動(dòng)器1、后橋殼體2、左半軸3、差速器4、右半軸5，右后輪制動(dòng)器6、后橋 輸入軸7、拉臂8、制動(dòng)底板9、制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧10、制動(dòng)鼓11、隔熱器12、隔熱管121、散熱孔 122、連接孔123、制動(dòng)蹄13、固定螺栓14、主減速器殼體15、散熱片16。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型。 —種輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，包括左、右后輪制動(dòng)器1、6，后橋殼體2，后橋殼 體內(nèi)連接差速器的左、右半軸3、5，差速器4和后橋輸入軸7 ;其特征在于所述的后橋輸入 軸7上設(shè)置有制動(dòng)裝置。 所述的制動(dòng)裝置包括 安設(shè)于后橋輸入軸7上的制動(dòng)器，插入主減速器殼體15中將制動(dòng)器安裝于所述后 橋殼體2上的固定螺栓14。 所述的后橋輸入軸7上的制動(dòng)器包括中央孔裝在所述的后橋輸入軸中并固定于 后橋殼體上的制動(dòng)底板9、與制動(dòng)底板9扣合并與后橋輸入軸頭部的花鍵配合的制動(dòng)鼓11、 制動(dòng)底板與制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)蹄13和制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧10。 進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案的技術(shù)措施是 所述的制動(dòng)鼓11的圓周壁上布滿有規(guī)則的相互具有等間隔的多條散熱片16。制 動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄13發(fā)熱，制動(dòng)鼓11的熱度同時(shí)升高，設(shè)在制動(dòng)鼓11圓周壁上的散熱片 16間具有一定間隔，不僅擴(kuò)大了制動(dòng)鼓11與空氣的接觸面積，而且便于空氣于散熱片間流 通，散發(fā)更多的熱量。 所述的制動(dòng)鼓11的側(cè)邊上設(shè)置有隔熱器12，所述隔熱器的一頭與制動(dòng)鼓11的側(cè) 壁連接，另一頭與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸連接。 所述的隔熱器12的一面固定在制動(dòng)鼓11的側(cè)壁上，另一面設(shè)有機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的 連接孔123，兩側(cè)面間是一個(gè)與兩側(cè)面融為一體的隔熱管121，隔熱管上設(shè)多個(gè)散熱孔122。 以隔熱器連接車輛傳動(dòng)軸，一是使車輛傳動(dòng)軸與發(fā)熱的制動(dòng)鼓11隔開，二是隔熱器隔熱管 121及隔熱管121上的散熱孔122散發(fā)大量熱量，避免傳動(dòng)軸發(fā)熱。 駕駛員拉動(dòng)差速器上制動(dòng)器的操作器時(shí)，牽動(dòng)了拉臂8，拉臂8使制動(dòng)蹄13張開， 制動(dòng)蹄13上的摩擦片頂在制動(dòng)鼓11內(nèi)壁上，摩擦力阻擋制動(dòng)底板9旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使后橋輸入
4軸7停止旋轉(zhuǎn)，最終約制兩后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，差速器上的制動(dòng)器與車輛后輪上的制動(dòng)器一道 對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)，便于完成車輛制動(dòng)任務(wù)，確保車輛的制動(dòng)安全。 本實(shí)用新型實(shí)施例的拉臂屬機(jī)械制動(dòng)，當(dāng)然也可以以油壓或氣壓來代替，但油、氣 壓仍屬本實(shí)用新型的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求一種輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，包括左、右后輪制動(dòng)器(1、6)，后橋殼體(2)，后橋殼體內(nèi)連接差速器的左、右半軸(3、5)，差速器(4)和后橋輸入軸(7)；其特征在于所述的后橋輸入軸(7)上設(shè)置有制動(dòng)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，其特征在于所述的制動(dòng)裝置包 括安設(shè)于后橋輸入軸(7)上的制動(dòng)器，插入主減速器殼體(15)中將制動(dòng)器安裝于所述后橋殼體(2)上的固定螺栓(14)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，其特征在于所述的后橋輸入軸 (7)上的制動(dòng)器包括其中央孔裝在所述的后橋輸入軸中并固定于后橋殼體上的制動(dòng)底板(9)、與制動(dòng)底板扣合并與后橋輸入軸頭部的花鍵配合的制動(dòng)鼓(11)、制動(dòng)底板與制動(dòng)鼓之 間的制動(dòng)蹄(13)和制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，其特征在于所述的制動(dòng)鼓(11)的圓周壁上布滿有規(guī)則的相互具有等間隔的多條散熱片(16)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，其特征在于所述的制動(dòng)鼓(11)的側(cè)邊上設(shè)置有隔熱器(12)，所述隔熱器(12)的一頭與制動(dòng)鼓(11)的側(cè)壁連接，另一頭與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)軸連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，其特征在于所述的隔熱器(12) 的一面固定在制動(dòng)鼓(11)的側(cè)壁上，另一面設(shè)有機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)軸的連接孔(123)，兩側(cè)面間 是一個(gè)與兩側(cè)面融為一體的隔熱管(121)，隔熱管上設(shè)多個(gè)散熱孔(122)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛減速或停止前進(jìn)的裝置，特別是一種安裝在機(jī)動(dòng)車后橋輸入軸上的制動(dòng)器，對(duì)車輛的減速、停車起到輔助作用的裝置。一種輸入軸上帶制動(dòng)器的后橋，包括左、右后輪制動(dòng)器，后橋殼體，后橋殼體內(nèi)一頭連接差速器另一頭連接機(jī)動(dòng)車后輪的左、右半軸，差速器和后橋輸入軸；其特征在于所述的后橋輸入軸上設(shè)置有制動(dòng)裝置。該裝置包括制動(dòng)器，將制動(dòng)器安裝于所述后橋殼體上的固定螺栓。所述制動(dòng)器包括中央孔裝在后橋輸入軸中并固定于后橋殼體上的制動(dòng)底板、與制動(dòng)底板扣合并與后橋輸入軸頭部的花鍵配合的制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧。本實(shí)用新結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，使車輛制動(dòng)效果更好，從而能確保緊急情況時(shí)車輛和人身安全。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201456935SQ20092012142
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者施煥潮 申請(qǐng)人:施煥潮