專利名稱：蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種汽車駕 駛室連接結構。
背景技術：
現有小汽車駕駛室的連接結構，一般是由駕駛室殼體與汽車底盤固定連接在一起 構成完整的駕駛室，駕駛室殼體形狀一般近似為長方形。這種結構的缺點是，駕駛室在受 到來自外力的作用時，殼體極易變形，傷及到駕駛室內的人員；而且駕駛室與底盤是固定連 接，駕駛室無法脫離底盤，在汽車受到外力沖撞時，車體整體發(fā)生側翻，造成的損害很大。
發(fā)明內容本實用新型為克服上述已有技術存在的缺點，提供一種蛋構式獨立安全汽車駕駛 室連接結構，其特征在于，駕駛室為獨立于汽車底盤的整體式結構，其整體形狀為球體或近 似蛋形體，駕駛室兩側設置有弧形車門；駕駛室與底盤通過可脫離機構連接；在駕駛室殼 體上設置若干個感應接觸開關；感應接觸開關通過導線連接可脫離機構及電源。本實用新型的工作原理是，駕駛室的自身形狀為球體或近似蛋形體，這種形狀可 以抵御削弱和分散來自任何方向的沖擊力。當有外力作用在感應接觸開關時，使可脫離機 構工作，駕駛室脫離底盤。所述可脫離機構結構可為，螺栓穿過底盤與駕駛室殼體的連接部 位后通過螺帽固定；螺栓靠近底盤部位內設置有電雷管；可脫離機構結構有若干個；各電 雷管并聯連接；各感應接觸開關并聯連接，電雷管與感應接觸開關串聯連接電源。如果發(fā)生嚴重沖撞時，只要觸及到任何一個感應接觸開關，就會引爆所有螺栓內 的電雷管，將螺栓炸毀使其失去連接固定功能，駕駛室此時完全脫離底盤，整個駕駛室被 推出，駕駛室可以憑借其球體或近似蛋形體受力均衡的特性，即使翻滾，也能保持整體不變 形，最大限度保護駕乘人員的安全。本實用新型獨立駕駛室由于采用球體或近似蛋形體，還可使其在受到外力沖撞的 情況下，分散并減弱沖撞力，降低對整車的受撞力；同時，其獨立于底盤的結構，使其制造安 裝都相對簡化。

附圖1是本實用新型獨立駕駛室結構示意圖。附圖2是圖1的俯視圖。附圖3是圖1的仰視圖。附圖4是本實用新型應用于小汽車的結構示意圖。附圖5是圖4的俯視局部剖視圖。附圖6是圖4的仰視圖。附圖7是本實用新型弧形車門結構示意圖。附圖8是本實用新型可脫離機構與底盤連接結構局部放大剖視圖。[0015]附圖9是本實用新型可脫離機構與加強梁及底盤連接結構局部放大剖視圖。附圖10是電路圖。1駕駛室、2弧形車門、3風擋玻璃、4橫向骨架、5縱向骨架、6加強梁、7感應接觸開關、8底盤、9駕駛室殼體、10螺栓、11螺帽、12微型火藥、13導線、14可脫離機構。
具體實施方式
一種蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，駕駛室1為獨立于汽車底盤的整體式 結構，其整體形狀為近似蛋形體，駕駛室兩側設置有弧形車門2 ；見附圖1 3。駕駛室與底 盤8通過可脫離機構14連接；在駕駛室殼體9上設置六個感應接觸開關7 ；感應接觸開關 通過導線13連接可脫離機構及電源?？刹捎闷囯娖孔麟娫?。所述可脫離機構14有六個，分別布置在駕駛室前、后端各一個，底部四個。見附圖 4 7。在駕駛室前、后端的可脫離機構結構為，螺栓10穿過底盤8、及駕駛室殼體9的連 接部位后通過螺帽11固定。見附圖8。在駕駛室殼體底部的可脫離機構的結構為，駕駛室殼體的底部固定有加強梁6，螺 栓10依次穿過底盤8、加強梁6及駕駛室殼體9的連接部位后通過螺帽11固定。見附圖 9。螺栓10靠近底盤部位內設置有電雷管12 ；各電雷管并聯連接；各感應接觸開關7 并聯連接，電雷管與感應接觸開關串聯連接電源。見附圖10。圖中Kl K6為感應接觸開 關7，Bl B6為電雷管12。所述駕駛室由弧形橫向骨架4和弧形縱向骨架5構成一整體式構架，弧形車門2 與弧形構架連接。見附圖7。本實用新型為近似于蛋形體，蛋形體具有分散外來作用力和減少沖擊力且不易變 形的作用；弧形車門的弧型結構作為整個蛋形體的一部分，能使車門和駕駛室的其他部分 合成一個完整的近似于蛋狀體，在被沖擊力撞擊時，蛋狀體受力均勻而且會分散和減弱撞 擊力，使其成為一個保護駕乘人員的堅固屏障。駕駛室前、后側設置有風擋玻璃3。加強梁6的作用是，在汽車發(fā)生正面撞擊時，由于駕駛室前端面為弧形結構，可防 止發(fā)動機進入駕駛室，保障駕駛室內的人員安全。
權利要求一種蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，駕駛室為獨立于汽車底盤的整體式結構，其整體形狀為球體或近似蛋形體，駕駛室兩側設置有弧形車門；駕駛室與底盤通過可脫離機構連接；在駕駛室的兩側設置若干個感應接觸開關；感應接觸開關通過導線連接可脫離機構及電源。
2.按照權利要求1所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，所述可 脫離機構結構為，螺栓穿過底盤與駕駛室殼體的連接部位后通過螺帽固定；螺栓靠近底盤 部位內設置有電雷管；可脫離機構結構有若干個；各電雷管并聯連接；各感應接觸開關并 聯連接，電雷管與感應接觸開關串聯連接電源。
3.按照權利要求1或2所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，所述 駕駛室由弧形橫向骨架和弧形縱向骨架構成一整體式構架，弧形車門與弧形構架連接。
4.按照權利要求1或2所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，駕駛 室前、后側設置有風擋玻璃。
5.按照權利要求3所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，駕駛室 前、后側設置有風擋玻璃。
6.按照權利要求3所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，在駕駛 室殼體的底部固定有加強梁，螺栓依次穿過底盤、加強梁及駕駛室殼體的連接部位通過螺 帽固定。
7.按照權利要求4所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，在駕駛 室殼體的底部固定有加強梁，螺栓依次穿過底盤、加強梁及駕駛室殼體的連接部位通過螺 帽固定。
8.按照權利要求5所述的蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，其特征在于，在駕駛 室殼體的底部固定有加強梁，螺栓依次穿過底盤、加強梁及駕駛室殼體的連接部位通過螺 帽固定。
專利摘要一種蛋構式獨立安全汽車駕駛室連接結構，駕駛室為獨立于汽車底盤的整體式結構，其整體形狀為球體或近似蛋形體，駕駛室兩側設置有弧形車門；駕駛室與底盤通過可脫離機構連接；在駕駛室的兩側設置若干個感應接觸開關；感應接觸開關通過導線連接可脫離機構及電源。駕駛室的自身形狀為球體或近似蛋形體，這種形狀可以抵御削弱和分散來自任何方向的沖擊力。當有外力作用在感應接觸開關時，使可脫離機構工作，駕駛室脫離底盤，駕駛室即使翻滾，也能保持整體不變形，最大限度保護駕乘人員的安全。
文檔編號B60R21/0136GK201566703SQ20092007825
公開日2010年9月1日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權日2009年7月14日
發(fā)明者何澤豐 申請人:何澤豐