專利名稱：貨車玻璃滑槽密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車玻璃滑槽密封件，特別是涉及一種用于五十鈴皮 卡車型的玻璃窗滑槽密封件。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商業(yè)繁榮和人民生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量日益 增加。汽車玻璃窗的密封性能是影響汽車質(zhì)量的要件之一。目前使用的汽車玻
璃窗密封條，由于結(jié)構(gòu)不盡合理，采用普通熱固性熱塑性彈性體材料和PVC制
成，不僅密封性能差，摩擦系數(shù)大，不可回收再利用，在加工過程要添加很多 助劑，有這些助劑屬于有毒有害物質(zhì)，甚至致癌物質(zhì)，用棄后焚燒產(chǎn)生大量二 惡英污染環(huán)境，而且在玻璃窗升降時滑動阻力大，出現(xiàn)異響、卡帶或不平滑等 問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，是針對已知汽車玻璃窗密封出現(xiàn)的上述問題，而提供一 種可回收的綠色環(huán)保型汽車玻璃滑槽密封條，該產(chǎn)品是采用熱塑性彈性體材料
TPV為原料，通過擠出加工成型，產(chǎn)品重量輕(比同類產(chǎn)品輕30%)、機(jī)械性能好， 它具有高彈性、耐磨性好、摩擦系數(shù)小，不粘膩、耐撕裂、表面外觀好，高強(qiáng)度、 高伸長率和良好的低溫性能；又具有優(yōu)異的耐熱耐老化和抗紫外性能，熱塑性彈 性體材料彈性好，密度小、彎曲大、低溫抗沖擊性能高、易加工、可重復(fù)使用。 玻璃窗升降時無異響，不卡帶，升降平順的汽車玻璃滑槽密封條。 采用的技術(shù)方案是
貨車玻璃滑槽密封件，包括密封件基體、左密封夾持件和右密封夾持件。 密封件基體由左側(cè)壁、右側(cè)壁和底壁構(gòu)成。底壁的下端面為向內(nèi)凹的球面 形。密封件基體的左側(cè)壁的下端有向右延伸的左弧形連接橋，該左弧形連接橋 與密封件基體的底壁的左側(cè)端面的下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)。密封件基體的 右側(cè)壁的下端有向左延伸的右弧形連接橋，該右弧形連接橋與密封件基體的底 壁的右側(cè)端面下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)。
密封件基體的左側(cè)壁的左端面上縱向設(shè)有第一筋條，第一筋條與左側(cè)壁的 夾角oi<45°。左密封夾持件與密封件基體的左側(cè)壁的上端固定連接，左密封夾第一筋條 前端接觸。
,密封件基體的右側(cè)壁的右端面上有縱向設(shè)置的第二筋條，第二筋條與右側(cè)
壁的夾角卩<45°。右密封夾持件與密封件基體的右側(cè)壁的上端固定連接，右密 封夾持件右端向右下方延設(shè)有右外密封擋邊，該右外密封擋邊的內(nèi)壁與第二筋 條接觸。
左密封夾持件的右部和右密封夾持件的左部位于密封件基體的左側(cè)壁、底 壁和右側(cè)壁構(gòu)成的型腔內(nèi)，且相對設(shè)置。
密封件基體、左密封夾持件、右密封夾持件、左外密封擋邊、右外密封擋 邊、第一筋條和第二筋條為由TPV熱塑性彈性體材料一次注射成型的整體結(jié)構(gòu)， 硬度為75—85度，呈軟體狀態(tài)。
在左密封夾持件的上端面上、右密封夾持件的上端面上和密封件基體的底 壁的上端面上分別固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層，硬度為90度，以提高 其耐磨性能。
本實用新型的優(yōu)點在于
本實用新型結(jié)構(gòu)合理，擠出成型，加工工藝簡單、外觀光滑，重量輕(比 同類產(chǎn)品輕30%)，耐磨性好、摩擦系數(shù)小，高強(qiáng)度、高伸長率和良好的低溫性 能；又具有優(yōu)異的耐熱耐老化和抗紫外性能，玻璃窗升降時無異響，不卡帶， 升降平順，可回收再利用。另外，本實用新型裝設(shè)在汽車窗玻璃導(dǎo)槽內(nèi)滑動阻 力小、密封性能好，解決了汽車玻璃在升降時出現(xiàn)異響、卡帶和不平順等問題。


圖1是五十鈴皮卡車的玻璃滑槽密封件的橫截面示意圖。
具體實施方式

貨車玻璃滑槽密封件，包括密封件基體1、左密封夾持件9和右密封夾持件 10。密封件基體l由左側(cè)壁2、右側(cè)壁3和底壁4構(gòu)成。密封件基體1的底壁4 的下端面5為向內(nèi)凹的球面形。
密封件基體左惻壁2的下端有左弧形連接橋6，左弧形連接橋6的右端與密 封件基體的底壁4的左端面下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)，使左側(cè)壁2與底壁4 之間形成的卡槽7。密封件基體的左側(cè)壁2的左端面上縱向設(shè)置有第一筋條8。 左密封夾持件9與密封件基體的左側(cè)壁2的上端固定連接，左密封夾持件的左 端向左下方延設(shè)有左外密封擋邊11，第一筋條8的前端與左外密封擋邊11接觸。
右密封件基體的右側(cè)壁3的下端有右弧形連接橋12，右弧形連接橋12與密封件基體的底壁4的右端下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)。右側(cè)壁3與底壁4的右 端面之間形成卡槽13。右密封夾持件10與密封件基體的右側(cè)壁3的上端固定連 接，右密封夾持件10的右端向右下方延設(shè)有右外密封擋邊15。右側(cè)壁3的右端 面上縱向設(shè)有第二筋條14，第二筋條14前端與右外密封擋邊15接觸。
密封件基體1、左密封夾持件9、右密封夾持件10、左外密封擋邊11、右 外密封擋邊15、第一筋條8和第二筋條14為由TPV熱塑性彈性體材料一次注 、射成型的整體結(jié)構(gòu)，是軟體狀態(tài)，硬度為78度。
在左密封夾持件9的上端面上固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層16，在 右密封夾持件10的上端面上固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層17，在密封 件基體的底壁4的上端面上固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層18。硬質(zhì)TPV 熱塑性彈性體材料層硬度為90度。
權(quán)利要求1、貨車玻璃滑槽密封件，包括密封基體(1)、左密封夾持件(9)和右密封夾持件(10)，密封件基體(1)由左側(cè)壁(2)、右側(cè)壁(3)和底壁(4)構(gòu)成，其特征在于所述的左側(cè)壁(2)的左端面上縱向設(shè)有第一筋條(8)，左側(cè)壁(2)的下端有向右延伸的左弧形連接橋(6)，左弧形連接橋(6)的右端與密封件基體(1)的底壁(4)的左端面下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)，使左側(cè)壁(2)與底壁(4)之間形成卡槽(7)；所述的右側(cè)壁(3)的右端面上縱向設(shè)有第二筋條(14)，右側(cè)壁(3)的下端有向左延伸的右弧形連接橋(12)，右弧形連接橋(12)與密封件基體的底壁(4)的右端下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)，使右側(cè)壁(3)與底壁(11)之間形成卡槽(13)；所述底壁(4)的下端面(5)為向內(nèi)凹的球面形；所述的左密封夾持件(9)與左側(cè)壁(2)的上端固定連接，左密封夾持件(9)的左端向左下方延設(shè)有左外密封擋邊(4)，第一筋條(8)的前端與左外密封擋邊(11)接觸；所述的右密封夾持件(10)與右側(cè)壁(3)的上端固定連接，右密封夾持件(10)的右端向右下方延設(shè)有右外密封擋邊(15)，第二筋條(14)的前端與右外密封擋邊(15)接觸；密封件基體(1)、左密封夾持件(9)、右密封夾持件(10)、左外密封擋邊(11)、右外密封擋邊(15)、第一筋條(8)和第二筋條(14)為由TPV熱塑性彈性體材料一次注射成型的整體結(jié)構(gòu)，且為軟體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車玻璃滑槽密封件，其特征在于所述的左密封 夾持件(9)的上端面上固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層(16)，在右密封 夾持件(10)的上端面上固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層(17)，在密封件 基體的底壁(4)的上端面上固定有硬質(zhì)TPV熱塑性彈性體材料層(18)，硬質(zhì) TPV熱塑性彈性體材料層硬度為90度。
專利摘要貨車玻璃滑槽密封件，包括密封件基體、左密封夾持件和右密封夾持件。密封件基體由左側(cè)壁、右側(cè)壁和底壁構(gòu)成。底壁的下端面為向內(nèi)凹的球面形。密封件基體的左側(cè)壁的下端有向右延伸的左弧形連接橋，該左弧形連接橋與密封件基體的底壁的左側(cè)端面的下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)。密封件基體的右側(cè)壁的下端有向左延伸的右弧形連接橋，該右弧形連接橋與密封件基體的底壁的右側(cè)端面下部連接，且為一整體結(jié)構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，擠出成型，加工工藝簡單、重量輕，耐磨性好、摩擦系數(shù)小，具有優(yōu)異的耐熱耐老化和抗紫外性能，玻璃窗升降時無異響，不卡帶，升降平順，可回收再利用等優(yōu)點。
文檔編號B60J10/06GK201395039SQ20092001278
公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者李玉榮, 解恭君, 解恭臣 申請人:河北新華歐亞汽配集團(tuán)有限公司