專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)橋機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載 貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上生產(chǎn)、銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)橋主要采用半浮式后橋，半軸既承受扭矩又承受 彎矩，極大的限制了其承載能力，如果勉強(qiáng)用于某些需要較大承載的場(chǎng)合，就有可能造成一 些較嚴(yán)重的安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種噪音小、外型緊湊、通用性強(qiáng)、安全 系數(shù)較高的用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋，從而使得同一種箱體可裝配不 同的齒輪并最終實(shí)現(xiàn)不同速比的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋，包括減速器，橋殼以及半軸， 所述減速器通過(guò)螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)依次設(shè)置軸I、軸II，軸 II外端與大輪嚙合并且此大輪帶動(dòng)一側(cè)的差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軸I外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪 II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼由橋殼中段、橋殼蓋、套管及法蘭軸焊接組成。本實(shí)用新型所述的用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋的有益效果為 采用全浮式結(jié)構(gòu)，半軸只承受扭矩而不承受彎矩，提高了其承載能力，可適用于后橋載荷在 1. 2t以下的電動(dòng)車(chē)，減速器內(nèi)部為二級(jí)展開(kāi)式斜齒圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整齒輪齒數(shù)、 模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計(jì)出各種速比，從而滿(mǎn)足各種車(chē)型的速比要求；在使減 速器與橋殼采用螺栓緊固連接，半軸一端通過(guò)螺栓固定在輪轂上用來(lái)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂 連接緊固且不會(huì)發(fā)生半軸脫出的現(xiàn)象，具有無(wú)異響、噪音小、外型緊湊、通用性強(qiáng)、安全系數(shù) 高的特點(diǎn)。

下面根據(jù)實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋的 整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋的 主減速器剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1、螺栓；2、輪胎螺栓；3、輪轂；4、減速器；5、螺栓；6、橋殼；7、套管；8、橋殼蓋；9、 半軸；10、板簧座；11、軸I ；12、油封；13、減速器箱體；14、軸齒輪II ；15、鍵；16、軸II ；17、
堵蓋；18、大輪；19、差速器殼體。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋， 包括輪轂3、減速器4、橋殼6以及半軸9，所述減速器4用于動(dòng)力轉(zhuǎn)換并通過(guò)螺栓5與橋殼 6連接，橋殼6兩側(cè)焊接板簧座10并且其兩端焊接法蘭軸與輪轂3配合連接，所述橋殼6由 橋殼中段、橋殼蓋8、套管7及法蘭軸焊接組成，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其有更廣泛的通用 性，所述輪轂3 端壓裝輪胎螺栓2，輪轂3通過(guò)螺栓1與半軸9配合連接并使二者同步轉(zhuǎn) 動(dòng)，半軸9花鍵端插入減速器4內(nèi)部，半軸9的外層設(shè)有套管7，橋殼6中段設(shè)有橋殼蓋8。如圖2所示，本實(shí)用新型所述的用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋， 所述減速器4的減速器箱體13內(nèi)部分別設(shè)置軸I 11、軸II 16及相應(yīng)的支撐及固定組件， 軸I 11外圍套有油封12而軸II 16上端設(shè)有堵蓋17并進(jìn)行密封，軸I 11 一端直接與電 機(jī)輸出軸用花鍵連接，軸I 11外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪II 14再與軸II 16的平鍵15連接， 從而帶動(dòng)軸II 16跟著軸齒輪II 14轉(zhuǎn)動(dòng)，軸II 16外端與大輪18嚙合，大輪18帶動(dòng)一側(cè) 的差速器殼體19轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器在將扭矩傳遞給左右半軸的同時(shí)實(shí)現(xiàn)差速功能，通過(guò)內(nèi)部空 間及齒輪的合理設(shè)計(jì)，使得同一種箱體可裝配不同的齒輪，最終實(shí)現(xiàn)不同的速比。工作時(shí)， 主減速器4的聯(lián)接法蘭直接與電機(jī)的連接并用螺栓緊固，利用電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主減速器4 輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速器4內(nèi)部為二級(jí)展開(kāi)式斜齒圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整齒輪齒數(shù)、模 數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計(jì)出各種速比，從而滿(mǎn)足各種車(chē)型的速比要求。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋，包括減速器，橋殼(6)以及 半軸(9)，其特征在于所述減速器(4)通過(guò)螺栓( 與橋殼(6)連接，此減速器的減 速器箱體(13)內(nèi)部?jī)蓚?cè)依次設(shè)置軸I (11)、軸II (16)，軸11(16)外端與大輪(18)嚙合并 且此大輪(18)帶動(dòng)一側(cè)的差速器殼體(19)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述軸I(Il)外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪11(14)再與軸11(16)上的鍵(15)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述橋殼(6)由橋殼中段、橋殼蓋(8)、套管(7)及法蘭軸焊接組成。
專(zhuān)利摘要一種用于電動(dòng)觀光車(chē)及電動(dòng)載貨車(chē)的全浮式驅(qū)動(dòng)橋，包括減速器，橋殼以及半軸，所述減速器通過(guò)螺栓與橋殼連接，此減速器的減速器箱體內(nèi)部?jī)蓚?cè)依次設(shè)置軸I、軸II，軸II外端與大輪嚙合并且此大輪帶動(dòng)一側(cè)的差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軸I外側(cè)通過(guò)連接軸齒輪II再與軸II上的鍵連接，所述橋殼由橋殼中段、橋殼蓋、套管及法蘭軸焊接組成。本實(shí)用新型有益效果為采用全浮式結(jié)構(gòu)，半軸只承受扭矩而不承受彎矩，提高了其承載能力，可適用于后橋載荷在1.2t以下的電動(dòng)車(chē)，減速器內(nèi)部為二級(jí)展開(kāi)式斜齒圓柱齒輪減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角及變位系數(shù)的方法，設(shè)計(jì)出各種速比，從而滿(mǎn)足各種車(chē)型的速比要求。
文檔編號(hào)B60B35/14GK201872534SQ20102056866
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者徐洪斌 申請(qǐng)人:無(wú)錫晶華汽車(chē)零部件有限公司