專利名稱：后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用的后視鏡，是實(shí)現(xiàn)了抑制在車輛行駛時(shí)因通過后視鏡的鏡座和
鏡框之間的間隙的氣流而產(chǎn)生的風(fēng)噪聲的、特別是抑制風(fēng)哨音的后視鏡。
背景技術(shù)：
后視鏡構(gòu)成為通常將鏡座安裝在車門上，在該鏡座的朝上面豎立設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，在 旋轉(zhuǎn)軸上支承有轉(zhuǎn)動(dòng)自如的鏡框，可通過手動(dòng)或電動(dòng)使鏡框繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而使鏡框在收納 位置(非使用位置)和復(fù)位位置(使用位置)之間進(jìn)行移位。這種結(jié)構(gòu)的后視鏡存在如下 問題鏡座的朝上面和鏡框的與該朝上面相面對(duì)的朝下面之間隔著間隙地相面對(duì)，因此在 車輛行駛時(shí)會(huì)由通過該間隙的氣流產(chǎn)生令人不舒服的風(fēng)哨音。該風(fēng)哨音是由于通過上述間 隙的氣流為層流而產(chǎn)生的。 下述的專利文件1記載有實(shí)現(xiàn)了對(duì)在車輛行駛時(shí)因通過鏡座和鏡框之間的間隙 的氣流而產(chǎn)生的風(fēng)哨音進(jìn)行抑制的現(xiàn)有技術(shù)。專利文件1所述的技術(shù)如下所述通過在鏡 框或鏡座的對(duì)著間隙的面上形成多個(gè)凹坑(凹陷)，通過這些凹坑使通過間隙的氣流紊亂 而形成紊流來抑制風(fēng)哨音。 專利文獻(xiàn)1 :日本專利第3508088號(hào)公報(bào) 根據(jù)專利文件1所述的技術(shù)，抑制風(fēng)哨音的效果容易受到間隙變動(dòng)的影響。該間 隙只要稍微變大，就會(huì)使通過間隙的氣流成為層流，也就得不到抑制風(fēng)哨音的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種通過與上述專利文件1所述的結(jié)構(gòu)不同的構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)了抑制在
車輛行駛時(shí)因通過后視鏡的鏡座和鏡框之間的間隙的氣流而產(chǎn)生的風(fēng)哨音的后視鏡。
本發(fā)明的后視鏡包括安裝在車門上的鏡座；在該鏡座的朝上面上豎立設(shè)置的旋
轉(zhuǎn)軸；以及鏡框，其轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在該旋轉(zhuǎn)軸上并在收納位置和復(fù)位位置之間進(jìn)行移位，
上述鏡座的朝上面和上述鏡框的與上述鏡座的朝上面相面對(duì)的朝下面隔著間隙地相面對(duì)
并且二者可繞上述旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)，其中，在上述鏡框的與上述鏡座的朝上面相面對(duì)的朝
下面上形成有凹部，在該凹部內(nèi)分散配置有突起。 采用本發(fā)明，在鏡框的與鏡座的朝上面相面對(duì)的朝下面上配置了突起，因此在車 輛行駛時(shí)通過鏡座和鏡框之間的間隙的氣流會(huì)與突起發(fā)生碰撞而成為紊流。產(chǎn)生的風(fēng)哨音 在頻率特性上的峰值因紊流而降低，從而風(fēng)哨音被抑制。特別是采用本發(fā)明，在鏡框的朝下 面上形成了凹部，在該凹部配置了突起，因此相能應(yīng)地增加該突起的長度來促進(jìn)紊流的產(chǎn) 生，加強(qiáng)了抑制風(fēng)哨音的效果。此外，在鏡框的朝下面形成凹部，在該凹部配置了突起，因 此，從外側(cè)觀察后視鏡時(shí)，凹部被其周圍的部分遮蔽，可以使鏡座和鏡框之間的間隙與現(xiàn)有 的后視鏡的間隙相同，不會(huì)影響外觀的美觀。 在本發(fā)明中，上述突起可以突出到比上述鏡框的朝下面的上述凹部的外側(cè)部分更 靠近上述鏡座的朝上面的位置。這樣一來，就能夠使在車輛行駛時(shí)通過鏡框和鏡座之間的
4間隙的氣流高效率地與突起進(jìn)行碰撞。這種情況下，上述突起的比上述鏡框的朝下面的上 述凹部的外側(cè)部分更為突出的長度，能夠被設(shè)定為與上述突起的頂端部和上述鏡座的朝上 面之間的距離相同或比該距離大。這樣一來，相對(duì)于鏡框的朝下面的上述凹部的外側(cè)部分 和鏡座的朝上面之間的距離，突起能以足夠的比例，比鏡框的朝下面的上述凹部的外側(cè)部 分更為朝該朝上面突出，因此就能夠使在車輛行駛時(shí)通過鏡框和鏡座之間的間隙的氣流更 高效率地與突起進(jìn)行碰撞。因此不易受到該間隙的大小的變動(dòng)的影響，該間隙即使變大些， 也能夠維持抑制風(fēng)哨音的效果。 在本發(fā)明中，上述多個(gè)突起能夠呈格子狀排列。這樣一來，能夠使在車輛行駛時(shí)通 過上述間隙的氣流與呈格子狀排列的突起反復(fù)碰撞，因此能夠使紊流保持穩(wěn)定而能得到抑 制風(fēng)哨音的效果。例如，該格子狀排列可以是從車輛前后方向看來呈交錯(cuò)狀的。這樣，在車 輛行駛時(shí)通過上述間隙的氣流在呈交錯(cuò)狀配置的突起間蛇形(蜿蜒曲折)流動(dòng)(參考圖 4)，因此與縱橫排列突起的情況相比，交錯(cuò)狀的突起更能促進(jìn)紊流而得到較好的抑制風(fēng)哨 音的效果。 在本發(fā)明中，上述凹部的在上述鏡框處于復(fù)位位置時(shí)處于車輛前方側(cè)的前邊緣的 截面，被帶有圓弧地形成。這樣一來，與凹部的前邊緣的截面呈帶棱角的形狀相比，帶圓弧 的形狀能夠減小在車輛行駛時(shí)該邊緣處的氣壓變化，將通過上述間隙的氣流順暢地引入突 起的根部，能夠使氣流高效率地與突起碰撞。因此，不易受到該間隙的大小的變化的影響， 該間隙即使變大些，也能夠維持抑制風(fēng)哨音的效果。 在本發(fā)明中，上述凹部能夠以圍著上述旋轉(zhuǎn)軸的方式形成在上述鏡框的朝下面 上。這樣一來，能使在車輛行駛時(shí)通過鏡框和鏡座之間的間隙的氣流在旋轉(zhuǎn)軸的周圍的區(qū) 域產(chǎn)生紊流，能得到較強(qiáng)的抑制風(fēng)哨音的效果。 在本發(fā)明中，上述突起能夠配置在上述凹部的整個(gè)區(qū)域。這樣一來，能夠在凹部的 整個(gè)區(qū)域產(chǎn)生紊流，能得到較強(qiáng)的抑制風(fēng)哨音的效果。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的圖，是圖5的B部的放大圖。 圖2是鏡框14處于復(fù)位位置而從車前方觀察到的本發(fā)明的實(shí)施方式的左側(cè)用后
視鏡10的立體圖。 圖3是從朝下面20 —側(cè)觀察到的圖2的后視鏡10的鏡框14的立體圖。
圖4是從正面觀察到的圖3的鏡框14的朝下面20的放大圖。
圖5是圖2的后視鏡10的A-A剖視圖。 圖6是從與圖1相同剖面位置觀察到的圖2的后視鏡的剖視圖，表示車輛行駛時(shí) 的氣流。 圖7是從朝下面20側(cè)觀察到的、比較例的不具有凹部和突起的后視鏡36的立體 圖。 圖8是表示具有圖7的鏡框36的比較例的后視鏡38的主要部分的圖，是在與圖 5相同的剖面位置觀察到的剖視圖。 圖9是表示圖2所示的本發(fā)明的實(shí)施方式的后視鏡10與圖8所示的比較例的后 視鏡38的風(fēng)噪聲的測量結(jié)果的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖2表示使用了本發(fā)明的后視鏡(左側(cè)用)處 于復(fù)位位置的狀態(tài)。該后視鏡10具有鏡座12和鏡框14。鏡座12包括安裝在車門上的 車門安裝部12a;以及從車門安裝部12a的下部向橫向突出而形成的旋轉(zhuǎn)臺(tái)12b。在構(gòu)成旋 轉(zhuǎn)臺(tái)12b上表面的朝上面16上，垂直地豎立設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸18(圖5)。配置在鏡框14內(nèi)的 框架30(圖5)與旋轉(zhuǎn)軸18連結(jié)，并可通過手動(dòng)或電動(dòng)繞旋轉(zhuǎn)軸18旋轉(zhuǎn)。框架30上安裝 有電動(dòng)收納用的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(為電動(dòng)收納的方式時(shí))、后視鏡主體等(均未圖示)。鏡框 14也安裝在框架30上。因此，鏡框14與框架30 —起繞旋轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，在收納位置和復(fù)位 位置之間進(jìn)行移位。 圖3表示從下方觀察到的鏡框14。在鏡框14的下表面構(gòu)成有與鏡座12的朝上 面16相面對(duì)并與朝上面16相對(duì)旋轉(zhuǎn)的朝下面20。在朝下面20上，在該朝下面20的整個(gè) 外周緣部留有規(guī)定寬度的緣部20a，在緣部20a的內(nèi)側(cè)形成有規(guī)定深度的凹部20b。在凹部 20b的中央部開口有供旋轉(zhuǎn)軸18穿過(圖5)的孔22。在凹部20b的整個(gè)區(qū)域內(nèi)分散配置 有突起24。圖4是朝下面20的放大圖。從車輛前后方向看來突起24呈交錯(cuò)狀排列的格子 狀。 凹部20b和突起24是在注塑成型鏡框14時(shí)與鏡框14 一體地注塑成型而形成的。 因此，與制造沒有凹部20b和突起24的現(xiàn)有鏡框的情況相比，只要在鏡框的注塑成型用模 具上增加用于成型凹部20b和突起24的凹凸即可。不需要準(zhǔn)備增加部件來作為抑制風(fēng)哨 音的對(duì)策。 圖5表示圖2的A-A剖視圖。旋轉(zhuǎn)軸18通過多根螺釘豎立固定在鏡座12的旋轉(zhuǎn) 臺(tái)12b上。框架30與旋轉(zhuǎn)軸18連接并被旋轉(zhuǎn)軸18支承，該框架30可繞旋轉(zhuǎn)軸18旋轉(zhuǎn)。 鏡框14安裝在框架30上，與框架30 —起沿繞旋轉(zhuǎn)軸18的方向旋轉(zhuǎn)而在收納位置和復(fù)位 位置(圖2所示的位置)之間進(jìn)行移位。 圖1是圖5的B部的放大圖。鏡座12的旋轉(zhuǎn)臺(tái)12b的朝上面16由平滑的平面構(gòu) 成。鏡框14的朝下面20由具有凹部20b及突起24的平面構(gòu)成。朝上面16和朝下面20 隔著間隙32相面對(duì)。凹部20b的外周緣部的邊緣20b a的截面在邊緣20ba的整周上都是 帶有圓弧地形成。鏡框14的車輛前方側(cè)的面14a的下端部的邊緣14b的截面也帶有圓弧 地形成。 在圖1中，尺寸a、b、c分別表示如下內(nèi)容。
尺寸a :鏡框14的朝下面20的基準(zhǔn)面(緣部20a的頂面所屬的面)與鏡座12 的朝上面16之間的距離 尺寸b :突起24的頂端部與鏡座12的朝上面16之間的距離 尺寸c :鏡框14的朝下面20的基準(zhǔn)面與突起24的頂端部之間的距離(突起24
從鏡框14的朝下面20的基準(zhǔn)面突出的長度) 尺寸a、b、c被設(shè)定為以下的(1) (2)式的關(guān)系。 a = b+c. . . (1) c > b . (2) g卩、式(1)表示突起24從朝下面20的基準(zhǔn)面突出到接近于朝上面16但又未到達(dá)朝上面16的位置(突起24的頂端部自朝上面16浮出的位置)。式(2)表示突起24從朝 下面20的基準(zhǔn)面突出的長度c被設(shè)定為大于或等于突起24的頂端部和鏡座的朝上面16 之間的距離b。尺寸a是與現(xiàn)有的后視鏡中的鏡座的朝上面和鏡框的朝下面之間的間隙相 等的尺寸，例如能夠?qū)⒊叽鏰設(shè)定為0. 7mm左右。尺寸b是用于使突起24的頂端部不與鏡 座12的朝上面16接觸的余量?？紤]了安裝誤差及由后視鏡反復(fù)進(jìn)行收納動(dòng)作而造成的零 件間的磨損所導(dǎo)致的尺寸變化等，能夠?qū)⒊叽鏱設(shè)定為例如0. 3mm左右。在將尺寸a、 b分 別設(shè)定為上述值的情況下，尺寸c為0. 4mm，能夠使通過間隙32的氣流與突起24高效率地 沖撞。另外，凹部20b不會(huì)有損后視鏡10的外觀，因此能夠在一定程度上任意地設(shè)定凹部 20b的深度(凹部20b相對(duì)于鏡座14的朝下面20的基準(zhǔn)面的深度)。例如，凹部20b的深 度能夠設(shè)定為0. 5 2. 0mm左右。 對(duì)上述結(jié)構(gòu)的后視鏡10的作用進(jìn)行說明。圖6是以箭頭S表示與圖1相同的剖面 位置觀察到的車輛行駛時(shí)通過間隙32的氣流。隨著車輛行駛而產(chǎn)生的風(fēng)在吹到后視鏡10 的車輛前方側(cè)的面上后，再流入開口于鏡框14的車輛前方側(cè)的面14a與鏡座12的旋轉(zhuǎn)臺(tái) 12b的車輛前方側(cè)面12ba之間的狹縫34。此時(shí)，構(gòu)成狹縫34的上下兩邊緣14b、12bb的截 面都帶有圓弧地形成，因此氣流順暢地流入狹縫34中。由于凹部20b的前緣側(cè)的邊緣20b a的截面帶有圓弧地形成，因此流入狹縫34中的氣流S順暢地流入凹部20b并被引導(dǎo)到突 起24的根部。 引導(dǎo)到突起24的根部的氣流S與多個(gè)突起24反復(fù)碰撞，如上述箭頭S所示那樣 地成為紊流。特別是在本實(shí)施方式下，突起24從車輛前后方向看來排列成交錯(cuò)排列的格子 狀，因此與從車輛前后方向看來排列成縱橫排列的格子狀的情況相比，更能促成紊流。在圖 4中以箭頭S表示俯視觀察到的紊流。由于該紊流S，通過朝上面16和朝下面20之間的間 隙32的氣流流速下降，產(chǎn)生的風(fēng)哨音在頻率特性上的峰值被降低，風(fēng)哨音得到抑制。
為了確認(rèn)本發(fā)明的后視鏡10的風(fēng)哨音的抑制效果，分別測量了本發(fā)明的后視鏡 10的風(fēng)噪聲和不具有凹部及突起的比較例的后視鏡的風(fēng)噪聲。圖7表示不具有凹部及突起 的比較例的鏡框36，圖8表示具有該鏡框36的比較例的后視鏡38的主要部分。該比較例 的后視鏡38除了在鏡框36上不具有凹部和突起之外，具有與本發(fā)明的后視鏡10相同的結(jié) 構(gòu)。該后視鏡38中，由隔著間隙32相面對(duì)的朝上面16和朝下面20均為平滑的平面。因 此，車輛行駛時(shí)通過間隙32的氣流成為層流，易引起風(fēng)哨音。圖9為兩后視鏡的風(fēng)噪聲的 測量結(jié)果。該測量是在汽車以時(shí)速80km/h行駛時(shí)、針對(duì)每個(gè)頻率成分(1/3oct)測量產(chǎn)生 的音壓級(jí)。試樣A是比較例的音壓級(jí)。試樣B是本發(fā)明的后視鏡10的音壓級(jí)。根據(jù)該實(shí) 驗(yàn)結(jié)果，比較例在5000 7000Hz附近產(chǎn)生相當(dāng)于風(fēng)哨音的峰值。相對(duì)于比較例，本發(fā)明的 后視鏡10的峰值被降低，風(fēng)哨音得到抑制。
權(quán)利要求
一種后視鏡，其包括安裝在車門上的鏡座；豎立設(shè)置在該鏡座的朝上面上的旋轉(zhuǎn)軸；以及鏡框，該鏡框轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在該旋轉(zhuǎn)軸上并在收納位置與復(fù)位位置之間進(jìn)行移位，上述鏡座的朝上面和上述鏡框的與該朝上面相面對(duì)的朝下面隔著間隙相面對(duì)并且二者能繞上述旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，在上述鏡框的與上述鏡座的朝上面相向的朝下面上形成有凹部，在該凹部內(nèi)分散配置有突起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后視鏡，其特征在于，上述突起突出到比上述鏡框的朝下面的上述凹部的外側(cè)部分更靠近上述鏡座的朝上 面的位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后視鏡，其特征在于，上述突起比上述鏡框的朝下面的上述凹部的外側(cè)部分更為突出的長度，被設(shè)定為大于 或等于上述突起的頂端部與上述鏡座的朝上面之間的距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后視鏡，其特征在于， 上述多個(gè)突起呈格子狀排列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的后視鏡，其特征在于， 上述多個(gè)突起呈格子狀排列。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后視鏡，其特征在于， 上述多個(gè)突起呈格子狀排列。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后視鏡，其特征在于，上述凹部的在上述鏡框處于復(fù)位位置時(shí)處于車輛前方側(cè)的前邊緣的截面，被帶有圓弧 地形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后視鏡，其特征在于，上述凹部的在上述鏡框處于復(fù)位位置時(shí)處于車輛前方側(cè)的前邊緣的截面，被帶有圓弧 地形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后視鏡，其特征在于，上述凹部的在上述鏡框處于復(fù)位位置時(shí)處于車輛前方側(cè)的前邊緣的截面，被帶有圓弧 地形成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后視鏡，其特征在于， 上述凹部以圍著上述旋轉(zhuǎn)軸的方式形成在上述鏡框的朝下面上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后視鏡，其特征在于， 上述凹部以圍著上述旋轉(zhuǎn)軸的方式形成在上述鏡框的朝下面上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后視鏡，其特征在于， 上述凹部以圍著上述旋轉(zhuǎn)軸的方式形成在上述鏡框的朝下面上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后視鏡，其特征在于， 上述突起配置在上述凹部的整個(gè)區(qū)域。
14. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的后視鏡，其特征在于，上述突起配置在上述凹部的整個(gè)區(qū)域。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后視鏡，其特征在于，上述突起配置在上述凹部的整個(gè)區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明提供一種實(shí)現(xiàn)了抑制在車輛行駛時(shí)因通過鏡座和鏡框之間的間隙的氣流而產(chǎn)生的風(fēng)哨音的車輛用的后視鏡。后視鏡(10)是在鏡座(12)上支承有轉(zhuǎn)動(dòng)自如的鏡框(14)而構(gòu)成的。在鏡框(14)的與鏡座12的朝上面(16)相面對(duì)并能相對(duì)于朝上面(16)旋轉(zhuǎn)的朝下面(20)上，形成有凹部(20b)。在凹部(20b)的整個(gè)區(qū)域形成有突起(24)。突起(24)突出到比朝下面(20)的上述凹部(20b)的外側(cè)部分更為接近鏡座(12)的朝上面(16)的位置。凹部(20b)的前邊緣(20ba)的截面被帶有圓弧地形成。
文檔編號(hào)B60R1/06GK101758797SQ20091022351
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者杉山正幸 申請(qǐng)人:株式會(huì)社村上開明堂