專利名稱：光軸導(dǎo)軌全密閉環(huán)保苫蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于流散物體運(yùn)輸車輛的苫蓋裝置，尤其是涉及一種光軸導(dǎo)軌全密閉環(huán)保苫蓋裝置，該裝置采用圓柱型光軸作為運(yùn)行導(dǎo)軌，導(dǎo)軌不積存渣土，剛性龍骨結(jié)構(gòu) 采用可伸縮的自調(diào)整設(shè)計(jì)，可自行修正貨物裝載過程中造成車廂變形對(duì)裝置運(yùn)行帶來的影 響，對(duì)敞開式運(yùn)輸車輛貨箱的頂部及四周使用帶剛性龍骨結(jié)構(gòu)的軟質(zhì)苫蓋加以密封，開閉 自如。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)流散物體運(yùn)輸車輛的苫蓋裝置多為剛性結(jié)構(gòu)，主要有兩側(cè)開合式和前 后伸縮堆疊式兩種。這兩種裝置都存在購(gòu)置費(fèi)用高、自重大、容易損壞、維修費(fèi)用高、維修難 度大等缺點(diǎn)。該現(xiàn)有技術(shù)的裝置的大型整體結(jié)構(gòu)件在裝卸作業(yè)時(shí)極容易被沖撞產(chǎn)生變形， 失去密閉功能。結(jié)構(gòu)件變形后維修費(fèi)用高，維修周期長(zhǎng)。剛性苫蓋裝置多采用液壓機(jī)構(gòu)提 供動(dòng)力，平均無故障時(shí)間三個(gè)月，養(yǎng)護(hù)成本昂貴。所述的苫蓋裝置主體采用金屬構(gòu)件，自重 在一噸左右，有效載荷損失較大，運(yùn)輸成本明顯增加，同時(shí)也增加了單位有效載荷的油料消 耗和尾氣排放，不利于環(huán)保。本

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種采用光軸導(dǎo)軌的可伸縮龍 骨結(jié)構(gòu)全密閉苫蓋裝置，通過鉸鏈結(jié)構(gòu)使苫蓋遮蔽前端完全遮蔽到車廂前部的高欄板上 部，后端完全遮蔽到車廂尾部，實(shí)現(xiàn)完全的密閉，并且，適應(yīng)目前市場(chǎng)上所有車廂結(jié)構(gòu)和國(guó) 家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，其密閉效果好，維護(hù)成本低，適用性廣泛。通過采用光軸導(dǎo)軌從根本上保證了產(chǎn)品在惡劣作業(yè)環(huán)境下對(duì)防塵的要求，同時(shí)， 光軸導(dǎo)軌與滾輪的“U”形面線接觸，使導(dǎo)軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)可克服一定程度變形量的影響。剛性龍骨采用可伸縮的叉接設(shè)計(jì)，可克服滿載狀態(tài)，車廂膨脹變形對(duì)結(jié)構(gòu)運(yùn)行帶 來的影響。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明所提供的光軸導(dǎo)軌的全密閉 苫蓋裝置是由苫布、光軸導(dǎo)軌組件、剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所述的光軸導(dǎo)軌組件包括可叉接組合的光軸導(dǎo)軌，與車廂欄板連接的導(dǎo)軌支 架，光軸導(dǎo)軌兩端的限位板以及緊固螺栓，光軸導(dǎo)軌組件安裝在車廂兩側(cè)上沿，形成貫通車 廂全長(zhǎng)(包括前欄板防護(hù)板)的運(yùn)行軌道；剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)包括數(shù)個(gè)龍骨，龍骨由滾輪支架組、彎頭和橫桿組成，各龍骨之 間用鉸接連桿互連形成等間距的配置，鉸接連桿上端通過橫桿相連，鉸接連桿可形成橫向 運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)，并與龍骨一同形成對(duì)苫布的支撐，當(dāng)苫蓋裝置展開時(shí)，該結(jié)構(gòu)形成較強(qiáng)的 剛性支撐，當(dāng)苫蓋裝置閉合時(shí)，該結(jié)構(gòu)使苫布均勻地的向上方、向外折疊，避免因苫布折疊 不規(guī)律帶來苫布與龍骨擠壓阻止的可能，同時(shí)，該機(jī)構(gòu)極大減少了折疊過程中苫布的下垂 量，可有效縮短龍骨高度，從而增強(qiáng)整體剛性；每個(gè)鉸鏈連桿下端部通過一個(gè)支架安置有兩 個(gè)滾輪，所述的導(dǎo)軌為光軸水平導(dǎo)軌，滾輪在光軸導(dǎo)軌的上、下兩根光軸中間水平滾動(dòng)；
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是主要 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由鋼絲繩、傳動(dòng)軸、主動(dòng)滑輪、導(dǎo)向滑輪、從動(dòng)滑輪、漲緊器組成；輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)是在電機(jī)發(fā)生故障的情況下應(yīng)急使用的傳動(dòng)裝置，由主動(dòng)鏈輪，從動(dòng)鏈輪，導(dǎo)輪和手搖把 組成；電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括在車廂前部安裝減速電機(jī)，電機(jī)與一根設(shè)有軸承的傳動(dòng)軸相連，傳動(dòng)軸縱向布置，該傳動(dòng)軸臨近軸承座一端安置一個(gè)主動(dòng)滑輪和一個(gè)從動(dòng)鏈輪(輔助 手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu))，在主動(dòng)滑輪兩側(cè)下方各安裝一個(gè)垂直導(dǎo)向滑輪，在車廂兩側(cè)欄板最前部各 安裝兩個(gè)水平導(dǎo)向滑輪，在車廂兩側(cè)水平導(dǎo)向滑輪和主動(dòng)滑輪兩側(cè)的垂直導(dǎo)向滑輪之間各 安裝一個(gè)漲緊器，在車廂后部對(duì)應(yīng)位置處各安裝一個(gè)從動(dòng)滑輪，這樣鋼絲繩纏繞在主動(dòng)滑 輪上，通過導(dǎo)向輪與車廂后部從動(dòng)滑輪之間形成循環(huán)形式，而且鋼絲繩通過漲緊器進(jìn)行漲 緊，是主動(dòng)滑輪與鋼絲繩保持持續(xù)穩(wěn)定的摩擦力，最前面的龍骨固定在車廂前部，而最后一 根與龍骨連接的滾輪支架組底端固定在鋼絲繩上；輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在傳動(dòng)軸上 的從動(dòng)鏈輪，而與動(dòng)力裝置相配合的主動(dòng)鏈輪安裝在車廂前端的下部，鏈條連接于主動(dòng)鏈 輪與從動(dòng)鏈輪之間，操作人員可通過搖動(dòng)手搖把，通過導(dǎo)輪帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪，進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)鏈 輪，使主動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鋼絲繩帶動(dòng)整體機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；所述的苫布前端固定在車廂前部的 最前面的龍骨上，苫布蓋在所述的等間距的龍骨上并且苫布兩側(cè)和后端通過緊固件固定在 其龍骨上，苫布下端包裹等長(zhǎng)鋼絲，鋼絲與龍骨等距連接。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力裝置有下述方式配置，分別是電動(dòng)式和輔助手動(dòng)鏈動(dòng)力 式。所述的輔助手動(dòng)鏈動(dòng)力式是將一個(gè)搖臂直接設(shè)置在所述的主動(dòng)鏈輪上，這樣由操 作人員手持搖臂直接轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)鏈輪，從而進(jìn)行操作。所述的電動(dòng)式是將帶有減速器的電動(dòng)馬達(dá)把動(dòng)力傳給主動(dòng)鏈輪。苫蓋裝置有三種狀態(tài)折疊狀態(tài)、苫蓋狀態(tài)和開閉過程狀態(tài)。在折疊狀態(tài)時(shí)，苫布、 龍骨連同鉸鏈連桿折疊后置于車廂的前端上部，便于車輛裝卸貨物；在苫蓋狀態(tài)時(shí)，龍骨在 車廂頂部沿橫向等間距展開定位，同時(shí)，鉸鏈連桿縱向下移，龍骨與鉸鏈連桿共同支撐苫布 形成苫蓋蓬架，與車廂車體構(gòu)成密閉空間，保持車輛在行進(jìn)中車廂里的物料不會(huì)產(chǎn)生遺撒 和揚(yáng)塵；在開閉過程狀態(tài)，龍骨底端由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)牽引，實(shí)現(xiàn)苫蓋結(jié)構(gòu)的開與閉。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果如下1.抗變形能力強(qiáng)，該裝置采用光軸導(dǎo)軌與“U”型槽滾輪配合運(yùn)動(dòng)的方式，光軸導(dǎo) 軌與滾輪的“U”形面線接觸，使導(dǎo)軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)可克服一定程度變形量的影響。剛性龍骨采用可伸縮的叉接設(shè)計(jì)，當(dāng)車廂因滿載發(fā)生膨脹變形時(shí)，龍骨運(yùn)動(dòng)到車 廂的膨脹點(diǎn)時(shí)，其叉接部分可自動(dòng)伸縮，確保龍骨流暢地通過車廂變形點(diǎn)，從而可克服滿載 狀態(tài)，車廂膨脹變形對(duì)結(jié)構(gòu)運(yùn)行帶來的影響2.密閉效果好，該裝置采用剛性龍骨與鉸鏈相結(jié)合的結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸車廂體實(shí)現(xiàn)完全 密閉，克服了多數(shù)車輛車廂前端欄板較高的技術(shù)難題，同時(shí)保持了較好的結(jié)構(gòu)剛性，在苫蓋 折疊開啟時(shí)將苫蓋、龍骨和鉸鏈連桿上升到車廂最前端的欄板上方，從而保證了車廂最大 的裝貨空間，苫蓋打開密閉時(shí)，鉸鏈結(jié)構(gòu)在平移開啟的同時(shí)，自行減低高度，提高了該苫蓋 系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并且，有效保證車輛在行駛中廂內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)氣流，杜絕揚(yáng)塵，該裝置將 限制裝載物的裝載高度，防止遺撒。
3.結(jié)構(gòu)防塵性好，該裝置采用光軸導(dǎo)軌與“U”型槽滾輪配合運(yùn)動(dòng)的方式，傳動(dòng)采 用鋼絲繩，導(dǎo)軌截面、鋼絲繩截面均為圓形，具有天然的防塵性能，從根本上保證了產(chǎn)品在 惡劣作業(yè)環(huán)境下對(duì)防塵的要求。 4.成本低，所配置的零件體積小，重量輕，運(yùn)輸方便，拆裝簡(jiǎn)便易行，可根據(jù)情況對(duì) 零件進(jìn)行單獨(dú)維修和更換。5.操作方便，效率和可靠性高。下面就有關(guān)本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及詳細(xì)說明，現(xiàn)配合附圖和所給出的實(shí)施例進(jìn)行說 明如下。


圖1是本發(fā)明光軸導(dǎo)軌全密閉環(huán)保苫蓋裝置的示意圖；圖2是滾輪及軌道示意圖；圖3是龍骨、鉸鏈與光軸導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)組合示意圖；圖4是剛性龍骨結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是傳動(dòng)裝置的正面示意圖；圖6是傳動(dòng)裝置的側(cè)面示意具體實(shí)施例方式首先請(qǐng)參看圖1至圖5，本發(fā)明所提供的光軸導(dǎo)軌全密閉苫蓋裝置是由苫布11、光 軸導(dǎo)軌組件、剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所述的光軸導(dǎo)軌組件包括可叉接組 合的光軸導(dǎo)軌1，與車廂欄板連接的導(dǎo)軌支架2，光軸導(dǎo)軌兩端的限位板以及緊固螺栓，光 軸導(dǎo)軌組件安裝在車廂兩側(cè)上沿，形成貫通車廂全長(zhǎng)(包括前欄板防護(hù)板)的運(yùn)行軌道；剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)包括數(shù)個(gè)龍骨4，龍骨4由滾輪支架組3、彎頭5和橫桿6組成， 各龍骨之間用鉸接連桿7互連形成等間距的配置，鉸接連桿7上端通過橫桿8相連，鉸接連 桿7可形成橫向運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)，并與龍骨4 一同形成對(duì)苫布11的支撐，當(dāng)苫蓋裝置展開 時(shí)，該結(jié)構(gòu)形成較強(qiáng)的剛性支撐，當(dāng)苫蓋裝置閉合時(shí)，該結(jié)構(gòu)使苫布均勻地的向上方、向外 折疊，避免因苫布11折疊不規(guī)律帶來苫布11與龍骨4擠壓阻止的可能，同時(shí)，該機(jī)構(gòu)極大 減少了折疊過程中苫布11的下垂量，可有效縮短龍骨4高度，從而增強(qiáng)整體剛性；每個(gè)鉸鏈 連桿7下端部通過一個(gè)支架安置有兩個(gè)滾輪9，所述的導(dǎo)軌為光軸水平導(dǎo)軌，滾輪9在光軸 導(dǎo)軌的上、下兩根光軸中間水平滾動(dòng)；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是主要 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由鋼絲繩10、傳動(dòng)軸15、主動(dòng)滑輪14、導(dǎo)向滑輪12和18、從動(dòng)滑輪22、漲緊器 13組成；輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在電機(jī)發(fā)生故障的情況下應(yīng)急使用的傳動(dòng)裝置，由主動(dòng)鏈輪 20，從動(dòng)鏈輪16，導(dǎo)輪19和手搖把21組成；電動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括在車廂前部安裝減速電機(jī)17，電機(jī)17與一根設(shè)有軸承的傳動(dòng) 軸15相連，傳動(dòng)軸15縱向布置，該傳動(dòng)軸15臨近軸承座一端安置一個(gè)主動(dòng)滑輪14和一個(gè) 從動(dòng)鏈輪16 (輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu))，在主動(dòng)滑輪14兩側(cè)下方各安裝一個(gè)垂直導(dǎo)向滑輪12， 在車廂兩側(cè)欄板最前部各安裝兩個(gè)水平導(dǎo)向滑輪18，在車廂兩側(cè)水平導(dǎo)向滑輪18和主動(dòng) 滑輪兩側(cè)的垂直導(dǎo)向滑輪12之間各安裝一個(gè)漲緊器13，在車廂后部對(duì)應(yīng)位置處各安裝一個(gè)從動(dòng)滑輪22，這樣鋼絲繩10纏繞在主動(dòng)滑輪14上，通過導(dǎo)向輪12和18與車廂后部從動(dòng)滑輪22之間形成循環(huán)形式，而且鋼絲繩10通過漲緊器13進(jìn)行漲緊，是主動(dòng)滑輪14與鋼絲 繩10保持持續(xù)穩(wěn)定的摩擦力，最前面的龍骨4固定在車廂前部，而最后一根與龍骨連接的 滾輪支架組3底端固定在鋼絲繩10上；輔助手動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在傳動(dòng)軸上的從動(dòng)鏈輪 16，而與動(dòng)力裝置相配合的主動(dòng)鏈輪20安裝在車廂前端的下部，鏈條連接于主動(dòng)鏈輪20與 從動(dòng)鏈輪16之間，操作人員可通過搖動(dòng)手搖把21，通過導(dǎo)輪19帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪20，進(jìn)而帶動(dòng) 從動(dòng)鏈輪16，使主動(dòng)滑輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鋼絲繩10帶動(dòng)整體機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；所述的苫布11前 端固定在車廂前部的最前面的龍骨4上，苫布11蓋在所述的等間距的龍骨4上并且苫布兩 側(cè)和后端通過緊固件固定在其龍骨上，苫布下端包裹等長(zhǎng)鋼絲，鋼絲與龍骨4等距連接。所述的光軸導(dǎo)軌組，由上、下兩組光軸組，光軸組由多根2米長(zhǎng)的光軸叉接而成， 上、下兩組光軸組通過螺栓與軌道支架連接在一起形成光軸導(dǎo)軌組，光軸導(dǎo)軌組件安裝在 車廂兩側(cè)上沿，形成貫通車廂全長(zhǎng)(包括前欄板防護(hù)板)的運(yùn)行軌道。每段光軸的長(zhǎng)度約 2米，便于運(yùn)輸，叉接組合后可形成上、下兩個(gè)光滑的軌道接觸面，運(yùn)行平滑，運(yùn)行阻力很小。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力裝置有下述方式配置，分別是手動(dòng)鏈動(dòng)力式和電動(dòng)式。 所述的手動(dòng)鏈動(dòng)力式是將一個(gè)搖臂直接設(shè)置在所述的主動(dòng)鏈輪上，這樣由操作人員手持搖 臂直接轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)鏈輪，從而進(jìn)行操作。所述的電動(dòng)式是將帶有減速器的電動(dòng)馬達(dá)把動(dòng)力傳給主動(dòng)鏈輪。在所述苫布的兩側(cè)下端設(shè)有等踞的鋼絲繩，鋼絲繩兩端與龍骨4的底部相連接， 一方面保證裝置打開過程中使龍骨4保持與光軸導(dǎo)軌1垂直，保證裝置完全打開后苫布底 端收緊，另一方面保證該裝置在閉合時(shí)，苫布均勻地折疊外展，避免苫布與剛性龍骨結(jié)構(gòu)發(fā) 生干涉，實(shí)現(xiàn)該裝置的平穩(wěn)運(yùn)行和全密閉苫蓋效果。然而，上述的說明，僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，非為限定本發(fā)明的實(shí)施例；凡熟悉 該項(xiàng)技藝的人士，其所依本發(fā)明的特征范疇，所作出的其它等效變化或修飾，如尺寸大小、 材料選擇、或形狀變化等，皆應(yīng)涵蓋在以下本發(fā)明所申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
光軸導(dǎo)軌，分段組合利于運(yùn)輸、防塵性能優(yōu)異、抗變形能力強(qiáng)一種光軸導(dǎo)軌全密閉苫蓋裝置，其特征在于其是由苫布、光軸導(dǎo)軌組件、剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所述的光軸導(dǎo)軌組，由上、下兩組光軸組，光軸組由多根2米長(zhǎng)的光軸叉接而成，上、下兩組光軸組通過螺栓與軌道支架連接在一起形成光軸導(dǎo)軌組，光軸導(dǎo)軌組件安裝在車廂兩側(cè)上沿，形成貫通車廂全長(zhǎng)(包括前欄板防護(hù)板)的運(yùn)行軌道。每段光軸的長(zhǎng)度約2米，便于運(yùn)輸，叉接組合后可形成上、下兩個(gè)光滑的軌道接觸面，運(yùn)行平滑，運(yùn)行阻力很小。光軸導(dǎo)軌與“U”型槽滾輪配合運(yùn)動(dòng)，龍骨水平移動(dòng)采用鋼絲繩扦拉，導(dǎo)軌截面、鋼絲繩截面均為圓形，具有天然的防塵性能，從根本上保證了產(chǎn)品在惡劣作業(yè)環(huán)境下對(duì)防塵的要求。光軸導(dǎo)軌與“U”型槽滾輪配合運(yùn)動(dòng)，光軸導(dǎo)軌與滾輪的“U”形面線接觸，其接觸面可根據(jù)車廂及導(dǎo)軌的瞬時(shí)變形自行調(diào)整，使導(dǎo)軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)可克服一定程度變形量的影響。
2.剛性龍骨的叉接方式，有效吸收變形所述的剛性龍骨，采用叉接的方式組合連接， 龍骨由滾輪支架組、彎頭和橫桿組成，各龍骨之間用鉸接連桿互連形成等間距的配置，當(dāng)車 廂因滿載發(fā)生膨脹變形時(shí)，龍骨運(yùn)動(dòng)到車廂的膨脹點(diǎn)時(shí)，其叉接部分可自動(dòng)伸縮，確保龍骨 流暢地通過車廂變形點(diǎn)，從而可克服滿載狀態(tài)，車廂膨脹變形對(duì)結(jié)構(gòu)運(yùn)行帶來的影響。
3.鉸鏈連桿結(jié)構(gòu)，提高剛性、減少苫布下垂所述的鉸鏈結(jié)構(gòu)是剛性龍骨結(jié)構(gòu)的重要 組成部分，鉸鏈連桿結(jié)構(gòu)包括鉸鏈連桿和橫桿，鉸鏈連桿為Φ8的光軸折彎成“U”型，一端 充當(dāng)銷軸連接滾輪組件中的滾輪，另一端與橫桿相連，兩根鉸鏈連桿與兩端龍骨互連形成 等間距的配置，鉸接連桿上端通過橫桿相連，鉸接連桿可形成橫向運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)，并與龍 骨一同形成對(duì)苫布的支撐，當(dāng)苫蓋裝置展開時(shí)，該結(jié)構(gòu)形成較強(qiáng)的剛性支撐，當(dāng)苫蓋裝置閉 合時(shí)，該結(jié)構(gòu)使苫布均勻地的向上方、向外折疊，避免因苫布折疊不規(guī)律帶來苫布與龍骨擠 壓阻滯的可能，同時(shí)，該機(jī)構(gòu)極大減少了折疊過程中苫布的下垂量，可有效縮短龍骨高度， 從而增強(qiáng)整體剛性。
4.苫布兩側(cè)下端鋼絲繩扦拉，提高結(jié)構(gòu)整體性，苫布折疊均勻外展，美觀實(shí)用所述的 光軸導(dǎo)軌全密閉苫蓋裝置，其特征在于在所述結(jié)構(gòu)的苫布的兩側(cè)下端設(shè)有等踞的鋼絲繩， 鋼絲繩兩端與龍骨的底部相連接，一方面保證裝置打開過程中使龍骨保持與光軸導(dǎo)軌垂 直，保證裝置完全打開后苫布底端收緊，另一方面保證該裝置在閉合時(shí)，苫布均勻地折疊外 展，避免苫布與剛性龍骨結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，實(shí)現(xiàn)該裝置的平穩(wěn)運(yùn)行和全密閉苫蓋效果。
全文摘要
本發(fā)明提供一種光軸導(dǎo)軌全密閉苫蓋裝置，其是由苫布、光軸導(dǎo)軌組件、剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；采用運(yùn)輸安裝方便的光軸導(dǎo)軌作為機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌道，提高裝置整體的防塵性能和抗變形性能；通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剛性龍骨支撐機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)打開和閉合的水平運(yùn)動(dòng)，其中，叉接組合結(jié)構(gòu)的剛性龍骨結(jié)構(gòu)保障支撐機(jī)構(gòu)對(duì)變形的自修復(fù)能力，鉸鏈連桿在隨同龍骨水平運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，受縱向垂直分力的作用，帶動(dòng)苫布進(jìn)行上升、下降運(yùn)動(dòng)，使苫布均勻折疊外展，苫布兩側(cè)下端的等踞鋼絲繩連接保持了龍骨支撐機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)的整體性，并使苫布在折疊時(shí)均勻外展，具有應(yīng)用范圍廣，密閉效果好，運(yùn)輸安裝方便，操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P7/04GK101837756SQ20091021049
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者張?jiān)?, 楊凱 申請(qǐng)人:中機(jī)新創(chuàng)科技(北京)有限公司