專利名稱：利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，涉及一種解決汽車行業(yè)尤其是平頭
客貨車減輕碰撞的方案。
背景技術：
目前隨著車輛的增加、車速提高，碰撞安全問題日益突出。"據(jù)統(tǒng)計目前全世界每 年死于車禍的人數(shù)達100萬人，傷殘人數(shù)達數(shù)千萬，而國內(nèi)每年車禍致死的人數(shù)超過8萬， 致傷者數(shù)百萬。"解決汽車碰撞的核心問題是有效的緩沖吸收結構和裝置，爭取在碰撞事故 中做到"車毀人不亡"，有效地保護司乘人員。 目前的緩沖吸能思路是使車前部(轎車的發(fā)動機室部分)結構有適當?shù)膭偠?，?在碰撞中充分變形和吸收能量，但這比較困難，因它還要支撐發(fā)動機和車體等部件，其剛度 不能太小，另外其結構材料為鋼構件，吸能效果也差一些。往往在許多嚴重碰撞事故中，大 量能量傳遞到駕駛室，使駕駛室嚴重變形，盡管有氣囊，安全帶等保護措施，還是會導致乘 員的傷亡。 客車和貨車等車輛的駕駛室在車的最前端，基本上沒有象轎車前部結構的碰撞保 護，所以一旦發(fā)生碰撞事故，那將是更危險。 針對上述現(xiàn)有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的利用輪胎緩沖汽車碰撞 的裝置，從而克服現(xiàn)有技術中所存在的問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究設計一種新型的利用輪 胎緩沖汽車碰撞的裝置，從而解決那些駕駛室在最前端的客貨車，基本上沒有碰撞安全保 護裝置， 一旦發(fā)生碰撞，駕駛室會被撞扁，司乘人員的生命受到極大威脅。從保護這類車的 司乘人員生命安全，即人性化的角度出發(fā)，給他們的車上裝配上有效的碰撞安全保護裝置 是非常必要的。本專利闡述的這套裝置就是屬于這種非常必要的碰撞安全保護裝置。
本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁和輪胎，其特征在 于所述的縱梁中裝有一支撐套筒，支撐套筒內(nèi)裝有"L"型擺桿，其一端與推桿相鉸接，推 桿經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；"L"型擺桿的 另一端與壓桿花鍵垂直連接，壓桿與"L"型擺桿的豎桿B-C段的比例為1 3 : l，壓桿通 過彈簧掛于車身上，并與壓塊相鉸接，并保證壓塊的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊為 三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層；其運動關系是推桿受碰撞力的作用 沿A-B方向運動，推動"L"型擺桿的B-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做逆時針方向旋轉(zhuǎn)， C-D段帶動壓桿同樣做逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，壓桿帶動鉸接在E點的壓塊向輪胎運動。
本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁和輪胎，其特征在 于所述的縱梁上加工有支撐點，直擺桿的中部與支撐點鉸接，其上端與推桿相鉸接；推桿 經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；直擺桿的下端有一小擋板，并與裝于縱梁上的支撐套筒內(nèi)的"L"型擺桿的下端自由連接；"L"型擺桿的另
一端與壓桿花鍵垂直連接，壓桿與"L"型擺桿的豎桿B-C段的比例為1 3 : l，壓桿通過 彈簧掛于車身上，并與壓塊相鉸接，并保證壓塊的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊為三 角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層；其運動關系是推桿受碰撞力的作用沿 A-B方向運動，推動直擺桿以支撐點即F點為支點做順時針方向運動，直擺桿推動"L"型擺 桿的H-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做順時針方向旋轉(zhuǎn)，"L"型擺桿的C-D段帶動壓桿 做順時針方向運動，壓桿帶動裝于其E點的壓塊向輪胎運動。 本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁、橫梁和輪胎；其 特征在于所述的橫梁上加工有支撐點；直擺桿中部與支撐點鉸連，直擺桿的一端與推桿相 鉸接；推桿經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；直擺 桿通過裝在B-I段上的彈簧與車體相連接，其另一端與壓塊相鉸接；中間推桿的一端鉸連 在直擺桿的I-K段的中部，另一端與對應擺桿的一端相鉸接；對應擺桿與裝在縱梁上的支 撐點相鉸連，另一端與壓塊相鉸接；兩個壓塊對稱裝于輪胎兩側，并且與胎面周面保持在在 同一中心線上；壓塊為三角形，與輪胎相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠 層；直擺桿的B-I段與I-K段的比是1 : 1 3;B-I段與I-J段的長短一致；直擺桿的B-I 段與I-K段的比例與對應擺桿的L-M段與M-N段的比例相同；其運動關系是推桿受碰撞力 的作用沿A-B方向作用于直擺桿的B端，直擺桿以支撐點即I點為中心做順時針方向運動， 帶動K點的壓塊向輪胎移動；在直擺桿做順時針運動時帶動鉸接于J點的中間推桿沿J-L 方向運動，并帶動鉸接在中間推桿L點的對應擺桿以支撐點即M點為軸做逆時針方向運動， 帶動鉸接在N點的壓塊向輪胎運動。 本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁、橫梁和輪胎；其 特征在于所述的橫梁上裝有支撐點；短變向擺桿鉸連在支撐點上，一端與推桿的一端相鉸 接；推桿的另一端與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；短變向擺桿的另一端 與長變向擺桿的一端自由連接，長變向擺桿的中部與裝于橫梁上的支撐點相鉸連，另一端 與壓塊相鉸鏈；中間推桿的一端鉸連在長變向擺桿的Q-S段上，另一端與對應擺桿相鉸鏈； 對應擺桿與裝于縱梁上的支撐點相鉸連；對應擺桿的另一端與壓塊相鉸接；兩個壓塊對稱 裝于輪胎兩側，并且與胎面周面保持在在同一中心線上；壓塊為三角形，與輪胎相接處的一 邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面加工有橡膠層；長變向擺桿上的P-Q段與Q-R段長短相同；長 變向擺桿上的P-Q段與Q-S段的比為1 : 1 3，并且與對應擺桿上的T-U段與U-V段的比 是一致的；其運動關系是推桿在碰撞力的作用下沿A-B方向運動，帶動短變向擺桿圍繞支 撐點即0點做順時針方向運動，推動與短變向擺桿在P點自由連接的長變向擺桿，以支撐點 即Q點為軸做逆時針方向運動，帶動鉸接在S點的壓塊向輪胎運動；鉸接在長變向擺桿上R 點的中間推桿在長變向擺桿做逆時針方向運動的作用下將鉸接在T點的對應擺桿推動，以 支撐點即U點為軸做順時針方向運動，帶動鉸接在V點的壓塊向輪胎運動。
本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁和輪胎；其特征在 于所述的縱梁上橫向裝有液壓缸；液壓缸的活塞桿與推桿相連接，推桿的另一端與定位輪 連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；液壓缸的另一端與固定在縱梁上的擋板相連接，油 口穿過擋板上的通孔與油管相連接；油管的另一端與垂向安裝在縱梁上的液壓伺服器上的 油口相連接；液壓伺服器的另一端的活塞桿與壓塊相連接；并保證壓塊的中心線與胎面的
5中心線重合；壓塊為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面加工有橡膠層。 本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠、縱梁和輪胎；其特征在
于所述的縱梁上橫向裝有液壓缸；液壓缸的活塞桿與推桿相連接，推桿的另一端與定位輪
連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；液壓缸的另一端與固定在縱梁上的擋板相連接，并
且通過油管與對稱裝于輪胎兩側車體上的液壓伺服器相連；兩個液壓伺服器通過活塞桿與
壓塊相連接；兩個壓塊對稱裝于輪胎兩側，并且與胎面保持在在同一中心線上；壓塊為三
角形，與輪胎相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面加工有橡膠層。 注意事項在各個具體的方式當中，無論支撐點或支撐套筒裝在橫梁或是縱梁上， 都應對橫梁或是縱梁進行加強處理，以確保在發(fā)生碰撞時，不會產(chǎn)生變形，以影響本裝置的 正常運行。
本發(fā)明的優(yōu)點是顯而易見的，主要表現(xiàn)在 1、采用本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，基本不用改變原車的底盤結 構，安裝簡便。 2、采用本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，可以適用各種車型，尤其對 客貨車等平頭車輛的司乘人員提高了人身安全性。 3、采用本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，可以輔助車輛自身帶有的制 動系統(tǒng)進行緩沖及強制制動的效果。 本發(fā)明具有結構新穎、安裝簡便、不用對原車進行大的結構改造、降低了成本、增 加了安全性等優(yōu)點，其大批量投入市場必將產(chǎn)生積極的社會效益和顯著的經(jīng)濟效益。


本發(fā)明共有6張附圖，其中圖1為本發(fā)明的垂直擠壓輪胎長推桿裝置結構示意圖；圖2為本發(fā)明的垂直擠壓輪胎短推桿裝置結構示意圖；圖3為本發(fā)明的水平擠壓輪胎長推桿裝置結構示意圖；圖4為本發(fā)明的水平擠壓輪胎短推桿裝置結構示意圖；圖5為本發(fā)明的垂直擠壓輪胎液壓裝置結構示意圖；圖6為本發(fā)明的水平擠壓輪胎液壓裝置結構示意圖。圖中1、定位輪2、推桿3、"L"型擺桿4、壓桿5、壓塊6、支撐套筒7、縱梁8、橡膠層
9、彈簧10、輪胎11、保險杠12、吊蘭13、直擺桿14、小擋板15、支撐點16、橫梁17、中間推桿 18、對應擺桿19、短變向擺桿20、長變向擺桿21、液壓缸22、擋板23、液壓伺服器。
具體實施方式

實施例1 本發(fā)明的具體實施例如附圖1所示，包括保險杠11、縱梁7和輪胎IO，其特征在 于所述的縱梁7中裝有一支撐套筒6，支撐套筒6內(nèi)裝有"L"型擺桿3，其一端與推桿2相 鉸接，推桿2經(jīng)固定于車體上的吊蘭12與定位輪1連接，定位輪1與車輛前保險杠11自由 連接；"L"型擺桿3的另一端與壓桿4花鍵垂直連接，壓桿4與"L"型擺桿3的豎桿B_C段 的比例為1 2，壓桿4通過彈簧9掛于車身上，并與壓塊5相鉸接，并保證壓塊5的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊5為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層8 ; 其運動關系是推桿2受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動"L"型擺桿的B-C段帶動C-D 段以C-D段為軸心做逆時針方向旋轉(zhuǎn)，C-D段帶動壓桿4同樣做逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，壓桿4 帶動鉸接在E點的壓塊向輪胎10運動。
實施例2 本發(fā)明的具體實施例如附圖2所示，包括保險杠11、縱梁7和輪胎IO，其特征在 于所述的縱梁7上加工有支撐點15，直擺桿13的中部與支撐點13鉸接，其上端與推桿2 相鉸接；推桿2經(jīng)固定于車體上的吊蘭12與定位輪1連接，定位輪1與車輛前保險杠11自 由連接；直擺桿13的下端有一小擋板14，并與裝于縱梁7上的支撐套筒6內(nèi)的"L"型擺桿 3的下端自由連接；"L"型擺桿3的另一端與壓桿4花鍵垂直連接，壓桿4與"L"型擺桿3 的豎桿B-C段的比例為1 2，壓桿4通過彈簧9掛于車身上，并與壓塊5相鉸接，并保證壓 塊5的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊5為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯 有橡膠層8 ;其運動關系是推桿2受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動直擺桿13以支撐 點15即F點為支點做順時針方向運動，直擺桿13推動"L"型擺桿4的H-C段帶動C-D段 以C-D段為軸心做順時針方向旋轉(zhuǎn)，"L"型擺桿3的C-D段帶動壓桿4做順時針方向運動， 壓桿4帶動裝于其E點的壓塊5向輪胎10運動。
實施例3 本發(fā)明的具體實施例如附圖3所示，包括保險杠11、縱梁7、橫梁16和輪胎10 ;其 特征在于所述的橫梁16上加工有支撐點15 ;直擺桿13中部與支撐點15鉸連，直擺桿13的 一端與推桿2相鉸接；推桿2經(jīng)固定于車體上的吊蘭12與定位輪1連接，定位輪1與車輛 前保險杠11自由連接；直擺桿13通過裝在B-I段上的彈簧9與車體相連接，其另一端與壓 塊5相鉸接；中間推桿17的一端鉸連在直擺桿13的I-K段的中部，另一端與對應擺桿18 的一端相鉸接；對應擺桿18與裝在縱梁7上的支撐點15相鉸連，另一端與壓塊5相鉸接； 兩個壓塊5對稱裝于輪胎10兩側，并且與胎面周面保持在在同一中心線上；壓塊5為三角 形，與輪胎10相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層8 ;直擺桿13的B-I段 與I-K段的比是1 : 2;B-I段與I-J段的長短一致遣擺桿13的B-I段與I-K段的比例與 對應擺桿18的L-M段與M-N段的比例相同；其運動關系是推桿2受碰撞力的作用沿A-B 方向作用于直擺桿13的B端，直擺桿13以支撐點15即I點為中心做順時針方向運動，帶 動K點的壓塊5向輪胎10移動；在直擺桿13做順時針運動時帶動鉸接于J點的中間推桿 17沿J-L方向運動，并帶動鉸接在中間推桿17L點的對應擺桿18以支撐點15即M點為軸 做逆時針方向運動，帶動鉸接在N點的壓塊5向輪胎10運動。
實施例4 本發(fā)明的具體實施例如附圖4所示，包括保險杠11、縱梁7、橫梁16和輪胎10 ;其 特征在于所述的橫梁16上裝有支撐點15 ;短變向擺桿19鉸連在支撐點15上，一端與推桿 2的一端相鉸接；推桿2的另一端與定位輪1連接，定位輪1與車輛前保險杠11自由連接； 短變向擺桿19的另一端與長變向擺桿20的一端自由連接，長變向擺桿20的中部與裝于橫 梁16上的支撐點15相鉸連，另一端與壓塊5相鉸鏈；中間推桿17的一端鉸連在長變向擺 桿20的Q-S段上，另一端與對應擺桿18相鉸鏈；對應擺桿18與裝于縱梁7上的支撐點15 相鉸連；對應擺桿18的另一端與壓塊5相鉸接；兩個壓塊5對稱裝于輪胎10兩側，并且與胎面周面保持在在同一中心線上；壓塊5為三角形，與輪胎10相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在 其內(nèi)凹表面加工有橡膠層8 ;長變向擺桿20上的P-Q段與Q-R段長短相同；長變向擺桿20 上的P-Q段與Q-S段的比為1 : 2，并且與對應擺桿18上的T-U段與U-V段的比是一致的； 其運動關系是推桿2在碰撞力的作用下沿A-B方向運動，帶動短變向擺桿19圍繞支撐點 15即0點做順時針方向運動，推動與短變向擺桿19在P點自由連接的長變向擺桿20，以支 撐點15即Q點為軸做逆時針方向運動，帶動鉸接在S點的壓塊5向輪胎10運動；鉸接在長 變向擺桿20上R點的中間推桿17在長變向擺桿20做逆時針方向運動的作用下將鉸接在 T點的對應擺桿18推動，以支撐點15即U點為軸做順時針方向運動，帶動鉸接在V點的壓 塊5向輪胎IO運動。
實施例5 本發(fā)明的具體實施例如附圖5所示，包括保險杠11、縱梁7和輪胎10 ;其特征在于 所述的縱梁7上橫向裝有液壓缸21 ;液壓缸的活塞桿與推桿2相連接，推桿2的另一端與定 位輪1連接，定位輪1與車輛前保險杠11自由連接；液壓缸21的另一端與固定在縱梁上的 擋板22相連接，油口穿過擋板22上的通孔與油管相連接；油管的另一端與縱向安裝在縱梁 上的液壓伺服器23上的油口相連接；液壓伺服器23)的另一端的活塞桿與壓塊5相連接； 并保證壓塊5的中心線與胎面的中心線重合；壓塊5為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹 表面加工有橡膠層8。
實施例6 本發(fā)明的具體實施例如附圖6所示，包括保險杠11、縱梁7和輪胎10 ;其特征在于 所述的縱梁7上橫向裝有液壓缸21 ;液壓缸的活塞桿與推桿2相連接，推桿2的另一端與 定位輪1連接，定位輪1與車輛前保險杠11自由連接；液壓缸21的另一端與固定在縱梁上 的擋板22相連接，并且通過油管與對稱裝于輪胎10兩側車體上的液壓伺服器23相連；兩 個液壓伺服器23通過活塞桿與壓塊5相連接；兩個壓塊5對稱裝于輪胎10兩側，并且與胎 面保持在在同一中心線上；壓塊5為三角形，與輪胎10相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹 表面加工有橡膠層8。 以客貨車為例，假如保險杠距駕駛室前面板為25厘米，當碰撞時，保險杠受撞向 后移動25厘米，對于水平來的擠壓。以實施例1為例杠桿比例為2 : 1 (此比例不一定為 2 : l，可為任何值，根據(jù)車輛的具體情況而定，如該放大比例小的話，所需的碰撞位移就要 大些)，碰撞時，保險杠向車身移動25厘米，壓塊向下移動50厘米，去掉空行程15-20厘米， 壓塊擠壓輪胎約30厘米，由于車輪是由地面支撐的，所以輪胎上下各被壓縮15厘米。假如 這么大的壓縮量還不足以完全緩沖吸收碰撞能量，保險杠繼續(xù)被推進到駕駛室前平面后15 厘米，即駕駛室前平面被撞向后移15厘米，此時壓塊又向下走30厘米，輪胎上下兩側又各 被壓縮15厘米，加上原來的15厘米，每側共有30厘米的壓縮量，如前所述，此時對碰撞能 量的緩沖吸收也就差不多了。本裝置會配合車輛剎車對車輛進行制動。 一般情況下，碰撞 時輪胎能充分吸收碰撞能量，碰撞很可能都不會傷及駕駛室的前面板，因此對乘員的生命 安全起到了有效的保護。即使車速很高的嚴重碰撞，碰撞行程加大，極端情況下，壓塊把輪 胎完全壓扁，壓到輪轂，也不至于發(fā)生駕駛室完全撞扁的情況。因此就有效地保護了乘員的 生命安全，即大大提高了碰撞安全性。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的幾個具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，所有熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明公開的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術 方案及其本發(fā)明的構思加以等同替換或改變均應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
一種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(11)、縱梁(7)和輪胎(10)，其特征在于所述的縱梁(7)中裝有一支撐套筒(6)，支撐套筒(6)內(nèi)裝有“L”型擺桿(3)，其一端與推桿(2)相鉸接，推桿(2)經(jīng)固定于車體上的吊蘭(12)與定位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；“L”型擺桿(3)的另一端與壓桿(4)花鍵垂直連接，壓桿(4)與“L”型擺桿(3)的豎桿B-C段的比例為1～3∶1，壓桿(4)通過彈簧(9)掛于車身上，并與壓塊(5)相鉸接，并保證壓塊(5)的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊(5)為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層(8)；其運動關系是推桿(2)受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動“L”型擺桿的B-C段帶動C-D段以C-D段為軸心做逆時針方向旋轉(zhuǎn)，C-D段帶動壓桿(4)同樣做逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，壓桿(4)帶動鉸接在E點的壓塊向輪胎(10)運動。
2. —種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(1D、縱梁(7)和輪胎(IO)，其特 征在于所述的縱梁(7)上加工有支撐點(15)，直擺桿(13)的中部與支撐點(13)鉸接，其 上端與推桿(2)相鉸接；推桿(2)經(jīng)固定于車體上的吊蘭(12)與定位輪(1)連接，定位輪 (1)與車輛前保險杠(11)自由連接；直擺桿(13)的下端有一小擋板(14)，并與裝于縱梁 (7)上的支撐套筒(6)內(nèi)的"L"型擺桿(3)的下端自由連接；"L"型擺桿(3)的另一端與 壓桿(4)花鍵垂直連接，壓桿(4)與"L"型擺桿(3)的豎桿B-C段的比例為1 3 : l，壓 桿(4)通過彈簧(9)掛于車身上，并與壓塊(5)相鉸接，并保證壓塊(5)的中心線與胎面周 向中心線重合；壓塊(5)為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層(8);其運動 關系是推桿(2)受碰撞力的作用沿A-B方向運動，推動直擺桿(13)以支撐點(15)即F點 為支點做順時針方向運動，直擺桿(13)推動"L"型擺桿(4)的H-C段帶動C-D段以C-D段 為軸心做順時針方向旋轉(zhuǎn)，"L"型擺桿(3)的C-D段帶動壓桿(4)做順時針方向運動，壓桿 (4)帶動裝于其E點的壓塊(5)向輪胎(10)運動。
3. —種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(1D、縱梁(7)、橫梁(16)和輪胎 (10);其特征在于所述的橫梁(16)上加工有支撐點(15);直擺桿(13)中部與支撐點(15) 鉸連，直擺桿(13)的一端與推桿(2)相鉸接；推桿(2)經(jīng)固定于車體上的吊蘭(12)與定 位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；直擺桿(13)通過裝在B-I段 上的彈簧(9)與車體相連接，其另一端與壓塊(5)相鉸接沖間推桿(17)的一端鉸連在直 擺桿(13)的I-K段的中部，另一端與對應擺桿(18)的一端相鉸接；對應擺桿(18)與裝在 縱梁(7)上的支撐點(15)相鉸連，另一端與壓塊(5)相鉸接；兩個壓塊(5)對稱裝于輪胎 (10)兩側，并且與胎面周面保持在在同一中心線上；壓塊(5)為三角形，與輪胎(10)相接 處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面襯有橡膠層(8);直擺桿(13)的B-I段與I-K段的比是 1 : 1 3;B-I段與I-J段的長短一致遣擺桿(13)的B-I段與I-K段的比例與對應擺桿 (18)的L-M段與M-N段的比例相同；其運動關系是推桿(2)受碰撞力的作用沿A-B方向 作用于直擺桿(13)的B端，直擺桿(13)以支撐點(15)即I點為中心做順時針方向運動， 帶動K點的壓塊(5)向輪胎(10)移動；在直擺桿(13)做順時針運動時帶動鉸接于J點的 中間推桿(17)沿J-L方向運動，并帶動鉸接在中間推桿(17)L點的對應擺桿(18)以支撐 點(15)即M點為軸做逆時針方向運動，帶動鉸接在N點的壓塊(5)向輪胎(10)運動。
4. 一種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(1D、縱梁(7)、橫梁(16)和輪胎 (10);其特征在于所述的橫梁(16)上裝有支撐點(15);短變向擺桿(19)鉸連在支撐點(15)上，一端與推桿(2)的一端相鉸接滯桿(2)的另一端與定位輪(1)連接，定位輪(1) 與車輛前保險杠(11)自由連接；短變向擺桿(19)的另一端與長變向擺桿(20)的一端自 由連接，長變向擺桿(20)的中部與裝于橫梁(16)上的支撐點(15)相鉸連，另一端與壓塊 (5)相鉸鏈；中間推桿(17)的一端鉸連在長變向擺桿(20)的Q-S段上，另一端與對應擺桿 (18)相鉸鏈；對應擺桿(18)與裝于縱梁(7)上的支撐點(15)相鉸連；對應擺桿(18)的另 一端與壓塊(5)相鉸接；兩個壓塊(5)對稱裝于輪胎(10)兩側，并且與胎面周面保持在在 同一中心線上；壓塊(5)為三角形，與輪胎(10)相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面 加工有橡膠層(8);長變向擺桿(20)上的P-Q段與Q-R段長短相同；長變向擺桿(20)上的 P-Q段與Q-S段的比為1 : 1 3，并且與對應擺桿(18)上的T-U段與U-V段的比是一致 的；其運動關系是推桿(2)在碰撞力的作用下沿A-B方向運動，帶動短變向擺桿(19)圍繞 支撐點(15)即O點做順時針方向運動，推動與短變向擺桿(19)在P點自由連接的長變向 擺桿(20)，以支撐點(15)即Q點為軸做逆時針方向運動，帶動鉸接在S點的壓塊(5)向輪 胎(10)運動；鉸接在長變向擺桿(20)上R點的中間推桿(17)在長變向擺桿(20)做逆時 針方向運動的作用下將鉸接在T點的對應擺桿(18)推動，以支撐點(15)即U點為軸做順 時針方向運動，帶動鉸接在V點的壓塊(5)向輪胎(10)運動。
5. —種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(1D、縱梁(7)和輪胎(10);其特 征在于所述的縱梁(7)上橫向裝有液壓缸(21);液壓缸的活塞桿與推桿(2)相連接，推桿 (2)的另一端與定位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；液壓缸(21) 的另一端與固定在縱梁上的擋板(22)相連接，油口穿過擋板(22)上的通孔與油管相連接； 油管的另一端與垂向安裝在縱梁上的液壓伺服器(23)上的油口相連接；液壓伺服器(23)的另一端的活塞桿與壓塊(5)相連接；并保證壓塊(5)的中心線與胎面的中心線重合；壓塊(5)為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面加工有橡膠層(8)。
6. —種利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，包括保險杠(1D、縱梁(7)和輪胎(10);其特 征在于所述的縱梁(7)上橫向裝有液壓缸(21);液壓缸的活塞桿與推桿(2)相連接，推桿 (2)的另一端與定位輪(1)連接，定位輪(1)與車輛前保險杠(11)自由連接；液壓缸(21) 的另一端與固定在縱梁上的擋板(22)相連接，并且通過油管與對稱裝于輪胎(10)兩側車 體上的液壓伺服器(23)相連；兩個液壓伺服器(23)通過活塞桿與壓塊(5)相連接；兩個壓 塊(5)對稱裝于輪胎(10)兩側，并且與胎面保持在在同一中心線上；壓塊(5)為三角形，與 輪胎(10)相接處的一邊為內(nèi)凹弧形，在其內(nèi)凹表面加工有橡膠層(8)。
全文摘要
本發(fā)明所述的利用輪胎緩沖汽車碰撞的裝置，涉及一種解決汽車行業(yè)尤其是平頭客貨車減輕碰撞的方案。包括保險杠、縱梁和輪胎，其特征在于所述的縱梁裝有支撐套筒，支撐套筒內(nèi)裝有“L”型擺桿，其一端與推桿相鉸接，推桿經(jīng)固定于車體上的吊蘭與定位輪連接，定位輪與車輛前保險杠自由連接；“L”型擺桿的另一端與壓桿花鍵垂直連接，壓桿與“L”型擺桿的B-C段的比例為1～3∶1，壓桿通過彈簧掛于車身上，并與壓塊相鉸接，壓塊的中心線與胎面周向中心線重合；壓塊為三角形，下部為內(nèi)凹弧形，并襯有橡膠層；本發(fā)明具有結構新穎、安裝簡便、不用對原車進行大的結構改造、降低了成本、增加了安全性等優(yōu)點。
文檔編號B60T7/22GK101695922SQ20091018828
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權日2009年10月28日
發(fā)明者宋立 申請人:宋立;