專利名稱：一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種音響，具體地說是一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
轎車車廂內(nèi)部是一個特殊的聲場，不僅聽音面積和體積較小，容納不下大體積的 音箱，而且在同一空間內(nèi)存在兩種不同的聲學(xué)環(huán)境車廂上部由車頂、前后擋風(fēng)玻璃和兩側(cè) 車門玻璃構(gòu)成一個強反射聲場空間，而車內(nèi)下部的軟座、地毯、貼布等軟性材料又使大量聲 波被吸收，由于座椅不僅會阻擋聲波的傳播，而且其不規(guī)則的表面還會改變聲波的方向形 成擴散，從而構(gòu)成了一個既吸收又?jǐn)U散反射的復(fù)雜聲場空間。這種特殊的聲學(xué)條件，對音 響系統(tǒng)原本的頻響特性和車內(nèi)的聽音效果產(chǎn)生了多重負(fù)面影響。受車體結(jié)構(gòu)與成本限制， 多數(shù)汽車內(nèi)部沒有為喇叭設(shè)計獨立的箱體，只是將喇叭安裝在車門或車體內(nèi)側(cè)，利用其夾 層空腔作為箱體。但由于其剛性低、阻尼差、內(nèi)容積或大或小、幾何形狀不匹配、吸引系數(shù)不 夠等因素，直接影響了揚聲器性能的正常發(fā)揮。原音與車體的駐波聲、共振聲混合后造成聲 染色，使播放出的音樂音質(zhì)渾濁、失真度加大，從而降低了原音樂的清晰度。其次，揚聲器輻 射時軸向頻率為最為平坦，隨著聆聽角度的加大，頻響也隨之劣化。但在車內(nèi)，人們普遍聽 到的聲音與車門下方的喇叭輻射軸向成30。 80°夾角，揚聲器在輻射時的直達聲波在
車內(nèi)下部經(jīng)過多次反射和擴散后，會使其中一部分中高頻被吸收，而能量強的低頻則會引 起車體共振，所以處于車內(nèi)上部的人耳，只能聽到一少部分來自揚聲器非軸向的直達聲，其
它大部分則是經(jīng)不同角度反射后形成的混合聲，其高音干澀，不通透；中音單薄，層次不清； 低音渾濁，有量無質(zhì)。 傳輸線式音箱又稱迷宮式音箱，在音箱內(nèi)部利用隔音板構(gòu)成曲折的導(dǎo)音通道即傳 輸線，可以增加音箱的低頻延伸，增強低音效果。傳統(tǒng)的傳輸線式音箱在箱體上開設(shè)有一個 導(dǎo)聲孔，導(dǎo)聲孔的后部設(shè)置一條曲折的傳輸線延伸至音箱內(nèi)的揚聲器，這種傳輸線是單向 的，雖然可以在一定程度上提高低音效果，減小音箱的體積，但是仍然無法適應(yīng)轎車車廂環(huán) 境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、占用空間少、音質(zhì)效果好的車載 音響系統(tǒng)。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種陣列傳輸線有源車載音 響系統(tǒng)，包括車載主機、外接音源、信號切換控制裝置、陣列傳輸線音響和前聲場揚聲器，車 載主機、外接音源、前聲場揚聲器和陣列傳輸線音響分別設(shè)置在車廂內(nèi)的前臺和后臺，陣列 傳輸線音響由一個低頻音箱和設(shè)置在低頻音箱上的至少八個獨立全頻音箱構(gòu)成，所述的低 頻音箱兩端各設(shè)有一個導(dǎo)聲孔，其兩端的導(dǎo)聲孔通過由障板設(shè)置成的曲折的傳輸線連通， 獨立全頻音箱等分設(shè)置在低頻喇叭的兩側(cè)，低頻喇叭發(fā)出的音量40_50%通過低頻音箱兩
端的導(dǎo)聲孔釋放，獨立全頻音箱各自處于全封閉狀態(tài)，并形成陣列線性組合，同步發(fā)聲；陣
3列傳輸線音響設(shè)置在車廂后臺，通過導(dǎo)線與車載主機和外接音源連接，前聲場揚聲器設(shè)置 在車廂前臺兩側(cè)，通過導(dǎo)線與陣列傳輸線音響連接。 所述的陣列傳輸線音B向，設(shè)有前聲場電子分頻放大器、電子分頻全頻放大器和電 子分頻低頻放大器。 所述的陣列傳輸線音響，設(shè)有升壓電路。 所述的陣列傳輸線音響，在前聲場電子分頻放大器、電子分頻全頻放大器、電子分 頻低頻放大器和升壓電路的安裝板上還設(shè)有散熱片。 所述的信號切換控制裝置，設(shè)置在陣列傳輸線音響的一個端面上。
本發(fā)明的有益效果是集成化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊密，占用空間小、安裝靈活簡便，其結(jié)構(gòu) 設(shè)置與轎車車廂內(nèi)聲場環(huán)境相融合，音質(zhì)清晰、豐滿、真實度好。設(shè)置兩條連通的傳輸線構(gòu) 成雙向?qū)曂ǖ溃行岣叩鸵粜Ч?，并可以加強空氣流通，有利于?nèi)部器件散熱。設(shè)置的 獨立全頻音箱和低頻喇叭成線性陣列分布，輻射聲波呈帶狀球面?zhèn)鞑?，與車廂內(nèi)部聲場相 適應(yīng)。陣列分布的多個獨立全頻音箱與同功率的單獨音箱相比發(fā)聲面積大，聲音密度大，電 聲轉(zhuǎn)換效率高，并且減輕了單只獨立全頻音箱的承載負(fù)荷。每個獨立全頻音箱都具有單獨 的箱體，其聲學(xué)環(huán)境與低音喇叭互不干擾，保證了高清晰的音質(zhì)。分別設(shè)置前聲場電子分頻 放大器、電子分頻全頻放大器和電子分頻低頻放大器，精確控制前后揚聲器的輸出功率、聲 壓和相位，營造出清晰自然、層次分明的音樂環(huán)境。由設(shè)置的升壓電路供電，輸出功率大、功 耗低。設(shè)置的散熱片保證良好散熱，提高了電氣元件工作的穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明中陣列傳輸線音響的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的A-A向剖視圖。 圖3是本發(fā)明中的傳輸線結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖1的左側(cè)示意圖。 圖5是本發(fā)明中信號切換控制裝置的電路示意圖。
圖6是本發(fā)明的電路連接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)記1、陣列傳輸線音響，2、低頻音箱，3、低頻喇叭，4、獨立全頻音箱，5、導(dǎo)聲 孔，6、障板，7、傳輸線，8、前聲場揚聲器，9、信號切換控制裝置，10、前聲場電子分頻放大器， 11、電子分頻全頻放大器，12、電子分頻低頻放大器，13、升壓電路，14、散熱片，15、車載主 機，16、外接音源，17、繼電器。
具體實施例方式
結(jié)合附圖，一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，包括車載主機15、外接音源16、信 號切換控制裝置9、陣列傳輸線音響1和前聲場揚聲器8，車載主機15、外接音源16、前聲場 揚聲器8和陣列傳輸線音響1分別設(shè)置在車廂內(nèi)的前臺和后臺，陣列傳輸線音響1由一個 低頻音箱2和設(shè)置在低頻音箱2上的至少八個獨立全頻音箱4構(gòu)成，通常設(shè)置八個獨立全 頻音箱4，所述的低頻音箱2兩端各設(shè)有一個導(dǎo)聲孔5，其兩端的導(dǎo)聲孔5通過由障板6設(shè) 置成的曲折的傳輸線7連通，構(gòu)成雙向傳輸線結(jié)構(gòu)，有利于提高低頻效果。獨立全頻音箱4 等分設(shè)置在低頻喇叭3的兩側(cè)，低頻喇叭3發(fā)出的音量40-50%通過低頻音箱2兩端的導(dǎo)聲孔5釋放；獨立全頻音箱4設(shè)有獨立的箱體，各自處于全封閉狀態(tài)，并形成線性陣列組合，同
步發(fā)聲；陣列傳輸線音響1設(shè)置在車廂后臺，通過導(dǎo)線與車載主機15和外接音源16連接，
前聲場揚聲器8設(shè)置在車廂前臺兩側(cè)，通過導(dǎo)線與陣列傳輸線音響1連接。 本發(fā)明，左右兩個聲道各采用四個1英寸微型獨立全頻音箱4和一個6英寸低頻
喇叭3，聲波覆蓋范圍更大，提高了電聲轉(zhuǎn)換效率，增加了聲音的密度，同時減輕了單只揚聲
器的承受載負(fù)荷。 所述的陣列傳輸線音響l，設(shè)有前聲場電子分頻放大器10、電子分頻全頻放大器 11和電子分頻低頻放大器12，分別驅(qū)動前聲場揚聲器8、獨立全頻音箱4和低頻喇叭3，通 過精確控制各揚聲器和喇叭的輸出功率、聲壓和相位，營造出類似音樂廳般的聲場和臨場 感，清麗自然、層次分明、韻味十足、富有氣勢的音質(zhì)。 所述的陣列傳輸線音響1，設(shè)有升壓電路13，使用車載12V直流電源供電，輸出60V 輸出電壓，分別給前聲場電子分頻放大器10、電子分頻全頻放大器11和電子分頻低頻放大 器12供電，最大輸出功率320W，本機功耗30-150W。 所述的信號切換控制裝置9，設(shè)置在陣列傳輸線音響1的一個端面上，通過其內(nèi)部 的繼電器17切換音頻信號來源，可以選擇車載主機15或者MP3等外接音源16作為音頻信 號源。 所述的陣列傳輸線音響l，在前聲場電子分頻放大器10、電子分頻全頻放大器11、 電子分頻低頻放大器12和升壓電路13的安裝板上還設(shè)有散熱片14，有利于散熱，保證工作 的穩(wěn)定性。低頻音箱2內(nèi)的傳輸線7構(gòu)成的雙向傳輸線結(jié)構(gòu)，除具有加強低音的作用外，在 聲波傳輸過程中還有利于空氣流通，利用內(nèi)部電氣元件散熱。 本發(fā)明的車載音響系統(tǒng)針對轎車內(nèi)部聲學(xué)環(huán)境而設(shè)計，陣列傳輸線音響1設(shè)置車 廂后臺上，線性陣列分布的獨立全頻音箱4和低頻喇叭3成帶狀球面向外輻射聲波，低頻喇 叭3直接發(fā)出的聲波經(jīng)后擋風(fēng)玻璃反射后與經(jīng)低頻音箱2兩端的導(dǎo)聲孔5發(fā)出的聲波相互 疊加，增強了低頻的量感與彈性，是纖細(xì)的小體積音箱能夠釋放出強勁的低頻，不占用車廂 內(nèi)部正常使用空間。另外，利用前后擋風(fēng)玻璃向內(nèi)彎曲的球面使反射聲波產(chǎn)生聚焦，減少了 兩側(cè)車門玻璃的反射，使車內(nèi)上部的聲音密度得以增強，從而進一步提高了聆聽銳度。播放 音樂時，前聲場揚聲器8和陣列傳輸線音響1垂直向上的輻射聲波被充當(dāng)聲鏡的前后擋風(fēng)
玻璃反射到車內(nèi)空間，將障礙變?yōu)閮?yōu)勢，在車內(nèi)上部形成以直達聲為主的環(huán)繞立體聲聲場， 充分再現(xiàn)了原音樂的清晰度、豐滿度、真實感和藝術(shù)感染力。而傳播到車內(nèi)下部的聲波被軟 座、地毯、貼布等軟性材料吸收或擴散，大幅度降低了反射混合聲對人耳聽感的影響。
權(quán)利要求
一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，包括車載主機(15)、外接音源(16)、信號切換控制裝置(9)、陣列傳輸線音響(1)和前聲場揚聲器(8)，車載主機(15)、外接音源(16)、前聲場揚聲器(8)和陣列傳輸線音響(1)分別設(shè)置在車廂內(nèi)的前臺和后臺，其特征在于陣列傳輸線音響(1)由一個低頻音箱(2)和設(shè)置在低頻音箱(2)上的至少八個獨立全頻音箱(4)構(gòu)成，所述的低頻音箱(2)兩端各設(shè)有一個導(dǎo)聲孔(5)，其兩端的導(dǎo)聲孔(5)通過由障板(6)設(shè)置成的曲折的傳輸線(7)連通，獨立全頻音箱(4)等分設(shè)置在低頻喇叭(3)的兩側(cè)，低頻喇叭(3)發(fā)出的音量40-50％通過低頻音箱(2)兩端的導(dǎo)聲孔(5)釋放，獨立全頻音箱(4)各自處于全封閉狀態(tài)，并形成線性陣列組合，同步發(fā)聲；陣列傳輸線音響(1)設(shè)置在車廂后臺，通過導(dǎo)線與車載主機(15)和外接音源(16)連接，前聲場揚聲器(8)設(shè)置在車廂前臺兩側(cè)，并通過導(dǎo)線與陣列傳輸線音響(1)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，其特征在于所述的陣列傳輸線音響(l)，設(shè)有前聲場電子分頻放大器(10)、電子分頻全頻放大器(11)和電子分頻低頻放大器(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，其特征在于所述的陣列傳輸線音響(l)，設(shè)有升壓電路(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，其特征在于所述的陣列傳輸線音響(l)，在前聲場電子分頻放大器(10)、電子分頻全頻放大器(11)、電子分頻低頻放大器(12)和升壓電路(13)的安裝板上還設(shè)有散熱片(14)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，其特征在于所述的信號切換控制裝置(9)，設(shè)置在陣列傳輸線音響(1)的一個端面上。
全文摘要
一種陣列傳輸線有源車載音響系統(tǒng)，包括車載主機、外接音源、信號切換控制裝置、車廂后臺上的陣列傳輸線音響和車廂前臺兩側(cè)的前聲場揚聲器，陣列傳輸線音響由一個低頻音箱和設(shè)置在低頻音箱上的至少八個獨立全頻音箱構(gòu)成；低頻音箱兩端各設(shè)有一個導(dǎo)聲孔，其兩端的導(dǎo)聲孔通過由障板設(shè)置成的曲折的傳輸線連通，低頻喇叭發(fā)出的音量40-50％通過兩端的導(dǎo)聲孔釋放，獨立全頻音箱形成陣列線性組合，同步發(fā)聲；本發(fā)明集成化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊密，占用空間小、安裝靈活簡便，其結(jié)構(gòu)設(shè)置與轎車車廂內(nèi)聲場環(huán)境相融合，音質(zhì)清晰、豐滿、真實度好；音響系統(tǒng)聲音密度大，電聲轉(zhuǎn)換效率高。
文檔編號B60R11/02GK101707731SQ20091017221
公開日2010年5月12日 申請日期2009年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者楊忠廣 申請人:楊忠廣