專利名稱：車輛用座椅的離合器機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅的離合器機構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本特開2005-95237號/>報中公開了 一種現(xiàn)有技術(shù)的車 輛用座椅的離合器機構(gòu)。該車輛用座椅包括座椅靠背和被支撐 在座椅靠背上方的頭枕主體。該座椅靠背在其中包括加速檢測 機構(gòu)和檢測乘客移動的移動4全測機構(gòu)。具體地，移動纟全測機構(gòu) 包括具有延伸部的檢測臂、和基部，該基部被可轉(zhuǎn)動地支撐于 座椅靠背并形成有棘輪齒(ratchet teeth )。加速檢測機構(gòu)包 括具有負(fù)重的擺動構(gòu)件，該擺動構(gòu)件被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于基部并 具有棘輪齒。當(dāng)歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的慣性力作 用在負(fù)重上時，擺動構(gòu)件轉(zhuǎn)動，并且擺動構(gòu)件的棘輪齒變成與 基部的棘輪齒嚙合。在這種狀態(tài)下，在接收到車輛用座椅上的 乘客的座椅靠背負(fù)荷時，檢測臂轉(zhuǎn)動，并且該轉(zhuǎn)動傳遞至擺動 構(gòu)件，這激活頭枕主體朝向乘客頭部部向前突出。因此，當(dāng)車 輛從后方被碰撞時，能夠瞬時地接收乘客頭部的后部。
然而，根據(jù)上述離合器機構(gòu)，如果乘客的體型較大，則擺 動構(gòu)件的棘輪齒可能不能與基部的棘輪齒嚙合。因此，即使在 慣性力作用于負(fù)重時，檢測臂的轉(zhuǎn)動也可能不能被傳遞至擺動 構(gòu)件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個方面是提供一種車輛用座椅的離合器機構(gòu)， 即使當(dāng)乘客的體型有所差別時，該車輛用座椅的離合器機構(gòu)也能夠僅將歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的乘客的座椅靠背 負(fù)荷傳遞至擺動構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的典型實施方式，提供一種車輛用座椅的離合
器機構(gòu)。該離合器機構(gòu)包括壓力接收構(gòu)件，該壓力接收構(gòu)件 被可轉(zhuǎn)動地裝配至車輛用座椅的座椅靠背的框架；連接臂，該 連接臂具有負(fù)重和銷，并且該連接臂被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于壓力接 收構(gòu)件；以及擺動構(gòu)件，該擺動構(gòu)件被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車輛用 座椅的座椅靠背的框架，并且該擺動構(gòu)件包括肋，該肋形成有 能夠接收連接臂的銷的切口 。在歸因于來自車輛后方的碰撞而 產(chǎn)生的慣性力作用于負(fù)重的情況下，當(dāng)壓力接收構(gòu)件接收到車 輛用座椅的乘客的座椅靠背負(fù)荷而轉(zhuǎn)動時，連接臂隨同壓力接 收構(gòu)件的轉(zhuǎn)動而移動，使得連接臂的銷(i)推動肋的邊緣或者 (ii)在進入切口的狀態(tài)下推動肋的切口 ，以使擺動構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
根據(jù)該構(gòu)造，當(dāng)體重輕的乘客就座在車輛座椅或者即使體 重重的乘客就座在車輛座椅上時，能夠僅將歸因于來自車輛后 方的碰撞而產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷傳遞至擺動構(gòu)件。因此， 即使在乘客的體型有所差異時，也能夠僅將歸因于來自車輛后 方的碰撞而產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷傳遞至擺動構(gòu)件。
在上述離合器機構(gòu)中，連接臂的銷推動肋的邊緣和肋的切 ,口中的哪一個可以耳又決于車輛碰撞之前的乘客的座椅靠背負(fù) 荷。
在上述離合器機構(gòu)中，框架可以包括形成有長孔的肋，連 接臂的銷能夠在該長孔中移動。當(dāng)歸因于來自車輛后方的碰撞 而產(chǎn)生的慣性力作用于負(fù)重時，連接臂的銷可以沿長孔的第一 ;表面移動，以推動擺動構(gòu)件。當(dāng)慣性力不作用于負(fù)重時，連接 臂的銷可以沿與第 一 表面相對的第二表面移動，而不推動擺動 構(gòu)件。在上述離合器機構(gòu)中，肋可以沿連接臂的銷移動以使擺動 構(gòu)件轉(zhuǎn)動的方向形成有多個切口 。
根據(jù)該構(gòu)造，即使當(dāng)乘客非常重時，連接臂的銷也能適配 入多個切口中的任意一個；因此，如前述體重重的乘客的情況
那樣，也能夠?qū)w因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的乘客的座
椅靠背負(fù)荷傳遞至擺動構(gòu)件。
在上述構(gòu)造中，座椅靠背可以包括鎖定機構(gòu)。鎖定機構(gòu)可 以經(jīng)由傳遞構(gòu)件被連接至擺動構(gòu)件。鎖定機構(gòu)可以經(jīng)由傳遞構(gòu) 件隨同擺動構(gòu)件的所述轉(zhuǎn)動而被解除鎖定。
根據(jù)該構(gòu)造，通過利用擺動構(gòu)件的轉(zhuǎn)動動作而使拉力施加 至傳遞構(gòu)件，使得鎖定機構(gòu)能夠被解除鎖定。
在上述構(gòu)造中，座椅靠背可以包括被裝配至座椅靠背的主 動頭枕，主動頭枕包括支撐板，該支撐板能夠朝向乘客頭部的 后部沖出。在支撐板沖出之前，可以由鎖定機構(gòu)將支撐板保持 在初始狀態(tài)，并且支撐板可以隨同鎖定機構(gòu)的解除鎖定而朝向 乘客頭部的后部沖出。
根據(jù)該構(gòu)造，通過歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的乘 客的座椅靠背負(fù)荷，可以使支撐板朝向乘客頭部的后部沖出。 因此，當(dāng)車輛從后方被碰撞時，支撐板能夠瞬時地接住乘客頭 部的后部。


在附圖中
圖l是包括本發(fā)明的實施方式的車輛用座椅的離合器機構(gòu) 的車輛用座椅的整體示意圖2是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的放大圖； 圖3是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視6圖4是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的正視示意圖5是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出由 體重輕的乘客的倚靠動作(leaning action)產(chǎn)生的乘客的座椅 靠背負(fù)荷被施加至離合器機構(gòu)的狀態(tài)；
圖6是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出位 于倚靠位置(leaning position)的體重輕的乘客在歸因于來自 車輛后方的碰撞的作用下而推靠座椅靠背的狀態(tài)；
圖7是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出位 于倚靠位置的體重輕的乘客從圖6的狀態(tài)進一 步被推動的狀態(tài)；
圖8是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出由 體重重的乘客的倚靠動作產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷被施加至 離合器機構(gòu)的狀態(tài)；
圖9是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出位 于倚靠位置的體重重的乘客歸因于來自車輛后方的碰撞的作用 而推靠座椅靠背的狀態(tài)；
圖IO是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出 位于倚靠位置的體重重的乘客從圖9的狀態(tài)進一 步被推動的狀 態(tài)；
圖ll是本發(fā)明的另 一個實施方式的車輛用座椅的離合器機 構(gòu)的放大圖；以及
圖12是現(xiàn)有技術(shù)的離合器機構(gòu)的放大圖。
具體實施例方式
將參考附圖，對本發(fā)明的典型實施方式進行說明。然而， 首先將參考圖12對現(xiàn)有技術(shù)的離合器機構(gòu)進行說明。圖12所示 的現(xiàn)有技術(shù)的離合器機構(gòu)包括壓力接收構(gòu)件150,該壓力接 收構(gòu)件150被可轉(zhuǎn)動地裝配至座椅靠背的框架(未示出)；連接臂160,該連接臂160被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于壓力接收構(gòu)件150，并 具有負(fù)重164;以及擺動構(gòu)件170,該擺動構(gòu)件170被可轉(zhuǎn)動地 設(shè)置于座椅靠背的框架。在歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生 的慣性力作用于負(fù)重164的情況下，當(dāng)壓力接收構(gòu)件150在接收 到車輛用座椅的乘客的座椅靠背負(fù)荷而轉(zhuǎn)動時，連接臂160隨 同壓力接收構(gòu)件150的轉(zhuǎn)動 一起移動，使得形成在連接臂160 上的銷165推動形成在擺動構(gòu)件170上的肋173的上邊緣173a, 以使擺動構(gòu)件170轉(zhuǎn)動。因此，能夠僅將歸因于來自車輛后方 的碰撞而發(fā)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷傳遞至擺動構(gòu)件170。這 里，隨同擺動構(gòu)件170的轉(zhuǎn)動，拉力被施加至操作纜線180，由 此瞬間地激活主動頭才允(未示出)朝向乘客頭部的后部移動。 因此，當(dāng)車輛/人后方祐J並撞時，乘客頭部的后部能夠凈皮瞬時地 接住。
根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)壓力接收構(gòu)件150接收體重重的乘客的 座椅靠背負(fù)荷時，連接臂160的銷165在通常狀態(tài)下沿向下方向 移動得大。因此，在發(fā)生來自車輛后方的碰撞之前，連接臂160 的銷165會位于比擺動構(gòu)件170的肋173的上邊緣173a靠下的 位置處。在銷位于該靠下位置處的情況下，當(dāng)車輛被從后方碰 撞時，連接臂16 0的銷16 5沿擺動構(gòu)件17 0的肋17 3的縱向壁移 動，從而不能使擺動構(gòu)件170轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明的典型實施方式提供了 一種車輛用座椅的離合器機 構(gòu)，即使當(dāng)乘客的體型有所差別時，該車輛用座椅的離合器機 構(gòu)也能夠僅將歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的乘客的座椅 靠背負(fù)荷傳遞至擺動構(gòu)件。
下文中，將參考圖I至圖IO，對本發(fā)明的典型實施方式進 行說明。圖l是包括根據(jù)本發(fā)明的典型實施方式的離合器機構(gòu) 的車輛用座椅的整體示意圖。圖2是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的放大圖。圖3是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視圖。圖4是離 合器機構(gòu)的正視示意圖。圖5是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè) 視示意圖，并且示出由體重輕的乘客的倚靠動作而產(chǎn)生的乘客 的座椅靠背負(fù)荷被施加至離合器機構(gòu)的狀態(tài)。
圖6是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出 處于倚靠位置的體重輕的乘客在歸因于來自車輛后方的碰撞的 作用下推靠座椅靠背的狀態(tài)。圖7是車輛用座椅的離合器機構(gòu) 的示意圖，并且示出處于倚靠位置的體重輕的乘客從圖6的狀 態(tài)進一步被推動的狀態(tài)。圖8是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的側(cè) 視示意圖，并且示出由體重重的乘客的倚靠動作而產(chǎn)生的乘客 的座椅靠背負(fù)荷被施加至離合器機構(gòu)的狀態(tài)。圖9是車輛用座 椅的離合器機構(gòu)的側(cè)視示意圖，并且示出處于倚靠位置的體重 重的乘客在歸因于來自車輛后方的碰撞的作用下推靠座椅靠背 的狀態(tài)。圖IO是車輛用座椅的離合器機構(gòu)的示意圖，并且示出 處于倚靠位置的體重重的乘客從圖9的狀態(tài)進一 步被推動的狀 態(tài)。
為了更容易理解車輛用座椅l的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其中，車輛用 座椅1包括座墊10和座椅靠背20,座椅靠背20包括主動頭枕30, 圖l中省略了座椅的墊結(jié)構(gòu)和表皮結(jié)構(gòu)，并且圖l中僅示出了內(nèi) 部框架結(jié)構(gòu)。在下面的說明中，術(shù)語"上"、"下"、"前"、"后"、 "左"和"右"分別指圖中所指示的"上"、"下"、"前"、"后"、 "左"和"右"方向；也就是，"上"、"下"、"前"、"后"、"左" 和"右"方向是基于車輛用座椅l的。
整體構(gòu)造。如圖l所示，車輛用座椅l包括座墊IO，座墊IO 供乘客就座；就座的乘客用的座椅靠背20,該座椅靠背20包括 主動頭枕30,該主動頭枕30支撐就座的乘客頭部的后部。將詳細(xì)說明這些組成構(gòu)件中的座椅靠背2 0和主動頭枕3 0 各自的框架結(jié)構(gòu)。座椅靠背20的框架包括一對側(cè)框架22和22、 橫跨各個側(cè)框架22的上部延伸的上框架24、以及橫跨各個側(cè)框 架22的下部延伸的下框架26。
側(cè)框架22的下端通過傾角調(diào)整機構(gòu)(未示出)被安裝于座 墊10的一對框架12和12的后端。由此，座椅靠背20能夠相對于 座墊10傾斜，并且座椅靠背20能夠在其可傾斜的范圍內(nèi)被保持 在期望的姿勢。
一對保持件24a和24a被安裝至上框架24。能夠與稍后將說 明的主動頭枕30的一對支柱34、 34的插入接合的支撐件24b被 分別安裝至保持件24a。主動頭枕30由此能夠被安裝至座椅靠 背20。
一對支撐件24b中的一個支撐件24b (圖l中的右支撐件 24b )設(shè)置有用于解除主動頭枕30的鎖定機構(gòu)R的鎖定的解鎖構(gòu) 件(未示出)。解鎖構(gòu)件經(jīng)由操作纜線80被連接至稍后將說明 的第二擺動構(gòu)件75。操作纜線80為雙重結(jié)構(gòu)纜線構(gòu)件，包括具 有筒狀形狀的外纜線82和被插入到外纜線82中以在外纜線82 中可動的線狀內(nèi)纜線84。
操作纜線80的外纜線82的一端(上端)和內(nèi)纜線84的一端 (上端)被鎖定(latch)至解鎖構(gòu)件。當(dāng)拉力作用于內(nèi)纜線84 時，解鎖構(gòu)件通過桿38解除鎖定機構(gòu)R的鎖定。
主動頭枕3 0的框架包括限定主動頭枕3 0的輪廓的基部 32, —體地安裝于基部32的一對支柱34和34，以及通過聯(lián)接機 構(gòu)(link mechanism)和拉伸彈簧(未示出)安裝于基部32 的支撐板36。在未發(fā)生車輛碰撞的通常時間，支撐板36由鎖定 機構(gòu)R鎖定，從而克服拉伸彈簧的恢復(fù)力與基部32大體上成一 體。支撐板36被構(gòu)造成，當(dāng)鎖定機構(gòu)R被解除鎖定時，通過由 拉伸彈簧的恢復(fù)力所操作的聯(lián)接機構(gòu)的作用，支撐板36相對于 基部32瞬時地向前沖出。因此，能夠瞬時地支撐乘客頭部的后 部。由于座椅靠背20和主動頭枕30各自的框架結(jié)構(gòu)均為已知構(gòu) 造，因此這里省略對它們進行額外的詳細(xì)說明
現(xiàn)在將說明設(shè)置于車輛用座椅l的離合器機構(gòu)。如圖2至圖 4所示，離合器機構(gòu)包括基板40、壓力接收構(gòu)件50、連接臂60、 第 一擺動構(gòu)件70和第二擺動構(gòu)件75。下面分別對各個構(gòu)造構(gòu)件 40、 50、 60、 70和75進行說明。
基板40是形狀為板狀的構(gòu)件，并構(gòu)成離合器機構(gòu)的基部。 基板40被固定至下框架26的前表面?；?0形成有 一對第 一 肋 41和41、和具有長孔43的第二肋42。
壓力接收構(gòu)件50的形狀大體為板狀，以能夠接收來自車輛 用座椅l上的乘客的座椅靠背負(fù)荷。壓力接收構(gòu)件50經(jīng)由銷51 被以可以繞沿車輛用座椅的寬度方向(左-右方向)延伸的軸線 轉(zhuǎn)動的方式安裝至形成于基板40的第 一肋41和41。壓力接收構(gòu) 件50被扭簧52施加沿圖3中的箭頭A所指示的方向的力，壓力接 收構(gòu)件50朝該方向與用于支撐襯墊(pad，未示出)的屈曲彈 簧(bent spring) 28接觸。壓力接收構(gòu)件50形成有肋54。
連接臂60具有大體彎折(dogleg)的形狀，并且能夠僅將 歸因于來自車輛后方的碰撞所產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷傳遞 至稍后將說明的第 一 擺動構(gòu)件7 0 。連接臂6 0在連接臂的大體彎 折的部位設(shè)置有銷65。銷65能夠在形成于基板40的第二肋42 中的長孔43中移動。另外，在連接臂60的一端安裝有負(fù)重64。
連接臂60的基端經(jīng)由銷61被以可以繞沿車輛用座椅的寬 度方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動的方式安裝至形成于壓力接收構(gòu)件50 的肋54 。連接臂60被扭簧62施加沿圖3中的箭頭B所指示的方
ii向的力，連接臂60的銷65朝該方向與長孔43的第一表面43a接觸。
第一擺動構(gòu)件70將座椅靠背負(fù)荷從連接臂60傳遞至稍后 將說明第二擺動構(gòu)件75。第 一擺動構(gòu)件70的形狀為大體L狀。 第 一 擺動構(gòu)件7 0包括肋7 3和圓弧面7 4 ，該肋7 3形成于第 一 擺動 構(gòu)件70的 一端，該圓弧面74形成于第 一擺動構(gòu)件70的另 一端的 外周面。肋73將會被連接臂60的銷65推動。肋73的縱向壁形成 有第一切口 73b，連接臂60的銷65能夠適配入該第一切口 73b。 換言之，第一切口 73b能夠接收連接臂60的銷65。圓弧面74構(gòu) 成以稍后將說明的銷71的軸線為圓心的同心圓。換言之，圓弧 面74構(gòu)成以第 一擺動構(gòu)件70的轉(zhuǎn)動中心為圓心的圓的一部分。
第 一擺動構(gòu)件70經(jīng)由銷71在第 一擺動構(gòu)件70的大體L狀的 折曲部處被以可以繞垂直于基板4 0的表面的軸線轉(zhuǎn)動的方式 安裝至基板。第一擺動構(gòu)件70被扭簧72施加朝向第一擺動構(gòu)件 70的另 一端與形成于基板40的第二鉤45接觸的方向(圖4中箭 頭C所指示的方向)的力。
第二擺動構(gòu)件75是通過來自第一擺動構(gòu)件70的座椅靠背 負(fù)荷牽引操作纜線80的構(gòu)件。第二擺動構(gòu)件75形成有肋78,位 于第 一 擺動構(gòu)件70的另 一 端的邊緣70a推靠該肋78 。操作纜線 80的內(nèi)纜線84的下端被鎖定至第二擺動構(gòu)件75。操作纜線80 的外纜線82的下端被鎖定至形成于基板40的第 一鉤44。操作纜 線8 0是傳遞構(gòu)件的 一 個示例。
第二擺動構(gòu)件7 5的大體中央部經(jīng)由銷7 6被以可以繞垂直 于基板40的表面的軸線轉(zhuǎn)動的方式安裝至基板40的表面。第二 擺動構(gòu)件7 5被扭簧7 7施加朝向第二擺動構(gòu)件7 5的肋7 8與第一 擺動構(gòu)件70的另一端的邊緣70a接觸的方向(圖4中的箭頭D所 指示的方向)的力。接著，將參考圖5至圖IO說明離合器機構(gòu)的操作。分別對
體重輕的乘客就座在車輛用座椅l上的情況和體重重的乘客就 坐在車輛用座椅l上的情況進行說明。首先，對體重輕的乘客 就座在車輛用座椅l上的情況進行說明。
首先，從圖3所示的狀態(tài)，乘客僅將背部倚靠于座椅靠背 20,由此，壓力接收構(gòu)件50接收來自乘客的座椅靠背負(fù)荷，連 接臂60轉(zhuǎn)動，使得連接臂60的銷65在長孔43中向下移動。連接 臂60的銷65通過扭簧62 (圖5中未示出)作用于連接臂60的恢 復(fù)力的作用而沿長孔43內(nèi)的前表面43a和后表面43b中的前表 面43a向下移動(見圖5)。因此，僅乘客的倚靠動作而產(chǎn)生的 座椅靠背負(fù)荷不會被傳遞至第 一擺動構(gòu)件70。
接著，從圖5所示的狀態(tài)，由于來自車輛后方的碰撞的發(fā) 生，當(dāng)壓力接收構(gòu)件5 0接收來自乘客的額外的座椅靠背負(fù)荷 時，連接臂60轉(zhuǎn)動，使得連接臂60的銷65以與上述方式相同的 方式在長孔43中進一步向下移動。由于來自車輛后方的碰撞的 發(fā)生，向后的慣性力保持作用在連接臂60的負(fù)重64上，因此連 接臂60的銷65克服扭簧62作用于連接臂60的恢復(fù)力的作用而 沿長孔43內(nèi)的前表面43a和后表面43b中的后表面43b移動(見 圖6)。
由于連接臂60的銷65然后在保持與第 一擺動構(gòu)件70的肋 73的上邊緣73a保持壓接的狀態(tài)下移動。換言之，連接臂60的 銷65推動第一擺動構(gòu)件70的肋73的上邊緣73a。因此，隨同該 移動動作，連接臂60的銷65克服扭簧72的恢復(fù)力的作用而使第 一擺動構(gòu)件70轉(zhuǎn)動(見圖7)。因此，歸因于來自車輛后方的碰 撞而產(chǎn)生的座椅靠背負(fù)荷被傳遞至第 一 擺動構(gòu)件7 0 。
由于位于第一擺動構(gòu)件70的另一端的邊緣70a推動第二擺 動構(gòu)件75的肋78,因此第二擺動構(gòu)件75也隨同推壓動作克服扭線8 0的內(nèi)纜線8 4由此被牽 引，并且拉力作用于由此被牽引的內(nèi)纜線84。因此，如上所述， 鎖定機構(gòu)R被解除鎖定，并且支撐板36朝向乘客頭部的后部跳 出 (jump out )。
接著，對體重重的乘客就座在車輛用座椅l上的情況進行 說明。首先，從圖3所示的狀態(tài)，由于乘客僅僅將背部倚靠于 座椅靠背2 0,當(dāng)壓力接收構(gòu)件5 0接收來自乘客的座椅靠背負(fù)荷 時，如上面對體重輕的乘客的說明那樣，連接臂60以連接臂60 的銷65在長孔43中向下移動的方式轉(zhuǎn)動。
連接臂60的銷65通過作用于連接臂60的扭簧62 (圖8中未 示出)的恢復(fù)力的作用而沿長孔43內(nèi)的前表面和后表面中的前 表面43a向下移動。連接臂60的銷65位于第 一擺動構(gòu)件70的肋 73的上邊緣73a的下方(見圖8)。因此，即使在這種情況下， 僅乘客的倚靠動作而產(chǎn)生的座椅靠背負(fù)荷不會被傳遞至第一擺 動構(gòu)件70。
從圖8所示的狀態(tài)，由于來自車輛后方的碰撞的發(fā)生，當(dāng) 壓力接收構(gòu)件50接收來自乘客的額外的座椅靠背負(fù)荷時，連接 臂6 0轉(zhuǎn)動，使得連接臂6 0的銷6 5以與上面對體重輕乘客所說明 的方式相同的方式在長孔43中進一步向下移動。此時，由于來
>自車輛后方的碰撞的發(fā)生，向后的慣性力保持作用在連接臂60 的負(fù)重64上。因此，連接臂60的銷65克服扭簧62作用于連接臂 6 0的恢復(fù)力的作用而沿第 一 擺動構(gòu)件7 0的肋7 3的縱向壁向下 移動(見圖9)。
連接臂60的銷65于是在適配入(進入)第一擺動構(gòu)件70的
; 肋73的第一切口73b的狀態(tài)下移動。換言之，連接臂60的銷65 在進入第一切口73的狀態(tài)下推動肋73的第一切口73b。因此，隨 同該移動，如上面對體重輕的乘客所說明的那樣，連接臂60的銷6 5克服扭簧7 2的恢復(fù)力的作用使第 一 擺動構(gòu)件7 0逐漸地轉(zhuǎn)動 (見圖IO)。因此，能夠?qū)w因于來自車輛后方的碰撞而發(fā)生的 座椅靠背負(fù)荷傳遞至第一擺動構(gòu)件70。如上面對體重輕的乘客 所說明的那樣，主動頭枕30能夠朝向乘客頭部的后部沖出。
根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)體重輕的乘客就坐在車輛用座椅l上或 者即使當(dāng)體重重的乘客就座在車輛用座椅1上時，也能夠僅將 歸因于來自車輛后方的碰撞產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷傳遞至 第一擺動構(gòu)件70。因此，即使在乘客的體型有所差異時，也能 夠僅將由來自車輛后方的碰撞產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷傳遞 至第一擺動構(gòu)件70。
根據(jù)上述構(gòu)造，連接臂60的銷65推動肋73的上邊緣73a或 者在進入第一切口 73b的狀態(tài)下推動肋73的第一切口 73b,以使 擺動構(gòu)件轉(zhuǎn)動。然后，連接臂60的銷65推動肋73的上邊緣73a 和肋73的第 一切口 73b中的哪一個取決于車輛碰撞之前的乘客 的座椅靠背負(fù)荷。
根據(jù)上述構(gòu)造，第二擺動構(gòu)件75通過傳遞至第一擺動構(gòu)件 7 0的座椅靠背負(fù)荷而轉(zhuǎn)動，并且由該轉(zhuǎn)動動作來使拉力施加至 操作纜線80,以由此解除鎖定機構(gòu)R的鎖定。因此，能夠通過 第 一擺動構(gòu)件70的轉(zhuǎn)動動作而解除鎖定機構(gòu)R的鎖定。
根據(jù)上述構(gòu)造，支撐板36能夠通過歸因于來自車輛后方的 碰撞而產(chǎn)生的乘客的座椅靠背負(fù)荷來朝向乘客頭部的后部沖 出。因此，當(dāng)車輛從后方被碰撞時，支撐板36能夠瞬時地接住 乘客頭部的后部。
盡管已經(jīng)參考本發(fā)明的一些典型實施方式示出并說明了本 發(fā)明，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不背離由 所附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可 以對本發(fā)明進行形式和細(xì)節(jié)上的各種變更。在上述典型實施方式中，第一切口 73b形成于第一擺動構(gòu) 件70的肋73的縱向壁。然而，本發(fā)明不限于此。例如，如圖ll 所示，也可以在第 一擺動構(gòu)件70的肋73的縱向壁的第 一切口 73b的下方位置形成第二切口 73c。換言之，肋73沿連接臂60 的銷65移動以使第一擺動構(gòu)件70轉(zhuǎn)動的方向形成有多個切口 73b、 73c。
如果如上所述地形成第二切口 73c，則即使當(dāng)乘客非常重 時，連接臂60的銷65也能適配進第二切口 73c。因此，歸因于 來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的座椅靠背負(fù)荷能夠以與對典型實
施例說明的體重重的乘客的情況的方式相同的方式傳遞至第一 擺動構(gòu)件70。具體地，連接臂60的銷65所抵靠的區(qū)域被設(shè)置在 三個位置處；即，肋73的上邊緣73a、第一切口73b和第二切口 73c。因此，離合器機構(gòu)能夠分別對體重輕的乘客、體重重的 乘客和體重非常重的乘客進行適當(dāng)?shù)牟僮鳌?br> 在上述典型實施方式中，設(shè)置了第二擺動構(gòu)件75，并且操 作纜線80被連接至第二擺動構(gòu)件75。然而，本發(fā)明不限于此。 例如，可以如圖12所示的現(xiàn)有技術(shù)的離合器機構(gòu)那樣，省略第 二擺動構(gòu)件75。
在上述典型實施方式中，離合器機構(gòu)被用于激活主動頭枕 30。然而，本發(fā)明不局限于此。根據(jù)本發(fā)明的典型實施方式的 離合器機構(gòu)可以用于響應(yīng)于來自車輛后方的碰撞而操作的任何 裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅的離合器機構(gòu)，該離合器機構(gòu)包括壓力接收構(gòu)件，該壓力接收構(gòu)件被可轉(zhuǎn)動地裝配至所述車輛用座椅的座椅靠背的框架；連接臂，該連接臂具有負(fù)重和銷，并且該連接臂被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述壓力接收構(gòu)件；以及擺動構(gòu)件，該擺動構(gòu)件被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述車輛用座椅的所述座椅靠背的所述框架，并且該擺動構(gòu)件包括肋，該肋形成有能夠接收所述連接臂的所述銷的切口，其中，在歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的慣性力作用于所述負(fù)重的情況下，當(dāng)所述壓力接收構(gòu)件接收到所述車輛用座椅的乘客的座椅靠背負(fù)荷而轉(zhuǎn)動時，所述連接臂隨同所述壓力接收構(gòu)件的所述轉(zhuǎn)動而移動，使得所述連接臂的所述銷推動所述肋的邊緣或者在進入所述切口的狀態(tài)下推動所述肋的所述切口，以使所述擺動構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用座椅的離合器機構(gòu)，其特 征在于，所述連接臂的所述銷推動所述肋的所述邊緣和所述肋的所 述切口中的哪一個取決于車輛碰撞之前的所述乘客的所述座椅靠背負(fù)荷。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅的離合器機構(gòu)，其 特征在于，所述框架包括形成有長孔的肋，所述連接臂的所述銷能夠 在所述長孔中移動，當(dāng)歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的所述慣性力作用于 所述負(fù)重時，所述連接臂的所述銷沿所述長孔的第 一表面移動， 以推動所述擺動構(gòu)件，以及當(dāng)所述慣性力不作用于所述負(fù)重時，所述連接臂的所述銷沿與所述第一表面相對的第二表面移動，而不推動所述擺動構(gòu) 件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅的離合器機構(gòu)，其 特征在于，所述肋沿所述連接臂的所述銷移動以使所述擺動構(gòu)件轉(zhuǎn)動 的方向形成有多個切口 。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅的離合器機構(gòu)，其 特征在于，所述座椅靠背包括鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)經(jīng)由傳遞構(gòu)件被連接至所述擺動構(gòu)件，以及 所述鎖定機構(gòu)經(jīng)由所述傳遞構(gòu)件隨同所述擺動構(gòu)件的所述轉(zhuǎn)動而被解除鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用座椅的離合器機構(gòu)，其特征在于，所述座椅靠背包括被裝配至所述座椅靠背的主動頭枕，所 述主動頭枕包括支撐板，該支撐板能夠朝向乘客頭部的后部沖 出，以及在所述支撐板沖出之前，由所述鎖定機構(gòu)將所述支撐板保 持在初始狀態(tài)，并且所述支撐板隨同所述鎖定機構(gòu)的解除鎖定 而朝向乘客頭部的后部沖出。
全文摘要
提供了一種車輛用座椅的離合器機構(gòu)。該離合器機構(gòu)包括被可轉(zhuǎn)動地裝配至車輛用座椅的座椅靠背的框架的壓力接收構(gòu)件；具有負(fù)重和銷、并且被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于壓力接收構(gòu)件的連接臂；以及擺動構(gòu)件，該擺動構(gòu)件被可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述框架，并且該擺動構(gòu)件包括肋，該肋形成有能夠接收連接臂的銷的切口。在歸因于來自車輛后方的碰撞而產(chǎn)生的慣性力作用于負(fù)重的情況下，當(dāng)壓力接收構(gòu)件接收到車輛用座椅的乘客的座椅靠背負(fù)荷而轉(zhuǎn)動時，連接臂隨同壓力接收構(gòu)件的轉(zhuǎn)動而移動，使得連接臂的銷推動肋的邊緣或者在進入切口的狀態(tài)下推動肋的切口，以使擺動構(gòu)件轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60N2/42GK101670800SQ200910172149
公開日2010年3月17日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者大塚太陽 申請人:豐田紡織株式會社