專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支承裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)支承裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)的支承裝置是將汽車發(fā)動機(jī)懸掛安裝在車架上的裝置，汽 車發(fā)動機(jī)的支承裝置的設(shè)計(jì)與支承架本身的結(jié)構(gòu)模態(tài)、車架的受力等密切 相關(guān)，而汽車的結(jié)構(gòu)模態(tài)和受力又影響著汽車的使用及車輛的乘坐舒適性。 目前汽車上通常采用發(fā)動機(jī)支承裝置(如圖1所示)，發(fā)動機(jī)總成包括發(fā)動
機(jī)連接件，即左懸掛總成5和右懸掛總成6、發(fā)動機(jī)支承裝置(2、 .3)， 所述發(fā)動機(jī)支承裝置包括左支承架2和右支承架3，所述左懸掛總成5與 左支承架2連接后通過安裝螺栓(7)安裝到車架上，所述右懸掛總成6 與右支承架3連接后通過安裝螺栓(7)安裝到車架上。該類車輛的發(fā)動機(jī) 支承裝置有一個共同的缺點(diǎn)就是左支承支架2和右支承支架3的結(jié)構(gòu)過于 簡單，懸臂太長，導(dǎo)致支承架結(jié)構(gòu)模態(tài)低，車架既受拉力又受壓力，在車 輛高速行駛過程中容易與發(fā)動機(jī)的發(fā)火頻率耦合，^l起共振，導(dǎo)致車內(nèi)噪 音大，影響乘坐的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是通過構(gòu)建一種汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，克服 現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動機(jī)支承裝置引起的的結(jié)構(gòu)模態(tài)低，車架既受拉力又 受壓力導(dǎo)致影響汽車使用的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是包括左支承架和右支承架，所述 左支承架包括懸臂和支承體，所述右支承架包括懸臂和支承體，其特征在 于，所述左支承架的支承體為槽形，所述右支承架的支承體為槽形，發(fā)動 機(jī)連接件置于支承架的支承體中。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架和右支承架 與車架連接處為向外的翻邊。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架和右支承架 通過各自翻邊固定在車架上。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架翻邊上設(shè)置 三個安裝孔，右支承架翻邊上設(shè)置四個安裝孔。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述支承架還包括懸臂， 所述支承架懸臂的長度不大于支承架整體尺寸的1/4。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架上設(shè)置有調(diào) 節(jié)焊接誤差的調(diào)節(jié)孔，所述右承架上設(shè)置有調(diào)節(jié)焊接誤差的調(diào)節(jié)孔。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架上設(shè)置有沿 著左車架的方向的第一長孔，還設(shè)置有沿著與左車架方向垂直方向的第二長孔，所述右支承架上設(shè)置有沿著右車架的方向的第三長孔，還設(shè)置有沿 著與右車架方向垂直方向的第四長孔。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架還包括至少 一個定位孔，右支承架還包括至少兩個定位孔。
本發(fā)明解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左支承架和所述右支 承架一次成形。
本發(fā)明技術(shù)方案產(chǎn)生的技術(shù)效果是將左支承架和右支承架的支承體設(shè) 置成槽形結(jié)構(gòu)，改善了車架的受力狀況及支承架結(jié)構(gòu)模態(tài)，同時，結(jié)合汽 車的結(jié)構(gòu)模態(tài)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步在左支承架和右支承架釆用翻邊結(jié)構(gòu)，改變安 裝孔和增加安裝支架等方式，進(jìn)一步改善了汽車的受力的結(jié)構(gòu)模態(tài)，使汽 車使用更加方便和舒適。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)的支承裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的汽車發(fā)動機(jī)的支承裝置連接結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本發(fā)明支承架的槽形結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本發(fā)明左支承架的調(diào)節(jié)孔結(jié)構(gòu)圖。
圖5為本發(fā)明右支承架的調(diào)節(jié)孔結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說明。
如圖2、圖3所示，本發(fā)明構(gòu)建一種汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，包括左支 承架2和右支承架3，所述左支承架2包括懸臂26和支承體25，所述右支 承架3包括懸臂36和支承體35，所述左支承架2的支承體25為槽形結(jié)構(gòu) 體，所述右支承架3的支承體35為槽形結(jié)構(gòu)體，發(fā)動機(jī)l連接件(5、 6) 置于支承體(25、 35)即槽形結(jié)構(gòu)體中。通過將述左支承架2和右支承架 3為槽形，以槽形結(jié)構(gòu)支承發(fā)動機(jī)l，可以大大提高支承架(2、 3)的結(jié)構(gòu) 模態(tài)和機(jī)械強(qiáng)度。所述左支承架2和右支承架3與車架連接處為向外的翻 邊，所述左支承架2和右支承架3通過各自翻邊固定在車架上。所述支承 架(2、 3)設(shè)置成翻邊結(jié)構(gòu)，增大了支承架(2、 3)的受力面，使支承架 (2、 3)更加耐用。
如圖3所示，所述支承架(2、 3)槽底部設(shè)置安裝孔(21、 31)，所 述左支承架2槽底部設(shè)置三個安裝孔21，右支承架3槽底部設(shè)置四個安裝 孔31。通過左支承架2槽底部設(shè)置三個安裝孔21，右支承架3槽底部設(shè)置 四個安裝孔31，減少了發(fā)動機(jī)在車架上的安裝點(diǎn)，改變了車架的受力，由 現(xiàn)在技術(shù)中車架受拉和和壓力，變成為現(xiàn)在僅受壓力作用，避免了車架的 開裂。
如圖4、圖5所示，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為所述左支承架2上設(shè) 置有調(diào)節(jié)焊接誤差的調(diào)節(jié)孔(22、 23)，所述右承架3上設(shè)置有調(diào)節(jié)焊接 誤差的調(diào)節(jié)孔(32、 33)。所述左支承架2上設(shè)置有沿著左車架的方向的第一長孔23，所述第一長孔23用于調(diào)節(jié)沿著左車架的方向的焊接誤差， 當(dāng)左支承架2由于焊接導(dǎo)致在沿著車架的方向有誤差時，通過調(diào)節(jié)所述第 一長孔23固定點(diǎn)來調(diào)節(jié)左支承架2的誤差，調(diào)節(jié)量1. lmm。所述左支承架 2上還設(shè)置有沿著與左車架方向垂直方向的第二長孔22，所述第二長孔22 用于調(diào)節(jié)與左車架方向垂直方向的焊接誤差，當(dāng)左支承架2由于焊接導(dǎo)致 在與左車架方向垂直方向有誤差時，通過調(diào)節(jié)所述第一長孔22固定點(diǎn)來調(diào)
節(jié)左支承架2的誤差，調(diào)節(jié)量1. lmm。所述右支承架3上設(shè)置有沿著右車架 的方向的第三長孔33，還設(shè)置有沿著與右車架方向垂直方向的第四長孔 32，其調(diào)節(jié)方式與上述相同，調(diào)節(jié)量同樣為1. lram。
如圖4、圖5所示，所述左支承架2側(cè)面設(shè)置至少一個圓形定位孔25， 所述定位孔25與車架上的安裝孔配合連接，所述定位孔用于定位所述左支 承架2的安裝位置；所述右支承架側(cè)面設(shè)置至少一個定位孔35，本實(shí)用新 型最優(yōu)實(shí)施方式為在所述右支承架側(cè)面設(shè)置兩個定位孔(34、 35)，所述 定位孔用于定位所述右支承架3的安裝位置。
本發(fā)明的支承架(2、 3)采用一次成型的工藝制作，即不采用焊接的 方式，而是直接由金屬材料鋼板沖壓成型為成品的方式制作。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括懸臂和支承體，所述右支承架包括懸臂和支承體，其特征在于，所述左支承架的支承體為槽型，所述右支承架的支承體為槽型，發(fā)動機(jī)連接件置于支承架的支承體中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述左支承 架和右支承架與車架連接處為向外的翻邊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述支承架 槽底部設(shè)置安裝孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述左支承 架槽底部設(shè)置三個安裝孔，右支承架槽底部設(shè)置四個安裝孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)支承架，其特征在于，所述支承架還 包括懸臂，所述支承架懸臂的長度不大于支承架整體長度的1/4。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述左支承 架上設(shè)置有調(diào)節(jié)焊接誤差的調(diào)節(jié)孔，所述右承架上設(shè)置有調(diào)節(jié)焊接誤差的 調(diào)節(jié)孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述左支承 架上設(shè)置有沿著左車架的方向的第一長孔，還設(shè)置有沿著與左車架方向垂 直方向的第二長孔，所述右支承架上設(shè)置有沿著右車架的方向的第三長孔， 還設(shè)置有沿著與右車架方向垂直方向的第四長孔。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述左支承 架還包括至少一個定位孔，右支承架還包括至少兩個定位孔。
9、根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，其特征在于，所述 左支承架和所述右支承架一次成形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括懸臂和支承體，所述右支承架包括懸臂和支承體，所述左支承架的支承體為槽型，所述右支承架的支承體為槽型，發(fā)動機(jī)連接件置于支承架的支承體中。將左支承架和右支承架的支承體設(shè)置成槽形結(jié)構(gòu)，改善了車架的受力狀況及支承架的結(jié)構(gòu)模態(tài)。
文檔編號B60K5/12GK101665079SQ20091011401
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月24日
發(fā)明者呂兆平, 宋樹森, 曾令全, 李宏庚, 閆劍滔 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司