專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明設計具有可調(diào)節(jié)氣嚢的內(nèi)部壓力的內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置的氣嚢。
背景技術(shù)：
通常，例如汽車等車輛設置有氣嚢裝置，來保護乘客在車輛碰撞事故中免 受撞擊。
關于氣嚢裝置，具有各種類型，例如除了一種用于保護坐在司機座位上或 前部乘客座位上的乘客的氣嚢之外，還有一種用于保護坐在后座上的乘客的氣 嚢，以及一種用于保護乘客不受側(cè)部碰撞或翻滾中的撞擊的氣嚢。雖然氣嚢形 狀等可根據(jù)安裝位置改變，但是大多數(shù)氣嚢具有用于在車輛碰撞時由充氣機產(chǎn) 生的高壓氣體使帶狀氣嚢充氣并且展開的結(jié)構(gòu)，以通過由氣嚢吸收碰撞撞擊保 護乘客不受碰撞撞擊。
由于傳統(tǒng)的氣嚢裝置通過由充氣機產(chǎn)生的高壓氣體在眨眼間使氣嚢充氣， 然后以預定方向展開氣嚢，因此在展開早期階段，氣嚢可接觸靠近氣嚢裝置等 就座的乘客。
因此，已經(jīng)提出用于車輛的氣嚢裝置，其可通過在展開早期階段預先檢測 其中乘客等靠近氣嚢裝置就座的狀態(tài)調(diào)節(jié)其氣嚢的充氣壓力或在早期展開階 段由一個充氣機產(chǎn)生高壓氣體，然后由另一個充氣機將氣嚢展開到預定形狀來 降低撞擊。
已經(jīng)提出了另一種氣嚢裝置，其在充氣早期階段限制內(nèi)部壓力的增加，然
后在乘客由其氣嚢約束之后將內(nèi)部壓力升高到足夠的高壓(例如，專利文件1: 曰本特開專利申請No. 2005-14863 )。
在氣嚢裝置中，調(diào)節(jié)裝置接近氣嚢的氣孔設置，其在氣嚢的展開早期階段 允許氣體從氣孔噴出。
氣孔由調(diào)節(jié)裝置根據(jù)氣嚢的展開情況關閉，以在從展開早期階段到展開后 序階段的轉(zhuǎn)變之后中斷氣體從氣孔噴出。
4由于在氣嚢的展開早期階段氣嚢中的一些氣體從氣孔噴出，因此可減小在 展開早期階段的撞擊。
由于在從展開早期階段到展開后序階段轉(zhuǎn)變后，氣孔由調(diào)節(jié)裝置根據(jù)氣嚢 的展開情況關閉，然后氣嚢的內(nèi)部壓力快速升高，因此當乘客已經(jīng)由氣嚢約束 時，由于氣嚢的內(nèi)部壓力已經(jīng)充分升高，因此乘客可被牢固約束。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在展開初始階段通過初步檢測靠近氣嚢裝置就座的乘客等的狀態(tài)調(diào) 節(jié)氣嚢充氣壓力的氣嚢裝置中，由于該裝置必須通過電磁打開/閉合裝置調(diào)節(jié) 氣嚢的氣孔的打開面積或者必須提供用于檢測乘客等的檢測裝置，所以所述裝 置可能復雜和高成本。
另一方面，在專利文件l中所示的氣嚢裝置中，雖然由于氣孔打開，撞擊 可在氣嚢早期展開階段減小，但是由于氣體損耗的增加，必須需要大容量的充 氣機。因此，氣嚢裝置可能變大、變重和高成本。
另外，當例如行李等物體放在乘客的座椅上但沒有使用安全帶緊固，或大 物體靠近氣嚢裝置放置時，展開早期階段的約束性能可能同樣變差。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種氣嚢裝置，其可根據(jù)待保護物體的狀態(tài)， 例如是否物體使用安全帶被固定，來調(diào)節(jié)氣嚢的內(nèi)部壓力。
本發(fā)明的一方面提供一種氣嚢裝置，其包括氣嚢，所述氣嚢在車輛碰撞事
故時由從充氣機噴出的高壓氣體朝向乘客充氣和展開；內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置，設 置在所述氣嚢上，并且能夠根據(jù)氣嚢的展開狀態(tài)以多級方式調(diào)節(jié)至少一個氣孔 的開口率；束帶，其一端連接到所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置；和固定裝置，用于鉤 住所述束帶的另一端，并且能夠釋放所述束帶的另一端。在充氣氣嚢需要施加 小作用力的情況下，在所述束帶的另一端由所述固定裝置固定的狀態(tài)下，所述 內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置在氣嚢的展開早期階段處于完全打開狀態(tài)，然后，在束帶的
另一端由所述固定裝置保持固定的狀態(tài)下，內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置直到氣嚢的展開 最終階段處于半打開狀態(tài)。在充氣氣嚢需要施加大作用力的情況下，在所述束 帶的另一端從所述固定裝置釋放的狀態(tài)下，內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置從氣嚢的展開開 始到展開最終階段處于完全閉合狀態(tài)。
根據(jù)所述氣嚢裝置，甚至當物體(例如座椅上固定安全帶的乘客或固定在座椅上的行李)在氣嚢的展開早期階段與所述氣嚢接觸時，所述氣嚢的內(nèi)部壓 力可通過由處于完全打開狀態(tài)中的內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置在氣嚢內(nèi)噴射高壓氣體 來減小(充分保持而不過度增加)。因此，待保護的物體可由氣嚢充分限制。
另外，在車輛碰撞事故中，因為在氣嚢展開開始之后，由于完全閉合狀態(tài) 氣嚢的內(nèi)部壓力可急劇升高，所以可以是坐在座椅上沒有固定安全帶的乘客或 沒有固定在座椅上的行李的物體可由氣嚢牢固地約束。由于物體沒有被緊固或 固定，因此與物體被緊固或固定的情況相比較，物體可更早地接觸氣嚢。但是， 與物體被緊固或固定來牢固地約束物體的情況相比較，氣嚢的內(nèi)部壓力可快速 升高。而且，即使在所述物體靠近氣嚢裝置的安裝位置設置，氣嚢裝置也可提 供安全約束性能，以保護所述物體。
例如，具體地，充氣氣嚢需要施加小作用力的情況是乘客固定安全帶的情 況，并且充氣氣嚢需要施加大作用力的情況是乘客未固定安全帶的情況。
優(yōu)選所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置包括蓋，其從所述氣嚢向外突出并且具有底
部；外部氣孔，設置在所述蓋的底部上；和閥門片，連接到所述底部的內(nèi)表面 上，并且包括與所述外部氣孔偏移的內(nèi)部氣孔。這里，所述束帶的一端連接到 所述閥門片。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置可構(gòu)造成根據(jù)所述氣嚢的展開狀態(tài)通過折 疊氣嚢使外部氣孔與內(nèi)部氣孔對準、以多級改變其開口率。因此，與具有復雜 閥調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的氣嚢裝置相比較，所述氣嚢裝置可簡單地制造，并且降低 其制造成本。
進一步優(yōu)選所述固定裝置在車輛碰撞事故中在安全帶固定的情況下保持 所述束帶的另一端固定，并且在車輛碰撞事故中在安全帶未固定的情況下釋放 所述束帶的另一端。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以獲得伴隨所述氣嚢裝置的非?？斓倪\轉(zhuǎn)速度。 進一步優(yōu)選為，所述蓋設置在充氣的氣嚢的前側(cè)表面(所述前側(cè)表面與面 向乘客的后側(cè)表面相對)，并且所述固定裝置被固定在車體上。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置的剖視圖(其氣囊在車廂中被充氣)； 圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中氣嚢的基布的展開視圖；2009 圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中的內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置的放大立體 視圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置的分解立體視圖； 圖5是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中的充氣機及其附近區(qū)域的 立體視圖6是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中的折疊的內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝 置的外部的立體視圖7是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中的折疊的內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝 置內(nèi)部的立體視圖8是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中氣囊展開過程的示意圖9是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中氣嚢展開過程的另一個示 意圖10是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中氣嚢展開過程的又一個示 意圖11是顯示出根據(jù)本發(fā)明實施例的氣嚢裝置中氣嚢的展開過程中氣嚢內(nèi) 部壓力變化的曲線圖。
具體實施例方式
將參照

根據(jù)本發(fā)明的 一個實施例的用于前部乘客座椅的氣嚢裝置。
圖1和2中所示的氣嚢1用于前乘客座椅(未顯示)的氣嚢裝置，其安裝 在乘客座椅前面的儀表盤5中。氣嚢1具有由多層(例如兩層)氣密基布la 制成的袋狀?；糽a通過剪切尼龍涂層布制成。氣嚢1通過將基布la沿其周 緣使用線10 4皮此縫合形成。
構(gòu)成氣嚢1的兩層基布la的每一層具有如圖2中所示的近似梯形形狀部 分。梯形形狀部分具有沿車輛行駛方向位于前側(cè)的前邊緣lb和從前邊緣lb 的兩端的每一端向后(朝向乘客)延伸的一對側(cè)邊lc。梯形形狀部分隨著其 向后的延伸而變得更寬。側(cè)邊lc的每一個后端分別與彎曲的側(cè)端邊緣ld連接。
兩層基布la的每一層還具有近似半圓形狀部分，其從梯形形狀部分的后 中心一體延伸。上述側(cè)端邊緣Id的每一個中心端部分別與后側(cè)邊緣le連接。
7后側(cè)邊緣le為半圓形狀部分的周邊，并且具有與側(cè)端邊緣Id的曲率幾乎相同 的曲率。每一個后側(cè)邊緣le的長度幾乎與每一個側(cè)端邊緣ld的長度相同。
后側(cè)邊緣le的后端分別與后邊緣If連接。后邊緣If將后側(cè)邊緣le的每 一個后端橋接。前邊緣lb平4亍于后邊緣lf。當側(cè)端邊緣Id和后側(cè)邊緣le分 別使用線IO縫合在一起時，每一個拐角lg (連接側(cè)邊lc和側(cè)端邊緣Id)和 每一個拐角If (連接后邊緣lf和后側(cè)邊緣le)同時形成。
在氣嚢1被充氣時，朝向乘客的相對平面為后平面(用于約束乘客的平面) lj。從后平面lj開始的向前部分逐漸減小。換句話說，其4黃截面積逐漸減小。 其他氣體入口孔lk設置在最小端(前邊緣lb)。
氣體入口孔lk氣密地連接到殼體2的孔(參見圖5)。殼體2容納折疊的 氣嚢l(fā)。如圖5中所示，充氣機3連接到殼體2的底板2a。充氣機3在車輛碰 撞事故中從噴氣側(cè)3a噴出高壓氣體。
例如，充氣機3為盤式充氣機，并且被固定在底板2a上，以將噴氣側(cè)3a 設置在殼體2中，如圖5中所示。后面提到的固定裝置4靠近噴氣側(cè)3a設置 在底板2a上。
矩形孔lm開在基布la上，在氣嚢1被充氣時其設置在上側(cè)。孔lm設置 在在氣嚢l(fā)展開早期階段被展開的區(qū)域。換句話說，孔lm在展開早期階段露 出。設置內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6用于堵塞孔lm。
內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6在氣嚢1的展開過程中以其多級方式(完全打開級， 半打開級，和完全閉合級)調(diào)節(jié)氣嚢l(fā)的內(nèi)部壓力。內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6具有 盒狀形狀，并且由類似于氣嚢1的尼龍涂層布制成。內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6包括 朝向基布la打開的蓋6a。蓋6a的孔邊緣使用線11氣密地縫合到孔lm的孔 邊緣。
外部氣孔6c開在蓋6a的底部6b上，是偏移的(例如，如圖3中所示從 底部6b的中心偏移到左側(cè))。底部6b與在氣嚢1的基布la上的孔lm相對。 閥門片6d設置在底部6b的內(nèi)側(cè)，以閉合外部氣孔6c。
閥門片6d具有與蓋6a的底部6b相同的尺寸，并且由類似于蓋6a的尼龍 涂層布制成。閥門片6d的兩側(cè)邊緣使用線8縫合到底部6b的內(nèi)表面上。當氣 嚢1內(nèi)部的內(nèi)部壓力通過孔lm通到蓋6a時，閥門片6d將緊密連接到底部6b
8的內(nèi)表面上。結(jié)果，外部氣孔6c將由閥門片6d完全閉合，如圖3中所示。
另外，內(nèi)部氣孔6e開在閥門片6d上，其^C偏移成不與底部6b上的外部 氣孔6c相配(例如，如圖3中所示從底部6b的中心偏移到右側(cè))。
內(nèi)部氣孔6e具有與外部氣孔6c幾乎相同的圓形形狀。當氣嚢l(fā)內(nèi)部的內(nèi) 部壓力通到蓋6a時，閥門片6d將緊密連接到底部6b的內(nèi)表面上。結(jié)果，內(nèi) 部氣孔6e也將由閥門片6d被完全閉合，如圖3中所示。
束帶7的一端如圖4中所示縫合到閥門片6d的前表面上。束帶7靠近閥 門片6d的中心被固定。
束帶7通過將例如尼龍片的布縫為帶。束帶7的長度確定為當內(nèi)部壓力調(diào) 節(jié)裝置6的蓋6a在展開早期階段^^開時使束帶7拉緊。束帶7的另 一端從 氣嚢l(fā)的內(nèi)部延伸出，穿過氣體入口孔lk進入殼體2。 如圖5中所示，環(huán)7a 形成在束帶7的另一端，并且由固定裝置4的柱塞4a鉤住(固定)。
固定裝置4包括致動器4b,其根據(jù)來自安全帶檢測器14的信號被驅(qū)動(參 見圖5)。安全帶檢測器14檢測安全帶12是否被牢固固定。致動器4a使柱塞 4a由往復移動，并且柱塞4a的前端緊靠在止動部4c上。固定裝置4被固定在 殼體2上，并且殼體2通過支架(參見圖1 )被固定在車體(轉(zhuǎn)向機構(gòu))15 上。換句話說，所述固定裝置被固定在車體15上。
例如，致動器4b為由炸藥驅(qū)動的火力致動器(pyro-actuator)、電磁螺線 管致動器或類似物。致動器4b在通常狀態(tài)下鉤住束帶7的另一端，而不管來 自安全帶檢測器14的信號。在致動器4b接收到來自 一個或多個碰撞傳感器(未 顯示)的碰撞信號和來自安全帶檢測器14的表明安全帶12固定的信號的情況 下，致動器4b不致動，以保持束帶7被鉤住。另一方面，在致動器接收到來 自 一個或多個碰撞傳感器的碰撞信號和來自安全帶檢測器14的表明安全帶12 未固定的信號時，致動器4b用于釋放束帶7。當致動器4b動作時，柱塞4a 縮進。
接下來，將參照圖6到IO說明氣嚢裝置1的運轉(zhuǎn)。 氣嚢l(fā)在根據(jù)預定模式折疊后容納在殼體中。但是，內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6 的蓋6a在折疊氣囊1之前被折疊。
首先，蓋6a和閥門片6d如圖6和7中所示松弛，以使外部氣孔6c和內(nèi)
9部氣孔6e相配。然后，氣嚢1折疊成預定折疊模式，保持氣孔6c和6e對準。
在氣嚢1被折疊之后，為了保持其被折疊狀態(tài)，被折疊的氣嚢1由使用無 紡布或類似物制成的保護裝置(未顯示)包住。由保護裝置包住的折疊的氣嚢 1進一步容納在殼體中，以裝配成氣囊裝置，其中氣嚢1和充氣機3形成整體。
此時，束帶7 (其一端縫合在內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6的閥門片6d上，并且 其另一端由固定裝置4的柱塞4a鉤住)在氣嚢l(fā)中是^^弛的。裝配的氣嚢裝 置安裝在前乘客座椅前面的儀表盤內(nèi)。
當 一個或多個碰撞傳感器檢測到車輛碰撞事故時，充氣機3根據(jù)從碰撞傳 感器發(fā)出的信號被致動，以從噴氣側(cè)3a噴入殼體2中高壓氣體。
此時，如果通過信號線9由安全帶檢測器14提供表明安全帶12被固定的 信號，則固定裝置4的致動器4b不被驅(qū)動。因此，束帶7的另一端部由固定 裝置4的柱塞4a保持鉤住。
隨后，噴入殼體中的高壓氣體通過氣體入口孔lk進入氣嚢1。氣嚢1開 始充氣，并且覆蓋折疊氣嚢1的氣囊組件蓋(未顯示)由氣嚢1的充氣壓力撕 開。組件蓋沿其撕開線(未顯示)被撕開，以形成展開門，并且所述門由充氣 氣嚢1打開。
在氣嚢l(fā)的展開早期階段，蓋6a如圖8中所示^0艮開。由于束帶7此時 仍^^弛，因此外部氣孔6c和內(nèi)部氣孔6e仍對準并且完全打開。已經(jīng)進入氣嚢 1的一些高壓氣體通過氣孔6c和6e被噴出到氣嚢1的外部。
與傳統(tǒng)氣嚢(曲線B)的內(nèi)部壓力相比較，即使物體靠近氣嚢裝置的安裝 位置設置，并且然后物體在展開早期階段與氣嚢1接觸，氣嚢1在展開早期階 段的內(nèi)部壓力也被減小，如由圖11中的曲線A所示。例如，上述物體可以是 坐在前乘客座椅上、固定安全帶12的乘客或固定在前乘客座椅上的大型行李。
當氣嚢l(fā)進一步展開時，由于束帶的一端由柱塞4a鉤住，因此束帶7被 拉緊。因此，閥門片6d的中心由束帶7向內(nèi)拉動，如圖9中所示，并且閥門 片6d被遠離蓋6a的底部6b的內(nèi)表面拉動。因此，外部氣孔6c和內(nèi)部氣孔 6e半打開。
換句話說，氣嚢1中的高壓氣體通過閥門片6d上的內(nèi)部氣孔6e，然后從 外部氣孔6c通過形成在閥門片6d和底部6b之間的空間6f被噴到氣嚢1的外
10部。但是，當高壓氣體經(jīng)過空間6f時，產(chǎn)生流動阻力。
因此，由于流動阻力，與氣孔6c和6e的完全打開狀態(tài)相比較，氣體的噴 出量減小。由此，內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置6形成半打開狀態(tài)，以合理地保持氣嚢l(fā) 的內(nèi)部壓力。
氣嚢1的內(nèi)部壓力被充分保持，直到氣嚢1的后平面lj在圖1中所示的 氣嚢1的展開最終階段約束在前乘客座椅上的固定安全帶12的乘客。因此， 乘客可在展開最終形狀中由氣嚢1充分約束。
另一方面，在車輛碰撞事故中，當坐在前乘客座椅上的乘客沒有固定安全 帶12時或行李沒有被固定在前乘客座椅上的情況下，安全帶12未被固定的信 號通過信號線9從安全帶檢測器14提供。因此，固定裝置6的致動器6b被縮 進，以釋放束帶7。
隨后，在氣嚢l(fā)開始展開之后，蓋6a如圖IO中所示被展開。此時，束帶 7的另一端已經(jīng)釋方文。
因此，隨著氣嚢1的繼續(xù)展開，由于隨蓋6a的展開，通過孔lm進入到 蓋6a中的高壓氣體，閥門片6d被連接到蓋6a的底部6b上。結(jié)果，底部6b 上的外部氣孔6c由閥門片6d完全打開，并且在閥門片6d上的內(nèi)部氣孔6e由 底部6b完全閉合。
氣嚢1的內(nèi)部壓力類似于安全帶12被固定的情況在氣嚢1開始展開時升 高，但是從那時起急劇升高，如圖11中曲線C所示。因此，靠近氣嚢裝置的 安裝位置設置并且沒有被緊固或固定在前乘客座椅上的物體可由氣嚢1的后 平面lj牢固約束。例如，上述物體可以是坐在前乘客座椅上沒有固定安全帶 12的乘客或沒有被固定在前乘客座椅上的大型行李。由于上述物體沒有被緊 固或固定，因此與物體被緊固或固定的情況相比較，其可能更早地與氣嚢1 接觸。但是，與物體被緊固或固定的情況相比較，氣嚢l(fā)的內(nèi)部壓力可快速升 高，以牢固約束所述物體。
雖然本發(fā)明的氣嚢裝置用于本實施例中前乘客座椅的氣嚢裝置，但是本發(fā) 明的氣嚢裝置可用于不同于前乘客座椅的氣嚢裝置的其他類型的氣嚢裝置。
雖然本實施了中安全帶檢測器14通過檢測安全帶扣13 (參見圖5)是否 被鎖定來檢測是否安全帶12被固定，以檢測物體狀態(tài)，但是根據(jù)本發(fā)明的氣嚢裝置可根據(jù)關于檢測物體狀態(tài)的其他信息變體來控制。例如，優(yōu)選檢測乘客 位置或乘客構(gòu)造(物體的狀態(tài))，用于根據(jù)座椅滑動位置、椅背角度、就座表 面上的載荷、就座表面上的加載區(qū)域等來由氣嚢產(chǎn)生用于約束物體的足夠的作 用力。
權(quán)利要求
1. 一種氣囊裝置，包括氣囊，其在發(fā)生車輛碰撞事故時由從充氣機噴出的高壓氣體充氣并且朝向乘客展開；內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置，其設置在所述氣囊上，并且能夠根據(jù)所述氣囊的展開狀態(tài)以多級方式調(diào)節(jié)至少一個氣孔的開口率；束帶，其一端連接到所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置；和固定裝置，用于鉤住所述束帶的另一端，并且能夠釋放所述束帶的另一端；其中，在充氣氣囊需要施加小作用力的情況下，在所述束帶的另一端由所述固定裝置固定的狀態(tài)下，所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置在所述氣囊的展開早期階段處于完全打開狀態(tài)，然后，在所述束帶的另一端由所述固定裝置固定的狀態(tài)下，所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置直到所述氣囊的展開最終階段處于半打開狀態(tài)，并且，在充氣氣囊需要施加大作用力的情況下，在所述束帶的另一端從所述固定裝置釋放的狀態(tài)下，所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置從所述氣囊的展開開始階段到展開最終階段處于完全閉合狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其中 所述內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)裝置包括蓋，其從所述氣嚢向外突出并且具有底部， 外部氣孔，其設置在所述蓋的所述底部上，和 閥門片，其連接到所述底部的內(nèi)表面上，并且包括與所述外部氣孔偏 移的內(nèi)部氣孔，其中，所述束帶的一端被連接到所述閥門片。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其中所述固定裝置在車輛碰撞事故中在座椅安全帶被固定的情況下保持所述 束帶的另一端固定，并且在車輛碰撞事故中在座椅安全帶未被固定的情況下釋 放所述束帶的另一端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢裝置，其中所述充氣氣嚢需要施加小作用力的情況是乘客固定安全帶的情況，并且所述充氣氣嚢需要施加大作用力的情況是乘客未固定安全帶的情況。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣嚢裝置，其中所述蓋設置在^皮充氣的所述氣嚢的前側(cè)表面上，所述前側(cè)表面與面向所述 乘客的后側(cè)表面相對，并且所述固定裝置被固定在車體上。
全文摘要
一種氣囊裝置，包括氣囊、能夠調(diào)節(jié)至少一個氣孔的開口率的調(diào)節(jié)裝置、其一端連接到所述調(diào)節(jié)裝置的束帶和用于鉤住所述束帶另一端的固定裝置。在充氣氣囊需要施加小作用力的情況下，在另一端由固定裝置固定的狀態(tài)下，所述調(diào)節(jié)裝置在展開早期階段處于完全打開狀態(tài)，然后在另一端由固定裝置保持固定的狀態(tài)下，直到展開最終階段處于半打開狀態(tài)。在充氣氣囊需要施加大作用力的情況下，在另一端從所述固定裝置釋放的狀態(tài)下，所述調(diào)節(jié)裝置從展開開始階段到展開最終階段處于完全閉合狀態(tài)。
文檔編號B60R21/26GK101497331SQ20091000391
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月30日
發(fā)明者橫山亞紀, 海野雅人 申請人:日本富拉司特株式會社