專利名稱：整體式車座和揚聲器組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明大體涉及一種可以配合車座使用的音頻揚聲器組件，特別
是涉及一種帶有音箱(enclosure)的音頻揚聲器，所述音箱聲學地連 接到車座的中空框架部分，由此可將音頻揚聲器的體積最小化并且使 音頻揚聲器的聲學效果最優(yōu)化。
背景技術：
音頻揚聲器或音頻揚聲器組件應用在車輛內(nèi)部，其用于將來自音 響系統(tǒng)(比如收音機，MP-3播放機，激光唱機(CD player)和/或數(shù) 字影碟播放機(DVD player)等等)的電子聲音信號轉(zhuǎn)化成可聽聲波。 揚聲器組件通常包括響應于聲音信號而進行振動的膜片，膜片的振動 使揚聲器組件周圍的空氣粒子運動，從而產(chǎn)生可聽聲波。然后振動脈 沖或聲波傳播通過車輛內(nèi)部的空氣。
為了從連接于車座的揚聲器組件產(chǎn)生可接受的音質(zhì)，揚聲器組件 可包括帶聲室的音箱，該聲室有足夠的空氣捕獲體積(captive air volume)。通常，安裝在車座上或安裝在車座里的揚聲器組件被安置 在座椅靠背的水平部分中，或者連接到該水平部分或連接到頭枕(head restraint)。然而，由于頭枕的受限尺寸和/或在座椅頂部具有水平面 的任何可用的座椅靠背表面積所帶來的不同設計和/或尺寸約束，這類 設計可能還不是最優(yōu)的。

發(fā)明內(nèi)容
因此這里提供了一種在車輛內(nèi)部中使用的座椅組件。該座椅組件 包括揚聲器組件，該揚聲器組件聲學地連接包含在座椅框架內(nèi)的另外 的死區(qū)(dead space )或未利用的空氣捕獲體積。通過將座椅框架的空 氣體積與揚聲器組件的空氣體積聲學地相連，可以制造出有最優(yōu)聲學
效果的更小的揚聲器組件。
在本發(fā)明的一方面，座椅組件包括座椅墊；構(gòu)造成用于支撐座 椅墊以及限定第一內(nèi)部空氣體積的中空座椅框架；以及，限定第二內(nèi)
4部空氣體積的揚聲器組件。揚聲器組件與座椅框架相連，使得第二內(nèi)
部空氣體積通過空氣通道聲學地連接第一內(nèi)部空氣體積，由此產(chǎn)生出
揚聲器組件與座椅框架共享的連續(xù)聲學空氣體積。
在本發(fā)明的另一方面，座椅框架由管狀鋼材或壓制鋼材制成。 在本發(fā)明的另一方面，座椅組件包括放置在揚聲器組件和座椅框
架之間用來聲學地密封空氣通道的聲密封件。
在本發(fā)明的另一方面，座椅組件的座椅框架在一端包括隔離第一
內(nèi)部空氣體積的預定部分的閉合特征.
在本發(fā)明的另一方面，該閉合特征為巻邊(crimp)，密封裝置或 插頭。
在本發(fā)明的另一方面，座椅墊有外表面，揚聲器組件被包封在座椅 墊內(nèi)并至少部分地被所述外表面遮掩。
在本發(fā)明的另一方面，連續(xù)聲學空氣體積大約為0.3到0.4升。
在本發(fā)明的另一方面，車輛具有音頻裝置，帶有椅墊部分的座椅， 構(gòu)造用于支撐椅墊部分并限定第一內(nèi)部空氣體積的中空座椅框架，以 及揚聲器組件。揚聲器組件將來自音頻裝置的音頻信號轉(zhuǎn)換為可聽聲 波，并具有限定第二內(nèi)部空氣體積的音箱，揚聲器組件連接到中空座 椅框架，第二內(nèi)部空氣體積通過空氣通道聲學地連接第一內(nèi)部空氣體 積以產(chǎn)生連續(xù)聲學空氣體積，由此來優(yōu)化揚聲器組件的聲學效果。
在本發(fā)明的另一方面，車輛包括第一和笫二揚聲器組件，中空座椅 框架還限定了與第一內(nèi)部體積相對定位的第三內(nèi)部體積。第三內(nèi)部體 積聲學地連接第二揚聲器組件的第二內(nèi)部體積并與第一內(nèi)部體積隔 離，以此來優(yōu)化第二揚聲器組件的聲學效果。
在本發(fā)明的另一方面，提供了優(yōu)化與具有中空框架部分的車座一起 使用的揚聲器組件的聲學效果的方法。該方法包括將揚聲器組件的揚 聲器音箱所限定的內(nèi)部空氣體積聲學地連接到中空框架部分所限定的 另一內(nèi)部空氣體積，由此產(chǎn)生揚聲器組件可利用的連續(xù)聲學空氣體積。
在本發(fā)明的另一方面，所述方法包括在一端閉合中空框架部分來 隔離連續(xù)聲學空氣體積的預定部分。
在本發(fā)明的另一方面，所述方法包括至少部分地在中空框架部分 和揚聲器音箱之間放置聲密封墊圍。
通過下面對實施本發(fā)明的最佳方式的詳細介紹以及對附圖的參考，上文所述特征和優(yōu)點以及本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將是顯而易見 的。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有整體式揚聲器組件和座椅的車輛內(nèi)部的
局部側(cè)視簡圖；和
圖2是圖1中所示的整體式揚聲器組件和座椅的局部橫截面正視 簡圖。
具體實施例方式
參照附圖，其中在所有附圖中，同樣的附圖標記對應于同樣或相 似的部件，從圖1開始，車輛內(nèi)部10包括座椅組件18，該座椅組件18 適用于運送乘客(未顯示)。該座椅組件18可包括可調(diào)頭枕或頭靠26， 座椅組件18被可調(diào)整地安裝于車輛內(nèi)部10的底板鑲板或底板20，并 且如圖所示面對儀表板14來定位。座椅組件18包括由座椅框架部分 36R, 36L (見圖2)支撐的座椅墊18A,所述座椅框架部分被大體標 注在圖1的36處。座椅墊18A可根據(jù)車輛內(nèi)部IO的期望設計以任何 合適的方式進行裝飾，即，采用天然皮革和/或合成材料，比如布或紡 織品。
儀表板14包含或裝有各種儀器，控制器件，儲藏隔間，空調(diào)/加熱 口，時鐘等等，也裝有至少一個音頻裝置16。音頻裝置16可包括但不 僅限于收音機，盒式錄音機，CD和/或DVD播放機，MP-3播放機， 音頻接收機，音頻放大器，和/或其他這樣的音頻裝置。音頻裝置16通 過揚聲器電線22，和/或通過無線或RF通信線路與本發(fā)明的整體式揚 聲器組件28進行電氣通信。
參照圖2，圖1的整體式揚聲器組件28被顯示為一對整體式揚聲 器組件28R和28L，后綴R和L分別表示座椅組件18相對于坐在其上 的乘客(未顯示)的右手(R)位置和左手(L)位置。如此處所用， 術語"整體"表示整體式揚聲器組件28R， 28L與座椅框架36(見圖1 ) 的聲學連接，見下文所述。雖然這里圖示并介紹了兩個整體式揚聲器 組件28R， 28R，但是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可根據(jù)需要來使用附加的揚 聲器組件28或僅一個揚聲器組件28，以便在車輛內(nèi)部10(見圖1)中提供所需的音質(zhì)，和/或在車輛內(nèi)部10中產(chǎn)生特殊的環(huán)繞聲效果。然而 使用許多整體式揚聲器組件28，每個整體式揚聲器組件28與其他每個 整體式揚聲器組件28聲學地隔絕，如下文所述。
如圖2所示，頭靠26相對于座椅墊18A位于部分延伸的位置，且 可以根據(jù)需要例如通過使用按鈕或杠桿(未顯示)沿箭頭D和U的方 向被選擇性地升高和降低。座椅組件18由不同的座椅框架部分36R和 36L支撐，任選的座椅框架36(見圖1)中相對短尺寸或短截面的座椅 框架部分36C被放置在一對頭靠引導件或支撐件37之間，每一個支撐 件37包含從頭靠26延伸的可調(diào)高度桿30。座椅框架部分36R， 36L 為中空件，可由管狀鋼材，壓制鋼材，或另外類似的有所需橫截面形 狀，比如圓形，方形或長方形橫截面形狀的硬質(zhì)材料構(gòu)成。
座椅框架部分36R， 36L各自有相應的內(nèi)壁45R， 45L,所述內(nèi)壁 至少部分地限定了各自在聲學上被分隔的組合的室、內(nèi)腔或體積VCR 和VCL。組合空氣體積VCR和VCL各自限定了連續(xù)空氣體積，該連 續(xù)空氣體積通過將音箱空氣體積VR1和VL1與各自相應的座椅框架部 分36R, 36L的相應座椅框架空氣體積VR2和VL2相連接而形成，音 箱空氣體積VR1和VL1各自由揚聲器音箱60R, 60L的音箱壁54限 定.音箱空氣體積VR1和VR2中的每一個都分別地由揚聲器音箱60R, 60L中的不同音箱所限定。而且，在圖2所示實施例中，放置在座椅框 架部分36R， 36L之間的座椅框架部分36C也具有內(nèi)壁45C,該內(nèi)壁 45C限定了合適地位于組合空氣室VCL和VCR之間的中心空氣室， 內(nèi)腔，或體積VCC，從而進一步從聲學上將組合空氣室VCL和VCR 互相隔離。
整體式揚聲器組件28R， 28L中的每一個都包括多個互相連接的揚 聲器內(nèi)部構(gòu)件50，即，將來自音頻裝置16 (見圖1 )的信號轉(zhuǎn)換為可 聽聲波的所有必要部件。整體式揚聲器組件28R, 28L和揚聲器內(nèi)部構(gòu) 件50可被放置在座椅組件18的一層或多層車內(nèi)裝飾70的下面或后面， 從而提供審美上精巧或修飾的外觀。
盡管在圖2中沒有詳細顯示，但是揚聲器內(nèi)部構(gòu)件50可包括活動 的紙質(zhì)的、塑料的、和/或金屬圓錐體(盆體)或膜片，所迷圓錐體或 膜片由邊緣或環(huán)繞物部分所保持，并且連接到框架或吊籃，支架(支 承圏，spider),電磁體，永久磁體，各種電線或線團，防塵蓋等等，本領域技術人員將會理解上迷各項。揚聲器內(nèi)部構(gòu)件50被包裝或包含 在揚聲器音箱60R， 60L的一部分內(nèi)'每個揚聲器音箱60R， 60L由此 限定了各自的音箱空氣體積VR1， VL1，在座椅組件18的生產(chǎn)過程中 揚聲器音箱60R， 60L中的每一個通過采用螺栓擰緊，焊接，鉚釘鉚緊， 或其他方法固定到座椅框架部分36R。
在座椅框架部分36R, 36L中，各座椅框架部分36R， 36L的相應 座椅框架空氣體積VR2， VL2各自通過開口或空氣通道40聲學地連接 揚聲器音箱60R， 60L的相應音箱空氣體積VR1， VL1。由此形成了由 整體式揚聲器組件28R, 28L和相應的座椅框架部分36R， 36L共享的 連續(xù)聲學空氣體積或特定空氣體積，所述整體式揚聲器組件28R， 28L 連接到或一體形成到所述座椅框架部分36R， 36L。為了簡化，這里將 連續(xù)聲學空氣體積或特定空氣體積縮寫為VCR和VCL，其中VCR = VR1+VR2以及VCL = VL1 + VU。
連續(xù)聲學空氣體積或特定空氣體積VCR， VCL中的每一個都優(yōu)選 為至少大約0.3升(L)，但在本發(fā)明范圍內(nèi)也可為任何更大或更小的 體積。聲密封件42，比如墊團，膨脹泡沫，或具有合適的聲密封或隔 音功能的密封體，可被分別設置在揚聲器音箱60R, 60L與座椅框架部 分36R， 36L的外表面62之間，從而最小化或避免連續(xù)聲學空氣體積 或特定空氣體積VCR， VCL的空氣泄漏，和/或避免任何不必要的振 動分量的傳播，該振動分量可從整體式揚聲器組件28R， 28L發(fā)射到與 其連接或一體形成的相應座椅框架部分36R， 36L。
每一個整體式揚聲器組件28R， 28L或其他可應用在座椅組件18 內(nèi)的附加整體式揚聲器組件各自具有音箱空氣體積VI ，該音箱空氣體 積VI聲學地與同一座椅組件18內(nèi)所使用的另一揚聲器組件28R， 28L 的音箱空氣體積隔離，以及與在座椅組件18中使用的任何附加揚聲器 組件28(見圖l)的音箱空氣體積隔離。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以使 用閉合特征(比如巻邊特征38A和/或蓋或插頭特征38B)來選擇或改 變特定空氣體積或連續(xù)聲學空氣體積VS1和VS2，這些閉合特征中的 每一個都有聲密封和/或?qū)⒉煌目諝馇皇褻l， C2， C3相互隔離的功 能。
例如，如圖2中所示實施例，通過插入的封閉空氣腔室VCC部分 地將特定或連續(xù)聲學空氣體積VCL與特定或連續(xù)聲學空氣體積VCR
8隔離或分開，該空氣腔室vcc可保留為未填充或是空的以便形成如圖
所示的閉塞空氣體積(dead air volume)，或者用合適的聲阻尼材料或 聲密封材料裝填或填充，從而進一步將連續(xù)空氣體積VCR與連續(xù)空氣 體積VCL隔離。然而，本領域技術人員會想到，其他特征也可應用于 將連續(xù)聲學空氣體積VCL和VCR的相互隔離，比如插頭特征38B或 巻邊特征38A。
而且，如果相應的座椅框架部分36R, 36L的連續(xù)聲學空氣體積 VCR和VCL在座椅組件18內(nèi)的其他位置不聲學地相互連接，那么技 術人員會想到座椅框架部分36R， 36L可在一端被打開。最后，座椅框 架部分36R， 36L的總長度，和/或巻邊特征38A的位置，和/或插頭特 征38B在座椅框架部分36R， 36L內(nèi)的位置，可被應用于在圖1中的座 椅組件18和車輛內(nèi)部10的生產(chǎn)過程中有選擇地改變或"調(diào)諧"特定 空氣體積或連續(xù)聲學空氣體積VCR、 VCL來優(yōu)化揚聲器組件28R， 28L 的聲學效果。
雖然實施本發(fā)明的最佳方式已經(jīng)被詳細闡述，但是與本發(fā)明涉及 內(nèi)容相關的本領域技術人員會想到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)用于實施本 發(fā)明的不同的替代設計和實施例。
權(quán)利要求
1. 一種座椅組件，包括座椅墊；構(gòu)造成支撐座椅墊的中空框架，中空框架限定第一內(nèi)部空氣體積；和具有音箱的至少一個揚聲器組件，所述音箱限定第二內(nèi)部空氣體積；其中，所述至少一個揚聲器組件與中空框架相連，第二內(nèi)部空氣體積通過空氣通道聲學地連接第一內(nèi)部空氣體積來產(chǎn)生連續(xù)聲學空氣體積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求i所述的座椅組件，其中中空框架至少部分地由 管狀鋼材和壓制鋼材中的一種構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的座椅組件，還包括設置在所述至少一個 揚聲器組件與中空框架之間的聲密封件，其中聲密封件適于聲學地密 封空氣通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅組件，其中中空框架在一端包括適 于隔離所述第一內(nèi)部空氣體積的預定體積的閉合特征。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅組件，其中閉合特征選自巻邊特征， 密封裝置和插頭特征。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅組件，其中座椅塾包括外表面，所 述至少一個揚聲器組件被包圍在座椅墊內(nèi)而且至少部分地被外表面遮 掩。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅組件，其中連續(xù)聲學空氣體積大約 為0.3到0.4升。
8. —種車輛，包括音頻裝置；具有座椅墊部分的座椅；中空框架，所述中空框架構(gòu)造成支撐座椅墊部分并且限定第一內(nèi) 部空氣體積；和至少一個揚聲器組件，可操作用于將來自音頻裝置的音頻信號轉(zhuǎn) 換為可聽聲波，其中所述至少一個揚聲器組件具有限定第二內(nèi)部空氣 體積的音箱；其中所述至少一個揚聲器組件可操作地連接到中空座椅框架，第 二內(nèi)部空氣體積通過空氣通道聲學地連接第一內(nèi)部空氣體積來產(chǎn)生連 續(xù)聲學空氣體積。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述至少一個揚聲器組件包含第一揚聲器組件和第二揚聲器組件；且其中第一揚聲器組件聲學地連接中空座椅框架的第一部分，第二揚聲器組件聲學地連接中空座椅框架的第二部分，第一揚聲器組件與 第二揚聲器組件從聲學上隔離。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中中空座椅框架包括適用于 通過閉合中空座椅框架的端部來隔離第一和第二內(nèi)部空氣體積的預定 部分的閉合特征。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，還包括設置在所述至少一個揚 聲器組件與中空座椅框架之間的聲密封件，所述聲密封件適用于聲學 地密封空氣通道。
12. —種用于優(yōu)化與具有中空框架部分的車座一起使用的揚聲器 組件的聲學效果的方法，所述方法包括將揚聲器組件的音箱所限定的內(nèi)部空氣體積聲學地連接到由車座 的中空框架部分所限定的另一內(nèi)部空氣體積來產(chǎn)生連續(xù)聲學空氣體 積。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括 在一端閉合中空框架部分來隔離連續(xù)聲學空氣體積的預定部分。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括將聲密封墊閨至少部分地定位在中空框架部分與揚聲器音箱之間。
全文摘要
一種整體式座椅揚聲器包括座椅墊，限定第一內(nèi)部空氣體積的座椅框架，以及限定第二內(nèi)部空氣體積的揚聲器音箱。第二內(nèi)部空氣體積通過空氣通道聲學地連接到第一內(nèi)部空氣體積，由此產(chǎn)生連續(xù)聲學空氣體積。聲密封件被放置在音箱與框架之間。框架在一端包含閉合特征來隔離第一內(nèi)部空氣體積的一部分。座椅墊包括外表面，揚聲器音箱被包圍在座椅墊內(nèi)并被外表面至少部分地遮掩。一種方法通過將揚聲器音箱限定的內(nèi)部空氣體積聲學地連接到由座椅框限定的另一內(nèi)部空氣體積來產(chǎn)生連續(xù)聲學空氣體積，進而來優(yōu)化揚聲器組件的聲學效果。
文檔編號B60R11/02GK101497319SQ200910003709
公開日2009年8月5日 申請日期2009年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月31日
發(fā)明者F·A·米爾斯, J·B·米爾納, M·R·基爾施, R·A·克洛斯, R·A·格拉澤 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司