具有揚聲器的車門的制作方法
【專利摘要】一種車門包括門內(nèi)板、具有朝向門內(nèi)板的內(nèi)面的門外板和設置在門內(nèi)板上的、與門外板間隔的用于產(chǎn)生聲學的聲波的揚聲器。附加地設有聲引導元件（3），所述聲引導元件構成為將由揚聲器（20）沿朝門外板（11）的方向所放射的聲波（S）偏轉并且引導到車門（1）的在門內(nèi)板（10）和門外板（11）之間形成的濕室（N）中和/或引導到車門（1）的在門內(nèi)板（10）的背離門外板（11）的一側上形成的干室（T）中。以該方式提供下述車門，所述車門借助簡單的機構在降低尤其在門外板上的固體聲的激勵的情況下實現(xiàn)系統(tǒng)聲學的改進。
【專利說明】具有揚聲器的車門
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的車門。
[0002]這種車門具有門內(nèi)板、具有朝向門內(nèi)板的內(nèi)面的門外板和設置在門內(nèi)板上的、與門外板間隔的用于產(chǎn)生聲學的聲波的揚聲器。
【背景技術】
[0003]在例如從DE19622310A1中已知的這種車門中，將揚聲器設置在門模塊的設備承載件上并且經(jīng)由門模塊的設備承載件來固定在門內(nèi)板上。構成為錐形揚聲器的揚聲器伸入到車門的在門內(nèi)板和門外板之間形成的濕室(Nassraum)中并且在工作時向前沿朝車輛內(nèi)部空間的方向放射并且向后沿朝門外板的方向上放射。
[0004]在如今已知的車門中，通常使用頻率范圍在20Hz和IOHz之間的用于音樂傳遞的錐形揚聲器。這種揚聲器例如安裝在門模塊上、門內(nèi)板上或者門內(nèi)部襯板上。車門能夠具有唯一的揚聲器或者還能夠具有多個揚聲器。
[0005]在錐形揚聲器工作時將膜片置于振動中，以便產(chǎn)生空氣。所述聲波作為空氣聲傳播，其中聲波一方面放射到車輛內(nèi)部空間中并且另一方面放射到門內(nèi)部區(qū)域中。同樣地，經(jīng)由揚聲器連結件也能夠將由揚聲器產(chǎn)生的聲波耦合輸入到周圍結構中，例如車門的周圍結構中。這能夠引起車門的結構被激勵，所述激勵然后本身能夠引起進一步的揚聲器激勵。進一步激勵周圍機構經(jīng)由位于門中的空氣體積通過揚聲器引起的壓縮變化來進行，所述空氣體積然后再次能夠激勵周圍結構(車門，例如門內(nèi)板、門外板)以振動，進而能夠再次弓I起結構的空氣聲放射。當所述結構激勵具有0°和180°之間的相移動以用于揚聲器偏轉時，這能夠引起聲事件的觸發(fā)或者不期望的加強并且造成揚聲器設備的負面的褪色、發(fā)出隆隆聲、回響以及非線性諧波失真系數(shù)提高(畸變)。同樣地，通過在共振結構中構成駐波或者通過激勵固體聲進而隨之由于構件的振動和震動而產(chǎn)生二次空氣聲能夠引起揚聲器設備的褪色、渾濁不清或發(fā)出隆隆聲。
[0006]為了避免對于聲學的這種不利的影響，從現(xiàn)有技術中已知將消音膜或消音無紡布或者重膜(Schwerfolie)使用在門結構中或其上。此外，能夠為揚聲器設置封閉的空氣體積。然而這些措施具有下述缺點:其可能產(chǎn)生高的成本和提高的重量以及車門中或車門上的更大的結構空間。
[0007]此外，聲波沿朝門外板的方向放射能夠引起門外板的固體聲激勵。尤其在所放射的聲波能夠垂直地射到門外板上進而能夠有利地耦合輸入到門外板的結構中時發(fā)生這種固體聲激勵。同樣地，經(jīng)由使門外板直接地充滿聲(直達聲經(jīng)自由的空氣聲路線從揚聲器后側射到門外板的濕室側和門濕室上)僅通過材料、門外板的結構特性以及門濕室的到車輛外側的聲學密封性來確定穿透聲的衰減。濕室聲路徑是雙向的，使得聲——例如由揚聲器放射的語音——能夠在車輛之外被察覺。此外，車輛外部的噪聲(輪胎噪聲、風噪聲、行駛噪聲......)經(jīng)由所述聲路徑到達乘客空間中并且使內(nèi)部空間的噪聲水平變差。
[0008]剛好由于門外板的大面積的輕質(zhì)結構特性在此通過空氣和固體聲的激勵而產(chǎn)生薄弱部位。這例如能夠引起:聲波也向外放射、即放射到車輛外部的外部空間中，使得由揚聲器產(chǎn)生的聲波能夠在車輛之外被察覺，這例如當在電話免提設備的范圍內(nèi)使用揚聲器時能夠導致，能夠在車輛外部聽到電話交談。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是，提供一種開始所提出類型的車門，所述車門借助簡單的機構在降低尤其在門外板上的固體聲的激勵的情況下實現(xiàn)系統(tǒng)聲學的改進。
[0010]本發(fā)明的目的通過具有權利要求1的特征的主題來實現(xiàn)。
[0011]因此，在車門中設有聲引導元件，所述聲引導元件構成為將由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波偏轉并且引導到車門的在門內(nèi)板和門外板之間形成的濕室中，和/或引導到車門的在門內(nèi)板的背離門外板的一側上形成的干室(Trockenraum)中。
[0012]例如，聲引導元件通過設置在揚聲器和門外板之間的擴散器形成，所述擴散器構成為將由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波反射，使得聲波不在直接放射中垂直地射到門外板的內(nèi)面上。
[0013]聲引導元件尤其具有反射面，所述反射面與主延伸平面成一定傾斜角度地定向，門外板基本沿著所述主延伸平面延伸。
[0014]本發(fā)明基于下述思想:將在由揚聲器向后放射的聲與門外板脫I禹。由揚聲器朝門外板的方向放射的聲波在此應在直接放射中沒有垂直地射到門外板上，以便避免或至少降低門外板被激勵而產(chǎn)生固體聲的可能性。同時，聲波不應當直接地被反射回揚聲器，以便避免反射回的聲波穿過揚聲器。
[0015]為此，設有反射面，所述反射面傾斜于車外板的主延伸平面。傾斜角度例如能夠處于20°和70°之間、尤其處于30°和60°之間。如果揚聲器在門內(nèi)板上設置在位于大致平行于門外板的主延伸平面的平面中，那么揚聲器將向后放射的聲波的顯著的部分在垂直方向上朝向門外板輻射。通過將反射面傾斜地設置在向后放射的聲波的輻射通路中引起，所述向后放射的聲波不能夠垂直地射到門外板的朝向揚聲器的內(nèi)面上，并且同時避免反射回到揚聲器。更確切地說，基于反射面的傾斜的布置而偏轉聲波，使得其例如優(yōu)選平行于門外板的主延伸平面反射或者以平緩角度射到門外板的內(nèi)面上或者門內(nèi)板上或者與門內(nèi)板連接的門模塊上，使得僅在門外板上少量地激勵固體聲。
[0016]在本文的范圍內(nèi)，聲波應當在直接放射中不垂直地射到門外板的內(nèi)面上應當理解為，由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波能夠不以直接的路線沿朝門外板的方向傳播并在該情況下以直接的傳播路線垂直地射到門外板上。聲引導元件可以說打斷了這種由揚聲器所放射的聲波的傳播路線，所述聲波否則——在沒有聲引導元件的情況下——會垂直地射到門外板的內(nèi)面上。因此，抑制聲波的直接傳播和抑制這種聲波直接地射到門外板的內(nèi)面上。
[0017]在此絕對可行的是，其他的聲波——即在其輻射通路的方向上直接傳播時沒有垂直地射到門外板的內(nèi)面上——能夠移動通過聲引導元件并且能夠在直接放射中射到門外板的內(nèi)面上。
[0018]此外可行的是，聲波在多次反射之后直接地射到門外板的內(nèi)面上。
[0019]在此，“垂直地”也能夠理解為相對于門外板的(主)延伸平面90° +/-α、例如90° +/-15°的角度范圍，使得聲引導元件也將在揚聲器的直接放射中不精確垂直地射到揚聲器內(nèi)面上的聲波偏轉。
[0020]聲引導元件例如能夠具有菱形或者錐體的形狀的體部。體部在該情況下能夠具有尖部，所述尖部朝向揚聲器并且尤其與揚聲器的穿過揚聲器的重心的、沿著揚聲器的主放射方向延伸的中軸線同心地設置。尤其當揚聲器構成為具有錐形膜片的錐形揚聲器時，所述中軸線例如能夠相應于揚聲器的旋轉對稱軸線。
[0021]聲引導元件的設計方案不限制于菱形或者錐體的造型。原則上，聲引導元件能夠具有任意的形狀，僅只要聲引導元件構造成反射由揚聲器沿朝門外板方向放射的聲波，使得其不直接地射到門外板的內(nèi)面上。聲引導元件通常能夠通過一個或多個傾斜的反射面形成，所述反射面與門外板的主延伸平面成一定傾斜角度地伸展。
[0022]這種聲引導元件例如能夠經(jīng)由支柱與門內(nèi)板或者設置在門內(nèi)板上的門模塊固定。在此，聲波能夠穿過支柱之間遠離聲引導元件，使得能夠放射從聲引導元件的區(qū)域中由聲弓I導元件反射的聲波。附加地，在支柱上還能夠設置有用于進一步反射并且偏轉在聲引導元件上被反射的聲波的薄片，使得聲波以期望的方式被引導遠離聲引導元件。
[0023]在替選的設計方案中，聲引導元件本身也能夠通過多個薄片形成，所述薄片與主延伸平面成一定傾斜角度地定向，門外板基本上沿著所述主延伸平面延伸。在此，薄片反射由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波，使得其可能不垂直射到門外板上并且也不直接地被傳送回到揚聲器。
[0024]在此，多個薄片能夠彼此相鄰地，沿從揚聲器朝門外板的方向觀察，且彼此交疊地設置，使得揚聲器和門外板之間的輻射通路通過薄片來封閉，以至于由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波不能夠直接地射到門外板上。
[0025]在優(yōu)選的設計方案中，薄片在朝向揚聲器的內(nèi)面上以反射的方式構成，以用于反射由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波。相反地，在背離揚聲器的外面上，薄片能夠承載有吸收層，所述吸收層構造成用于吸收聲波。以該方式能夠實現(xiàn)，彼此相鄰設置的并且傾斜的薄片分別在朝向揚聲器的內(nèi)面上反射由揚聲器沿朝門外板的方向放射的聲波，更確切地說，朝向相鄰的薄片的外面進行反射，使得在所述外面上經(jīng)由設置在其上的吸收層完全地或至少部分地吸收聲波。
[0026]在此，吸收層能夠構成為，吸收在預設頻率范圍內(nèi)的射到吸收層上的聲波。因此例如能夠提出，在吸收層上吸收較高頻率的部分，例如IkHz和IOkHz之間的頻率范圍內(nèi)的部分。相反地，低頻的部分能夠在吸收層上被反射，使得低頻的部分能夠經(jīng)由聲引導元件借助其薄片來傳遞。聲引導元件因此具有一種過濾功能，借助于所述過濾能夠有針對性地抑制沿朝門外板的方向放射的聲波的較高頻率的部分。
[0027]原則上，通常能夠將聲引導元件的反射面構成為，使得聲波以聲學上區(qū)分的方式與其頻率相關地而不同地被反射。因此，聲引導元件的反射面通常能夠構成為，使得反射特定的頻率部分，但是傳送或者吸收其他的頻率部分。為此，反射面能夠具有適當?shù)?以頻率相關的方式反射的或者吸收的)覆層或者也構成為是多層的。因此，通過提供適當構成的反射面能夠改變沿朝門外板的方向放射的聲波的方向，而且也能夠有針對性地影響其頻率分布。
[0028]揚聲器有利地設置在車門的與門內(nèi)板連接的門模塊上。聲引導元件在該情況下能夠固定在門模塊上，例如與門模塊的設備承載件集成地構成并且為此例如借助于塑料注塑與由塑料制成的設備承載件一件式地成型。具有薄片的菱形的或錐形的或籠形的聲引導元件在此能夠經(jīng)由支柱與門模塊連接。
[0029]但是同樣地，聲引導元件也能夠固定在門外板和/或門內(nèi)板上。
[0030]此外能夠考慮，聲引導元件一方面例如與門模塊或者門內(nèi)板連接并且另一方面與門外板連接，以便以該方式實現(xiàn)門模塊或者門內(nèi)板和門外板之間附加的支撐。在該情況下，連接部例如能夠經(jīng)由消音材料制成，使得經(jīng)由支撐部傳遞聲波不可行。
[0031]在將多種功能集成到唯一的構件中的情況下，引導元件能夠具有構造成用于吸收碰撞力的防震墊或者與這種防震墊連接。在此，防震墊能夠設置在聲引導元件的體部之內(nèi)或者部段地延伸穿過聲引導元件。在此，對防震墊有針對性地進行優(yōu)化，以便能夠吸收且消散在碰撞情況下引起的碰撞力，并且根據(jù)皺褶區(qū)域為位于車輛內(nèi)部空間中的乘客提供保護。
[0032]為了進一步改進聲引導元件的衰減特性，聲引導元件也能夠配設或填充有消音的附加材料，例如為墊子、無紡布或者其他的填充材料形式的消音材料。此外，經(jīng)由這種附加材料也能夠提供聲引導元件例如相對于門外板的支撐，其中由于附加材料的消音特性，抑制或者至少衰減振動從聲引導元件朝向門外板的傳遞。
[0033]聲引導元件原則上也能夠不同于之前描述類型的擴散器地構成。因此，聲引導元件例如能夠構成用于引導聲波遠離揚聲器的導引通道，其中所述導引通道能夠通到車門的濕室和/或干室中，以便放射聲波到濕室和/或干室中。在此，構成為導引通道的聲引導元件將由揚聲器沿朝門外板的方向向后放射的聲波偏轉，并且以有針對性的、期望的方式引導所述聲波遠離揚聲器，以便將聲波導入到車門的濕室和/或干室中。
[0034]導引通道具有到車門的濕室和/或干室中的開口。所述開口能夠被限制于一定位置處，以便提供到濕室和/或干室中的位置限制的聲導入。但是也能夠考慮的是，導引通道橫向于揚聲器的中軸線敞開，使得從聲引導兀件的橫向于揚聲器的中軸線的區(qū)域中放射聲波是可行的。
[0035]在導引通道的開口的區(qū)域中能夠設有薄片以用于引導聲波。在所述薄片上設置有消音的填充材料，所述填充材料能夠根據(jù)用于頻率選擇性地吸收聲波的覆層的方式施加到薄片上或者所述填充材料完全地填充各兩個薄片之間的中間空間，使得從導引通道中離開的聲波穿過填充材料。
[0036]附加地，填充材料能夠至少部段地被引入到導引通道中，使得導引通道至少部分地用填充材料填充。填充材料能夠構造成，使得其頻率選擇性地吸收(衰減)聲波或者讓其通過。例如，聲波的高頻部分以有針對性的、期望的方式被衰減，而低頻部分能夠在沒有顯著的減弱的情況下穿過導引通道。
[0037]也可行的是，導引通道的至少一個壁至少部段地用吸收材料覆層，其中如此施加的吸收的層同樣能夠構造成用于以頻率選擇的方式衰減聲波，以便例如衰減聲波的高頻部分并且使得低頻部分能夠基本上不改變地通過。
[0038]導引通道能夠橫向于用于放射聲波的揚聲器的中軸線敞開，使得能夠沿關于中軸線的徑向方向放射聲波。在該情況下，聲引導元件基本上設置在揚聲器和門外板之間，以便防止聲波從揚聲器朝門外板進行直接的聲傳播。[0039]也能夠考慮的是，導引通道構成為是曲折形的或者螺旋形的，其中導引通道例如能夠在門內(nèi)板的平面中或設置在門內(nèi)板上的門模塊的平面中伸展并且能夠一件式地或者作為單獨的構件施加在門內(nèi)板上或者施加在門模塊的承載板上。
[0040]這種導引通道能夠——在橫向于導引通道中的聲波的主傳播方向的平面中觀察——例如具有圓形的、橢圓形的或矩形的開口橫截面。在此，開口橫截面能夠沿著主傳播方向而在其大小和形狀方面是恒定的。也能夠考慮的是，開口橫截面的大小和/或形狀沿著聲波的主傳播方向變化。例如，從揚聲器朝向導引通道的開口的方向觀察，開口橫截面沿著導引通道能夠擴大，使得開口橫截面朝向外變大。通過有針對性地調(diào)節(jié)開口橫截面能夠以期望的方式選擇性地衰減頻率、調(diào)節(jié)并且預設導引通道的共振進而借助于導引通道實現(xiàn)期望的聲傳遞。
[0041]在這種導引通道中也能夠在開口的區(qū)域中(必要時在薄片上)或者也部段地在導引通道之內(nèi)設有填充材料，以便以頻率選擇的方式影響聲波的傳播和放射。
[0042]通過根據(jù)“傳輸線”類型設置在門內(nèi)板或者門模塊上的導引通道能夠以期望的方式影響由揚聲器向后放射的聲波的傳遞。例如，這種導引通道能夠具有低頻范圍中的共振，使得借助于導引通道能夠有針對性地加強聲波的低頻部分，以便獲得所放射的聲波的低音范圍中的聲學強化。導引通道例如能夠集成地模制到門模塊的承載板中，其中也能夠考慮的是，導引通道作為附加構件設置在承載板上。導引通道例如能夠具有要加強的頻率范圍的平均波長的四分之一的總長度。聲引導元件優(yōu)選集成到門模塊的承載元件中，使得所述聲引導元件與承載元件形成一件式的單元。承載元件例如能夠通過門模塊的設備承載件來形成，在所述設備承載件上也固定有其他的功能部件、例如車窗升降器、揚聲器、門鎖等。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]下面，根據(jù)附圖中示出的實施例詳細闡明本發(fā)明所基于思想。其示出:
[0044]圖1示出車門的示意圖；
[0045]圖2示出沿著根據(jù)圖1的線1-1橫貫車門的剖面圖；
[0046]圖3示出設置在門模塊的揚聲器和車門的門外板之間的、擴散器形式的、用于反射聲波的聲引導兀件的第一實施形式的不意圖，所述聲波由揚聲器沿朝門外板的方向放射。
[0047]圖4A示出菱形形狀的擴散器的俯視圖；
[0048]圖4B示出錐體形狀的擴散器的俯視圖；
[0049]圖5不出揚聲器和門外板之間的擴散器的另一實施形式的不意圖；
[0050]圖6示出擴散器的另一實施形式的俯視圖；
[0051]圖7示出擴散器的另一實施形式的俯視圖；
[0052]圖8示出擴散器的另一實施形式的俯視圖；
[0053]圖9示出包括薄片的擴散器的另一實施形式的俯視圖；
[0054]圖1OA示出根據(jù)圖9的實施例的擴散器的薄片的放大圖；
[0055]圖1OB示出薄片的從揚聲器起觀察的視圖；
[0056]圖11示出沿著通過車輛橫向方向和車輛縱向方向展開的示意圖，其示出在同時實現(xiàn)調(diào)節(jié)車窗玻璃的情況下將擴散器布置在門模塊上；[0057]圖12示出相對于根據(jù)圖8的實施例稍作修改的實施例的示意圖；
[0058]圖13A示出相對于根據(jù)圖11的實施例修改的實施例的示意圖；
[0059]圖13B示出具有不同的防震墊的門外板的示意圖，所述防震墊中的一個與擴散器集成在一起；
[0060]圖14A示出相對于根據(jù)圖13A、13B修改的另一實施例的示意圖；
[0061]圖14B示出根據(jù)圖14A的實施例的另一視圖；
[0062]圖15示出導引通道形式的聲引導元件的示意圖；
[0063]圖16A示出導引通道形式的聲引導元件的示意圖；
[0064]圖16B以沿根據(jù)圖16A的觀察方向B觀察的方式示出根據(jù)圖16A的布置的視圖；
[0065]圖17A示出構成導引通道的聲引導元件的另一實施例的示意圖；
[0066]圖17B以沿根據(jù)圖17A的觀察方向B觀察的方式示出根據(jù)圖17A的布置的視圖；
[0067]圖18示出構成導引通道的聲引導元件的實施例的示意圖，其中壁部段地用吸收
層來覆層；
[0068]圖19示出構成導引通道的聲引導元件的實施例的示意圖，其中導引通道至少部段地用填充材料來填充；
[0069]圖20示出構成導引通道的聲引導元件的實施例的示意圖，其中在開口的區(qū)域中設置有薄片；
[0070]圖21示出構成導引通道的聲引導元件的實施例的示意圖，其中在開口的區(qū)域中設置有上面施加有填充材料的薄片；
[0071]圖22示出構成導引通道的聲引導元件的示意圖；
[0072]圖23A在垂直于門模塊的延伸平面的橫截面平面觀察示出構成導引通道的聲引導元件的示意圖；
[0073]圖23B在門模塊的延伸平面中觀察示出根據(jù)圖23A的布置的示意圖；和
[0074]圖24示出構成導引通道的聲引導元件的另一實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0075]圖1示出車門I的示意圖，所述車門以已知的方式具有門內(nèi)板10、門外板11和由門框13限界的、由車窗玻璃12封閉的車窗開口。在門內(nèi)板10上設置有門模塊2，所述門模塊以同樣已知的方式具有車門I的不同的功能部件并且被組裝成模塊化的、預裝配的功能單元。門模塊I在該情況下例如能夠包括揚聲器20、用于車窗玻璃的驅動單元21和門內(nèi)把手22，并且以防濕氣密封的方式封閉門內(nèi)板10中的開口，這例如從DE19622310A1中已知。
[0076]如在圖2中示意地表明:揚聲器20放射聲波S，以便產(chǎn)生在車輛內(nèi)部空間中可察覺的聲學響聲。揚聲器20在此應當優(yōu)選如果可能的話將聲波S放射到車輛內(nèi)部空間中，即向前遠離門外板11地放射。
[0077]然而不能夠容易地避免的是，揚聲器20也將聲波S沿朝門外板11的方向放射到車門I的在門內(nèi)板10、門模塊2和門外板11之間形成的濕室N中。如果由揚聲器20向后放射的聲波S射到門外板11上，那么聲波S能夠耦合輸入到門外板11中并且對門外板11激勵成固體聲。此外，能夠在濕室N之內(nèi)構成通過在門外板11上反射的聲波形成的波。
[0078]此外，通過揚聲器20的振動也能夠引起承載揚聲器20的門模塊2的固體聲激勵或者與門模塊2連接的門內(nèi)板10的固體聲激勵。
[0079]整體上，車門I的構件的激勵能夠與例如在門外板11和門模塊2之間形成的濕室N中形成駐波相互配合地引起固體聲激勵，這能夠導致?lián)P聲器設備的褪色、渾濁不清或發(fā)出隆隆聲進而導致不利地影響系統(tǒng)聲學。
[0080]為了克服上述問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，在門模塊2的揚聲器20和門外板11之間設置有聲引導元件，所述聲引導元件構成為，使得由揚聲器20沿朝門外板11的方向放射的聲波S改道或者偏轉。
[0081]下面，根據(jù)圖3至14A、14B描述擴散器3形式的聲引導元件的具體的實施例，其中該實施例對于本發(fā)明不應是限制性的。在各個實施例的附圖中，只要是合乎目的的，就對相同功能的構件應用相同的附圖標記。
[0082]在圖3中不意地不出的第一實施例中，將擴散器3在揚聲器20和門內(nèi)板11之間設置在車門I的濕室N中。擴散器3具有體部30，所述體部例如能夠具有菱形(見圖4A)或錐體(見圖4B)的造型。擴散器3具有一個或多個反射面301，所述反射面定向為，使得其形成相對于主延伸平面的傾斜角度α，門外板11基本上沿著所述主延伸平面延伸。(要注意的是，門外板11能夠是輕微彎曲的。主延伸平面E在該情況下能夠被視作門外板11與揚聲器20中軸線A的交點處的切向平面。)
[0083]反射面301引起，對由揚聲器20沿朝門外板11的朝向揚聲器20的內(nèi)面110的方向向后放射的聲波進行反射，使得反射的聲波R不能夠射到門外板11的內(nèi)面110上或者最多以平緩角度射到門外板的內(nèi)面上。經(jīng)由反射面301的反射使得被反射的聲波R (根據(jù)其輻射通路在圖3中表明)平行于門外板11的主延伸平面E或者在相對于主延伸平面E成平緩角度的情況下在車門I的濕室N之內(nèi)偏轉。以該方式，基于垂直或者以鈍角射到門外板11上的聲波能夠完全有效地抑制門外板11的固體聲激勵，使得抑制門外板11的振動激勵或者能夠至少對其進行部分地衰減。
[0084]擴散器經(jīng)由支柱32與門模塊2連接。如在圖4Α和4Β中表明，在此能夠設有多個支柱32，所述支柱設置在擴散器3上，使得支柱32不損害或者僅不顯著地損害反射的聲波R的聲傳播，進而不為反射的聲波R提供封閉的限制面。因此，由揚聲器20向后放射的聲波在擴散器3的反射面301上被反射并且能夠偏轉經(jīng)過支柱32并且穿過支柱32平行于平面E偏轉。
[0085]例如根據(jù)菱形形式(圖4Α)或根據(jù)錐體形式(圖4Β)成型的擴散器3具有尖部31，所述尖部朝向揚聲器20。在此，所述尖部31能夠與揚聲器20的中軸線A同心，所述中軸線相應于具有錐形膜片的揚聲器20的旋轉對稱軸線并且穿過揚聲器20的重心基本上垂直于門外板E的主延伸平面E定向。
[0086]盡管在圖4Α和圖4Β中示例地示出菱形或者錐形形狀的擴散器3，然而擴散器3原則上也能夠具有其他的形狀。在此，借助于一個或多個反射面301反射聲波，使得其一方面不能夠垂直地射到門外板11上并且另一方面不被直接地轉向回揚聲器20。這種直接回到揚聲器20的反射能夠具有不利的影響，即反射的聲波穿透揚聲器20并且與由揚聲器20放射的聲波混合，由此能夠造成由揚聲器20放射的響聲的褪色或渾濁不清。
[0087]在根據(jù)圖3的實施例中，擴散器3與門模塊2連接。擴散器3例如能夠與門模塊
2、例如門模塊2的由塑料制成的設備承載件一件式地制成。在低成本地構造擴散器3的情況下獲得簡單的制造。
[0088]在如圖5中表明的其他的設計方案中，擴散器3也能夠固定在門外板11上。擴散器3又能夠包括指向揚聲器20的尖部31，和一個或多個反射面301，所述反射面傾斜于門外板11的主延伸平面E定向并且引起由揚聲器20向后放射的聲波的適當?shù)霓D向。
[0089]如在圖5中表明的是，擴散器3按照功能性集成與防震墊4連接或者與這種防震墊4集成地構成。防震墊4用于吸收并且消散由尤其在側向碰撞到車門I的情況下所引起的碰撞力并且例如能夠提供適當?shù)陌欛迏^(qū)域以用于吸收碰撞能量。防震墊4例如能夠根據(jù)橫向支柱的類型設置在車門I的濕室N中，但是也能夠按照局部作用的防震墊完全地封入擴散器3的體部30中或者與體部30集成地構成。這種防震墊的基本的設計方案是已知的，那么關于此點不進一步深入探討。
[0090]圖6示出擴散器3的另一實施例，所述擴散器通過傾斜的反射面301形成，所述反射面經(jīng)由支柱32與門模塊2連接，例如與門模塊2 —件式地構成。反射面301向后反射由揚聲器20所放射的聲波，使得反射的聲波R不能夠射到或者至少僅以平緩角度射到門外板11上。在此，反射的聲波R由反射面301偏轉穿過支柱32，其中支柱32不影響或者至少不顯著地影響反射的聲波R的傳播路線。
[0091]在圖7中示出的另一實施例中，擴散器3設置在門外板11上。擴散器3在車門的濕室N中延伸至門模塊2并且能夠以支撐的方式貼靠門模塊2或者門內(nèi)板10。此外，擴散器3與防震墊4連接或者與其集成地構成并且附加地用附加材料5、例如消音材料形式的附加材料填充。經(jīng)由再傾斜于門外板11的主延伸平面E定向的反射面301反射由揚聲器20向后放射的聲波，使得所述聲波不能夠垂直射到門外板11上。
[0092]在圖8中示出的擴散器的實施例中，所述擴散器例如構成為是錐形的或者菱形的并且經(jīng)由支柱32與門模塊32連接。此外，擴散器3經(jīng)由附加材料5、例如消音材料形式的附加材料相對于門外板11進行支撐，使得經(jīng)由擴散器3實現(xiàn)門外板11和門模塊2之間的支撐連接部。在此，附加材料5實現(xiàn)為，使得完全有效地衰減從擴散器3到門外板11上的振動傳遞，使得不能夠從擴散器3朝向門外板11傳遞固體聲。
[0093]在圖9中示出的實施例中，擴散器3配設有薄片302，所述薄片構成為，使得其防止聲波垂直地放射到門外板11上。在此，薄片302經(jīng)由封閉的限制面33以罐的形式與門模塊2連接，并且能夠如在根據(jù)圖1OA的放大圖中示出的那樣具有朝向揚聲器20的反射的內(nèi)面302a和用吸收層303覆蓋的外面302b。
[0094]如果由揚聲器20沿朝門外板11的方向向后放射聲波，那么所述聲波首先射到薄片302的內(nèi)面302a上并且被反射。在薄片302上反射的聲波R在此射到相鄰薄片302的外面302b上并且在那里通過設置在外面302b上的吸收層303吸收或者至少盡可能地被衰減，使得聲波不被沿朝門外板11的方向傳遞或者至少僅強烈地被衰減。
[0095]如在圖1OB中示出的薄片302設置成，使得沿朝門外板11的方向觀察揚聲器20，所述薄片交疊，以至于由揚聲器20向后放射的聲波完全地在薄片302上被反射。從揚聲器20起觀察，圖1OB在此示出薄片302。薄片302在該視角中形成封閉面，放射的聲波在所述封閉面上被反射。
[0096]上述類型的吸收層原則上也能夠設置在如根據(jù)圖3至8闡明的擴散器3中。吸收層還有反射面301在此能夠構成為，使得以頻率相關的方式進行吸收和/或反射。例如能夠提出，聲波的較高頻率的部分在吸收層上被吸收，相反地，低頻部分被反射。以該方式，能夠實現(xiàn)在各個頻率范圍之內(nèi)有針對性地影響所放射的聲波，以便以該方式有針對性地對各個頻率范圍中的所放射的聲波進行衰減或者消除。
[0097]圖11示出經(jīng)由支柱32將擴散器3實例地布置在門模塊2上。在此，連接為，使得車窗玻璃12能夠在擴散器3和揚聲器20之間移動穿過，并因此擴散器設置在車窗玻璃12的調(diào)節(jié)路線之外。為了進一步確定擴散器3相對于門外板11的位置，附加地能夠提出根據(jù)圖8中表明的方式的相對于門外板11進行支撐。
[0098]圖12示出擴散器3形式的聲引導元件的另一實施例，相對于根據(jù)圖8的實施例僅稍微對所述擴散器進行修改。因此，在根據(jù)圖12的實施例中在支柱32上設置薄片302，所述薄片對由擴散器3反射的聲波S進行引導和轉向，以便獲得從擴散器3的區(qū)域中有利地放射所述聲波S。
[0099]薄片302的定向在圖12中僅能夠理解為是示例性的。薄片302定向成，使得實現(xiàn)從擴散器3中有利地消散聲波S，然而可能地避免聲波S輻射回到擴散器3的區(qū)域中。
[0100]類似于根據(jù)圖9和10AU0B進行的描述，薄片302在根據(jù)圖12的實施例中被單側地或者雙側地用吸收材料覆層。
[0101]在圖13A和13B中示出結合根據(jù)圖11的實施例的另一實施例。在所述實施例中，對根據(jù)圖11的實施例進行補充地，在擴散器3上設有填充材料5，所述填充材料相對于門外板11支撐擴散器3。在此，填充材料5實現(xiàn)為使得衰減從擴散器3到門外板11上的振動傳遞，使得從擴散器3中不能夠朝向門外板11傳遞固體聲。
[0102]如圖13B中示出，為了相對于門外板11支撐擴散器3，填充材料5集成到防震墊4中。圖13B左側中示出的防震墊因此用于吸收尤其在側向碰撞時被導入到車門I中的碰撞力。但是另一方面，防震墊4也用于支撐擴散器3進而用于對由揚聲器20沿朝門外板11的方向放射的聲波進行消音。
[0103]能夠設有另一防震墊4，所述防震墊能夠與圖13B左側中示出的防震墊4 一件式地構成或者也能夠獨立于圖13B左側中示出的防震墊4存在。
[0104]圖14A和14B不出經(jīng)由填充材料5相對于門外板11支撐的擴散器3的另一實施例。圖14A在此示出從上方到車門I中的視圖。圖14B示出沿著車輛縱向方向觀察的側視圖(在按照規(guī)定地將車門I裝入到車輛中的情況下)。
[0105]在根據(jù)圖14A、14B的實施例中，擴散器3經(jīng)由封閉的限制面33與門模塊2的設備承載件連接，其中所述封閉的限制面33設置在車窗玻璃12的移動軌道之外并且在車窗玻璃12打開的情況下(根據(jù)圖14A、14B中的位置)包圍車窗玻璃12。擴散器3經(jīng)由填充材料5相對于門外板11支撐，其中如之前根據(jù)圖13A、13B描述的那樣，能夠將支撐裝置集成到防
震墊4中。
[0106]在之前描述的實施例中分別設有擴散器3形式的聲引導元件，所述擴散器用于以下述方式反射由揚聲器20向后放射的聲波S,即在揚聲器20的直接的放射中聲波S不能夠垂直射到門外板11的內(nèi)面110上。以該方式，應當至少降低門外板11的聲激勵，并且應當防止:由門外板11反射的聲波再次穿過揚聲器20并且可能以該方式引起揚聲器響聲的褪色、渾濁不清或發(fā)出隆隆聲。
[0107]下面，應當根據(jù)圖15至24描述另外的實施例，其中聲引導元件構成為導引通道，以便以適當?shù)姆绞綇膿P聲器20中轉走由揚聲器20向后放射的聲。以該方式，應當實現(xiàn)車門I的濕室N的有針對性的耦聯(lián)，所述耦聯(lián)引起聲的低頻部分的強化和高頻部分的衰減(這是在根據(jù)圖15至21的實施例中)，或者應當根據(jù)“傳輸線”形式實現(xiàn)導引通道，所述導引通道以有針對性的方式將聲引導到車門I的干室T中，使得在揚聲器膜片的前側和后側放射的聲之間出現(xiàn)有利的相移/運行時間移動以及激勵并且加強聲的低頻部分的情況下(這是在根據(jù)圖22至24的實施例中)。
[0108]在根據(jù)圖15的實施例中，在揚聲器20的后側設置聲引導兀件3,所述聲引導兀件連同門模塊2的設備承載件一起實現(xiàn)導引通道23，經(jīng)由所述導引通道S將聲波S導入到車門I的在門內(nèi)板10和門外板11之間形成的濕室N中。聲引導元件3能夠與門模塊2的設備承載件一件式地構成。但是，聲引導元件3也能夠制成為單獨的構件并且借助于夾緊連接等安裝在設備承載件上。
[0109]聲引導元件3與壁230、334形成導引通道23，經(jīng)由所述導引通道將聲波S從揚聲器20導入到車門I的濕室N中。借助于導引通道23，濕室N的空氣體積以有針對性的方式被耦聯(lián)，其中導引通道23能夠實現(xiàn)為，使得尤其在低頻范圍內(nèi)進行耦聯(lián)，但是衰減聲的高頻部分。
[0110]圖16A、16B示出這種布置的具體的實施例。聲引導元件3經(jīng)由固定部位35與揚聲器20的磁體200連接,其中磁體200經(jīng)由揚聲器籃(Lautsprecherkorb)201與門模塊2的設備承載件連接。聲引導元件3具有壁34，所述壁如根據(jù)圖16B的視圖可見具有近似矩形的造型(圖16B以沿根據(jù)圖16A的觀察方向B示出聲引導元件3)。聲引導元件3經(jīng)由支柱32與門模塊2的設備承載件連接并且經(jīng)由此保持在設備承載件上，其中聲引導元件3與設備承載件例如借助于塑料注塑一件式地制成，或者也構成為單獨的構件并且后續(xù)地安裝到設備承載件上。
[0111]聲引導元件3借助其壁34連同設備承載件的壁230—起構成導引通道23，所述導引通道橫向于揚聲器20的中軸線A敞開，進而，如在圖16B中示出，實現(xiàn)在橫向于中軸線A的所有空間方向上的聲放射。
[0112]通過壁230、34在聲引導元件3和門模塊2的設備承載件之引導聲波S進而將其引導到車門I的濕室N中，由此通過導引通道23的造型能夠有針對性地進行濕室N的空氣體積中的低頻聲部分的激勵，相反地，衰減聲的高頻部分。
[0113]在根據(jù)圖16A、16B的實施例中，聲引導元件3具有近似矩形的造型(在沿圖16B的觀察方向B向后的視圖中)。但是如圖17A、17B中示出，聲引導元件也能夠基本上圍繞揚聲器20的中軸線A旋轉對稱地構成，使得如圖17B中示出，在沿觀察方向B的向后的視圖中，得到聲引導元件3的近似圓形的造型。
[0114]如圖18中示出，在根據(jù)圖16A的實施例中還有在根據(jù)圖17A、17B的實施例中，壁230,34設有吸收層303，所述吸收層能夠構成為，使得例如能夠實現(xiàn)低頻的部分基本上不通過導引通道23衰減，相反地，對高頻部分進行消音，使得以有針對性的方式濾除高頻部分。
[0115]同樣能夠考慮的是，如圖19中示出，導引通道23至少部段地用填充料6填充，所述填充材料能夠構造成用于，讓低頻部分通過，而相反地，衰減聲的高頻部分。
[0116]通過應用吸收層303或者填充料6能夠進一步修改導引通道23的頻率選擇的性能并且以期望的方式進行調(diào)整。
[0117]導引通道23經(jīng)由開口 302朝向濕室N開口，其中所述開口 302圍繞中軸線A環(huán)繞，進而如在圖16B或17B中示出，實現(xiàn)關于中軸線A在徑向上的聲放射。如圖20中示出，能夠在開口 231的區(qū)域中設置薄片302，所述薄片實現(xiàn)為使得將聲波S以期望的方式從導引通道23中導出。
[0118]如圖21中示出，在進一步的修改方案中能夠在薄片302之間設置有填充料6的包，所述填充料的包因此盡可能地封閉開口 231。填充料6優(yōu)選實現(xiàn)為，使得衰減聲的高頻部分，而低頻部分相反能夠以基本上不衰減的方式通過。
[0119]通過薄片302尤其也能夠避免，從門外板11輻射回的聲波R’能夠再耦合輸入到導引通道23中。借助于薄片302能夠反射這種輻射回的聲波R’并且將其投射回到濕室N中，使得防止所述輻射回的聲波R’耦合輸入到導引通道23中。
[0120]圖22至24示出聲引導元件3的實施例，所述聲引導元件連同門模塊2的設備承載件形成導引通道240，所述導引通道根據(jù)管的形式曲折形地或者螺旋形地或者以完全不同的造型在門模塊2上延伸并且以該方式構成所謂的“傳輸線”，所述傳輸線尤其能夠在低頻區(qū)域中具有共振和/或引起在揚聲器膜片前側和后側放射的聲之間的適當?shù)南嘁?運行時間移動，進而用于尤其是聲的低頻部分的激勵和傳遞。
[0121]聲元件3為了構成導引通道24而能夠與門模塊2的設備承載件集成地形成。也能夠考慮的是，聲引導元件3作為附加的構件安裝到設備承載件2上，其中能夠提出，導引通道24首先在聲元件3安裝的狀態(tài)下連同門模塊2的設備承載件一起形成，或者，導引通道24完全地構成在聲引導元件3上，在聲引導元件3安裝之前就已經(jīng)存在并且被安裝到門模塊2的設備承載件2上。
[0122]穿過通過壁240、36形成的導引通道24聲波S到達開口 241的區(qū)域中，經(jīng)由所述開口聲波S被放射到車門I的干室T中，所述干室位于門模塊2的背離濕室N的一側上。
[0123]通過導引通道24形成的聲路線相對于要加強的波長范圍中的平均波長例如能夠為所放射的波長的四分之一的長度。因此，導引通道24形成用于所放射的聲波S的管形的通道，濕室通道的長度有針對性地調(diào)節(jié)為，使得在揚聲器膜片前側和后側放射的聲部分以相移/運行時間移動的方式放射的情況下，有針對性地傳遞進而加強在預設的波長范圍中的聲波S，而相反地在所述波長范圍之外進行聲波S的衰減。
[0124]能夠設有多個導引通道24，所述導引通道例如放射狀地從揚聲器20中延伸并且經(jīng)由相應的開口 241朝干室T敞開。
[0125]但是也能夠如圖23A和23B中示出，設有單獨的導引通道24，所述導引通道螺旋形地在門模塊2上延伸。導引通道24始于揚聲器20，圍繞揚聲器20延伸并且以開口 241朝干室T敞開。
[0126]如從圖23A中得出，導引通道24具有開口橫截面0，所述開口橫截面描述導引通道24之內(nèi)的光的寬度。開口橫截面O如在所示出的實施例中示出能夠形成為矩形。也能夠考慮的是，開口橫截面O形成為圓形地或者橢圓形。
[0127]開口橫截面能夠在導引通道24的延伸路線之上具有恒定的形狀和大小。也能夠考慮的是，開口橫截面O的形狀和/或大小沿著導引通道24變化。例如，如在圖23B中示出，開口橫截面O沿聲傳播路線的方向連續(xù)地擴大，使得在導引通道24的接近揚聲器20的端部上的開口橫截面O小于在開口 241的區(qū)域中的開口橫截面。
[0128]如圖24中示出，導引通道24也能夠曲折形地在門模塊2上延伸，其中又有針對性地為待傳遞的波長范圍24調(diào)節(jié)導引通道2的長度。
[0129]在根據(jù)圖22至24的實施例中，也能夠在導引通道24之內(nèi)設置填充材料，所述填充材料例如對于高頻部分起衰減作用，而相反讓低頻部分幾乎不受影響地通過。
[0130]也能夠考慮的是，導引通道24的壁240、36用適當?shù)?、頻率選擇性的材料覆層。
[0131]本發(fā)明所基于的思想不限制于當前描述的實施例，而是也能夠在完全不同類型的實施形式中實現(xiàn)。特別地，擴散器的造型不限制于當前描述的具體的實施例，而是原則上也能夠任意不同地成形，只要以適當?shù)姆绞椒瓷溆蓳P聲器沿朝門外板的方向放射的聲波，以用于衰減在門外板上的固體聲的激勵。
[0132]附圖標記列表
[0133]I 車門
[0134]10 門內(nèi)板
[0135]11 門外板
[0136]110 內(nèi)面
[0137]12 車窗玻璃
[0138]13 門框
[0139]2 門模塊
[0140]20 揚聲器
[0141]200 磁體
[0142]201揚聲器籃
[0143]21 驅動單元
[0144]22 門內(nèi)把手
[0145]23 導引通道
[0146]230 壁
[0147]231 開口
[0148]24 導引通道
[0149]240 壁
[0150]241 開口
[0151]3 聲引導元件(擴散器)
[0152]30 體部
[0153]301反射面
[0154]302 薄片
[0155]302a 前側
[0156]302b 后側
[0157]303吸收層
[0158]31 尖部
[0159]32 支柱
[0160]33 封閉的限制面[0161]34壁
[0162]35固定部位
[0163]36壁
[0164]4防震墊
[0165]5填充材料
[0166]6填充料
[0167]α角度
[0168]A中軸線
[0169]B觀察方向
[0170]E主延伸平面
[0171]N濕室
[0172]O開口橫截面
[0173]R反射的聲波
[0174]R’輻射回的聲波
[0175]S聲波
[0176]T干室
[0177]V體積。
【權利要求】
1.一種車門，具有 -門內(nèi)板， -具有朝向所述門內(nèi)板的內(nèi)面的門外板， -設置在所述門內(nèi)板上的、與所述門外板間隔的用于產(chǎn)生聲學的聲波的揚聲器， 其特征在于，所述車門設有聲引導元件(3)，所述聲引導元件構成為將由所述揚聲器(20)沿朝所述門外板(11)的方向放射的聲波(S)偏轉并且引導到所述車門(I)的在所述門內(nèi)板(10)和所述門外板(11)之間形成的濕室(N)中，和/或引導到所述車門(I)的在所述門內(nèi)板(10)的背離所述門外板(11)的一側上形成的干室(T)中。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件通過設置在所述揚聲器(20)和所述門外板(11)之間的擴散器(3)形成，所述擴散器構成為將由所述揚聲器(20)沿朝所述門外板(11)的方向放射的聲波(S)反射，使得所述聲波不在直接放射中垂直地射到所述門外板(11)的所述內(nèi)面(110)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)具有反射面(301)，所述反射面與主延伸平面(E)成傾斜角度(α )地定向，所述門外板(11)沿著所述主延伸平面延伸。
4.根據(jù)權利要求3或3所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)具有菱形形狀的體部(30)。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)具有錐體形狀的體部(30)。
6.根據(jù)權利要求4或5所`述的車門，其特征在于，所述體部(30)具有朝向所述揚聲器(20)的尖部(31)。
7.根據(jù)權利要求6所述的車門，其特征在于，所述尖部(31)與所述揚聲器(20)的穿過所述揚聲器(20)的重心的、沿著所述揚聲器(20)的主放射方向延伸的中軸線(A)同心地設置。
8.根據(jù)權利要求7所述的車門，其特征在于，所述中軸線(A)相應于所述揚聲器(20)的旋轉對稱軸線。
9.根據(jù)權利要求2至8之一所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)經(jīng)由支柱(32)與所述門內(nèi)板(10)或者設置在所述門內(nèi)板(10)上的門模塊(2)固定，其中在所述支柱(32)上設置有用于反射在所述聲引導元件(3)上反射的聲波(S)的薄片(302)。
10.根據(jù)權利要求2所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)具有多個薄片(302)，所述薄片與主延伸平面(E)成傾斜角度(α )地定向，所述門外板(11)沿著所述主延伸平面延伸。
11.根據(jù)權利要求10所述的車門，其特征在于，所述薄片(302)在朝向所述揚聲器(20)的內(nèi)面(302a)上以反射的方式構成，以用于反射由所述揚聲器(20)沿朝所述門外板(11)的方向放射的聲波(S)，并且所述薄片在背離所述揚聲器(20)的外面(320b)上承載有吸收層(303)，以用于吸收聲波(S)。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的車門，其特征在于，所述薄片(302)相互設置成，使得在薄片(302)的內(nèi)面(302a)上反射的聲波(S)射到相鄰的薄片(302)的外面(302b)上。
13.根據(jù)權利要求9至11之一所述的車門，其特征在于，所述吸收層(303)構造成用于吸收預設頻率范圍中的聲波(S)。
14.根據(jù)權利要求2至13之一所述的車門，其特征在于， -所述揚聲器(20)設置在所述車門(I)的與所述門內(nèi)板(10)連接的門模塊(2)上，并且所述聲引導元件(3)固定在所述門模塊(2)上或者 -所述聲引導元件(3)固定在所述門外板(I)上和/或固定在所述門內(nèi)板(10)上。
15.根據(jù)權利要求2至14之一所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)具有構造成用于吸收碰撞力的防震墊(4)或者與防震墊(4)連接。
16.根據(jù)權利要求2至15之一所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)用消音的附加材料(5)填充或者與這種附加材料(5)連接。
17.根據(jù)上述權利要求之一所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)形成導引通道(23，24)以用于引導聲波(S)遠離所述揚聲器(20)。
18.根據(jù)權利要求17所述的車門，其特征在于，所述導引通道(23，24)具有到所述濕室(N)和/或所述干室(T)中的開口(231，241)。
19.根據(jù)權利要 求18所述的車門，其特征在于，在所述開口(231，241)的區(qū)域中設置有薄片(302)以用于引導聲波(S)。
20.根據(jù)權利要求19所述的車門，其特征在于，在所述薄片(302)上設置有消音的填充料(6)。
21.根據(jù)權利要求17至20之一所述的車門，其特征在于，所述導引通道(23，24)至少局部地用填充料(6)來填充，以用于以頻率選擇的方式衰減音波(S)。
22.根據(jù)權利要求17至21之一所述的車門，其特征在于，至少局部地用吸收層(303)覆蓋所述導引通道(23，24)的至少一個壁(230，34;240，36)以用于以頻率選擇的方式衰減音波(S)。
23.根據(jù)權利要求17至22之一所述的車門，其特征在于，所述導引通道(23)橫向于用于放射聲波(S)的所述揚聲器(20)的沿著所述揚聲器(20)的主放射方向伸展的中軸線(A)敞開。
24.根據(jù)權利要求17至23之一所述的車門，其特征在于，所述導引通道(24)曲折形地或者螺旋形地延伸。
25.根據(jù)權利要求17至24之一所述的車門，其特征在于，所述導引通道(24)在橫向于所述導引通道(24)中的聲波(S)的主傳播方向的平面中觀察具有圓形的、橢圓形的或矩形的開口橫截面(O)。
26.根據(jù)權利要求25所述的車門，其特征在于，所述開口橫截面(O)沿著所述聲波(S)的主傳播方向變化。
27.根據(jù)權利要求25或26所述的車門，其特征在于，所述開口橫截面(O)沿所述聲波(S)的主傳播方向擴大。
28.根據(jù)上述權利要求之一所述的車門，其特征在于，所述聲引導元件(3)被集成到門模塊(2)的承載元件中，使得所述聲引導元件與所述承載元件形成一件式的單元。
【文檔編號】B60R13/08GK103459205SQ201280017390
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年4月2日 優(yōu)先權日:2011年4月1日
【發(fā)明者】約阿希姆·穆勒 申請人:布羅澤汽車部件制造哈爾施塔特有限公司