專利名稱：：翻新輪胎用預(yù)硫化胎面和翻新輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及翻新輪胎用預(yù)硫化胎面和翻新輪胎，特別涉及適合用于翻新小型卡車用輪胎的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面和使用該翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎。
背景技術(shù)：
：翻新輪胎為以以下方式翻新的輪胎從使用過的輪胎除去胎面以形成基胎(basetire)，將具有形成于其輪胎行駛面(treadsurface)上的胎面花紋的預(yù)硫化胎面(precuredtread)(硫化胎面(vulcanizedtread))粘貼至該基胎的胎冠部，然后將預(yù)硫化胎面和基胎在硫化罐中硫化以粘接(例如，參見JP2004224278A、JP55107404U、JP56102702U)。當(dāng)從使用過的輪胎除去胎面時，將胎面打磨而不損害輪胎框架構(gòu)件(帶束部(belt)、胎體等)，以致使胎面有時不會打磨至足夠的位置。使用該基胎翻新的翻新輪胎具有比新輪胎更厚的胎面橡膠，以致在胎面橡膠中產(chǎn)生的熱量增大并且胎面橡膠的溫度容易升高。因此，引起耐久性，特別是高速耐久性劣化的問題，這是因為由于基胎與預(yù)硫化胎面之間粘接界面中粘接力(adhesion)的下降導(dǎo)致脫層(s印aration)故障發(fā)生，由于帶束層中的帶束層簾線與涂布橡膠之間粘接力的下降導(dǎo)致帶束部脫層故障發(fā)生等。在JP2004224278A和JP55107404U中，上述問題通過采用冠部和基部結(jié)構(gòu)解決，在所述冠部和基部結(jié)構(gòu)中，預(yù)硫化胎面由耐磨耗性優(yōu)異的冠部橡膠層和低生熱性優(yōu)異的基部橡膠層組成。
發(fā)明內(nèi)容制脾船迪、nl題當(dāng)將基胎打磨時，優(yōu)選設(shè)置帶束部(beltportion)與打磨線(buffline)(用于打磨處理的導(dǎo)向)之間的間距(clearance)，以不損害如上所述的帶束部，特別是覆蓋帶束部端部的層(帶束部端部補(bǔ)強(qiáng)層)。然而，存在以下一些輪胎，其中如在小型卡車用未鑲釘輪胎的情況下，肩部中的橫向花紋溝(luggroove)深，橫向花紋溝的溝底部與帶束部(beltportion)之間的橡膠厚度(rubbergauge)薄薄地形成。在此情況下，限制肩部中打磨線的設(shè)定，基胎肩部打磨面的曲率半徑R(下文中稱為打磨R)有時小。即使設(shè)法將具有與新輪胎相同胎面寬度的預(yù)硫化胎面(考慮到耐磨耗性，通常由硬橡膠組成)粘貼至其中肩部的打磨R小的基胎，欲粘貼至基胎肩部的預(yù)硫化胎面的端部難以沿肩部的打磨R平滑地彎曲，因此，有時不能精確且完全地將預(yù)硫化胎面粘貼至基胎(換言之，粘貼性(attachability)低)。因此，通常將通常具有比新輪胎窄的胎面寬度的預(yù)硫化胎面，換言之，具有窄的粘貼面寬度和窄的胎面寬度的預(yù)硫化胎面粘貼至在肩部具有打磨R小的基胎。然而，使用該預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎具有外觀和耐磨耗性差于新輪胎的問題。在具有冠部和基部結(jié)構(gòu)的預(yù)硫化胎面的情況下，由于基部橡膠層的耐磨耗性差于冠部橡膠層，因此冠部橡膠層在基部橡膠層的全部寬度內(nèi)覆蓋基部橡膠層。通過采用該結(jié)構(gòu)，將耐磨耗性優(yōu)異的相對硬的橡膠配置于預(yù)硫化胎面的兩端部側(cè)上。因此，也是在此情況下，如上所述，難以完全且精確地粘貼預(yù)硫化胎面至具有肩部的小的打磨R的基胎。為了解決該問題，存在如下預(yù)硫化胎面其中在預(yù)硫化胎面的粘貼面?zhèn)戎蓄A(yù)先形成對應(yīng)于肩部打磨R的彎曲部分。然而，該預(yù)硫化胎面不能用于具有其它尺寸的基胎中，也就是說，與具有其它尺寸的基胎通用(這是預(yù)硫化胎面的優(yōu)點)將是困難的?？紤]到上述事實，本發(fā)明的目的在于提供能夠改進(jìn)對基胎的粘貼性的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面和使用該翻新輪胎用預(yù)硫化胎面的翻新輪胎。肝碰l、口扁勺錄為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求1所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面為帶狀翻新輪胎用預(yù)硫化胎面，將其粘貼至除去胎面的基胎的胎冠部，其中將不同類型的胎面橡膠配置于包括沿所述胎面橫向的中心線的中央?yún)^(qū)域中和在所述中央?yún)^(qū)域兩側(cè)的側(cè)部區(qū)域中。接下來，說明權(quán)利要求1的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面的作用。在構(gòu)造翻新輪胎用預(yù)硫化胎面以粘貼至基胎的胎冠部，從而例如使配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠比配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠軟的情況下，由于配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠軟，因此，即使基胎肩部的打磨R小，配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠也沿該打磨R精確地變形(彎曲)，以粘貼至基胎。因此，通過采用預(yù)硫化胎面的上述構(gòu)造，可以改進(jìn)預(yù)硫化胎面至基胎的粘貼性。此外，如上所述，通過以配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠比配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠軟的方式構(gòu)造預(yù)硫化胎面，可以改進(jìn)與具有其它尺寸的基胎的通用性。如上所述，通過以配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠比配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠軟的方式構(gòu)造預(yù)硫化胎面，可以改進(jìn)對基胎的粘貼性，因此不必使用從前具有通常窄的寬度的預(yù)硫化胎面。因此，使用具有配置于側(cè)部區(qū)域中的軟胎面橡膠的預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎的外觀和耐磨耗性優(yōu)于使用通常窄的預(yù)硫化胎面翻新的常規(guī)翻新輪胎。根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求2所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面為根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面，其中配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠具有在25度至40度范圍內(nèi)的JISA硬度，配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠具有不小于50度的JISA硬度。接下來，說明權(quán)利要求2的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面的作用。在配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠具有小于25度的JISA硬度的情況下，配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠與配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠相比過軟，以致可能配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠容易被磨耗，并且發(fā)生不均勻磨耗。另一方面，在配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠具有大于40度的JISA硬度的情況下，配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠過硬，以致胎面橡膠難以沿基胎肩部的打磨R變形(彎曲)，不能充分確保預(yù)硫化胎面對基胎的粘貼性。此外，在配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠具有小于50度的JISA硬度的情況下，配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠過軟，以致可能配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠容易被磨耗，并且發(fā)生不均勻磨耗。因此，配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠優(yōu)選具有25度至40度范圍內(nèi)的JISA硬度，配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠優(yōu)選具有不小于50度的JISA硬度。根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求3所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面是根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面，其包括基部橡膠層(baserubberlayer)，所述基部橡膠層配置于所述胎面的粘貼面?zhèn)?，越過沿橫向的中心線延伸至兩側(cè)，具有所述粘貼面寬度的80%至95%范圍內(nèi)的寬度，并由具有比配置于所述中央?yún)^(qū)域中和所述側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠的生熱性更低的生熱性的橡膠組成。接下來，說明權(quán)利要求3的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面的作用。使用權(quán)利要求3的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎具有包括配置于粘貼面?zhèn)?翻新輪胎的胎面內(nèi)側(cè))的具有低生熱性的橡膠的基部橡膠層，以抑制由于熱量引起的預(yù)硫化胎面升溫。結(jié)果，可以維持預(yù)硫化胎面與基胎之間粘接界面的粘接力并維持翻新輪胎的耐久性，特別是高速耐久性。此外，通過將基部橡膠層的寬度設(shè)定在粘貼面寬度的80%至95%的范圍內(nèi)，在使用該預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎中不會產(chǎn)生不均勻磨耗，這是因為基部橡膠層的兩端部沒有露出胎面的表面。在基部橡膠層的寬度小于粘貼面寬度的80%的情況下，因為基部橡膠層的窄的寬度，不能有效地抑制預(yù)硫化胎面溫度的升高。另一方面，在基部橡膠層的寬度大于粘貼面寬度的95%的情況下，基部橡膠層在側(cè)部區(qū)域中過度延伸，以致配置于側(cè)部區(qū)域中的橡膠將是硬的。因此，基部橡膠層優(yōu)選具有粘貼面寬度的80%至95%范圍內(nèi)的寬度。根據(jù)權(quán)利要求4所述的翻新輪胎是使用根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎。接下來，說明權(quán)利要求4的翻新輪胎的作用。與使用通常窄的預(yù)硫化胎面翻新的常規(guī)翻新輪胎相比，使用根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎，在預(yù)硫化胎面適當(dāng)和確實粘貼至基胎的情況下，能夠改進(jìn)外觀和耐磨耗性。發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面具有改進(jìn)對基胎的粘貼性的主要的優(yōu)點。此外，使用本發(fā)明的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎具有改進(jìn)外觀和耐磨耗性的主要的優(yōu)點。[圖1]圖1為示出沿根據(jù)第一實施方案翻新輪胎的軸的截面一半部分的半截面圖。[圖2]圖2為示出根據(jù)第一實施方案翻新輪胎用預(yù)硫化胎面的示意性橫向截面圖。附圖標(biāo)記說明10預(yù)硫化胎面(翻新輪胎用預(yù)硫化胎面)12中央胎面橡膠(配置于中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠)14側(cè)部胎面橡膠(配置于側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠)15粘貼面16基部橡膠層30翻新輪胎32基胎Wl寬度(基部橡膠層的寬度)W2寬度(輪胎行駛面的寬度)C橫向中心線CL輪胎赤道面CN中央?yún)^(qū)域CS側(cè)部區(qū)域具體實施例方式下文中，將參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面的第一實施方案和使用所述翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新的翻新輪胎的實施方案。該實施方案的翻新輪胎30為小型卡車用未鑲釘輪胎，其使用本發(fā)明的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新(下文中僅稱為預(yù)硫化胎面10)。預(yù)硫化胎面10為如圖2所示具有通常梯形橫向截面的帶狀硫化胎面。預(yù)硫化胎面10在要成為輪胎行駛面11的部分(圖2中的上部)中具有胎面花紋(排水用主溝19、橫向花紋溝20等)。主溝19沿預(yù)硫化胎面IO的縱向(輪胎周向)延伸，橫向花紋溝20沿預(yù)硫化胎面10的寬度方向(輪胎橫向)延伸。此外，預(yù)硫化胎面IO包括配置于中央?yún)^(qū)域CN中的中央胎面橡膠12、配置于在中央?yún)^(qū)域CN兩側(cè)的側(cè)部區(qū)域CS中的側(cè)部胎面橡膠14和配置于粘貼面15側(cè)(圖2中下面部側(cè))的基部橡膠層16，所述中央?yún)^(qū)域CN包括橫向中心線C。中央胎面橡膠12配置于至少輪胎行駛面11側(cè)上，其沿橫向的兩端面與側(cè)部胎面橡膠14鄰接。中央胎面橡膠12具有優(yōu)選不小于50度，更優(yōu)選在50度至75度范圍內(nèi)的JISA硬度。側(cè)部胎面橡膠14配置在至少輪胎行駛面11側(cè)上，并沿橫向覆蓋基部橡膠層16的兩端面。此外，將側(cè)部胎面橡膠14設(shè)定為具有比中央胎面橡膠12低的JISA硬度。此外，側(cè)部胎面橡膠14優(yōu)選具有25度至40度范圍內(nèi)的JISA硬度?；肯鹉z層16越過橫向中心線C延伸至兩側(cè)，其在輪胎行駛面11側(cè)的表面與中央胎面橡膠12和側(cè)部胎面橡膠14鄰接?；肯鹉z層16優(yōu)選具有粘貼面15寬度W2的80%至95X范圍內(nèi)的寬度W1。此外，基部橡膠層16由具有比中央胎面橡膠12和側(cè)部胎面橡膠14的生熱性低的生熱性的橡膠組成。在該實施方案中，將基部橡膠層16的橡膠設(shè)定為具有比中央胎面橡膠12和側(cè)部胎面橡膠14低的損耗角正切(tanS)。更具體地，優(yōu)選將基部橡膠層16的橡膠的損耗角正切設(shè)定為在60攝氏度下在0.06至0.12范圍內(nèi)。此外，優(yōu)選設(shè)定基部橡膠層16的厚度，以使即使在預(yù)硫化胎面10的磨耗壽命末期，基部橡膠層16也不露出胎面表面。此外，該實施方案的預(yù)硫化胎面10的中央?yún)^(qū)域CN對應(yīng)于欲向其粘貼預(yù)硫化胎面10的基胎胎冠部的胎面中央部，側(cè)部區(qū)域CS對應(yīng)于該基胎胎冠部的肩部。接下來，說明使用預(yù)硫化胎面10翻新使用過的小型卡車用未鑲釘輪胎以生產(chǎn)翻新輪胎30的方法。首先，將使用過的小型卡車用未鑲釘輪胎的胎面沿打磨線打磨以形成基胎32。設(shè)定打磨線以提供相對于小型卡車用未鑲釘輪胎的帶束部(如下所述的帶束層48、50)和層(layer)的間距，從而在打磨處理時不損害它們。接下來，說明該實施方案的打磨基胎32的構(gòu)造。如圖l所示，該基胎32包括一對胎圈部42、在這些胎圈部42中埋設(shè)的胎圈芯44、胎體簾布層46、配置于胎體簾布層46徑向外側(cè)的兩帶束層(內(nèi)帶束層48和外帶束層50)和覆蓋這些帶束層48、50端部的層52，所述胎體簾布層46在其端部巻繞胎圈芯44下從一個胎圈芯44環(huán)狀延伸至另一個胎圈芯。此外，將該基胎32以以下方式打磨胎冠部側(cè)的打磨面38(外周面部分)的肩部34的曲率半徑小于胎面中央部36的曲率半徑，特別地對應(yīng)于層52的曲率半徑最小。接下來，如圖1所示，將預(yù)硫化胎面10的粘貼面15粘貼至基胎32的打磨面38。在此狀態(tài)下，預(yù)硫化胎面10的橫向中心線C與基胎32的輪胎赤道面CL一致。將預(yù)硫化胎面10壓向基胎32，以將預(yù)硫化胎面10的粘貼面15完全粘貼至基胎32的打磨面38。將較硬的中央胎面橡膠12配置于其中基胎32的打磨R大的胎面中央部36中，將較軟的側(cè)部胎面橡膠14配置于其中基胎32的打磨R小的肩部34中，從而在沿胎面中央部36的打磨R變形(彎曲)時將中央胎面橡膠12粘貼至打磨面38，并在沿肩部34的打磨R變形(彎曲)時將側(cè)部胎面橡膠14粘貼至打磨面38。此外，雖然未示出，但將用于粘接預(yù)硫化胎面10和基胎32的未硫化緩沖膠(cushionrubber)層配置于預(yù)硫化胎面10的粘貼面15與基胎32的打磨面38之間。該未硫化緩沖膠層能夠通過硫化強(qiáng)烈地粘結(jié)預(yù)硫化胎面10和基胎32。雖然在該實施方案中使用未硫化緩沖膠層，但本發(fā)明不必限于該構(gòu)造，而可將橡膠用粘合劑等用于代替未硫化緩沖膠層。將預(yù)硫化胎面10粘貼至基胎32，裝入硫化罐，并在高溫高壓下硫化，以將預(yù)硫化胎面10粘接至基胎32并使翻新輪胎30成型。也就是說，小型卡車用未鑲釘輪胎使用預(yù)硫化胎面10來翻新，從而成為翻新輪胎30。接下來，說明預(yù)硫化胎面10和使用該預(yù)硫化胎面10的翻新輪胎30的作用。在將預(yù)硫化胎面10粘貼至基胎32的打磨面38的情況下，由于側(cè)部胎面橡膠14比中央胎面橡膠12軟(JISA硬度較低)，因此，即使該基胎32的肩部34的打磨R小，側(cè)部胎面橡膠14也能夠在沿該打磨R變形時粘貼。因而，通過構(gòu)造預(yù)硫化胎面10以使側(cè)部胎面橡膠14比中央胎面橡膠12軟，可以改進(jìn)預(yù)硫化胎面10對基胎32的粘貼性。以此方式，例如，即使當(dāng)預(yù)硫化胎面10具有等于或大于新的小型卡車用未鑲釘輪胎的胎面寬度時，也能夠?qū)㈩A(yù)硫化胎面10粘貼至基胎32。此外，可以改進(jìn)與具有不同輪胎尺寸但具有相同胎面寬度的基胎的通用性。在預(yù)硫化胎面10的側(cè)部胎面橡膠14具有小于25度的JISA硬度的情況下，側(cè)部胎面橡膠14與中央胎面橡膠12相比過軟，以致可能側(cè)部胎面橡膠14容易被磨耗并產(chǎn)生不均勻磨耗。另一方面，在側(cè)部胎面橡膠14具有大于40度的JISA硬度的情況下，側(cè)部胎面橡膠14過硬，以致側(cè)部胎面橡膠14難以沿基胎32肩部34的打磨R變形(彎曲)，并且不能充分確保預(yù)硫化胎面10對基胎32的粘貼性。此外，在中央胎面橡膠12具有小于50度的JISA硬度的情況下，中央胎面橡膠12過軟，以致可能中央胎面橡膠12容易被磨耗并且產(chǎn)生不均勻磨耗。因此，側(cè)部胎面橡膠14優(yōu)選具有25度至40度范圍內(nèi)的JISA硬度，中央胎面橡膠12優(yōu)選具有不小于50度的JISA硬度。該翻新輪胎30具有基部橡膠層16，所述基部橡膠層16包括配置于預(yù)硫化胎面10的粘貼面15側(cè)(翻新輪胎30的胎面內(nèi)側(cè))的具有低生熱性的橡膠，以抑制預(yù)硫化胎面10的生熱，維持預(yù)硫化胎面10與基胎32之間粘接界面的粘接力，并維持翻新輪胎30的耐久性。此夕卜，由于將基部橡膠層16的寬度W1設(shè)定在粘貼面15寬度W2的80%至95%范圍內(nèi)，因此在該翻新輪胎30中，基部橡膠層16的兩端部不露出胎面表面并且不會產(chǎn)生不均勻磨耗。在粘貼面的寬度W2小于基部橡膠層16寬度W1的80%的情況下，不能有效地抑制預(yù)硫化胎面10的溫度升高，這是因為基部橡膠層16的窄寬度W1。另一方面，在基部橡膠層16的寬度W1大于粘貼面15寬度W2的95%的情況下，基部橡膠層16在側(cè)部區(qū)域中過度延伸，以致配置于側(cè)部區(qū)域中的橡膠將是硬的。因此，基部橡膠層16優(yōu)選具有粘貼面15寬度W2的80%至95%范圍內(nèi)的寬度Wl。與使用通常窄的預(yù)硫化胎面翻新的常規(guī)翻新輪胎相比，使用預(yù)硫化胎面10翻新的該翻新輪胎30能夠改進(jìn)外觀和耐磨耗性，并獲得與新輪胎基本類似的外觀和耐磨耗性。在上述實施方案中，已描述小型卡車用未鑲釘輪胎使用本發(fā)明的預(yù)硫化胎面10來翻新以形成翻新輪胎30的情況。然而，本發(fā)明不必限于該實施方案，而可將本發(fā)明的預(yù)硫化胎面10應(yīng)用于除了小型卡車用未鑲釘輪胎之外的任何輪胎如小型卡車用全季輪胎和飛機(jī)輪胎等。不用說，本發(fā)明不限于上述實施方案，可在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變化。[實施例]為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，本發(fā)明人以以下方式生產(chǎn)了一種翻新輪胎(下文中稱為實施例輪胎)將用過的輪胎(輪胎尺寸225/75R16118/116L)打磨以形成基胎，并將根據(jù)本發(fā)明的預(yù)硫化胎面粘貼至如此形成的基胎。本發(fā)明人還分別使用作為比較例的預(yù)硫化胎面生產(chǎn)了兩種翻新輪胎(下文中稱為比較例輪胎)，和分別使用作為常規(guī)例的預(yù)硫化胎面生產(chǎn)了兩種翻新輪胎(下文中稱為常規(guī)例輪胎)。關(guān)于高速耐久性、耐磨耗性和耐不均勻磨耗性(unevenwearresistance)，本發(fā)明人使用這些供試翻新輪胎進(jìn)行以下測試，并在表l中示出結(jié)果。此外，本發(fā)明人評價了供試預(yù)硫化輪胎的翻新性(retreadproperties)，并在表1中示出結(jié)果。注意，將各供試翻新輪胎安裝在6J輪輞上，并在600kpa的內(nèi)壓下應(yīng)用以測試。(翻新性)測量可粘貼至基胎的各供試預(yù)硫化胎面的胎面寬度，并以將新輪胎胎面寬度定義為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)值在表1中示出。越接近于100的值意味著越接近于新輪胎的胎面寬8度。(高速耐久性)進(jìn)行根據(jù)JIS的高速轉(zhuǎn)鼓耐久性測試，并以作為標(biāo)準(zhǔn)翻新輪胎的常規(guī)例輪胎1的值定義為基準(zhǔn)(IOO)，將故障時的速度指數(shù)化。越大的值意味著越好的結(jié)果。(耐磨耗性/耐不均勻磨耗性)將各供試翻新輪胎安裝在3噸卡車上，然后通過測量在行駛距離為50，000km和行駛速度為約60km/h的條件下實際行駛后的殘溝深度，計算后輪胎的耐磨耗性的平均值。以作為標(biāo)準(zhǔn)翻新輪胎的常規(guī)例輪胎1的磨耗量定義為基準(zhǔn)(ioo)，將磨耗量指數(shù)化。關(guān)于耐不均勻磨耗性，以指數(shù)值比較中央部與肩部之間的磨耗差量。以常規(guī)例輪胎1的不均勻磨耗量定義為基準(zhǔn)(100)，將不均勻磨耗的量類似地指數(shù)化。越大的值意味著越好的結(jié)果。[表1]<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>從表1結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實施例輪胎在所有測試項目中均優(yōu)于常規(guī)例輪胎l。常規(guī)例輪胎2的高速耐久性優(yōu)異，這是因為中央胎面橡膠和側(cè)部胎面橡膠兩者均具有高的硬度。然而，常規(guī)例輪胎2的其它測試項目與常規(guī)例輪胎1相同。因此，發(fā)現(xiàn)實施例輪胎優(yōu)于常規(guī)例輪胎2。比較例輪胎1的翻新性優(yōu)異，這是因為中央胎面橡膠和側(cè)部胎面橡膠兩者均具有低的硬度，但耐磨耗性和耐不均勻磨耗性差于實施例輪胎，這是因為比較例輪胎1的中央胎面橡膠的硬度低。比較例輪胎2的翻新性和耐磨耗性優(yōu)異，這是因為側(cè)部胎面橡膠具有最低的硬度，但耐不均勻磨耗性差于實施例輪胎，這是因為比較例輪胎2側(cè)部胎面橡膠的硬度過低?？傊?，發(fā)現(xiàn)實施例輪胎在對于翻新輪胎重要的高速耐久性、耐磨耗性和耐不均勻磨耗性的至少兩方面優(yōu)于常規(guī)例輪胎1、2和比較例輪胎1、2。權(quán)利要求一種翻新輪胎用帶狀預(yù)硫化胎面，其粘貼至除去胎面的基胎的胎冠部，其中將不同類型的胎面橡膠配置于包括沿所述胎面橫向的中心線的中央?yún)^(qū)域和在所述中央?yún)^(qū)域兩側(cè)的側(cè)部區(qū)域中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面，其中配置于所述側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠具有在25度至40度范圍內(nèi)的JISA硬度，禾口配置于所述中央?yún)^(qū)域中的胎面橡膠具有不小于50度的JISA硬度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面，其包括基部橡膠層，所述基部橡膠層配置于所述胎面的粘貼面?zhèn)?，越過沿橫向的中心線延伸至兩側(cè)，具有所述粘貼面寬度的80%至95%范圍內(nèi)的寬度，并由具有比配置于所述中央?yún)^(qū)域和所述側(cè)部區(qū)域中的胎面橡膠的生熱性更低生熱性的橡膠組成。4.一種翻新輪胎，其使用根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的翻新輪胎用預(yù)硫化胎面翻新。全文摘要一種翻新輪胎用預(yù)硫化胎面，其改進(jìn)對基胎的粘貼性。公開一種帶狀預(yù)硫化胎面(10)，其粘貼至沒有胎面的基胎(32)的胎冠部。在所述預(yù)硫化胎面中，位于中央?yún)^(qū)域(CN)兩側(cè)的側(cè)部區(qū)域(CS)中的側(cè)部胎面橡膠(14)具有比位于所述中央?yún)^(qū)域(CN)中的中央胎面橡膠(12)更低的JISA硬度，所述中央?yún)^(qū)域(CN)包括沿所述胎面橫向的中心線(C)。因此，能夠增強(qiáng)對基胎的粘貼性。文檔編號B60C11/00GK101778726SQ20088010227公開日2010年7月14日申請日期2008年6月30日優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日發(fā)明者坂本大介申請人:株式會社普利司通