專(zhuān)利名稱(chēng)：用于控制和/調(diào)節(jié)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求l的前序部分中所述類(lèi)型的用于控制和/調(diào)節(jié)用于汽
車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方法。
背景技術(shù)：
由汽車(chē)技術(shù)已知用于汽車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。在已知的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中汽車(chē)的傳動(dòng)系包含內(nèi)燃機(jī)，其經(jīng)由離合器能夠與包含各種變速比的變速器的輸入軸耦合。此外輸入軸配備至少一個(gè)電機(jī)，其可在發(fā)電狀態(tài)或驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(motorisch)之間切換。
因此電機(jī)在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)并且在發(fā)電狀態(tài)下用于給蓄能器充電。在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中蓄能器能夠提供必要的能量用于運(yùn)行電機(jī)。為了給蓄能器充電，處于發(fā)電狀態(tài)的電機(jī)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。 在汽車(chē)非常長(zhǎng)的停止時(shí)間之后或者在較長(zhǎng)的車(chē)間停留時(shí)間之后，蓄能器被完全放電并且是不能投入使用的。為了使得蓄能器重新投入使用，因此需要對(duì)其重新充電。通常蓄能器在車(chē)間中利用充電器重新充電。為此不利地需要外部的能量源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，建議一種開(kāi)頭所述的類(lèi)型的方法，利用該方法可以在無(wú)外部的能量源的情況下對(duì)被完全放電的蓄能器充電。 上述目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。其它的有利的構(gòu)造由相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和附圖得出。 因此建議一種用于控制和/調(diào)節(jié)汽車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方法，該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包含至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，它們經(jīng)由至少一個(gè)離合器與自動(dòng)變速器的輸入軸至少暫時(shí)地耦合以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其中至少一個(gè)蓄能器通過(guò)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的電機(jī)充電，并且在永久磁鐵勵(lì)磁的同步電機(jī)作為電機(jī)的情況下在充電過(guò)程中設(shè)定低于過(guò)渡轉(zhuǎn)速的額定轉(zhuǎn)速。 通過(guò)這種方式，被完全放電的蓄能器在無(wú)附加的外部能量的情況下被充電，這通過(guò)如下方式，即額定轉(zhuǎn)速被保持在基本轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即保持低于同步電機(jī)的轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)速或過(guò)渡轉(zhuǎn)速(Eckdrehzahl)。例如汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)可以借助于通常的啟動(dòng)器起動(dòng)。離合器被閉合并且內(nèi)燃機(jī)可以驅(qū)動(dòng)處于發(fā)電狀態(tài)下的電機(jī)，以便開(kāi)始蓄能器的充電過(guò)程。通過(guò)額定轉(zhuǎn)速位于過(guò)渡轉(zhuǎn)速之下，對(duì)于通常規(guī)定的去磁不需要任何能量。因此可以在汽車(chē)中在無(wú)外部幫助的情況下對(duì)空的蓄能器進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)一種自給自足的系統(tǒng)。 對(duì)于在充電過(guò)程中的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，可以?xún)?yōu)選在充電過(guò)程中利用離合器控制裝置來(lái)控制額定轉(zhuǎn)速。因此在充電時(shí)保持期望的轉(zhuǎn)速范圍。蓄能器的充電利用同步電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，這種充電在調(diào)節(jié)技術(shù)上可簡(jiǎn)單的和穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)。 優(yōu)選離合器可以利用離合器控制裝置在打滑范圍內(nèi)運(yùn)行，以便將同步電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速保持在基本轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。這是需要的，因?yàn)橥ǔ?nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速大于通常為300至
3400圈/分鐘的過(guò)渡轉(zhuǎn)速。通過(guò)這種方式離合器受控地被設(shè)定一個(gè)相應(yīng)的力矩，使得同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速在蓄能器充電時(shí)被保持在過(guò)渡轉(zhuǎn)速之下。


接下來(lái)本發(fā)明借助于附圖詳細(xì)闡述。本發(fā)明的唯一的附圖示出轉(zhuǎn)矩關(guān)于永久磁鐵
勵(lì)磁的同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速的分布圖表。
具體實(shí)施例方式
由圖表可見(jiàn)，永久磁鐵勵(lì)磁的同步電機(jī)首先直至過(guò)渡轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)速ruEck具有恒定的轉(zhuǎn)矩分布m。恒定的轉(zhuǎn)矩m分布所處的部分稱(chēng)為基本轉(zhuǎn)速范圍。而后轉(zhuǎn)矩m連續(xù)地下降。這個(gè)范圍被稱(chēng)為永久磁鐵勵(lì)磁的同步電機(jī)的去磁范圍II。 為了在去磁范圍II中運(yùn)行永久磁鐵勵(lì)磁的同步電機(jī)，然而需要能量以便實(shí)現(xiàn)這
種去磁。因此在完全放電的蓄能器中建議，充電過(guò)程在基本轉(zhuǎn)速范圍I內(nèi)實(shí)現(xiàn)，從而不需要
附加的外部的能量。這通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法如此實(shí)現(xiàn)，即在蓄能器充電時(shí)永久磁鐵勵(lì)磁
的同步電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)以低于過(guò)渡轉(zhuǎn)速(n_Eck)的額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 附圖標(biāo)記清單 m同步電機(jī)的轉(zhuǎn)矩 n 同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速 n_Eck 同步電機(jī)的過(guò)渡轉(zhuǎn)速 I基本轉(zhuǎn)速范圍 II磁范圍
權(quán)利要求
用于控制和/調(diào)節(jié)汽車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方法，該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包含至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，它們經(jīng)由至少一個(gè)離合器與自動(dòng)變速器的輸入軸至少暫時(shí)地耦合以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其中至少一個(gè)蓄能器通過(guò)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的電機(jī)充電，其特征在于在永久磁鐵勵(lì)磁的同步電機(jī)作為所述電機(jī)的情況下在充電過(guò)程中設(shè)定低于過(guò)渡轉(zhuǎn)速(n_Eck)的額定轉(zhuǎn)速。
2. 按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于使用離合器控制裝置來(lái)控制充電過(guò)程中的額定轉(zhuǎn)速。
3. 按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，離合器利用離合器控制裝置在打滑范圍內(nèi)運(yùn)行，以便將同步電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速保持在基本轉(zhuǎn)速范圍(I)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制和/調(diào)節(jié)汽車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的方法，該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包含至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)，它們經(jīng)由至少一個(gè)離合器與自動(dòng)變速器的輸入軸至少暫時(shí)地耦合以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其中至少一個(gè)蓄能器通過(guò)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的電機(jī)充電，并且在永久磁鐵勵(lì)磁的同步電機(jī)作為電機(jī)的情況下在充電過(guò)程中設(shè)定低于過(guò)渡轉(zhuǎn)速(n_Eck)的額定轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)B60W10/02GK101772445SQ200880101592
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月1日
發(fā)明者J·卡爾滕巴赫, S·瓦爾納 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司