專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種在胎側(cè)部的表面設置有沿著輪胎徑向
延伸、并且沿著輪胎周向隔開間隔形成的多個湍流產(chǎn)生用突條的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
通常，充氣輪胎的輪胎溫度的上升會導致在高速行駛時引起胎面破損或者促進材料物性的變化這種經(jīng)時變化等，因此從耐久性的觀點來看不是理想。特別是，在乘用車中，在缺氣行駛時(內(nèi)壓0kPa行駛時)的缺氣保用輪胎中，為了提高耐久性而降低輪胎溫度成為較大的問題。例如，在胎面寬度方向截面上具有月牙形加強橡膠的缺氣保用輪胎中，在缺氣行駛時徑向上的變形集中在加強橡膠上而使該部分達到非常高的溫度，從而對耐久性帶來很大的影響。 作為該輪胎溫度的冷卻方法，有通過在胎側(cè)部上沿著輪胎徑向形成湍流產(chǎn)生用突條來產(chǎn)生或者促進在輪胎表面的湍流而提高冷卻效果的方法(國際公開第2007/032405號小冊子)。由于構(gòu)成輪胎的橡膠是導熱性較差的材料，因此，已知通過促進湍流的產(chǎn)生來達到冷卻效果比擴大散熱面積來達到散熱效果更有效。 然而，在以往的形成有湍流產(chǎn)生用突條的充氣輪胎中，由于湍流產(chǎn)生用突條從胎側(cè)部突出而露出地設置，因此在胎側(cè)部、即湍流產(chǎn)生用突條與某物(例如路緣)接觸的情況下，有時導致缺口、脫落等破損。并且，由于湍流產(chǎn)生用突條從胎側(cè)部突出而露出地設置，因此在成型湍流產(chǎn)生用突條時，在位于湍流產(chǎn)生用突條的輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端部、位于湍流產(chǎn)生用突條的輪胎徑向最外側(cè)的外側(cè)端部容易產(chǎn)生缺膠，有可能產(chǎn)生形狀不良、外觀不良。 另外，在車輛急轉(zhuǎn)彎時較大的橫向力施加到充氣輪胎的情況下，車輛安裝時外側(cè)的外側(cè)端部(即，靠近胎面部的端部)與路面接觸，從而發(fā)生從外側(cè)端部產(chǎn)生破損這樣的不良情況。作為其應對措施，可考慮在胎側(cè)部的輪胎徑向外側(cè)部分上不形成湍流產(chǎn)生用突條，但是這樣一來存在湍流產(chǎn)生用突條的溫度冷卻效果降低這種問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制在制造時產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可能性、并且能夠抑制車輛行駛時湍流產(chǎn)生用突條發(fā)生破損、且能夠提高胎側(cè)部的溫度的冷卻效果的充氣輪胎。 著眼于上述問題進行了深入地研究，結(jié)果辯明以下情況通過使湍流產(chǎn)生用突條的內(nèi)側(cè)端部或者湍流產(chǎn)生用突條的外側(cè)端部中的至少一個與隆起部的表面平滑地連續(xù)，從而即使在胎側(cè)接地時湍流產(chǎn)生用突條也不會破損，而且提高冷卻效果。 因此，本發(fā)明具有以下特征。首先，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的特征是一種充氣輪胎(充氣輪胎1)，其在胎側(cè)部的表面(胎側(cè)部7的表面7a)上設置有沿著輪胎徑向延伸并且沿著輪胎周向隔著間隔而形成的多個湍流產(chǎn)生用突條(湍流產(chǎn)生用突條13)，該充氣輪胎的特征在于，在胎側(cè)部上設置有從胎側(cè)部的表面凸起的隆起部(隆起部15)，位于湍流產(chǎn)生用突條的輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端部(內(nèi)側(cè)端部13A)或者位于湍流產(chǎn)生用突條的輪胎徑向最外側(cè)的外側(cè)端部(外側(cè)端部13B)中的至少一方與隆起部的表面平滑地連續(xù)，作為內(nèi)側(cè)端部的從胎側(cè)部的表面起的高度的內(nèi)側(cè)端高度(HI)高于作為外側(cè)端部的從胎側(cè)部的表面起的高度的外側(cè)端高度(H2)。 根據(jù)上述特征，內(nèi)側(cè)端部或者外側(cè)端部中的至少一方與隆起部的表面平滑地連續(xù)，由此湍流產(chǎn)生用突條不會從胎側(cè)部突出而露出。由此，能夠抑制制造時產(chǎn)生缺膠，能夠抑制產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可能性。 另外，即使在湍流產(chǎn)生用突條與某物(例如路緣)接觸的情況下，也能夠減小施加到成為破壞起點的湍流產(chǎn)生用突條的根部(下部)的應力值。由此，能夠提高內(nèi)側(cè)端部或者外側(cè)端部的剛性，能夠抑制車輛行駛時產(chǎn)生缺口、脫落等破損。 另外，內(nèi)側(cè)端高度(Hl)高于外側(cè)端高度(H2)，由此能夠使由于隨著充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)、車輛行駛而產(chǎn)生的離心力而從輪胎徑向內(nèi)側(cè)朝向輪胎徑向外側(cè)的空氣、即越過湍流產(chǎn)生用突條的空氣的速度加快，從而能夠提高胎側(cè)部的溫度的冷卻效果。 其它技術(shù)方案的特征在于，隆起部是設在位于胎側(cè)部內(nèi)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎圈部的胎面寬度方向外側(cè)且用于抑制內(nèi)側(cè)端部的破損的內(nèi)側(cè)抑制構(gòu)件(輪圈護圈15A)、或者隆起部是設在胎肩部上且用于抑制外側(cè)端部的破損的外側(cè)抑制構(gòu)件(保護裝置15B)。
其它技術(shù)方案的特征在于，湍流產(chǎn)生用突條被設置在胎面寬度方向截面的輪胎最大寬度的位置上或者填充膠條的輪胎徑向外側(cè)的位置上。 其它技術(shù)方案的特征在于，在將從胎側(cè)部的表面起至湍流產(chǎn)生用突條的長度方向的中央處最突出的突出位置為止的高度即突起高度設為"h"、將上述湍流產(chǎn)生用突條的與長度方向大致垂直的寬度即突起寬度設為"w"、將相鄰的湍流產(chǎn)生用突條之間的間隔設為"P"時，滿足1. 0《p/h《50. 0且1. 0《(p-w)/w《100. 0的關系。 其它技術(shù)方案的特征在于，該充氣輪胎還具備胎側(cè)加強層(胎側(cè)加強層9，該胎側(cè)加強層用于加強胎側(cè)部)，在胎面寬度方向截面上呈月牙形狀。


圖1是表示第一實施方式的充氣輪胎的局剖剖視立體圖。 圖2是表示第一實施方式的充氣輪胎的胎面寬度方向剖視圖。 圖3是表示第一實施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。 圖4是表示第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的局部側(cè)視圖。 圖5是第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的說明圖。 圖6是表示第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的立體圖。 圖7是用于說明第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的作用、效果的圖。 圖8是表示第二實施方式的充氣輪胎的局剖剖視立體圖。 圖9是表示第二實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的局部側(cè)視圖。 圖10是表示第三實施方式的充氣輪胎的局剖剖視立體圖。 圖11是表示第三實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的局部側(cè)視圖。 圖12是變形例1的與湍流產(chǎn)生用突條的延伸方向大致垂直的突起剖視圖。
圖13是變形例2的與湍流產(chǎn)生用突條的延伸方向大致垂直的突起剖視圖。 圖14是變形例3的與湍流產(chǎn)生用突條的延伸方向大致垂直的突起剖視圖。 圖15是表示實施例的充氣輪胎的導熱率的圖表(其1)。 圖16是表示實施例的充氣輪胎的導熱率的圖表(其2)。 圖17是表示實施例的充氣輪胎的導熱率的圖表(其3)。
具體實施例方式
接著，參照附圖來說明本發(fā)明的充氣輪胎的一例。此外，在以下附圖的記載中，對
相同或者類似的部分標注相同或者類似的附圖標記。其中，附圖是示意性的圖，要注意各尺
寸的比率等與現(xiàn)實的尺寸不同。因而，應參照以下說明來判斷具體尺寸等。另外，附圖相互
之間也包括相互的尺寸關系、比率不同的部分。 第一實施方式(充氣輪胎的結(jié)構(gòu)) 首先，參照圖1 圖3來說明第一實施方式的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。圖1是表示第一實施方式的充氣輪胎的局剖剖視立體圖。圖2是表示第一實施方式的充氣輪胎的胎面寬度方向剖視圖。圖3是表示第一實施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。 如圖1 圖3所示，充氣輪胎1包括胎體層5和一對胎圈部3，其中，上述一對胎圈部3至少包括胎圈芯3a和填充膠條3b，上述胎體層5在該胎圈芯3a處折回。
在該胎體層5的內(nèi)側(cè)設置有胎側(cè)加強層9，該胎側(cè)加強層9用于加強胎側(cè)部7，在胎面寬度方向截面上呈月牙形狀，由膠料形成。 此外，胎側(cè)部7表示從胎圈內(nèi)端3c起相對于在標準內(nèi)壓時從胎面最外位置17a至胎圈部3的位于輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的胎圈內(nèi)端3c為止的輪胎高度TH的90%的位置Pl和輪轂R以及胎圈部3所接觸的輪胎徑向最外側(cè)的接觸外端P2之間的范圍。
在胎側(cè)加強層9的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)設置有相當于內(nèi)胎的氣密性較高的橡膠層即氣密層11。 在胎體層5的胎面寬度方向外側(cè)、即胎側(cè)部7的表面7a上設有沿著輪胎徑向延伸且沿著輪胎周向隔著間隔(等間隔)形成的多個湍流產(chǎn)生用突條13。此外，湍流產(chǎn)生用突條13是用于產(chǎn)生或者促進湍流的部分，后面詳細說明該湍流產(chǎn)生用突條13。
在湍流產(chǎn)生用突條13的端部(胎側(cè)部7)上設有從胎側(cè)部7的表面7a凸起的隆起部15。 該隆起部15由輪圈護圈15A(內(nèi)側(cè)抑制構(gòu)件)和保護裝置15B(外側(cè)抑制構(gòu)件)構(gòu)成，其中，上述輪圈護圈15A被設置在位于胎側(cè)部7內(nèi)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎圈部3的胎面寬度方向外側(cè)，上述保護裝置15B被設置在胎肩部上。此外，輪圈護圈15A用于抑制內(nèi)側(cè)端部13A的破損，保護裝置15B用于抑制外側(cè)端部13B的破損。 在胎體層5的輪胎徑向外側(cè)設有與路面接觸的胎面部17。另外，在胎體層5與胎面部17之間設置有帶束層19，該帶束層19由將簾線相對于輪胎周向傾斜配置的第一帶束層19A、第二帶束層19B、將簾線相對于輪胎周向大致平行進行配置的周向帶束層19C構(gòu)成。
湍流產(chǎn)牛用突條的結(jié)構(gòu) 接著，參照圖1 圖6來說明上述湍流產(chǎn)生用突條13的結(jié)構(gòu)。此外，圖4是表示第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的局部側(cè)視圖(圖3的放大側(cè)視圖)。圖5是第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的說明圖。圖6是表示第一實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的立體圖。
如圖1 圖6所示，在湍流產(chǎn)生用突條13中，與其延伸方向(即，大致輪胎徑向)大致垂直的截面形狀形成為大致四邊形。位于該湍流產(chǎn)生用突條13的輪胎徑向的最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端部13A和位于該湍流產(chǎn)生用突條13的輪胎徑向的最外側(cè)的外側(cè)端部13B與隆起部15的表面平滑地連續(xù)。 g卩，內(nèi)側(cè)端部13A與輪圈護圈15A(內(nèi)側(cè)抑制構(gòu)件)的表面平滑地連續(xù)。外側(cè)端部13B與保護裝置15B(外側(cè)抑制構(gòu)件)的表面平滑地連續(xù)。 如圖5所示，內(nèi)側(cè)端部13A的從胎側(cè)部7的表面7a起的高度即內(nèi)側(cè)端高度(Hl)高于外側(cè)端部13B的從胎側(cè)部7的表面7a起的高度即外側(cè)端高度(H2)。此外，胎側(cè)部7的表面7a表示未設有隆起部15(輪圈護圈15A和保護裝置)的情況的表面(線SL)。
若該內(nèi)側(cè)端高度(Hl)低于外側(cè)端高度(H2)，則與內(nèi)側(cè)端高度(Hl)高于外側(cè)端高度(H2)的情況相比，由于隨著充氣輪胎的旋轉(zhuǎn)、車輛行駛而產(chǎn)生的離心力，因而無法加快從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)的空氣、即越過湍流產(chǎn)生用突條的空氣的速度。
在此，如圖6所示，在將從胎側(cè)部7的表面7a到湍流產(chǎn)生用突條13的長度方向的中央處的最突出的突出位置的高度即突起高度設為"h"、將與湍流產(chǎn)生用突條13的長度方向大致垂直的寬度即突起寬度設為"w"、將相鄰的湍流產(chǎn)生用突條之間的間隔設為"P"時，優(yōu)選設定為1. 0《p/h《50. 0且1. 0《(pi)/w《100. 0的關系。特別是，優(yōu)選設定為2. 0《p/h《24. 0的關系，更優(yōu)選為設定為10. 0《p/h《20. 0的關系，并且優(yōu)選設定為4. 0《(p-w)/w《39. 0的關系。 如上所述，關于以p/h規(guī)定的氣流(湍流)，當將節(jié)距(p)刻的過細時、即將節(jié)距(P)設為較窄時，氣流不會進入到槽底部，使節(jié)距(P)過大時，變得與沒有對湍流產(chǎn)生用突條13進行形狀加工的情況相同，因此優(yōu)選設定為上述數(shù)值范圍。 另夕卜，(pi)/w表示突部的寬度相對于節(jié)距(p)的比例。該(pi)/w過小則等同于湍流產(chǎn)生用突條13的表面面積相對于欲提高散熱的面的面積的比例變得相同的情況。湍流產(chǎn)生用突條13由橡膠構(gòu)成，無法期望通過增加表面面積來提高散熱效果，因此將(pi)/w的最小值規(guī)定為1.0。 優(yōu)選將湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度(e)的范圍設定為-70°《e《70° (參照圖4)。由于充氣輪胎l是旋轉(zhuǎn)體，因此在胎側(cè)部7的表面7a上的氣流由于離心力而朝向徑向外側(cè)。也就是說，為了相對于湍流產(chǎn)生用突條13的空氣的流入，減少背面?zhèn)鹊臏舨糠謥硖岣呃鋮s效果，而優(yōu)選將湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度(e)設定為上述角度范圍。 此外，關于湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度(9 )，由于作為旋轉(zhuǎn)體的充氣輪胎的輪胎徑向的位置不同而使氣流速度有些不同，因此也可以將湍流產(chǎn)生用突條13
設定為不同的角度(e)。 另外，湍流產(chǎn)生用突條13可以是沿著延伸方向被不連續(xù)地分割開的結(jié)構(gòu)，也可以是沿著輪胎周向不均勻配置的結(jié)構(gòu)。對于設在胎側(cè)部7的表面7a上的湍流產(chǎn)生用突條13的空氣的流入，在相對于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)(即，背面?zhèn)?產(chǎn)生滯留，因而與沒有設置該湍流產(chǎn)生用突條13的情況相比，產(chǎn)生冷卻效果變差的部分。為了減少該冷卻效果變差的部分而提高平均導熱率，使湍流產(chǎn)生用突條13在延伸方向上被不連續(xù)地分割開較有效。 m—輔材白勺n效果 根據(jù)以上說明的第一實施方式的充氣輪胎1，如圖7所示，隨著充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)， 與胎側(cè)部7的表面7a(胎側(cè)部)接觸著的空氣(以下，稱為主流Sl)利用湍流產(chǎn)生用突條 13從胎側(cè)部7的表面7a剝離并且越過湍流產(chǎn)生用突條13的前側(cè)邊E，朝向相對于輪胎旋 轉(zhuǎn)方向的后側(cè)(即，背面?zhèn)?加速。 此時，由于內(nèi)側(cè)端高度(Hl)高于外側(cè)端高度(H2)，因此利用隨著充氣輪胎1的旋 轉(zhuǎn)、車輛行駛而產(chǎn)生的離心力使從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)的空氣、即越過湍流產(chǎn)生 用突條13的主流S 1的速度進一步加快，從而能夠提高胎側(cè)部7的溫度的冷卻效果。
并且，加速后的主流Sl在湍流產(chǎn)生用突條13的背面?zhèn)仍谂c胎側(cè)部7的表面7a大 致垂直的方向上流動。此時，在氣流所滯留的部分(區(qū)域)流動的空氣S2攜帶滯留于湍流 產(chǎn)生用突條13的背面?zhèn)鹊臒崃?，再次流入到主流Sl中，越過下一個湍流產(chǎn)生用突條13的 前側(cè)邊E而加速。 并且，在下一個湍流產(chǎn)生用突條13的相對于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)(前表面?zhèn)? 中，在主流S1所滯留的部分(區(qū)域)流動的空氣S3攜帶滯留于湍流產(chǎn)生用突條13的前表 面?zhèn)鹊臒崃慷俅瘟魅氲街髁鱏l。 也就是說，主流Sl越過前側(cè)邊E而加速，并且空氣S2、 S3攜帶熱量而再次流入到 主流S1，由此能夠在較大范圍內(nèi)降低輪胎溫度，特別是，能夠減少湍流產(chǎn)生用突條13的根 部部分、主流Sl在大致垂直方向上接觸的區(qū)域的溫度。 另夕卜，內(nèi)側(cè)端部13A和外側(cè)端部13B與隆起部15 (輪圈護圈15A和保護裝置15B) 的表面平滑地連續(xù)，由此湍流產(chǎn)生用突條13不會從胎側(cè)部7突出而露出。由此，能夠抑制 制造時產(chǎn)生缺膠而能夠抑制產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可能性。 另外，即使在湍流產(chǎn)生用突條13與某物(例如路緣)接觸的情況下，也能夠減小
施加于成為破壞起點的湍流產(chǎn)生用突條13的根部(下部)的應力值。由此，能夠提高內(nèi)側(cè)
端部13A和外側(cè)端部13B的剛性，能夠抑制車輛行駛時產(chǎn)生缺口、脫落等破損。 另外，由于內(nèi)側(cè)端高度(Hl)高于外側(cè)端高度(H2)，由此由于隨著充氣輪胎1的旋
轉(zhuǎn)、車輛行駛而產(chǎn)生的離心力，使從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)的空氣、即越過湍流產(chǎn)生
用突條的空氣的速度加快，從而能夠提高胎側(cè)部的溫度的冷卻效果。 另外，具備胎側(cè)加強層9，并且湍流產(chǎn)生用突條13被設置在整個胎側(cè)部7上，由此 能夠有效降低由于變形等而使溫度上升較強的部分(例如，缺氣狀態(tài)下的胎側(cè)加強層的外 側(cè))的溫度，還能夠提高充氣輪胎1本身的耐久性。 這樣，根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎1，能夠抑制制造時產(chǎn)生的形狀不良、外觀不 良的可能性，并且能夠抑制車輛行駛時產(chǎn)生湍流產(chǎn)生用突條發(fā)生破損，并且能夠提高胎側(cè) 部7的溫度的冷卻效果。
第二實施方式 接著，參照圖8以及圖9來說明設在第二實施方式的充氣輪胎1上的湍流產(chǎn)生用 突條13的結(jié)構(gòu)。此外，對與上述第一實施方式的充氣輪胎1相同的部分標注相同的附圖標 記，主要說明不同的部分。 圖8是表示第二實施方式的充氣輪胎的局剖剖視立體圖。圖9是表示第二實施方式的湍流產(chǎn)生用突條的局部側(cè)視圖。此外，本實施方式的充氣輪胎1沒有設置位于胎肩部 的保護裝置15B(外側(cè)抑制構(gòu)件)。 如圖8以及圖9所示，在湍流產(chǎn)生用突條13中，內(nèi)側(cè)端部13A與隆起部15的表面 平滑地連續(xù)。即，內(nèi)側(cè)端部13A與輪圈護圈15A(內(nèi)側(cè)抑制構(gòu)件)的表面平滑地連續(xù)。
在這種情況下，也優(yōu)選內(nèi)側(cè)端高度(HI)高于外側(cè)端高度(H2)。另外，在將突起 高度設為"h"、將突起寬度設為"w"、將相鄰的湍流產(chǎn)生用突條之間的間隔設為"p"時，優(yōu) 選設定為1.0《p/h《50.0且1.0《(pi)/w《100.0的關系。特別是，優(yōu)選設定為 2. 0《p/h《24. 0的關系，更優(yōu)選為設定為10. 0《p/h《20. 0的關系，并且優(yōu)選設定為 4. 0《(pi)/w《39. 0的關系。并且，優(yōu)選將湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度 (e)設定為-70°《e《70°的范圍。 m二輔材白勺n效果 根據(jù)以上說明的第二實施方式的充氣輪胎1，當然提高了胎側(cè)部7的溫度的冷卻 效果，而且，通過使內(nèi)側(cè)端部13A與隆起部15(輪圈護圈15A)的表面平滑地連續(xù)，從而內(nèi)側(cè) 端部13A也不會從胎側(cè)部7突出而露出。由此，能夠抑制制造時內(nèi)側(cè)端部13A處產(chǎn)生缺膠， 能夠抑制產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可能性。 另外，即使在湍流產(chǎn)生用突條13與某物(例如路緣)接觸的情況下，也能夠減小 施加于成為破壞起點的湍流產(chǎn)生用突條13的根部(下部)的應力值。由此，能夠提高湍流 產(chǎn)生用突條13的剛性，能夠抑制車輛行駛時產(chǎn)生缺口、脫落等破損。
第三實施方式 接著，參照圖10以及圖11來說明設在第三實施方式的充氣輪胎1上的湍流產(chǎn)生 用突條13的結(jié)構(gòu)。此外，對與上述第一實施方式、第二實施方式的充氣輪胎1相同的部分 標注相同的附圖標記，主要說明不同的部分。 圖10是表示第三實施方式的充氣輪胎的局剖剖視立體圖。圖11是表示第三實施 方式的湍流產(chǎn)生用突條的局部側(cè)視圖。此外，本實施方式的充氣輪胎1沒有設置位于胎圈 部3的胎面寬度方向外側(cè)的輪圈護圈15A(內(nèi)側(cè)抑制構(gòu)件)，其中，上述胎圈部3位于胎側(cè)部 7內(nèi)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)。 如圖10以及圖11所示，在湍流產(chǎn)生用突條13中，外側(cè)端部13B與隆起部15的表 面平滑地連續(xù)。即，外側(cè)端部13B與保護裝置15B(外側(cè)抑制構(gòu)件)的表面平滑地連續(xù)。
在這種情況下，也優(yōu)選內(nèi)側(cè)端高度(Hl)高于外側(cè)端高度(H2)。另外，在將突起 高度設為"h"、將突起寬度設為"w"、將相鄰的湍流產(chǎn)生用突條之間的間隔設為"p"時，優(yōu) 選設定為1.0《p/h《50.0且1.0《(pi)/w《100.0的關系。特別是，優(yōu)選設定為 2. 0《p/h《24. 0的關系，更優(yōu)選為設定為10. 0《p/h《20. 0的關系，并且優(yōu)選設定為 4. 0《(p-w)/w《39. 0的關系。 并且，優(yōu)選將湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度(e)的范圍設定
為-70°《e《70° 。 第三實施方式的作用、效果 根據(jù)以上說明的第三實施方式的充氣輪胎1，當然提高了胎側(cè)部7的溫度的冷卻 效果，此外，通過使外側(cè)端部13B與隆起部15(保護裝置15B)的表面平滑地連續(xù)，從而外側(cè) 端部13B也不會從胎側(cè)部7突出而露出。由此，能夠抑制制造時在外側(cè)端部13B產(chǎn)生缺膠，
8能夠抑制產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可能性。 另外，即使在湍流產(chǎn)生用突條13與某物(例如路緣)接觸的情況下，也能夠減小 施加于成為破壞起點的湍流產(chǎn)生用突條13的根部(下部)的應力值。由此，能夠提高湍 流產(chǎn)生用突條13的剛性，并且即使在例如車輛急轉(zhuǎn)彎而將較大的橫向力施加到充氣輪胎1 的情況下，外側(cè)端部13B也不會直接接觸路面，能夠抑制在車輛行駛時產(chǎn)生缺口、脫落等破 損° i流f柳絲,翻 對于上述第一實施方式 第三實施方式的湍流產(chǎn)生用突條13，說明了其與延伸方 向(B卩，大致輪胎徑向)大致垂直的截面形狀大致形成為四邊形的情況進行了說明，但是也 可以如下那樣變形。
變形例1 首先，參照圖12來說明湍流產(chǎn)生用突條13的變形例1。圖12是變形例1的湍流 產(chǎn)生用突條13的與延伸方向大致垂直的突起剖視圖。 如圖12的(a) 圖12的(c)所示，湍流產(chǎn)生用突條13的與延伸方向(即，大致 輪胎徑向)大致垂直的截面形狀形成為大致梯形。 此外，在該截面形狀中，不需要使湍流產(chǎn)生用突條13的一側(cè)面與胎側(cè)部7的表面 7a所成的傾斜角度(9 1)以及湍流產(chǎn)生用突條13的另一側(cè)面與胎側(cè)部7的表面7a所成的 傾斜角度(9 2)相同。
變形例2 接著，參照圖13來說明湍流產(chǎn)生用突條13的變形例2。圖13是變形例2的湍流 產(chǎn)生用突條13的與延伸方向大致垂直的突起剖視圖。 如圖13的(a)以及圖13的(b)所示，湍流產(chǎn)生用突條13的與延伸方向(即，大 致輪胎徑向)大致垂直的截面形狀形成為具有臺階21的階梯形狀。該臺階21可以如圖13 的(a)所示那樣設置在湍流產(chǎn)生用突條13的兩側(cè)面上，也可以如圖13的(b)所示那樣設 置在湍流產(chǎn)生用突條13的一側(cè)面上。 此外，在該截面形狀中，不需要使湍流產(chǎn)生用突條13的一側(cè)面與胎側(cè)部7的表面 7a所成的傾斜角度(9 1)以及湍流產(chǎn)生用突條13的另一側(cè)面與胎側(cè)部7的表面7a所成的 傾斜角度(9 2)成為直角，也不需要成為相同角度。另外，臺階21的一面與另一面的交叉 角度(9 3)不需要是大致直角，當然也可以傾斜。
變形例3 接著，參照圖14來說明湍流產(chǎn)生用突條13的變形例3。圖14是變形例3的湍流 產(chǎn)生用突條13的與延伸方向大致垂直的突起剖視圖。 如圖14的(a)以及圖14的(b)所示，湍流產(chǎn)生用突條13的與延伸方向(即，大 致輪胎徑向)大致垂直的截面形狀形成為大致四邊形。 為了提高湍流產(chǎn)生用突條13本身的冷卻效率，在該湍流產(chǎn)生用突條13上形成有 在與延伸方向大致垂直的方向(B卩，大致輪胎周向)上貫通的貫通孔23。貫通孔23在輪胎 周向上隔著間隔配置。 此外，在形成有貫通孔23的湍流產(chǎn)生用突條13中，與延伸方向大致垂直的截面形 狀不一定形成為大致四邊形，例如，可以如圖14的(c)所示那樣是大致梯形，也可以是如圖14的(d)所示那樣具有臺階21的階梯形狀。
其它實施方式 如上所述，通過本發(fā)明的實施方式來公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但是構(gòu)成本公開的一 部分的論述以及附圖不應該理解為用于限定本發(fā)明。 具體地說，將充氣輪胎1作為具有胎側(cè)加強層9(即，缺氣保用輪胎)的輪胎而進 行了說明，但是并不限于此，充氣輪胎1當然也可以是不具有胎側(cè)加強層9(例如，越野子午 線輪胎(ORR)、承載兩用車子午線輪胎(TBR))。 另外，對將湍流產(chǎn)生用突條13設在整個胎側(cè)部7的情況進行了說明，但是并不限 于此，例如，當然也可以設在胎面寬度方向截面的輪胎最大寬度位置或者填充膠條3b的上 述輪胎徑向外側(cè)的位置上。 根據(jù)該公開，本領域技術(shù)人員可以對實施方式、實施例以及運用技術(shù)進行各種代 替是顯而易見的。因而，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅決定于從上述說明得到的適當?shù)臋?quán)利要求書 中的技術(shù)特征。
實施例 接著，為了進一步明確本發(fā)明的效果，說明使用以下比較例1、2以及實施例1、2的
充氣輪胎來進行的試驗結(jié)果。此外，本發(fā)明絲毫不被這些示例限定。 在以下示出的條件下測量了與各充氣輪胎有關的數(shù)據(jù)。
輪胎規(guī)格285/50R20.輪輞規(guī)格8JJX20 內(nèi)壓條件0kPa(缺氣狀態(tài)) *載重條件9. 8kN.速度條件90km/h 參照表1來說明各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)以及試驗結(jié)果(耐久性以及缺膠產(chǎn)生頻率)。[表l]
比較例 1比較例2實施例1實施例2
輪圏護圖-無無有(與內(nèi)側(cè)端部連續(xù))
保護裝置-無有(與外側(cè)端部 連續(xù))有(與外側(cè)端部連續(xù))
突起高度的變化-無有(內(nèi) <外)有(內(nèi) <外)
突起延伸方向強度-54mm54mm54mm
突起中央高度(h)-2mm2mm2mm
p/h-121212
突起寬度(w)-2mm2mm2mm
耐久性100140140140
缺膠(不良)的產(chǎn)生頻率無多小小 如表1所示，比較例1的充氣輪胎沒有設置湍流產(chǎn)生用突條。比較例2、實施例1、 2的充氣輪胎設有具有表1示出的條件的湍流產(chǎn)生用突條。
齢性
10
將各充氣輪胎安裝到試驗轉(zhuǎn)鼓上，將使充氣輪胎出現(xiàn)故障為止的耐久距離指示 化。此外，數(shù)值越大耐久性越好。 其結(jié)果可知，實施例1、2的充氣輪胎與比較例1的充氣輪胎相比，胎側(cè)部的溫度的 冷卻效果較高，還能夠提高充氣輪胎本身的耐久性。 接著，圖15以及圖16示出使用改變湍流產(chǎn)生用突條的p/h、 (pi)/w的值的輪胎 進行耐久性試驗的結(jié)果。圖15 圖17的圖表的縱軸是對發(fā)熱器施加恒定電壓來產(chǎn)生恒定 熱量、并且對利用送風機發(fā)散該固定熱量時的輪胎表面溫度和風速進行測量來求出的導熱 率。即，該導熱率越大冷卻效果越高、耐久性越好。在此，將沒有設置湍流產(chǎn)生用突條的充
氣輪胎(比較例1)的導熱率設定為"ioo"。 此外，在以下條件下進行了該導熱率測量試驗。
輪胎規(guī)格285/50R20.輪輞規(guī)格8JJX20 內(nèi)壓條件0kPa(缺氣狀態(tài)).載重條件0. 5kN 速度條件90km/h 如圖15所示，關于湍流產(chǎn)生用突條的間隔(p)和高度(h)之比的值與耐久性能之 間的關系，p/h在1. 0以上且50. 0以下導熱率提高。通過將p/h設定為2. 0 24. 0的范圍， 由此導熱率更好耐久性進一步提高。因此，可知在湍流產(chǎn)生用突條中，優(yōu)選設定為1.0《p/ h《50. O，特別是，優(yōu)選設定為2. 0《p/h《24. O，更優(yōu)選設定為10. 0《p/h《20. 0。
如圖16所示，可知將(pi)/V與導熱率(與上述導熱率相同的方法測量)之間的 關系設定為1. 0《(p-w)/w《100. O，特別是，優(yōu)選設定為4. 0《(p-w)/w《39. 0。
如圖17所示，可知優(yōu)選將湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度(e)設定為 0 70°的范圍。此外，認為即使將湍流產(chǎn)生用突條13相對于輪胎徑向的角度(e)的范 圍設定為0 -70°也顯示相同的導熱率。
缺膠產(chǎn)生頻率 在制造各充氣輪胎時，對制造規(guī)定個數(shù)時的缺膠的產(chǎn)生頻率進行了測量。此外，缺 膠產(chǎn)生頻率越少，產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可能性越低。 其結(jié)果可知，實施例1、2的充氣輪胎與比較例2的充氣輪胎相比，缺膠產(chǎn)生頻率較 少，形狀不良、外觀不良的可能性較低。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性 如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎1能夠抑制在制造時產(chǎn)生形狀不良、外觀不良的可 能性、并且能夠抑制在車輛行駛時湍流產(chǎn)生用突條產(chǎn)生破損且能夠提高胎側(cè)部7的溫度的 冷卻效果，因此對充氣輪胎1的制造技術(shù)等有用。
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，其在胎側(cè)部的表面上設置有沿著輪胎徑向延伸并且沿著輪胎周向隔著間隔而形成的多個湍流產(chǎn)生用突條，其特征在于，在上述胎側(cè)部上設有從上述胎側(cè)部的表面凸起的隆起部，位于上述湍流產(chǎn)生用突條的上述輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端部或者位于上述湍流產(chǎn)生用突條的上述輪胎徑向最外側(cè)的外側(cè)端部中的至少一方與上述隆起部的表面平滑地連續(xù)，作為上述內(nèi)側(cè)端部的從上述胎側(cè)部的表面起的高度的內(nèi)側(cè)端高度(H 1)高于作為上述外側(cè)端部的從上述胎側(cè)部的表面起的高度的外側(cè)端高度(H2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，上述隆起部是設在位于上述胎側(cè)部內(nèi)的上述輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎圈部的胎面寬度方向外側(cè)且用于抑制上述內(nèi)側(cè)端部的破損的內(nèi)側(cè)抑制構(gòu)件、或者上述隆起部是設在胎肩部上且用于抑制上述外側(cè)端部的破損的外側(cè)抑制構(gòu)件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述湍流產(chǎn)生用突條被設在胎面寬度方向截面的輪胎最大寬度的位置上或者填充膠條的上述輪胎徑向外側(cè)的位置上。
4 根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在將從上述胎側(cè)部的表面起至上述湍流產(chǎn)生用突條的長度方向的中央處最突出的突出位置為止的高度即突起高度設為"h"、將上述湍流產(chǎn)生用突條的與長度方向大致垂直的寬度即突起寬度設為"w"、將相鄰的上述湍流產(chǎn)生用突條之間的間隔設為"P"時，滿足1. 0《p/h《50. 0且1. 0《(p-w)/w《100. 0的關系。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，該充氣輪胎還具備胎側(cè)加強層，該胎側(cè)加強層用于加強胎側(cè)部，在胎面寬度方向截面上呈月牙形狀。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎(1)在胎側(cè)部(7)的表面(7a)上設置有沿著輪胎徑向延伸且沿著輪胎周向隔著間隔而形成的多個湍流產(chǎn)生用突條(13)。在胎側(cè)部(7)上設置有從胎側(cè)部(7)的表面(7a)凸起的隆起部(15)。湍流產(chǎn)生用突條(13)的內(nèi)側(cè)端部(13A)或者湍流產(chǎn)生用突條(13)的外側(cè)端部(13B)中的至少一方與隆起部(15)的表面平滑地連續(xù)。作為內(nèi)側(cè)端部(13A)的從胎側(cè)部(7)的表面(7a)起的高度的內(nèi)側(cè)端高度(H1)高于作為外側(cè)端部(13B)的從胎側(cè)部(7)的表面(7a)起的高度的外側(cè)端高度(H2)。
文檔編號B60C13/00GK101765523SQ20088010127
公開日2010年6月30日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者宮坂淳, 氷室泰雄 申請人:株式會社普利司通