專利名稱：氣囊及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于汽車等車輛中的氣囊及氣囊裝置，特別涉及具有內(nèi)室的氣囊及
氣囊裝置。
背景技術(shù)：
—般而言，在汽車等車輛中都安裝有氣囊裝置，用于在碰撞時(shí)或急減速時(shí)等情況 下使氣囊在車內(nèi)膨脹展開而吸收對(duì)乘員造成的沖擊。在這種氣囊裝置中，開發(fā)并采用了各 種類型內(nèi)置于方向盤中的駕駛座用氣囊裝置、內(nèi)置于儀表板中的助手座用氣囊裝置、內(nèi)置 于車輛側(cè)面部或座椅中的側(cè)氣囊裝置、內(nèi)置于車門上部的簾式氣囊裝置、與乘員膝部對(duì)應(yīng) 的膝部氣囊裝置、內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的行人用氣囊裝置等。最近，還開發(fā)出了兩輪車用氣 囊。 這些氣囊裝置一般具備在規(guī)定的條件下產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器、連接于氣體發(fā) 生器上并膨脹展開的氣囊以及收納氣囊的保持器。關(guān)于氣囊的形狀及結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)設(shè)置 場所或所需功能等條件采用各種類型。
在此，專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2所記載的氣囊如下構(gòu)成，在氣囊的內(nèi)部設(shè)有小室
(第一室、內(nèi)室等)，充氣機(jī)的氣體階段性地流入到氣囊內(nèi)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以使氣囊的中
央部先于氣囊的外周部膨脹展開，使氣囊迅速地突出，迅速地填充與乘員之間的間隙，由于
厚度方向上的長度被限制，可以使氣體迅速流入外周部。以下，將上述的小室稱作內(nèi)室。 專利文獻(xiàn)1 :US6086092號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2006-151350號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，當(dāng)在氣囊中設(shè)置了上述內(nèi)室時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致氣囊整體使用的基布量增加，并 且折疊時(shí)的包裝尺寸也變大。因此，產(chǎn)生了氣囊成本升高、無法收納于氣囊中或不得不增大 保持器的問題等。另一方面，若過度減少內(nèi)室的基布使用量，則還存在無法再作為內(nèi)室發(fā)揮 作用的問題。此外，還存在以下問題將內(nèi)室連接于氣囊內(nèi)時(shí)的縫合部的剛性變大而難以折 疊，折疊氣囊時(shí)的包裝尺寸容易增大。 本發(fā)明是鑒于上述問題提出的，其目的在于提供一種可以發(fā)揮內(nèi)室效果并減小折 疊時(shí)的包裝尺寸的氣囊及氣囊裝置。 根據(jù)本發(fā)明提供了一種氣囊，其內(nèi)部被供給氣體而膨脹展開，其特征在于，所述氣 囊具備配置于該氣囊的內(nèi)部的內(nèi)片，該內(nèi)片具有連接于所述氣囊的厚度方向的內(nèi)表面上的 中央縫合部和與連接該中央縫合部的部分分離、且連接于所述氣囊的內(nèi)表面上的多個(gè)外周 縫合部，將所述內(nèi)片平面展開時(shí)的所述外周縫合部之間的內(nèi)片的外形，形成得比構(gòu)成通過 所有所述外周縫合部的圓的一部分的圓弧形狀小、且比將該圓弧形狀沿著連接所述外周縫 合部之間的直線反轉(zhuǎn)后的反轉(zhuǎn)圓弧形狀大。 所述內(nèi)片的外形可以形成沿著連接所述外周縫合部之間的直線的形狀。而且，所述內(nèi)片的平面展開時(shí)的整體外形可以形成多邊形。而且，所述外周縫合部可以在所述內(nèi)片 的外周上等間隔地設(shè)置2至4處。此外，還可以如下構(gòu)成，在將所述內(nèi)片連接于所述氣囊上 的狀態(tài)下將所述氣囊平面展開時(shí)的所述內(nèi)片與所述氣囊的重合區(qū)域的面積是所述氣囊的 面積的0. 2至0. 6倍。 所述氣囊可以具備面積比所述內(nèi)片小的連接片，并且經(jīng)由該連接片連接所述外周 縫合部與所述氣囊的內(nèi)表面。而且，所述氣囊可以包括配置于乘員側(cè)的前片和配置于車體 構(gòu)造物側(cè)的后片，所述中央縫合部連接于所述前片或所述后片上，所述外周縫合部連接于 未與所述中央縫合部連接的所述后片或所述前片上。 所述氣囊可以具備用于排出氣體的通氣孔和在該通氣孔的附近形成的插通孔，并 具有以覆蓋該通氣孔的方式一端連接于所述氣囊的外表面上的通氣罩和連接于所述內(nèi)片 上的狹帶條，該狹帶條經(jīng)由所述插通孔連接于所述通氣罩的另一端。另外，所述狹帶條可以 與所述內(nèi)片或所述通氣罩一體地形成。 根據(jù)本發(fā)明提供了一種氣囊裝置，其具備在規(guī)定的條件下產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生 器、連接于該氣體發(fā)生器上并膨脹展開的氣囊以及收納該氣囊的保持器，其特征在于，所述 氣囊具備配置于內(nèi)部的內(nèi)片，該內(nèi)片具有連接于所述氣囊的厚度方向的內(nèi)表面上的中央縫 合部和與連接該中央縫合部的部分分離、且連接于所述氣囊的內(nèi)表面上的多個(gè)外周縫合 部，將所述內(nèi)片平面展開時(shí)的所述外周縫合部之間的內(nèi)片的外形，形成得比構(gòu)成通過所有 所述外周縫合部的圓的一部分的圓弧形狀小、且比將該圓弧形狀沿著連接所述外周縫合部 之間的直線反轉(zhuǎn)后的反轉(zhuǎn)圓弧形狀大。 所述內(nèi)片的外形可以形成沿著連接所述外周縫合部之間的直線的形狀。而且，所 述內(nèi)片的平面展開時(shí)的整體外形可以形成多邊形。而且，所述外周縫合部可以在所述內(nèi)片 的外周上等間隔地設(shè)置2至4處。此外，還可以如下構(gòu)成，在將所述內(nèi)片連接于所述氣囊上 的狀態(tài)下將所述氣囊平面展開時(shí)的所述內(nèi)片與所述氣囊的重合區(qū)域的面積是所述氣囊的 面積的O. 2至0. 6倍。 所述氣囊可以具備面積比所述內(nèi)片小的連接片，并且經(jīng)由該連接片連接所述外周 縫合部與所述氣囊的內(nèi)表面。而且，所述氣囊可以包括配置于乘員側(cè)的前片和配置于車體 構(gòu)造物側(cè)的后片，所述中央縫合部連接于所述前片或所述后片上，所述外周縫合部連接于 未與所述中央縫合部連接的所述后片或所述前片上。 所述氣囊可以具備用于排出氣體的通氣孔和在該通氣孔的附近形成的插通孔，并 具有以覆蓋該通氣孔的方式一端連接于所述氣囊的外表面上的通氣罩和連接于所述內(nèi)片 上的狹帶條，該狹帶條經(jīng)由所述插通孔連接于所述通氣罩的另一端。另外，所述狹帶條可以 與所述內(nèi)片或所述通氣罩一體地形成。
發(fā)明效果 根據(jù)上述的本發(fā)明的氣囊及氣囊裝置，通過在比構(gòu)成通過所有外周縫合部的圓的 一部分的圓弧形狀小、且比將該圓弧形狀沿著連接外周縫合部之間的直線反轉(zhuǎn)后的反轉(zhuǎn)圓 弧形狀大的范圍內(nèi)形成構(gòu)成內(nèi)室的內(nèi)片的外形，可以在發(fā)揮內(nèi)室效果的同時(shí)減少基布的使 用量，可以減小折疊時(shí)的包裝尺寸。而且，由于可以減少內(nèi)片與氣囊的縫合部，所以易于折 疊氣囊，可以減小包裝尺寸。 而且，通過使內(nèi)片的外形形成沿著連接外周縫合部之間的直線的形狀或使整體形
4狀形成多邊形，可以容易地形成發(fā)揮本發(fā)明效果的內(nèi)片。而且，通過等間隔地在2至4處配置外周縫合部，可以有效地發(fā)揮內(nèi)室的效果。此外，通過將氣囊被平面展開時(shí)的內(nèi)片與氣囊的重合區(qū)域的面積設(shè)定為氣囊面積的0. 2至0. 6倍，可以有效地發(fā)揮內(nèi)室的效果。
此外，通過設(shè)置連接片，可以容易地連接內(nèi)片和氣囊。而且，在氣囊由前片及后片構(gòu)成的情況下，通過將中央縫合部連接于其中一個(gè)氣囊片上，并將外周縫合部連接于另一個(gè)氣囊片上，可以容易地形成內(nèi)室。而且，當(dāng)在氣囊上形成了通氣孔時(shí)，通過將狹帶條連接于內(nèi)片上，可以進(jìn)行通氣罩的開閉，可以減少氣囊的膨脹展開過程中的氣體泄漏。另外，通過與內(nèi)片或通氣罩一體地形成狹帶條，可以減少縫合處。


圖1是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第一實(shí)施方式的零件展開圖。 圖2是內(nèi)片的說明圖，(A)是內(nèi)片的平面展開圖，(B)是連接有內(nèi)片的氣囊的平面
展開圖。 圖3是表示本發(fā)明的氣囊裝置的作用的說明圖，(A)表示氣囊的膨脹初期，(B)表示氣囊的膨脹中期，(C)表示氣囊的膨脹末期。 圖4是比較本發(fā)明的氣囊裝置與現(xiàn)有氣囊裝置的作用的圖，(A)表示各氣囊的變動(dòng)量，(B)是表示現(xiàn)有氣囊裝置的圖。 圖5是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第二實(shí)施方式的部分零件展開圖。 圖6是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第三實(shí)施方式的部分零件展開圖。 圖7是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第四實(shí)施方式的部分零件展開圖。 圖8是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第五實(shí)施方式的部分零件展開圖。 圖9是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第六實(shí)施方式的部分零件展開圖。 圖10是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第七實(shí)施方式的圖，(A)是部分零件展開
圖，(B)是內(nèi)片的變形例，(C)是通氣罩的變形例。
具體實(shí)施例方式
以下，利用圖1至圖10對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在此，圖1是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第一實(shí)施方式的零件展開圖，圖2是內(nèi)片的說明圖，(A)是內(nèi)片的平面展開圖，(B)是連接有內(nèi)片的氣囊的平面展開圖。 圖1所示的本發(fā)明的氣囊裝置具備在規(guī)定的條件下產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器1、連接于氣體發(fā)生器1并膨脹展開的氣囊2以及收納氣囊2的保持器3，氣囊2具備配置于內(nèi)部的內(nèi)片4和面積比內(nèi)片4小的連接片5，內(nèi)片4具有連接于氣囊2的厚度方向的內(nèi)表面上的中央縫合部4a和與連接中央縫合部4a的部分分離、且連接于配置在氣囊2的內(nèi)表面上的連接片5上的多個(gè)(在這里為三個(gè))外周縫合部4b，將內(nèi)片4平面展開時(shí)的外周縫合部4b、4b之間的內(nèi)片4的外形形成了沿著連接外周縫合部4b、4b之間的直線的形狀。另外，氣囊2由壓環(huán)6固定于保持器3上。 上述氣體發(fā)生器是一般稱作充氣機(jī)的部件，具有大致呈柱形的外形，并在內(nèi)包于氣囊2中的前端部的側(cè)周面上形成了氣體噴出口。而且，氣體發(fā)生器l的中間部具有凸緣部la，形成了多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔lb。這種氣體發(fā)生器1與未圖示的ECU(電子控制單元)相連，并基于加速度傳感器等的計(jì)測值進(jìn)行控制。當(dāng)ECU檢測或預(yù)測到車輛的 碰撞或急減速時(shí)，氣體發(fā)生器1由來自ECU的點(diǎn)火電流進(jìn)行點(diǎn)火，使收納于氣體發(fā)生器1的 內(nèi)部的藥劑燃燒而產(chǎn)生氣體，以向氣囊2供給氣體。 上述氣囊2包括配置于乘員側(cè)的前片2a和配置于車體構(gòu)造物側(cè)的后片2b。前片 2a及后片2b分別大致呈圓板形狀，將它們的周緣部縫合而形成作為氣囊2的內(nèi)壓保持要素 的外殼。而且，在后片2b的中央部形成了用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口 部2c，在開口部2c的周圍形成多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔2d。另外，有時(shí)在后片2b上 形成了用于排出氣囊2內(nèi)的氣體的通氣孔7、7。 上述保持器3呈箱型形狀，在底部的中央部形成了用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣 囊2的內(nèi)部的開口部3a，在開口部3a的周圍形成了多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔3b。保持 器3具有各種形狀，例如有時(shí)分別由不同部件構(gòu)成保持器3的側(cè)面部和底部。在這種情況 下，雖然有時(shí)將底部稱作保持器、將側(cè)面部稱作模塊罩，但是在這里將它們總稱為保持器。 即，保持器3是總稱為用于固定氣體發(fā)生器1及氣囊2的部件和用于收納氣囊2的部件的 部件。 上述內(nèi)片4是在氣囊2膨脹展開時(shí)構(gòu)成內(nèi)室的部件，中央縫合部4a連接于前片2a 上，外周縫合部4b經(jīng)由連接片5連接于后片2b上。在該第一實(shí)施方式中，在內(nèi)片4的外周 的三處等間隔地設(shè)置外周縫合部4b，內(nèi)片4具有大致三角形的形狀。本發(fā)明的主要特征在 于，通過將內(nèi)片4的外形設(shè)定為一定的大小、形狀，可以發(fā)揮作為內(nèi)室的功能，并減少基布 的使用量。由于不是在內(nèi)片4的全周、而是僅在外周縫合部4b上連接內(nèi)片4和氣囊2，所以 可以減少剛性高的縫合部。另外，在連接內(nèi)片4和連接片時(shí)，可以將內(nèi)片4的外周縫合部4b 的外表面(圖1的上側(cè)的面)貼靠在連接片5的內(nèi)表面(圖1的上側(cè)的面)上進(jìn)行縫合， 也可以將內(nèi)片4的外周縫合部4b的內(nèi)表面(圖1的下側(cè)的面)貼靠在連接片5的外表面 (圖l的下側(cè)的面)上進(jìn)行縫合。 如圖2(A)所示，將內(nèi)片4平面展開時(shí)的外周縫合部4b、4b之間的內(nèi)片的外形形成 得比構(gòu)成通過所有外周縫合部4b的圓21的一部分的圓弧形狀22(弧PQ)小、且比將圓弧 形狀22 (弧PQ)沿著連接外周縫合部4b、4b之間的直線L反轉(zhuǎn)后的反轉(zhuǎn)圓弧形狀23大。 即，內(nèi)片4的外形只要形成得收斂于圖2(A)的斜線部的范圍內(nèi)即可，可以是直線形，也可以 是曲線形，也可以是多邊形，還可以是直線和曲線同時(shí)存在的形狀。在圖l所示地第一實(shí)施 方式中，內(nèi)片4的外形沿著連接外周縫合部4b、4b之間的直線L形成。關(guān)于圓21的設(shè)定方 法，雖然可以根據(jù)外周縫合部4b的形狀設(shè)想出各種圖形，但是在圖2(A)中被設(shè)定為外周縫 合部4b的外接圓。而且，作為圓21的設(shè)定方法，也可以局部地設(shè)定外周縫合部4b的片的 形狀，設(shè)定要在各外周縫合部4b上形成內(nèi)片4的外形的連接點(diǎn)，并以通過所有連接點(diǎn)的方 式設(shè)定圓。 在設(shè)定內(nèi)片4的外形時(shí)，如圖2(B)所示，可以引入面積比的條件。圖2(B)是連接 有內(nèi)片4的氣囊2的平面展開圖，在內(nèi)片4與氣囊2的重合區(qū)域S畫斜線。該區(qū)域S的面 積被設(shè)定為氣囊2的面積T的0. 2 0. 6倍的范圍內(nèi)。通過這樣設(shè)定區(qū)域S的面積，可以 有效地減少內(nèi)片4的基布使用量，還可以作為內(nèi)室發(fā)揮作用。內(nèi)片4在作為內(nèi)室暫時(shí)貯存 氣體的同時(shí)，還具有作為用于調(diào)整氣囊2的厚度的系繩的作用。區(qū)域S的面積大小根據(jù)該 氣囊2的厚度設(shè)定而變動(dòng)。在此，一般對(duì)批量生產(chǎn)的氣囊2進(jìn)行取樣，在將系繩長度大約設(shè)
6定為180mm 350mm的范圍內(nèi)后，計(jì)算出上述的面積比。 上述連接片5是連接氣囊2和內(nèi)片4的部件。連接片5具有連接于后片2b上的中央縫合部5a和連接于內(nèi)片4的外周連接部4b上的外周縫合部5b。在連接片5的中央部形成有用于將氣體發(fā)生器l引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口部5c，在開口部5c的周圍形成了多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔5d。由于該連接片5只是用于使內(nèi)片4容易縫合到氣囊2上的部件，所以形成了比內(nèi)片4小的形狀。圖1所示第一實(shí)施方式中的連接片5雖然形成了將內(nèi)片4縮小的形狀，但是不限于此形狀。此外，如后文所述，連接片5不是必需的構(gòu)成部件。
上述壓環(huán)6是將氣囊2及連接片5固定于保持器3上的部件。在壓環(huán)6的中央部形成有用于將氣體發(fā)生器1弓I導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口部6a，在開口部6a的周圍形成有多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔，在各螺栓孔中插入螺栓6b。按照連接片5的螺栓孔5d、后片2b的螺栓孔2d、保持器3的螺栓孔3b、氣體發(fā)生器1的螺栓孔lb的順序，將螺栓6b插入，最后由螺母6c加以緊固。 接著，對(duì)本發(fā)明的氣囊裝置的作用進(jìn)行說明。在這里，圖3是表示本發(fā)明的氣囊裝置的作用的說明圖，(A)表示氣囊的膨脹初期，(B)表示氣囊的膨脹中期，(C)表示氣囊的膨脹末期。圖4是比較本發(fā)明的氣囊裝置與現(xiàn)有氣囊裝置的作用的圖，(A)表示各氣囊的變動(dòng)量，(B)是表示現(xiàn)有氣囊裝置的圖。另外，在各圖中，圖中的箭頭圖示了氣流的狀態(tài)。
當(dāng)氣體發(fā)生器1根據(jù)來自ECU的指示工作時(shí)，氣體被供給氣囊2內(nèi)。在氣囊2的膨脹初期的階段，如圖3(A)所示，首先氣體被擊中供給內(nèi)片4，氣囊2的中央部附近首先膨脹展開。即，內(nèi)片4作為氣囊2的內(nèi)室而發(fā)揮作用。在這里，將氣囊2的厚度方向上的變動(dòng)量設(shè)為D1。這時(shí)，氣囊2大致以球形膨脹展開。而且，內(nèi)片4作為內(nèi)室發(fā)揮作用，由此與不具有內(nèi)室的氣囊相比，可以抑制初期的膨脹展開方向上的突出量(變動(dòng)量D1)。
如圖3(B)所示，在氣囊2的膨脹中期，氣體從由內(nèi)片4的外周縫合部4b、4b之間的外形構(gòu)成的連通口 31被供給至氣囊2的外周，氣囊2的外周部在橫寬方向上膨脹展開，還在厚度方向上逐漸膨脹展開。若將這時(shí)的氣囊2的厚度方向上的變動(dòng)量設(shè)為D2，則在本發(fā)明中，由于膨脹初期的變動(dòng)量D2受到抑制，所以Dl < D2的關(guān)系成立。另一方面，在不具有內(nèi)室的氣囊中，由于膨脹初期的變動(dòng)量D1較大，所以在膨脹中期D1〉D2的關(guān)系成立，成為產(chǎn)生振幅的原因。在本發(fā)明中，可以降低該振幅。 如圖3(C)所示，在氣囊2的膨脹末期，氣囊2整體在厚度方向上膨脹展開。若將這時(shí)的氣囊2的厚度方向上的變動(dòng)量設(shè)為D3，則D2 < D3的關(guān)系成立。因此，在氣囊2膨脹展開時(shí)，厚度方向上的寬度變動(dòng)為Dl < D2 < D3，氣囊2的頂部逐漸膨脹展開。在本發(fā)明的氣囊2中，由于在減少構(gòu)成內(nèi)室的內(nèi)片4的基布的使用量的同時(shí)，以能夠作為內(nèi)室發(fā)揮功能的方式設(shè)定內(nèi)片4的形狀，因而必然可以確保足夠大小的連通口32，還可以減小氣囊2的外周部的振幅。而且，由于可以確保足夠大小的連通口 21，所以可以容易地進(jìn)行氣囊2的制造，而不必考慮刻意地使連通口 31與氣體發(fā)生器1的氣體噴出口的位置一致或不一致。
在這里，對(duì)本發(fā)明的氣囊裝置于現(xiàn)有氣囊裝置的作用進(jìn)行比較。在圖4(A)中，以實(shí)線Da表示本發(fā)明中的氣囊2的厚度方向上的變動(dòng)量，以實(shí)線Wa表示橫寬方向的變動(dòng)量。而且，以單點(diǎn)劃線Db表示圖4(B)所示的現(xiàn)有的氣囊42的厚度方向上的變動(dòng)量，以單點(diǎn)劃線Wb表示橫寬方向的變動(dòng)量。在圖4(B)中，現(xiàn)有的氣囊裝置包括氣體發(fā)生器41、氣囊42以及系繩43。系繩43是限制氣囊42的厚度方向上的形狀的帶形部件，而不具有內(nèi)室之類的作用。因此，在現(xiàn)有的氣囊裝置中，氣體發(fā)生器41的氣體可以整體地供給氣囊42。
如圖4 (A)所示，現(xiàn)有的氣囊42中的厚度方向的變動(dòng)量Db整體上大于本發(fā)明的氣囊2中的厚度方向上的變動(dòng)量Da。例如，在表示現(xiàn)有的氣囊42的最大變動(dòng)量的部分a，與本發(fā)明的氣囊2的變動(dòng)量Da之間產(chǎn)生了較大的差值。而且，若對(duì)現(xiàn)有的氣囊42的最大振幅量AD與本發(fā)明的氣囊2的最大振幅量Ad進(jìn)行比較，則可以容易地看到本發(fā)明的氣囊2的最大振幅量Ad明顯小于現(xiàn)有的氣囊42的最大振幅量AD。 如圖4(A)所示，即使在現(xiàn)有的氣囊42中的橫寬方向的變動(dòng)量Wb與本發(fā)明的氣囊2中的橫寬方向的變動(dòng)量Wa進(jìn)行比較時(shí)，也可以容易地看到本發(fā)明的氣囊2的振幅量比現(xiàn)有的氣囊42的振幅量小。而且，在膨脹初期階段的部分P，本發(fā)明的氣囊2中的橫寬方向的變動(dòng)量Wa比現(xiàn)有的氣囊42中的橫寬方向的變動(dòng)量Wb大。這意味著在氣囊2的膨脹初
期在橫寬方向上可以有效地供給氣體，證明了厚度方向的振幅量小。這樣一來，根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置，可以在抑制氣囊2的振幅的同時(shí)使其向橫寬方向順利地膨脹展開，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氣囊2的膨脹展開，可以有效地吸收對(duì)乘員產(chǎn)生的沖擊。而且，變動(dòng)量Wa在氣囊2的膨脹初期增大意味著可以使氣囊2提前到達(dá)乘員的腹部，可以有效地提高碰撞初期的氣囊2的乘員約束性能。 接著，對(duì)本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。在這里，圖5是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第二實(shí)施方式的部分零件展開圖。另外，在圖5中，省略了與圖1共同的構(gòu)成零件即氣體發(fā)生器1、保持器3以及壓環(huán)6的圖示。 圖5所示的第二實(shí)施方式中，使內(nèi)片54形成了整體大致呈四邊形形狀的形狀。即，在內(nèi)片54的外周的四處等間隔地配置了外周縫合部54b。外周縫合部54b、54b之間的內(nèi)片54的形狀，根據(jù)與圖1所示內(nèi)片4的情況相同的條件設(shè)定。內(nèi)片54的中央縫合部54a連接于前片2a上，外周縫合部54b連接于連接片55上。連接片55大致形成十字形，在中央部配置中央縫合部55a，在十字形的各端部上配置外周縫合部55b。此外，在連接片55的中央部形成了用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口 55，在開口部55c的周圍形成了多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔55d。同樣，第二實(shí)施方式也可以達(dá)到與第一實(shí)施方式相同的作用效果。 接著，對(duì)本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。在這里，圖6是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第三實(shí)施方式的部分零件展開圖。另外，在圖6中，省略了與圖1共同的構(gòu)成零件即氣體發(fā)生器1、保持器3以及壓環(huán)6的圖示。 圖6所示的第三實(shí)施方式中，調(diào)換了圖5所示的內(nèi)片54與連接片55的位置關(guān)系。即，內(nèi)片64連接于后片2b上，連接片65連接于前片2a上。因此，在內(nèi)片64上，除了中央縫合部64a及外周縫合部64b之外，還形成了用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口部64c及用于插入壓環(huán)6的螺栓6a的多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔64d。在連接片65上配置了中央縫合部65a及外周縫合部65b。這樣一來，即使調(diào)換了內(nèi)片和連接片的位置關(guān)系，也可以達(dá)到與第一實(shí)施方式相同的作用效果。因此，在第一實(shí)施方式中，也可以調(diào)換內(nèi)片4與連接片5的位置關(guān)系。 接著，對(duì)本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。在這里，圖7是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第四實(shí)施方式的部分零件展開圖。另外，在圖7中，省略了與圖1共同的構(gòu)成零件即氣體發(fā)生器1、保持器3以及壓環(huán)6的圖示。
8
圖7所示的第四實(shí)施方式中，省略了圖6所示的連接片65。即，內(nèi)片74直接連接于前片2a及后片2b雙方上。因此，在內(nèi)片74上，除了中央縫合部74a及外周縫合部74b之外，還形成了用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口部74c及用于插入壓環(huán)6的螺栓6a的多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔74d。中央縫合部74a連接于后片2b上，外周縫合部74b連接于前片2a上。在外周縫合部74b時(shí)，可以將外周縫合部74b的內(nèi)表面(圖7的上側(cè)的面)貼靠在前片2a的內(nèi)表面(圖7的下側(cè)的面)上進(jìn)行縫合，也可以將外周縫合部74b的外表面(圖7的下側(cè)的面)貼靠在前片2a的內(nèi)表面(圖7的下側(cè)的面)上進(jìn)行縫合。這樣一來，即使省略了連接片，也可以達(dá)到與第一實(shí)施方式相同的作用效果。
接著，對(duì)本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第五實(shí)施方式進(jìn)行說明。在這里，圖8是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第五實(shí)施方式的部分零件展開圖。另外，在圖8中，省略了與圖1共同的構(gòu)成零件即氣體發(fā)生器1、保持器3以及壓環(huán)6的圖示。 圖8所示的第五實(shí)施方式中，變更圖7所示的內(nèi)片74的連接方法。即，將內(nèi)片84的中央縫合部84a連接于前片2a上，將外周縫合部84b連接于后片2b上。在這種情況下，不必在內(nèi)片84上形成用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口部或用于插入壓環(huán)6的螺栓6a的螺栓孔。關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，與圖7所示地第四實(shí)施方式相同，因而省略了說明。在第五實(shí)施方式中，也可以達(dá)到與第一實(shí)施方式相同的作用效果。此外，在圖l所示地第一實(shí)施方式中，也可以如第五實(shí)施方式所示地省略了連接片5。 接著，對(duì)本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第六實(shí)施方式進(jìn)行說明。在這里，圖9是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第六實(shí)施方式的部分零件展開圖。另外，在圖9中，省略了與圖1共同的構(gòu)成零件即氣體發(fā)生器1、保持器3以及壓環(huán)6的圖示。 圖9所示的第六實(shí)施方式中，使內(nèi)片94形成了整體大致呈四邊形形狀的形狀，并在兩處配置了外周縫合部94b。在這種情況下，雖然可以使外周縫合部94b、94b之間的內(nèi)片94的形狀沿著連接外周縫合部94b、94b之間的直線地形成，但是在這里，以中間部局部地向外方凸出的方式形成。這樣，在以局部凸出的方式設(shè)定內(nèi)片94的外形的情況下，也可以根據(jù)與第一實(shí)施方式相同的條件設(shè)定凸出的范圍。另一方面，連接片95大致形成長方形的形狀，在兩端部形成了凹部，沿著凹部配置外周縫合部95b。在這里，雖然內(nèi)片94的中央縫合部94a連接于前片2a上，連接片95的中央縫合部95a連接于后片2b上，但是也可以調(diào)換內(nèi)片94與連接片95的位置關(guān)系，還可以省略連接片95。另外，在連接片95上形成了用于將氣體發(fā)生器1引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的開口部95c，在開口部95c的周圍形成了多個(gè)(在這里為四個(gè))螺栓孔95d。在第六實(shí)施方式中，也可以達(dá)到與第一實(shí)施方式相同的作用效果。 接著，對(duì)本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第七實(shí)施方式進(jìn)行說明。在這里，圖10是表示本發(fā)明涉及的氣囊裝置的第七實(shí)施方式的圖，(A)是部分零件展開圖，(B)是內(nèi)片的變形例，(C)是通氣罩的變形例。另外，在圖10(A)中，省略了與圖l共同的構(gòu)成零件即氣體發(fā)生器1、保持器3以及壓環(huán)6的圖示。此外，在圖10(A)中，對(duì)于與圖l共同的構(gòu)成零件，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說明。 圖10(A)所示的氣囊2，在圖1所示的氣囊2上形成通氣孔101，并且設(shè)置了開閉機(jī)構(gòu)。即，氣囊2具備用于排出氣體的通氣孔101以及在通氣孔101的附近形成的插通孔102，并具有以覆蓋通氣孔101的方式一端連接于氣囊2的外表面上的通氣罩103和連接于內(nèi)片4上的狹帶條104，狹帶條104經(jīng)由插通孔102連接于通氣罩103的另一端上。
雖然上述通氣孔101 —般大多如圖10所示地形成在后片2b上，但是也可以形成 在前片2a上。而且，在這里雖然在一處形成了通氣孔101，但是也可以在兩處以上形成通氣 孔101。而且，通氣孔101的形狀可以是圖示的圓形形狀，也可以是矩形形狀，還可以是狹縫 形狀。而且，由于上述插通孔102是用于將狹帶條104引導(dǎo)至氣囊2的內(nèi)部的部件，所以只 要是比狹帶條104大的形狀即可，可以是圓形，也可以是矩形形狀，還可以是狹縫形狀。
上述通氣罩103，只要是可以覆蓋通氣罩101的形狀即可，不限于圖示的形狀。通 氣罩103的前端部103a連接于后片2b的外表面(圖10(A)的下側(cè)的面)，后端部103b伸 出至覆蓋插通孔102的位置，在后端部103b的內(nèi)表面(圖10(A)的上側(cè)的面)上連接狹帶 條104。上述狹帶條104是帶形部件，其一端的端部104a連接于內(nèi)片4的外表面(圖10(A) 的上側(cè)的面)上，另一端連接于可從插通孔102觀察到的通氣罩103的后端部103b上。
因此，通氣孔101的開閉機(jī)構(gòu)由插通孔102、通氣罩103及狹帶條104構(gòu)成。這樣， 通過在氣囊2上形成通氣孔101及開閉機(jī)構(gòu)，可以減少氣囊2的膨脹展開過程中的氣體泄 漏。此外，在乘員與氣囊2接觸時(shí)，狹帶條104松弛，通氣孔IOI迅速地打開，從而可以將氣 體排出。 狹帶條104也可以如圖10(B)所示地與內(nèi)片4一體化。在這種情況下，以從內(nèi)片4 的外形局部地伸出的方式形成狹帶條104。另外，在使狹帶條104與內(nèi)片4 一體化的情況下， 當(dāng)設(shè)定內(nèi)片4的外形時(shí)，將狹帶條104的部分除外而進(jìn)行設(shè)定。雖然未圖示，也可以使狹帶 條104從內(nèi)片4的外周縫合部104b以放射狀伸出。而且，狹帶條104也可以如圖10(C)所 示地與通氣罩103 —體化。在這種情況下，只要以狹帶條104從通氣罩103的后端部103b 伸出的方式形成即可。 本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，可以在第一實(shí)施方式至第六實(shí)施方式的氣囊上設(shè) 置通氣孔及開閉機(jī)構(gòu)，也可以在5處以上配置內(nèi)片的外周縫合部，還可以使內(nèi)片的外形形 成五邊形以上的多邊形。本發(fā)明可以適用于具有內(nèi)室的所有氣囊(例如駕駛座用氣囊、助 手座用氣囊、側(cè)氣囊、簾式氣囊、膝部氣囊、行人用氣囊、兩輪車用氣囊)等，當(dāng)然可以在不 脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
一種氣囊，其內(nèi)部被供給氣體而膨脹展開，其特征在于，所述氣囊具備配置于該氣囊的內(nèi)部的內(nèi)片，該內(nèi)片具有連接于所述氣囊的厚度方向的內(nèi)表面上的中央縫合部和與連接該中央縫合部的部分分離、且連接于所述氣囊的內(nèi)表面上的多個(gè)外周縫合部，將所述內(nèi)片平面展開時(shí)的所述外周縫合部之間的內(nèi)片的外形，形成得比構(gòu)成通過所有所述外周縫合部的圓的一部分的圓弧形狀小、且比將該圓弧形狀沿著連接所述外周縫合部之間的直線反轉(zhuǎn)后的反轉(zhuǎn)圓弧形狀大。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述內(nèi)片的外形形成了沿著連接所述外周縫合 部之間的直線的形狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述內(nèi)片的平面展開時(shí)的整體外形形成了多邊形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述外周縫合部在所述內(nèi)片的外周上等間隔地 設(shè)置了2至4處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，在將所述內(nèi)片連接于所述氣囊上的狀態(tài)下將所 述氣囊平面展開時(shí)的所述內(nèi)片與所述氣囊的重合區(qū)域的面積是所述氣囊的面積的0. 2至 0. 6倍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述氣囊具備面積比所述內(nèi)片小的連接片，經(jīng)由 該連接片連接所述外周縫合部與所述氣囊的內(nèi)表面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述氣囊包括配置于乘員側(cè)的前片和配置于車 體構(gòu)造物側(cè)的后片，所述中央縫合部連接于所述前片或所述后片上，所述外周縫合部連接 于未與所述中央縫合部連接的所述后片或所述前片上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，所述氣囊具備用于排出氣體的通氣孔和在該通 氣孔的附近形成的插通孔，并具有以覆蓋該通氣孔的方式一端連接于所述氣囊的外表面上 的通氣罩和連接于所述內(nèi)片上的狹帶條，該狹帶條經(jīng)由所述插通孔連接于所述通氣罩的另丄山i而。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊，其中，所述狹帶條與所述內(nèi)片或所述通氣罩一體地形成。
10. —種氣囊裝置，其具備在規(guī)定的條件下產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器、連接于該氣體發(fā)生 器上并膨脹展開的氣囊以及收納該氣囊的保持器，其特征在于，所述氣囊是權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的氣囊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊及氣囊裝置，其可以發(fā)揮內(nèi)室的效果，并可以減小折疊時(shí)的包裝尺寸。本發(fā)明的氣囊裝置具備在規(guī)定的條件下產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生器(1)、與氣體發(fā)生器(1)相連并膨脹展開的氣囊(2)以及收納氣囊(2)的保持器(3)，氣囊(2)具備配置于內(nèi)部的內(nèi)片(4)和面積比內(nèi)片(4)小的連接片(5)，內(nèi)片(4)具有連接于氣囊(2)的厚度方向的內(nèi)表面上的中央縫合部(4a)以及與連接中央縫合部(4a)的部分分離、且連接于配置在氣囊(2)的內(nèi)表面上的連接片(5)上的多個(gè)外周縫合部(4b)，將內(nèi)片(4)平面展開時(shí)的外周縫合部(4b、4b)之間的內(nèi)片(4)的外形形成了沿著連接外周縫合部(4b、4b)之間的直線的形狀。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101765528SQ20088010021
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者中島顯, 安部和宏, 熊谷雅義 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社