專利名稱：具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，該車輪用軸 承裝置用于可旋轉(zhuǎn)地支撐汽車等的車輪。
背景技術(shù)：
通常公知的是，車輪用軸承裝置包括輪速檢測裝置，所述車輪用軸 承裝置可相對于懸架裝置支撐車輪，并且可檢測輪速，以控制防抱死制
動系統(tǒng)(ABS)。這種軸承裝置通常包括輪速檢測裝置和輪速檢測傳感器， 所述輪速檢測裝置包括磁性編碼器，所述磁性編碼器具有沿著其圓周交 替布置的磁極，所述磁極集成在布置于內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件之間的密封 裝置中，所述內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件用于將滾動元件容納在它們之間，所 述輪速檢測傳感器用于檢測磁性編碼器的磁極隨著車輪旋轉(zhuǎn)的變化。
通常在車輪用軸承裝置被安裝在形成懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)上之后，輪 速傳感器被安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上。近來，提出了具有輪速檢測裝置的車 輪用軸承裝置，其中，輪速檢測傳感器結(jié)合在車輪軸承中，以減小車輪 用軸承裝置的大小，以及消除輪速傳感器和磁性編碼器之間的氣隙調(diào)節(jié) 的麻煩。
公知的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的實施方式如圖14所 示。在這種具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置中，傳感器支架52被安 裝在外部構(gòu)件51的端部。傳感器支架52包括環(huán)形配合構(gòu)件53和結(jié)合到 環(huán)形配合構(gòu)件53的保持部分54。環(huán)形配合構(gòu)件53包括壓配合到外部構(gòu) 件51的外圓周上的配合部分53a、從配合部分53a向內(nèi)徑向地延伸的凸 緣部分53b以及從凸緣部分53b軸向地延伸的圓筒形部分53c。圓筒形部 分53c沿著其圓周形成有孔55，因此，合成樹脂制成的保持部分54被牢 固地與圓筒形部分53c —起模制。輪速傳感器57被內(nèi)置于保持部分54中，從而其布置在與磁性編碼器56相對的位置，在輪速傳感器57和磁 性編碼器56之間具有預(yù)定間隙。
密封件58包括均具有基本L形截面的第一環(huán)形密封板60和第二環(huán) 形密封板61,第一環(huán)形密封板60和第二環(huán)形密封板61分別安裝在傳感 器支架52和內(nèi)圈59上，并且彼此相對。第二密封板61包括配合到內(nèi)圈 59上的圓筒形部分61a、從圓筒形部分61a徑向向外延伸的直立部分61b 以及從直立部分61b軸向延伸的環(huán)形舌61c。在舌61c和環(huán)形配合構(gòu)件 53的圓筒形部分53c之間形成小徑向間隙，以形成迷宮式密封件65。
另一方面，第一密封板60包括配合到環(huán)形配合構(gòu)件53的圓筒形部 分53c中的芯金屬62以及通過硫化粘合附著到芯金屬62上的密封構(gòu)件 63，所述密封構(gòu)件63具有一體形成的側(cè)唇部63a、油脂唇部63b和中間 唇部63c。側(cè)唇部63a與第二密封板61的直立部分61b滑動接觸，油脂 唇部63b和中間唇部63c與圓筒形部分61a滑動接觸。
鋼制基部64被布置在傳感器支架52的保持部分54的與密封件58 相對的一側(cè)。基部64具有基本L形的截面，該截面包括配合到內(nèi)圈59 上的圓筒形部分64a和從圓筒形部分64a徑向地向外延伸的直立部分 64b。磁性編碼器56通過硫化粘合附著到直立部分64b的內(nèi)側(cè)表面上。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，由于輪速傳 感器57被內(nèi)置于傳感器支架52中，并且密封件58布置在輪速傳感器57 的內(nèi)側(cè)，因此可防止例如磁粉的雜質(zhì)從外部進入到磁性編碼器56和輪速 傳感器57之間的間隙中。
參考專利文獻1:日本特開公報No. 300289/200
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
在現(xiàn)有技術(shù)的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置中，在附著有磁 性編碼器56的基部64已經(jīng)首先配合到內(nèi)圈59上，然后將傳感器支架52 安裝到外部構(gòu)件51上之后，最后安裝密封件58。但是，擔(dān)心在這種情況 下，第二密封板61的圓筒形部分61a會抵靠基部64的圓筒形部分64a，從而移動基部64。因此，在磁性編碼器56和輪速傳感器57之間的氣隙 A增大，從而擔(dān)心檢測精度將會由于磁性編碼器的磁力線的減少而變差。
在這種情況下，雖然可通過嚴(yán)格限制基部64和第二密封板61的尺 寸，并且通過分別控制基部64和第二密封板61的壓配合沖程而將氣隙A 設(shè)置在預(yù)定的尺寸來解決這個問題，但是，這將增加車輪用軸承裝置的 部件的生產(chǎn)成本，并且使得裝配變復(fù)雜。
通常，由于具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置在例如泥水、鹽水、 高溫、低溫的惡劣條件下被重復(fù)地使用，因此期望密封件58和附著有磁 性編碼器56的基部64可抵抗這些條件。例如，當(dāng)基部64在這些條件下 被長時間使用時，磁性編碼器56會從基部64上脫落，因此不能滿足期 望的磁性特性。
基部64的金屬表面被粗糙化，以增加金屬基部64和編碼器56的彈 性體材料之間的粘合劑的抓握力。但是，由于基部64配合到內(nèi)圈59上， 因此，擔(dān)心被粗糙化的表面將降低基部64和內(nèi)圈59之間的配合部分的 密封性。
在該基部64中，附著有磁性編碼器56的基部64的直立部分64b的 表面被通過拋丸處理粗糙化。在這種情況下，需要通過控制拋丸機的噴 嘴的運動，執(zhí)行拋丸介質(zhì)(磨料)的針點拋射，以防止介質(zhì)被拋射到形 成內(nèi)圈59的配合表面的基部64的圓筒形部分64a的表面上。這增加了 制造和管理步驟，因此增加了制造成本。
傳感器支架52必須在外部構(gòu)件51的預(yù)定圓周位置上安裝到外部構(gòu) 件51上。但是，擔(dān)心環(huán)形配合構(gòu)件53將在外部構(gòu)件51的錯誤圓周位置 被壓配合到外部構(gòu)件51上。這會導(dǎo)致與環(huán)形配合構(gòu)件53 —體的保持部 分54的錯誤定位，因此在車輪用軸承裝置被裝配好之后，輪速傳感器57 的線束的長度將不夠。因此在長時間使用之后，輪速傳感器的線束有時 斷裂，因此很難保持輪速檢測的可靠性。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種具有輪速檢測裝置的車輪用軸 承裝置，其可提高檢測的精度以及可靠性，并且可制造成尺寸緊湊且成 本低。另一 目的是提供一種具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其可提 高裝配的可操作性和精度，并且可防止雜質(zhì)進入到檢測部分中，從而提 高其耐久性和可靠性。
解決問題的方案
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種具有輪速 檢測裝置的車輪用軸承裝置，其包括外部構(gòu)件，在該外部構(gòu)件的外圓 周上形成有待安裝在車的懸架裝置上的車體安裝凸緣，并且在該外部構(gòu) 件的內(nèi)圓周上還形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，其包括輪轂和至少 一個內(nèi)圈，輪轂在其一端一體地形成有車輪安裝凸緣，并且具有從車輪 安裝凸緣軸向延伸的圓筒形部分，內(nèi)圈被壓配合到輪轂的圓筒形部分上， 并且在輪轂和內(nèi)圈的外圓周上形成有與雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾 道表面；雙列滾動元件，其可滾動地被容納在所述內(nèi)滾道表面和外滾道 表面之間；密封件，其安裝在形成于外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件之間的環(huán)形開 口中；環(huán)形傳感器支架，其安裝在外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部上；鋼制基部， 其具有基本上L形的截面，并且被配合到內(nèi)圈上；磁性編碼器，其一體 地附著到基部上，并且形成為使其周向特征交替和等距地改變；所述傳 感器支架包括鋼制的環(huán)形配合構(gòu)件和與環(huán)形配合構(gòu)件一體模制的由合成 樹脂制成的保持部分，該保持部分具有內(nèi)置在其中的輪速傳感器，所述 環(huán)形配合構(gòu)件包括壓配合到外部構(gòu)件的外圓周上的圓筒形配合部分、 適于緊密地接觸到外部構(gòu)件的端面的凸緣部分和從凸緣部分軸向地延伸 的底部；所述密封件中的內(nèi)側(cè)密封件包括均具有基本L形截面的環(huán)形密 封板和拋油環(huán)，所述環(huán)形密封板和拋油環(huán)被安裝在底部和內(nèi)圈之間，彼 此面對；所述內(nèi)側(cè)密封件和磁性編碼器被布置為將傳感器支架的保持部 分夾在中間；所述磁性編碼器被布置為通過軸向間隙與輪速傳感器相對， 所述車輪用軸承裝置的特征在于所述拋油環(huán)被布置在內(nèi)圈上，使得在 基部和拋油環(huán)之間形成軸向間隙。
根據(jù)第一方面所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，由于拋 油環(huán)被布置在內(nèi)圈上，使得在基部和拋油環(huán)之間形成軸向間隙，因此在 密封件裝配期間可防止基部的位移，從而防止磁性編碼器和輪速傳感之間的氣隙變化，否則，由于拋油環(huán)與基部抵接可能使得基部發(fā)生位移。 因此，可將氣隙設(shè)置為預(yù)定值，而不用嚴(yán)格地限定基部和拋油環(huán)的尺寸 和壓配合沖程，因此提供具有簡單的結(jié)構(gòu)和高檢測精度和可靠性的具有 輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其能以低成本制造。
優(yōu)選地，外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)圓周形成有周向凹槽，基部被容 納在該周向凹槽中(第二方面)。這使得基部的直立部分超出外部構(gòu)件的 端面延伸到凹槽中，以被容納在凹槽中。這樣還可使得傳感器支架的軸 向位置朝著外側(cè)方向移動，因此減小車輪用軸承裝置的軸向尺寸。
優(yōu)選地，基部由鐵磁體鋼板形成，磁性編碼器形成為由混合有磁粉 的彈性體形成的旋轉(zhuǎn)編碼器，并且通過沿著圓周方向交替布置的N極和S 極磁化(第三方面)。這使得可強化磁性編碼器的輸出信號，并且保持穩(wěn) 定的檢測精度。
優(yōu)選地，密封板包括芯金屬，其配合到環(huán)形配合構(gòu)件的底部；密 封構(gòu)件，其附著到芯金屬并且具有一體地形成的側(cè)唇部和徑向唇部，其 中，拋油環(huán)包括直立部分和配合到內(nèi)圈上的圓筒形部分，側(cè)唇部與直立 部分滑動接觸，徑向唇部與圓筒形部分滑動接觸(第四方面)。這樣，可 確切地防止例如灰塵和磁粉的雜質(zhì)進入到磁性編碼器和輪速傳感器之間 的檢測部分中。
優(yōu)選地，環(huán)形舌從直立部分的尖端軸向地突出，并且舌與環(huán)形配合 構(gòu)件的底部通過微小的間隙相對，以形成迷宮式密封件(第五方面)。這 樣，可提高密封件的密封性，因此提高輪速檢測的可靠性。
優(yōu)選地，通過將環(huán)形配合構(gòu)件的配合部分的前部開口端徑向向外折 疊然后通過壓制工藝向后彎曲而在環(huán)形配合構(gòu)件的配合部分的前部開口 端上形成巻起部分(第六方面)。這樣，可增加環(huán)形配合構(gòu)件的配合部分 的剛度，因此防止配合部分在其壓配合過程中擴口變形，以及防止配合 部分由于在車的行駛過程中的振動和撞擊而產(chǎn)生滑出和周向位移，因此 長時間提高輪速檢測的可靠性。
優(yōu)選地，基部包括配合到內(nèi)圈上的圓筒形部分和從圓筒形部分徑向 向外延伸的直立部分，其中磁性編碼器附著到直立部分的內(nèi)側(cè)表面上，并且附著有磁性編碼器的直立部分的所述表面保持具有其坯料鋼板的原 始表面粗糙度，而未被粗糙化(第七方面)。這樣，即使車輪軸承在例如 泥水、鹽水、高溫、低溫的惡劣條件下使用，也可獲得基部的直立部分 和磁性編碼器之間的期望的粘合強度，并且通過去除例如拋丸處理的表 面粗糙化步驟可實現(xiàn)車輪用軸承裝置的低成本制造。
優(yōu)選地，基部的表面粗糙度被設(shè)置在Ra 0.2 0.6的范圍內(nèi)(第八
方面)。
優(yōu)選地，環(huán)形配合構(gòu)件被表面粗糙化為具有Ra 0. 8或更大的表面粗 糙度(第九方面)。這樣，與沒有被粗糙化的表面相比，可增加待附著的 表面上的不規(guī)則的部分，因此提高環(huán)形配合構(gòu)件和傳感器支架的保持部 分之間的粘合劑的抓握力。因此可防止保持部分從環(huán)形配合構(gòu)件脫離， 從而通過保持磁性編碼器和輪速傳感器之間的氣隙而可具有期望的輪速 檢測。
優(yōu)選地，保持部分由混合有纖維加強物的非磁性合成樹脂制成(第 十方面)。這樣可長時間地提高強度和耐久性，而不會對輪速傳感器的靈 敏度造成任何影響。
優(yōu)選地，保持部分被布置在比環(huán)形配合構(gòu)件的水平位置高的位置上， 并且輪速檢測傳感器的線束被布置為使其切向地延伸到保持部分(第十 一方面)。這樣，可將會進入到傳感器支架中的諸如泥水的雜質(zhì)朝其底部 排出，并且由于線束的周圍物被簡化而提高裝配的可操作性。
優(yōu)選地，在外部構(gòu)件的端面上形成定位標(biāo)記，并且在傳感器支架的 對應(yīng)于輪速傳感器的位置上形成另一定位標(biāo)記，通過將所述標(biāo)記彼此對 齊，將傳感器支架安裝在外部構(gòu)件上(第十二方面)。這樣，通過視覺觀 察，可相對于外部構(gòu)件高精度地安裝傳感器支架，因此提高裝配的可操 作性和車輪用軸承裝置的可靠性。
優(yōu)選地，外部構(gòu)件的定位標(biāo)記通過激光處理或繪畫而形成(第十三 方面)。
優(yōu)選地，傳感器支架的定位標(biāo)記通過繪畫或凹進形成(第十四方面)。 優(yōu)選地，當(dāng)分別從上方或側(cè)方觀看時，標(biāo)記沿著同一方向形成在外部構(gòu)件和傳感器支架上(第十五方面)。這樣，通過視覺觀察，可相對于 外部構(gòu)件高精度地安裝傳感器支架，因此提高裝配的可操作性和車輪用 軸承裝置的可靠性。 發(fā)明效果
根據(jù)具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，由于其包括外部構(gòu)件、 內(nèi)部構(gòu)件、雙列滾動元件、密封件、環(huán)形傳感器支架、鋼制基部和磁性 編碼器，其中，在外部構(gòu)件的外圓周上形成有待安裝到車輛懸架裝置上
的車體安裝凸緣，并且在外部構(gòu)件的內(nèi)圓周上形成有雙列外滾道表面； 內(nèi)部構(gòu)件包括輪轂和至少一個內(nèi)圈，輪轂在其一端一體地形成有車輪安 裝凸緣，并且具有從車輪安裝凸緣軸向延伸的圓筒形部分，內(nèi)圈被壓配 合到輪轂的圓筒形部分上，并且在輪轂和內(nèi)圈的外圓周上形成有與雙列 外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；雙列滾動元件可滾動地容納在所述 內(nèi)滾道表面和外滾道表面之間；密封件安裝在形成于外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu) 件之間的環(huán)形開口中；環(huán)形傳感器支架安裝在外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部上； 鋼制基部具有基本上L形的截面，并且被配合到內(nèi)圈上；磁性編碼器一 體地附著到基部上，并且形成為使得其周向特征交替和等距地改變；所 述傳感器支架包括鋼制的環(huán)形配合構(gòu)件和與環(huán)形配合構(gòu)件一體地模制并 由合成樹脂制成的保持部分，保持部分具有內(nèi)置在其中的輪速傳感器， 所述環(huán)形配合構(gòu)件包括壓配合到外部構(gòu)件的外圓周上的圓筒形配合部 分、適于緊密地與外部構(gòu)件的端面接觸的凸緣部分和從凸緣部分軸向延 伸的底部；所述密封件中的內(nèi)側(cè)密封件包括各自具有基本L形截面的環(huán) 形密封板和拋油環(huán)，所述環(huán)形密封板和拋油環(huán)被安裝在底部和內(nèi)圈之間， 彼此面對；所述內(nèi)側(cè)密封件和磁性編碼器被布置為將傳感器支架的保持 部分夾在中間；所述磁性編碼器被布置為通過軸向間隙與輪速傳感器相 對，所述車輪用軸承裝置的特征在于，所述拋油環(huán)被布置在內(nèi),圈的上， 以使得在基部和拋油環(huán)之間形成軸向間隙，所以在密封件的裝配期間可 防止基部的位移，從而防止磁性編碼器和輪速傳感器之間的氣隙的變化， 否則由于拋油環(huán)與基部鄰接可能使得基部發(fā)生位移。因此，可將氣隙設(shè) 置為預(yù)定值，而不用嚴(yán)格地限定基部和拋油環(huán)的尺寸和壓配合沖程，從而提供具有簡單的結(jié)構(gòu)和高檢測精度和可靠性的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其能以低成本地制造。實施本發(fā)明的最佳方式
實施本發(fā)明的最佳方式是一種具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，所述車輪用軸承裝置包括外部構(gòu)件，在其外圓周上形成待安裝在車輛懸架裝置上的車體安裝凸緣，并且在其內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，其包括輪轂和至少一個內(nèi)圈，輪轂在其一端一體地形成有車輪安裝凸緣，并且在輪轂的外圓周上形成有對應(yīng)于所述雙列外滾道表面之一的一個內(nèi)滾道表面，并且輪轂具有從內(nèi)滾道表面軸向延伸的圓筒形部分，內(nèi)圈被壓配合到輪轂的圓筒形部分上，并且在其外圓周上形成有對應(yīng)于所述雙列外滾道表面中的另一個的另一內(nèi)滾道表面；雙列滾動元件，其可滾動地容納在內(nèi)滾道表面和外滾道表面之間；密封件，其安裝在形成于內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件之間的環(huán)形開口中；環(huán)形傳感器支架，其安裝在外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部上；鋼制基部，其具有基本L形的截面，并被配合到內(nèi)圈上；磁性編碼器，其一體地附著到基部上，由混合有磁粉的彈性體形成，并且通過沿著周向交替布置的N極和S極磁化；所述傳感器支架包括鋼制環(huán)形配合構(gòu)件和一體地模制在環(huán)形配合構(gòu)件上并由合成樹脂制成的保持部分，所述保持部分具有內(nèi)置于其中的輪速傳感器，所述環(huán)形配合構(gòu)件包括圓筒形配合部分，其壓配合到外部構(gòu)件的外圓周上；凸緣部分，其適于緊密地接觸到外部構(gòu)件的端面；底部，其從凸緣部分軸向地延伸；所述密封件的內(nèi)側(cè)密封件包括環(huán)形密封板和拋油環(huán)，它們均具有基本L形的截面，并且被安裝在底部和內(nèi)圈之間，彼此相對；所述內(nèi)側(cè)密封件和所述磁性編碼器被布置為將傳感器支架的保持部分夾持在中間；所述磁性編碼器被布置為通過軸向間隙與輪速傳感器相對，其特征在于外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)圓周形成有周向凹槽，基部被容納在所述凹槽中，并且所述拋油環(huán)被布置在內(nèi)圈上，使得在基部和拋油環(huán)之間形成軸向間隙。


圖1是本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第一實施方式的縱向截面圖2是圖1的局部放大圖3是顯示圖2的修改例的局部放大圖4是本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第二實施方
式的縱向截面圖5是圖4的局部放大圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的環(huán)形配合構(gòu)件的拋丸處理的說明圖；圖7是圖4的側(cè)視圖8是本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第三實施方式的縱向截面圖9是顯示車輪用軸承裝置在其上安裝傳感器支架之前的側(cè)視圖；圖10是圖8的側(cè)視圖11是顯示作為圖9的修改例的車輪用軸承裝置在其上安裝傳感器支架之前的前視圖12是車輪用軸承裝置在其上安裝圖11的傳感器支架之后的前視
圖13 (a)是顯示圖12的裝配條件的局部放大示圖；圖13 (b)是顯示圖13 (a)的修改的局部放大圖14是現(xiàn)有技術(shù)的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的局部放大圖。
附圖標(biāo)號說明
1 輪轂
la、 6a ......... 內(nèi)滾道表面
lb .........圓筒形部分
lc .........鋸齒部
2 .........雙列滾動軸承
3 .........內(nèi)部構(gòu)件
4、 24 .........外部構(gòu)件4a …'
4b …'
4c …'
5 ..…
6 .....
7 .....7a …'7b …'
8 ..…
9 "...10、 27
外滾道表面
車體安裝凸緣
端面
滾動元件
內(nèi)圈
車輪安裝凸緣
11、 23、 31、 38
12、 25、 32、 3912a、 32a、 39a12b、 32b ......
密封件接合部分保持架外側(cè)密封件…'內(nèi)側(cè)密封件
........傳感器支架
........環(huán)形配合構(gòu)件
'……配合部分凸緣部分
12c、 25a、 32c ......... 底部
17a、 21a、 28a、 34a ......... 圓筒形部分
13、 26、 33 .........保持部分
14 .........孑L
15 .........輪速傳感器
16 .........密封板
17、 28 .........拋油環(huán)
17b、 21b、 28b、 34b ......... 直立部分
17c
18
1919a19b19c
舌芯金屬密封構(gòu)件側(cè)唇部油脂唇部中間唇部20、 29 .........迷宮式密封件
21、 34 .........基部
22 .........磁性編碼器
30 ......... 凹槽
35 ......... 線束
36 .........回轉(zhuǎn)臺
37 ......... 噴嘴
40 .........巻起部分
41、 42、 43、 44、 45 ......... 標(biāo)記
51 .........外部構(gòu)件
52 .........傳感器支架
53 .........環(huán)形配合構(gòu)件
53a .........配合部分
53b ......... 凸緣部分
53c、 61a、 64a ......... 圓筒形部分
54.........保持部分
55 ......... 孑L
56 .........磁性編碼器
57 .........輪速傳感器
58 .........密封件
59 ......... 內(nèi)圈
60 .........第一密封板
61 .........第二密封板
61b、 64b ......... 直立部分
61c .........舌
62 ......... 芯金屬
63 .........密封構(gòu)件
63a .........側(cè)唇部
63b .........油脂唇部63c ......... 中間唇部
64 .........基部
65 .........迷宮式密封件
A .........氣隙
5 .........軸向間隙
具體實施方式
. 第一實施方式
將參照附圖描述本發(fā)明的第一實施方式。
圖1是本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第一實施方 式的縱向截面圖，圖2是圖1的局部放大圖，圖3是顯示圖2的修改例 的局部放大圖。在以下描述中，當(dāng)軸承裝置被安裝到車輛上時，軸承裝 置的外側(cè)被稱作"外側(cè)"(圖中的左側(cè))，而當(dāng)軸承裝置被安裝到車上時， 軸承裝置的內(nèi)側(cè)被稱作"內(nèi)側(cè)"(圖中的右側(cè))。
本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置被用于驅(qū)動輪，其中， 輪轂1和雙列滾動軸承2形成為單元布置，因此具有被稱作"第三代" 的結(jié)構(gòu)。
雙列滾動軸承2包括外部構(gòu)件4、內(nèi)部構(gòu)件3和雙列滾動元件(滾 珠)5、 5。外部構(gòu)件4與車體安裝凸緣4b—體地形成，以安裝在車輛的 轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上，并且在外部構(gòu)件的內(nèi)圓周上形成雙列外滾道表面 4a、 4a。外部構(gòu)件4由包括0. 40 0. 80%重量的碳的中高碳鋼制成，并 且雙列外滾道表面4a、 4a通過高頻感應(yīng)淬火被硬化為具有58 64 HRC 的表面硬度。
另一方面，內(nèi)部構(gòu)件3包括輪轂1和壓配合到輪轂1上的內(nèi)圈6。 輪轂1與車輪安裝凸緣7 —體地形成，以將車輪(未示出)安裝在 其外側(cè)，并且轂螺栓7a在車輪安裝凸緣7的圓周等距離位置被固定到車 輪安裝凸緣7上。輪轂1的外圓周表面形成有與雙列外滾道表面4a、 4a 中的一個(外側(cè)的一個)對應(yīng)的內(nèi)滾道表面la以及從內(nèi)滾道表面la軸 向延伸的圓筒形部分lb。在輪轂l的內(nèi)圓周上形成有用于傳遞扭矩的鋸齒部(或花鍵)lc。內(nèi)圈6被壓配合到圓筒形部分lb上，并且在其外圓
周形成有對應(yīng)于所述雙列外滾道表面4a、 4a中的另一個(內(nèi)側(cè)的一個) 的另一內(nèi)滾道表面6a。
輪轂1由例如S53C的包括0. 40 0. 80%重量的碳的中高碳鋼制成， 并且形成有通過在從密封件接合部分7b經(jīng)過內(nèi)滾道表面la至圓筒形部 分lb的區(qū)域進行高頻感應(yīng)淬火而具有58 64 HRC的表面硬度的硬化層， 其中，外側(cè)密封件9與密封件接合部分7b滑動接觸。因此，不僅可以提 高形成車輪安裝凸緣7的基部的密封件接合部分7b的耐磨性，而且也可 提供對抗施加到車輪安裝凸緣7上的旋轉(zhuǎn)彎曲負載的足夠的機械強度， 從而提高輪轂1的抗微動磨損性質(zhì)和耐久性。
雙列滾動元件5、 5容納在外部構(gòu)件4的外滾道表面4a與相對布置 的內(nèi)滾道表面la和6a之間，并且被保持架8、 8可滾動地保持在其中。 密封件9、 10被布置在外部構(gòu)件4的兩端，以防止容納在軸承中的油脂 泄漏并且防止雨水或灰塵進入到軸承中。外側(cè)密封件9形成為具有多個 (本實施例中是3個)密封唇部的一體的密封件，密封唇部與輪轂1的 密封件接合部分7b滑動接觸，并且以下描述的內(nèi)側(cè)密封件10形成為復(fù) 合密封件，例如所謂的"高度包裝密封(high pack seal)"，其中環(huán)形 密封板16和拋油環(huán)17被相對地布置。
在該實施方式中，環(huán)形傳感器支架11被安裝在外部構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)端 部上，如圖2的放大圖所示。該傳感器支架11包括環(huán)形配合構(gòu)件12和 結(jié)合到環(huán)形配合構(gòu)件12的保持部分13。環(huán)形配合構(gòu)件12形成為具有大 致環(huán)形構(gòu)造，并且包括圓筒形配合部分12a，其壓配合到外部構(gòu)件4的 外圓周上；凸緣部分12b，其從配合部分12a徑向地向內(nèi)延伸；底部12c， 其從凸緣部分12b軸向地延伸出。環(huán)形配合構(gòu)件12通過將奧氏體不銹鋼 板(JIS SUS 304等)或者預(yù)制冷軋板(J工S SPCC等)擠壓成形而制成。 底部12c形成有沿著其圓周方向的孔14，保持部分13通過合成樹脂與底 部12c —體地模制。傳感器支架11被壓配合到外部構(gòu)件4的端部上，凸 緣部分12b緊密接觸并抵靠外部構(gòu)件4的端面4c。
保持部分13由非磁性樹脂材料(例如，聚苯硫醚(PPS))制成，并且在保持部分13中內(nèi)置有輪速傳感器15，從而其被布置為通過預(yù)定軸向 間隙(氣隙)與以下描述的磁性編碼器22相對。輪速傳感器15包括 例如霍爾效應(yīng)元件、磁阻元件(MR元件)等的磁性檢測元件，其用于根 據(jù)磁通的流動方向改變其特性；IC，其包括波形成電路，以對磁性檢測 元件的輸出波形進行整形。這使得以高可靠性和低成本來檢測輪速。保 持部分13可通過不同于PPS的可注射合成樹脂(例如聚酰胺(PA) 66、 聚對苯二甲酸乙二醇酯(PBT)等)制成。
內(nèi)側(cè)密封件10包括環(huán)形密封板16和拋油環(huán)17，環(huán)形密封板16具 有基本上為L形的截面，內(nèi)側(cè)密封件10被安裝在形成于環(huán)形配合構(gòu)件12 的底部12c與內(nèi)圈6之間的環(huán)形開口中。密封板16包括配合到環(huán)形配合 構(gòu)件12的底部12c中的芯金屬18和通過硫化粘合一體地附著到芯金屬 18上的密封構(gòu)件19。
芯金屬18通過將奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或者預(yù)制冷軋 板(JIS SPCC等)擠壓成形而制成，或者被擠壓成形為具有基本L形的 截面。密封構(gòu)件19由彈性體(例如，合成橡膠)制成，并包括一體形成 的側(cè)唇部19a、油脂唇部19b和中間唇部19c。
另一方面，拋油環(huán)17包括圓筒形部分17a，其配合到內(nèi)圈6上； 直立部分17b，其從圓筒形部分17a徑向地向外延伸；舌17c，其從直立 部分17b的頂端軸向地突出。迷宮式密封件20形成在舌17c和環(huán)形配合 構(gòu)件的底部12c之間，并在舌17c和環(huán)形配合構(gòu)件的底部12c之間形成 小徑向間隙。拋油環(huán)17通過將奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或者 預(yù)制冷軋板(JISSPCC等)擠壓成形而制成。側(cè)唇部19a與拋油環(huán)17的 直立部分17b滑動接觸，并且油脂唇部19b和中間唇部19c與拋油環(huán)17 的圓筒形部分17a滑動接觸。
具有磁性編碼器22的基部21被布置在密封件10的相對側(cè)(外側(cè))， 并且將傳感器支架11的保持部分13設(shè)置在中間?；?1包括圓筒形部 分21a和直立部分21b，圓筒形部分21被配合到內(nèi)圈6上，直立部分21b 從圓筒形部分21a徑向地向外延伸并且具有基本上呈L形的截面。由具 有混合有例如鐵氧體的磁粉的例如橡膠的彈性體制成的磁性編碼器22通過硫化粘合被附著到直立部分21b的內(nèi)側(cè)表面上。磁性編碼器22具有沿 著其周向交替布置的N極和S極，并且形成用于檢測車輪旋轉(zhuǎn)速度的旋 轉(zhuǎn)編碼器。這些與鐵磁體鋼(ferromagnetic steel)制成的基部21 — 起加強輸出信號，并且保證穩(wěn)定的檢測精度。
根據(jù)本發(fā)明，由于輪速傳感器15被內(nèi)置于傳感器支架11中，密封 件10被布置于輪速傳感器15的內(nèi)側(cè)，并且迷宮式密封件20被布置在密 封件10的內(nèi)側(cè)，因此在多種條件下(包括車輪用軸承裝置運輸給汽車制 造商的時間，甚至在等速萬向節(jié)(未示出)被連接到車輪用軸承裝置之 前的條件下)，可確定地防止例如灰塵或磁粉的雜質(zhì)從軸承裝置的外部進 入到磁性編碼器22和輪速傳感器15的檢測部分之間的空間中。因此， 可提高輪速檢測的可靠性。因此，也可減小車輪用軸承裝置的徑向尺寸 并且簡化輪速傳感器15的結(jié)構(gòu)及其周圍物(相關(guān)部件)，從而進一步提 高其裝配的可操作性。
在該實施方式中，輪速檢測裝置的裝配可如下執(zhí)行。其上附著有磁 性編碼器22的基部21被預(yù)先裝配到內(nèi)圈6上并且固定在預(yù)定位置。在 傳感器支架11被安裝到外部構(gòu)件4上之后，密封件10被最后安裝。在 這個過程中，拋油環(huán)17被固定到內(nèi)圈6的一定位置，使得在拋油環(huán)17 的圓筒形部分17a和基部21的圓筒形部分21a之間形成預(yù)定的軸向間隙 "S "。這樣能夠防止基部21的偏移，從而防止了磁性編碼器22和輪 速傳感器15之間的氣隙"A"的變化，否則由于拋油環(huán)17的圓筒形部分 17a與基部21的圓筒形部分21a相抵接會導(dǎo)致基部21的偏移。因此，可 將氣隙"A"設(shè)置為預(yù)定值而不用嚴(yán)格地限制拋油環(huán)17和基部21的尺寸 和壓配合行程，從而提供具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，所述輪 速檢測裝置具有簡單的結(jié)構(gòu)和高檢測精度和可靠性，并且能以低成本制 造。
雖然在本實施方式中顯示了包括磁性編碼器22和輪速傳感器15的 主動型輪速檢測裝置，所述輪速傳感器15包括例如霍爾效應(yīng)元件的磁性 檢測元件，但是可利用包括例如齒輪、磁體和纏繞環(huán)形線圈的被動型輪 速檢測裝置。圖3顯示了輪速檢測裝置(圖2)的修改例。相同的標(biāo)號也用于該 修改例中，以指示與第一實施方式中相同的部分、相同的部件或相同的 功能。
環(huán)形傳感器支架23被安裝在外部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端部。該傳感器支 架23包括環(huán)形配合構(gòu)件25和結(jié)合到環(huán)形配合構(gòu)件25的保持部分26。環(huán) 形配合構(gòu)件25形成為具有大致環(huán)形的構(gòu)造，并且包括壓配合到外部構(gòu)件 24的外圓周上的圓筒形配合部分12a、從配合部分12a向內(nèi)徑向地延伸 的凸緣部分12b和從凸緣部分12b軸向延伸的底部25a。環(huán)形配合構(gòu)件 25通過將奧氏體不銹鋼板(JISSUS 304等)或者預(yù)制冷軋板(JISSPCC 等)擠壓成形而制成。底部25a形成有沿著其圓周方向的孔14，合成樹 脂的保持部分26與底部25a —體地模制。
內(nèi)側(cè)密封件27包括拋油環(huán)28和具有基本上L形截面的環(huán)形密封板 16，并且安裝在形成于環(huán)形配合構(gòu)件25的底部25a和內(nèi)圈6之間的環(huán)形 開口中。拋油環(huán)28包括圓筒形部分28a，其配合到內(nèi)圈6上；直立部 分28b，其從圓筒形部分28a徑向地向外延伸出。迷宮式密封件29形成 在直立部分28b的外圓周邊緣和密封板16的芯金屬18之間，并在其間 形成微小徑向間隙。拋油環(huán)28通過將奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等) 或者預(yù)制冷軋板(JIS SPCC等)擠壓成形而制成。
與第一實施方式相似，其上附著有磁性編碼器22的基部21被預(yù)先 裝配在內(nèi)圈6上并固定在預(yù)定的位置，并且在傳感器支架23已經(jīng)被安裝 到外部構(gòu)件24上之后，最后安裝密封件27。在這個過程中，拋油環(huán)28 被固定在內(nèi)圈6的一位置，使得在拋油環(huán)28的圓筒形部分28a和基部21 的圓筒形部分21a之間形成預(yù)定的軸向間隙"S "。
在這個修改例中，外部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)圓周形成有周向凹槽 30。基部21的直立部分21b可在外部構(gòu)件24的端面之外延伸到凹槽30 中，并被容納在其中。這也使得傳感器支架23的軸向位置能夠朝著外側(cè) 方向移動，因此減小具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的軸向尺寸。
第二實施方式
圖4是本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第二實施方式的縱向截面圖，圖5是圖4的局部放大圖，圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的 環(huán)形配合構(gòu)件的拋丸處理的說明圖，圖7是圖4的側(cè)視圖。第二實施方 式在根本上與第一實施方式(圖3)的不同之處僅在于傳感器支架的結(jié)構(gòu)。 因此，相同的標(biāo)號在該實施方式中還用于指代與先前實施方式和修改例 中相同的部分、相同的部件或相同的功能。
另外，在本實施方式中，傳感器支架31被安裝在外部構(gòu)件24的內(nèi) 側(cè)端部上。如圖5的放大圖所示，傳感器支架31包括環(huán)形配合構(gòu)件32 和結(jié)合到環(huán)形配合構(gòu)件32的保持部分33。環(huán)形配合構(gòu)件32形成為具有 大致環(huán)形的構(gòu)造，并且包括圓筒形配合部分32a，其壓配合到外部構(gòu)件 24的外圓周上；凸緣部分32b，其從配合部分32a徑向地向內(nèi)延伸，并 適于緊密地接觸并抵靠外部構(gòu)件24的端面4c;以及底部32c，其從凸緣 部分32b軸向地延伸。
環(huán)形配合構(gòu)件32通過將奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或者預(yù) 制冷軋板(JIS SPCC等)擠壓成形而制成。底部32c具有沿著其圓周方 向形成的多個孔14，并且合成樹脂制成的保持部分33與其一體地模制。
保持部分33通過將混合有纖維加強物(例如，玻璃纖維(GF))的 非磁性樹脂材料(例如，聚苯硫醚(PPS))注射成型而制成。輪速傳感 器15內(nèi)置到保持部分33中。這使得能夠長時間提高抗腐蝕性能、強度 和耐久性，而不損壞輪速傳感器15的靈敏度。保持部分33可通過不同 于PPS的可注射合成樹脂(例如聚酰胺(PA) 66、聚對苯二甲酸乙二醇 酯(PBT)等)制成。
磁性編碼器22附著到適于被壓配合到內(nèi)圈6上的基部34上，并且 被布置在密封件27的相對側(cè)(外側(cè))，將傳感器支架31的保持部分33 設(shè)置在中間，從而其通過預(yù)定軸向間隙(氣隙)與輪速檢測傳感器15相 對?；?4通過將例如鐵氧體不銹鋼(J工S SUS 430等)的鐵磁體鋼板 或者預(yù)制冷軋板(J工S SPCC等)擠壓成形而制成，并且包括具有基本L 形截面的大致環(huán)形構(gòu)造，該截面包括壓配合到內(nèi)圈6上的圓筒形部分34a 和從圓筒形部分34a徑向地向外延伸的直立部分34b。
輪速傳感器15的布置相位，S卩，保持部分33的布置相位被設(shè)置在從環(huán)形配合構(gòu)件32的水平位置開始的徑向上半部分(即，圖中的豎直上
部位置)，線束35切向地連接到保持部分33，如圖7所示。因此，可將 進入到傳感器支架31中的雨水或泥水從傳感器之間31的底部排出，并 且防止雨水或泥水滯留在輪速傳感器15附近。此外，線束35的周圍物 (相關(guān)部分)可被簡化，因此可提高車輪用軸承裝置的裝配的可操作性。 如前所述，形成傳感器支架31的保持部分33與環(huán)形配合構(gòu)件32 — 體地模制。根據(jù)本發(fā)明，環(huán)形配合構(gòu)件32的待附著到形成保持部分33 的合成樹脂的表面被粗糙化，使得表面的粗糙度為Ra0.8或更大。也就 是說，雖然形成環(huán)形配合構(gòu)件32的坯料鋼板的表面粗糙度通常在Ra 0.2 0.6的范圍內(nèi)，但這種坯料鋼板通過拋丸被粗糙化，從而其表面粗 糙度為Ra 0.8或更大。字符"Ra"是JIS (J工S B0601-1994)粗糙度幾何 參數(shù)之一，并且表示算術(shù)平均粗糙度，即，距平均線的絕對值偏差的平 均值。
如圖6所示執(zhí)行拋丸，首先，將環(huán)形配合構(gòu)件32放置在回轉(zhuǎn)臺36 上，然后旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)臺36，并且將例如鋼珠的介質(zhì)從拋丸噴嘴37拋擲到環(huán) 形配合構(gòu)件32上。在這種情況下，在利用20 100iim的顆粒尺寸的鋼 珠、拋丸持續(xù)大約90秒并且拋丸壓力為1 3 kg/cm2的條件下，將噴嘴 37沿著圖6所示的箭頭移動，從而執(zhí)行拋丸處理。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于環(huán)形配合構(gòu)件32的待附著到保持部分 33的樹脂上的表面通過拋丸處理被粗糙化，其表面粗糙度被設(shè)置為具有 Ra 0.8或更高的不規(guī)則粗糙度，因此，附著表面的接觸面積增加，從而 可增加環(huán)形配合構(gòu)件32的附著表面和保持部分33之間的粘合性。因此， 即使軸承裝置被暴露到惡劣的環(huán)境中，也可長時間地防止環(huán)形配合構(gòu)件 32和保持部分33的表面之間分離，因此保持磁性編碼器22和輪速傳感 器15之間的預(yù)定氣隙，并且具有對輪速的期望的檢測。
另一方面，與環(huán)形配合構(gòu)件32不同，通過硫化粘合將磁性編碼器 22附著到其上的基部34的附著表面不粗糙化，并且保持其坯料鋼板的原 始表面粗糙度。也就是說，基部34的表面粗糙度被設(shè)置在Ra 0.2 0.6 的范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，由于磁性編碼器22被布置在軸承的內(nèi)側(cè)，并且通過密
封件27從外圓周密封，因此可在例如泥水、鹽水、高溫和低溫的惡劣條 件下使用車輪用軸承裝置。此外，基部34可具有與磁性編碼器22附著 在一起的期望的附著強度，而不需要在基部34上執(zhí)行例如拋丸處理的任 何表面粗糙化處理。這樣，減少了加工步驟，因此降低加工成本。 第三實施方式
圖8是本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置的第三實施方 式的縱向截面圖，圖9是顯示車輪用軸承裝置上在其上安裝傳感器支架 之前的側(cè)視圖，圖10是圖8的側(cè)視圖，圖11是顯示作為圖9的修改例 的車輪用軸承裝置在其上安裝傳感器支架之前的前視圖，圖12是顯示車 輪用軸承裝置在其上安裝圖11的傳感器支架之后的前視圖，圖13 (a) 是顯示圖12的裝配條件的局部放大圖，圖13 (b)是顯示圖13 (a)的 修改例的局部放大圖。第三實施方式在本質(zhì)上與第一實施方式(圖3)的 不同之處僅在于傳感器支架的機構(gòu)。因此，相同的標(biāo)號在該實施方式中 還用于指代與第一實施方式中相同的部分、相同的部件或相同的功能。
另外，在本實施方式中，傳感器支架38被安裝在外部構(gòu)件24的內(nèi) 側(cè)端部上。傳感器支架38包括環(huán)形配合構(gòu)件39和結(jié)合到環(huán)形配合構(gòu)件 39的保持部分33。環(huán)形配合構(gòu)件39形成為具有大致環(huán)形的構(gòu)造，并且 包括圓筒形配合部分39a，其壓配合到外部構(gòu)件24的端部上；凸緣部 分12b，其從配合部分39a徑向地向內(nèi)延伸；底部25a，其從凸緣部分12b 軸向地延伸。
通過將環(huán)形配合構(gòu)件39的配合部分39a的前部開口端徑向地向外折 疊然后通過壓制工藝向后彎曲，在前部開口端上形成巻起部分40。這樣， 可增加環(huán)形配合構(gòu)件39的配合部分39a的剛度，因此防止配合部分39a 在其壓配合過程中擴口變形，并且防止配合部分39a由于在車的行駛過 程中的振動和撞擊而產(chǎn)生滑出和周向位移，因此長期提高輪速檢測的可 靠性。環(huán)形配合構(gòu)件39通過將奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等或者預(yù) 制冷軋板(JIS SPCC等)擠壓成形而制成。
輪速傳感器15的布置相位，即，保持部分33的布置相位被設(shè)置在從環(huán)形配合構(gòu)件39的水平位置開始的徑向上半部分(即，圖中的豎直上
部位置，優(yōu)選是豎直最上部的位置)，線束35切向地連接到保持部分33， 如圖IO所示。因此，不需要對線束35自身進行不必要的加長，并且線 束35可被容易地從轉(zhuǎn)向節(jié)徑向向外地抽出。這樣能提高裝配的可操作性。 在第三實施方式中，定位標(biāo)記41形成在外部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端面4c 上，如圖9所示。該標(biāo)記41可通過在傳感器支架38的保持部分33處進 行激光標(biāo)記而形成為點構(gòu)造，更具體地說，在對應(yīng)于內(nèi)置在保持部分33 中的輪速傳感器15的相位處形成為點構(gòu)造。除了激光標(biāo)記，標(biāo)記41可 通過繪畫形成。
另一方面，標(biāo)記42通過在傳感器支架38的保持部分33的側(cè)表面的 預(yù)定位置進行繪畫形成，如圖10所示。該標(biāo)記42在對應(yīng)于輪速傳感器 15的位置形成為點構(gòu)造。在傳感器支架38的裝配期間，在傳感器支架 38安裝在外部構(gòu)件24上時，將外部構(gòu)件24的標(biāo)記41的位置與保持部分 33的標(biāo)記42的位置對齊。因此，尤其是在將車輪用軸承裝置按照豎直安 放方式進行裝配時，可通過從同一方向(即，從上方)用眼睛觀察標(biāo)記 41、 42而準(zhǔn)確地將傳感器支架38安裝到外部構(gòu)件24上。因此，可提高 裝配的可操作性，并且提供可靠性改進的具有輪速檢測裝置的車輪用軸 承裝置。定位標(biāo)記42的形成不限于繪畫，而是可通過凹進執(zhí)行。此外， 其可與保持部分33的形成同時形成。
圖11顯示了定位標(biāo)記的修改例。在該修改例中，標(biāo)記43形成在外 部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端部的外圓周上。在對應(yīng)于輪速傳感器15的相位處， 該標(biāo)記43通過在外部構(gòu)件24的壓配合有傳感器支架38的環(huán)形配合構(gòu)件 39的部分上進行激光標(biāo)記形成為帶構(gòu)造。標(biāo)記43可形成在外部構(gòu)件24 的端部的外圓周的未壓配合環(huán)形配合構(gòu)件39的部分上，或者在車體安裝 凸緣4b的內(nèi)側(cè)表面上。
另一方面，標(biāo)記44形成在傳感器支架38的環(huán)形配合構(gòu)件39的配合 部分39a的外圓周上。在對應(yīng)于輪速傳感器15的位置，標(biāo)記44形成為 帶構(gòu)造。通過將環(huán)形配合構(gòu)件39的標(biāo)記44與外部構(gòu)件24的標(biāo)記43對 齊，傳感器支架38被安裝在外部構(gòu)件24上，如圖13 (a)所示。因此，尤其是在按照豎直安放的方式裝配車輪用軸承裝置時，可通過從同一方
向(即，從側(cè)向)視覺觀察標(biāo)記43、 44而容易地將傳感器支架38安裝 在外部構(gòu)件24上。因此，可提高傳感器支架38相對于外部構(gòu)件24的定 位精度，以進一步提高裝配的可操作性。
在圖13 (b)中顯示了標(biāo)記的另一形式。在該修改例中，標(biāo)記43形 成在外部構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端面的外圓周上，并且點構(gòu)造的對應(yīng)標(biāo)記45形 成在傳感器支架38的保持部分33的外圓周上。傳感器支架38可被安裝 在外部構(gòu)件24上，使標(biāo)記43、 45互相對齊。雖然沒有顯示，但是標(biāo)記 45可形成在傳感器支架38的保持部分33的側(cè)表面上，并且標(biāo)記的構(gòu)造 可形成為帶構(gòu)造。
已經(jīng)參照優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明。明顯的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員 在閱讀和理解前述詳細描述之后將容易想到修改例和替換例。只要這種 替換和修改落入本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同物的范圍內(nèi)，本發(fā)明旨在理 解為包括所有這種替換和修改。
工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置可被應(yīng)用到包含任何 類型的輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置。
權(quán)利要求
1、一種具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，包括外部構(gòu)件，在該外部構(gòu)件的外圓周上形成有待安裝在車輛懸架裝置上的車體安裝凸緣，并且在該外部構(gòu)件的內(nèi)圓周上還形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部構(gòu)件，該內(nèi)部構(gòu)件包括輪轂和至少一個內(nèi)圈，輪轂在其一端一體地形成有車輪安裝凸緣，并且所述輪轂具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的圓筒形部分，所述內(nèi)圈被壓配合到所述輪轂的所述圓筒形部分上，并且在所述輪轂和所述內(nèi)圈的外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；雙列滾動元件，該雙列滾動元件可滾動地容納在所述內(nèi)滾道表面和外滾道表面之間；密封件，該密封件安裝在形成于所述外部構(gòu)件和所述內(nèi)部構(gòu)件之間的環(huán)形開口中；環(huán)形傳感器支架，該環(huán)形傳感器支架安裝在所述外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部上；鋼制基部，該鋼制基部具有基本上L形的截面，并且被配合到所述內(nèi)圈上；磁性編碼器，該磁性編碼器一體地附著到基部上，并且形成為使其周向特征交替地和等距地改變；所述傳感器支架包括鋼制的環(huán)形配合構(gòu)件和一體地模制在該環(huán)形配合構(gòu)件上并由合成樹脂制成的保持部分，該保持部分具有內(nèi)置在其中的輪速傳感器，所述環(huán)形配合構(gòu)件包括圓筒形配合部分，其壓配合到所述外部構(gòu)件的外圓周上；凸緣部分，其適于緊密地接觸到所述外部構(gòu)件的端面；以及底部，其從所述凸緣部分軸向地延伸；所述密封件中的內(nèi)側(cè)密封件包括均具有基本L形截面的環(huán)形密封板和拋油環(huán)，所述環(huán)形密封板和拋油環(huán)被安裝在所述底部和所述內(nèi)圈之間，彼此面對；所述內(nèi)側(cè)密封件和所述磁性編碼器布置為將所述傳感器支架的所述保持部分夾在中間；所述磁性編碼器被布置為通過軸向間隙與所述輪速傳感器相對，所述車輪用軸承的特征在于所述拋油環(huán)被布置在所述內(nèi)圈上，使得在所述基部和所述拋油環(huán)之間形成軸向間隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其 中，所述外部構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)圓周形成有周向凹槽，所述基部被容 納于所述周向凹槽中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述基部由鐵磁體鋼板形成，所述磁性編碼器形成為由混合有磁粉的彈性體制成的旋轉(zhuǎn)編碼器，并且通過沿著周向交替布置的N極和S極而磁化。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述密封板包括芯金屬，其配合到所述環(huán)形配合構(gòu) 件的所述底部；密封構(gòu)件，其附著到所述芯金屬并且具有一體形成的側(cè) 唇部和徑向唇部，其中，所述拋油環(huán)包括直立部分和配合到所述內(nèi)圈上 的圓筒形部分，其中所述側(cè)唇部與所述直立部分滑動接觸，所述徑向唇 部與所述圓筒形部分滑動接觸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其 中，環(huán)形舌從所述直立部分的尖端軸向地突出，并且其中所述舌與所述 環(huán)形配合構(gòu)件的所述底部通過微小的間隙相對，以形成迷宮式密封件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車輪用 軸承裝置，其中，通過將所述環(huán)形配合構(gòu)件的所述配合部分的前部開口 端徑向向外折疊，然后通過壓制工藝向后彎曲，而在所述環(huán)形配合構(gòu)件 的所述配合部分的前部開口端上形成巻起部分。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車輪用 軸承裝置，其中，所述基部包括配合到所述內(nèi)圈上的圓筒形部分和從所 述圓筒形部分徑向向外延伸的直立部分，其中，所述磁性編碼器附著到所述直立部分的內(nèi)側(cè)表面上，并且附著有所述磁性編碼器的所述直立部 分的所述表面保持具有其坯料鋼板的原始表面粗糙度，而未被粗糙化。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置，其中，所述基部的表面粗糙度被設(shè)置在Ra 0.2 0.6的范圍內(nèi)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置， 其中，所述環(huán)形配合構(gòu)件被表面粗糙化為具有Ra 0. 8或更大的表面粗糙 度。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車輪 用軸承裝置，其中，所述保持部分由混合有纖維加強物的非磁性合成樹 脂制成。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車輪 用軸承裝置，其中，所述保持部分被布置在比所述環(huán)形配合構(gòu)件的水平 位置高的位置上，其中，所述輪速檢測傳感器的線束被布置為使其切向 地延伸到所述保持部分。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車輪 用軸承裝置，其中，在所述外部構(gòu)件的端面上形成定位標(biāo)記，并且在所 述傳感器支架的對應(yīng)于所述輪速傳感器的位置上形成另一定位標(biāo)記，其 中，通過將所述標(biāo)記彼此對齊，將所述傳感器支架安裝在所述外部構(gòu)件 上。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承裝置， 其中，所述外部構(gòu)件的所述定位標(biāo)記通過激光處理或繪畫而形成。
14、 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的具有輪速檢測裝置的車輪用軸承 裝置，其中，所述傳感器支架的所述定位標(biāo)記通過繪畫或凹進形成。
15、 根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項所述的具有輪速檢測裝置的車 輪用軸承裝置，其中，當(dāng)分別從上方或側(cè)方觀看時，所述標(biāo)記沿著同一 方向形成在所述外部構(gòu)件和所述傳感器支架之間。
全文摘要
提供一種具有轉(zhuǎn)速檢測器的高度可靠的車輪用軸承，其中在實現(xiàn)成本降低和小型化的同時提高了檢測精度。該軸承包括傳感器支架(23)，其包括由鋼板制成的配合環(huán)(25)和模制到其上并內(nèi)置有轉(zhuǎn)速傳感器(15)的樹脂保持部分(26)；配合在內(nèi)圈(6)上的基部(21)；結(jié)合到基部上的磁性編碼器(22)；以及密封件(27)，其包括密封板(16)和附接在配合環(huán)(25)的底部(25a)與內(nèi)圈(6)之間的拋油環(huán)(28)，其中密封件(27)和磁性編碼器(22)越過保持部分(26)布置，磁性編碼器(22)經(jīng)由軸向的預(yù)定間隙(A)面對轉(zhuǎn)速傳感器(15)。在外部構(gòu)件(24)端部的內(nèi)周中形成凹部(30)，并在該凹部中容納基部(21)，在基部(21)與拋油環(huán)(28)之間形成軸向間隙δ。
文檔編號B60B35/18GK101688879SQ20088001626
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者乘松孝幸, 小野祐志郎 申請人:Ntn株式會社