專利名稱：可調(diào)整式牽引座系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可調(diào)整式牽引座系統(tǒng)，屬于牽引車牽引座領(lǐng)域。
技術(shù)背景
目前，國內(nèi)牽引車的牽引座前置距都是固定不可調(diào)整的，或者是通過固定 牽引座螺栓孔的前后移動進(jìn)行調(diào)整。對于不可調(diào)整牽引座的前置距是在設(shè)計時 確定的，所以，重載時輪胎的磨損與經(jīng)濟(jì)油耗處于較為理想的狀態(tài)。但是，在 空載時，牽引車的軸載分布就不合理，造成后輪不必要的磨損，以及空載油耗 的增加；對于通過螺栓孔的前后移動進(jìn)行調(diào)整的牽引座，其調(diào)整工作繁瑣，且 只能在與掛車脫離的情況下進(jìn)行調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有牽引車牽引座調(diào)整功能的不足，本實用新型的目的是提供一 種可實現(xiàn)在牽引車與掛車保持連接的狀態(tài)下沿行車方向進(jìn)行前后調(diào)整的可調(diào)整 式牽引座系統(tǒng)。
本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的
本實用新型包括牽引座的雙軌道、牽引座，其特征是在牽引座的雙軌道 的內(nèi)側(cè)開有一個以上的對稱槽，在牽引座的每根軌道上均安裝有一個滑體，兩 個滑體用連板連接在一起，每個滑體上開有槽，槽內(nèi)設(shè)有滑塊，在兩個滑體槽 內(nèi)的滑塊間連接有氣缸或液壓缸，在氣缸或液壓缸的活塞桿外側(cè)安裝有彈簧， 牽引座與滑體通過銷軸聯(lián)接在一起。
本實用新型的優(yōu)點是可實現(xiàn)在牽引車與掛車保持連接的狀態(tài)下沿行車方 向的前后調(diào)整。其調(diào)整數(shù)值可根據(jù)整車廠出具的根據(jù)不同軸數(shù)、不同軸的分布 形式以及不同載荷設(shè)計的調(diào)整表格進(jìn)行調(diào)整?？捎行У亟档腿加拖暮洼喬サ?快速磨損，進(jìn)而實現(xiàn)大幅度降低汽車的運(yùn)營成本和不必要的廢氣排放，對建立 環(huán)保型經(jīng)濟(jì)型社會具有積極的促進(jìn)作用。

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圖l是本實用新型的主視圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖3是本實用新型的M向視圖4是本實用新型的A-A剖視圖5是本實用新型的B-B剖視圖6是本實用新型圖4的I放大視圖7是拆掉牽引座2和銷軸4的俯視圖。
具體實施方式
參照附圖，軌道1和軌道3通過軌道側(cè)面的安裝孔固定在車架上，軌道l、 3上開有一個以上的對稱槽17，兩個滑體8分別安裝在軌道1和軌道3上。為 保證滑體8能夠順利地安裝在軌道1和軌道3上，應(yīng)使滑體8的尺寸Ll》軌 道的尺寸L2。將兩個滑塊14通過滑體8的開槽16插入軌道1和軌道3的槽17 中，用以傳遞牽引力。用連板7和壓板12通過螺栓9和螺母13將兩個滑體8 連接在一起，使滑體8在上下左右四個方向上可靠地被限制在軌道上，防止滑 體8在牽引或調(diào)整過程中脫離軌道，同時可以增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，為 防止滑體8沿調(diào)整方向上脫離軌道1、 3，在軌道l、 3兩端制出有限位突起18 和19。在滑體8槽的兩側(cè)突出體除了可以固定滑塊14、連板7和壓板12外， 還可與連板7和壓板12構(gòu)成滑塊14的導(dǎo)向槽保證在調(diào)整時，滑塊14能順利地 插入到滑體8和軌道1、 3的槽中。另外，為使滑體8可靠地傳遞牽引力，滑體 8槽的兩側(cè)突出體可增加滑塊14與滑體8的接觸面積，改善了滑體8的受力情 況，增加了滑體8的可靠性。氣缸5通過螺栓10和螺母11固定在兩個滑塊14 上，彈簧6安裝并漲緊在活塞桿上。保證滑塊14可靠地固定在軌道1、 3的槽 中。為防止在調(diào)整過程中滑塊14脫離導(dǎo)向槽，在連板7上焊接有限位塊15。 牽引座2通過銷軸4與兩個滑體8鉸接在一起，可實現(xiàn)牽引座2與滑體8的同 步移動。
當(dāng)需要調(diào)整時，操縱氣閥在壓力P的作用下使氣缸5克服彈簧6的壓縮阻 力將滑塊14從滑體8和軌道1、 3的槽中抽出，直至滑塊14被連板7上焊接有 限位塊頂住。這時操縱牽引車借助掛車的牽引阻力前后移動進(jìn)行調(diào)整，在合適 的位置駐車，操縱氣閥使氣缸5泄壓，氣缸5在彈簧的彈力作用下使活塞桿伸 長并推動滑塊14沿導(dǎo)向槽進(jìn)入到滑體8和軌道1、 3的槽中，重新進(jìn)入工作狀 態(tài)。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)整式牽引座系統(tǒng)，包括牽引座的雙軌道、牽引座，其特征是在牽引座的雙軌道的內(nèi)側(cè)開有一個以上的對稱槽，在牽引座的每根軌道上均安裝有一個滑體，兩個滑體用連板連接在一起，每個滑體上開有槽，槽內(nèi)設(shè)有滑塊，在兩個滑體槽內(nèi)的滑塊間連接有氣缸或液壓缸，在氣缸或液壓缸的活塞桿外側(cè)安裝有彈簧，牽引座與滑體通過銷軸聯(lián)接在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整式牽引座系統(tǒng)，其特征是在牽引座的 每根軌道兩端均設(shè)有限位突起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整式牽引座系統(tǒng)，其特征是在連板上焊 接有限位塊。
專利摘要本實用新型涉及一種可調(diào)整式牽引座系統(tǒng)包括牽引座的雙軌道、牽引座，其特征是在牽引座的雙軌道的內(nèi)側(cè)開有一個以上的對稱槽，在牽引座的每根軌道上均安裝有一個滑體，兩個滑體用連板連接在一起，每個滑體上開有槽，槽內(nèi)設(shè)有滑塊，在兩個滑體槽內(nèi)的滑塊間連接有氣缸或液壓缸，在氣缸或液壓缸的活塞桿外側(cè)安裝有彈簧，牽引座與滑體通過銷軸聯(lián)接在一起。其優(yōu)點是可實現(xiàn)在牽引車與掛車保持連接的狀態(tài)下沿行車方向進(jìn)行前后調(diào)整，有效地降低燃油消耗和輪胎的快速磨損。
文檔編號B60D1/00GK201304871SQ20082021038
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月25日
發(fā)明者龐建中, 張長江, 王德明, 黃建華 申請人:內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司