專利名稱：汽車多擋變速器的電控液動式換擋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種半自動式變速箱的改良系統(tǒng)，涉及一種汽車多擋變速器的電控液動式換擋系統(tǒng)，包括液動摩擦離合式換擋機(jī)構(gòu)和一鍵式控制電路。背錄技術(shù)
自汽車發(fā)明以來，變速箱很快成為汽車不可缺少的組成部分之一。汽車在不同的路況和工況下行駛，要求不同的驅(qū)動速度和扭矩，這些都是通過變速箱實現(xiàn)的；變速箱的擋位數(shù)越多，汽車就有越多的機(jī)會接近理想的驅(qū)動速度和扭矩，不僅充分利用了發(fā)動機(jī)的輸出功率，提髙了燃油利用率，而且增加了汽車行駛的動力性和平順性。所以一般的大型專用車與工程車輛往往具有八個以上的擋位，采用主副變速箱串聯(lián)的方式獲得更多的擋位數(shù)，于是導(dǎo)致駕駛員需要通過分別控制兩個主副變速操縱桿來獲得所需的擋位，換擋時動作量比較大，容易造成駕駛疲勞，帶來安全隱患。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對目前裝有主副變速箱的多擋位工程車輛、專用車輛等存在著汽車換擋操縱復(fù)雜、換擋傳動機(jī)構(gòu)笨重等不足之處，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便的電控液動式換擋系統(tǒng)。
本實用新型汽車多擋變速器的電控液動式換擋系統(tǒng)內(nèi)容簡述
該機(jī)構(gòu)的動力傳遞與否是用液動摩擦離合的方式實現(xiàn)的；外齒圈的內(nèi)圈開有花鍵槽，與外齒圈傳動摩擦片(3)的外圈輪廓吻合；外齒圈傳動摩擦片(3)與內(nèi)花鍵軸傳動摩擦片(8)交錯串聯(lián)布置；固定在變速箱體上的環(huán)形液壓活塞缸(4)可以通入高壓油，對稱布置的液壓缸內(nèi)各有一個環(huán)形的傳動活塞(5)，可以伸縮來壓緊或放松摩擦片；輸出軸為花鍵軸(7),其鍵型與內(nèi)花鍵軸傳動摩擦片的內(nèi)圈輪廓相吻合；活塞頭端面和外齒圈傳動摩擦片外端面各裝貼有環(huán)形滑動片瓦(9)。換擋時主副變速箱中各擋位活塞缸中高壓油的通斷，均可通過二位三通電磁閥由獨立的一鍵開關(guān)控制。
以雙中間軸10擋變速器為例，布置控制電路如圖3所示(其中如簡述1所述的液動摩擦片式換擋機(jī)構(gòu)已用簡易符魂代替)，A、 B、 C、 D、 E、 F、 H、 L分別為控制不同傳動齒圈內(nèi)活塞動作的二位三通電磁閥的電源線。按圖接線， 一個電源開關(guān)便可控制一種擋位；將該十個開關(guān)接于只允許同時閉合一個開關(guān)的組合開關(guān)上，便可方便而安全地實現(xiàn)一鍵換擋控制。
本實用新型的有益效果是，實現(xiàn)了一鍵式換擋操作，簡化了換擋動作，使駕駛更加輕松，從而減少因駕駛疲勞而可能帶來的安全隱患。另外該系統(tǒng)可省去傳統(tǒng)的同步離合器，撥叉、傳動機(jī)構(gòu)，簡化了變速箱結(jié)構(gòu)，減輕了車身重量，節(jié)省了材料。采用摩擦離合式換擋， 一方面可以減少換擋沖擊，另一方面可以起到過載保護(hù)作用。附圉說明
圖l為本實用新型的液動(或氣動)摩擦離合式換擋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。


圖1中
l一高壓油管，2—外齒圈，3—外齒圈傳動摩擦片，4一環(huán)形液壓活塞缸，5—環(huán)形傳動活塞，6—環(huán)形密封圈，7—花鍵軸，8—內(nèi)花鍵軸傳動摩擦片，9"環(huán)形滑動片瓦。圖2為液動摩擦離合式換擋機(jī)構(gòu)中部分零件的結(jié)構(gòu)左視圖。圖2中
l一外齒圈，2—外齒圈傳動摩擦片，3—花鍵軸傳動摩擦片，4—花鍵輸出軸圖3為一鍵式控制電路示意圖。
具體實施方式
本實用新型的具體實現(xiàn)方法如下
使用了該系統(tǒng)的主副變速器，其主副變速箱內(nèi)的齒輪結(jié)合狀態(tài)由兩個液壓活塞通過各自的電磁閥控制，主箱6個擋位(包括倒擋R和超速擋OW)，副箱2個擋位，兩箱按不同組合可實現(xiàn)10個擋位的更換。每個擋位的實現(xiàn)都只需要接通各自對應(yīng)的一個電磁閥使相應(yīng)液壓缸工作即可。例如要實現(xiàn)l擋，就按下l擋開關(guān)，1擋對應(yīng)的主箱E和副箱L所接的兩個電磁閥通電,接通髙壓油至相應(yīng)的液壓缸，推動活塞動作。由內(nèi)容簡述2所述，負(fù)責(zé)1擋傳動的E與L摩擦式離合機(jī)構(gòu)中的摩擦片互相壓緊，兩者摩擦結(jié)合，外齒圈和內(nèi)花鍵軸一起運動，而實現(xiàn)將動力由中間軸向輸出軸傳遞的功能。由于其它齒圈內(nèi)的摩擦片之間都有間
3隙，故當(dāng)其所對應(yīng)的開關(guān)不閉合即液壓活塞缸不工作時，齒圈與輸出軸之間因不接觸摩擦而不傳遞動力，此時動力傳遞路線為發(fā)動機(jī)曲軸一一變速箱輸入軸——主箱中間軸——主箱輸出軸——副箱中間軸——副箱輸出軸(即變速箱最終動力和轉(zhuǎn)速輸出軸)，故可選擇性地實現(xiàn)動力傳遞。
當(dāng)按下其他另一擋位開關(guān)時，1擋對應(yīng)的主箱E和副箱L電磁閥關(guān)閉，E、 L對應(yīng)的活塞缸油管與油箱接通而卸油，活塞停止向外壓緊而退回缸內(nèi)，動力終止傳遞；而另一擋位對應(yīng)的活塞缸將會工作，完成動力在另一擋位齒輪間的傳遞；同理，實現(xiàn)其它擋位的平穩(wěn)切換。
在沒有按下任何開關(guān)的情況下，視為掛空擋，輸出軸上不接受動力的傳遞，實現(xiàn)空擋的目的。
權(quán)利要求1、一種汽車多擋變速器的電控液動式換擋系統(tǒng)，其特征在于該機(jī)構(gòu)的動力傳遞與否是用液動摩擦離合的方式實現(xiàn)的；外齒圈的內(nèi)圈開有花鍵槽，與外齒圈傳動摩擦片(3)的外圈輪廓吻合；外齒圈傳動摩擦片(3)與內(nèi)花鍵軸傳動摩擦片(8)交錯串聯(lián)布置；固定在變速箱體上的環(huán)形液壓活塞缸(4)可以通入高壓油，對稱布置的液壓缸內(nèi)各有一個環(huán)形的傳動活塞(5)，可以伸縮來壓緊或放松摩擦片；輸出軸為花鍵軸(7)，其鍵型與內(nèi)花鍵軸傳動摩擦片的內(nèi)圈輪廓相吻合；活塞頭端面和外齒圈傳動摩擦片外端面各裝貼有環(huán)形滑動片瓦(9)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多擋變速器的電控液動式換擋系統(tǒng)，其特征在于換擋時主副變速箱 中各擋位活塞缸中高壓油的通斷，均可通過二位三通電磁閥由獨立的一鍵開關(guān)控制。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車多擋變速器的電控液動式換擋系統(tǒng)。針對目前裝有主副變速箱的多擋位車輛存在著換擋操縱復(fù)雜、換擋機(jī)構(gòu)笨重等不足之處，而提出一種結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便的電控液動式換擋系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用摩擦式離合傳動機(jī)構(gòu)，由于外齒圈傳動摩擦片(3)與內(nèi)花鍵軸傳動摩擦片(8)之間留有間隙，當(dāng)液壓活塞缸(4)不工作時，不傳遞動力；當(dāng)環(huán)形液壓缸(4)得到高壓油，兩邊的環(huán)形傳動活塞(5)便向外伸出將上述兩種摩擦片互相壓緊，兩者摩擦結(jié)合，實現(xiàn)傳動。將該液動摩擦式離合機(jī)構(gòu)應(yīng)用于換擋機(jī)構(gòu)，其突出優(yōu)點是可省去傳統(tǒng)的同步離合器和撥叉機(jī)構(gòu)，減輕了車身重量；另外，液動元件易實現(xiàn)一鍵式電控操作，簡化了換擋動作。
文檔編號B60K23/00GK201325331SQ20082021028
公開日2009年10月14日 申請日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者呂前棟, 磊 楊, 王靖學(xué), 韓善靈 申請人:山東科技大學(xué)