專利名稱：汽車防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體涉及一種具有省電而且穩(wěn)定控制引擎/電路組件的汽車防盜裝置。
背景技術(shù)：
一般市面上的汽車防盜裝置采用普通電磁式繼電器進(jìn)行引擎電路或油路的控制，這種普通繼電器需要持續(xù)的線圈電流來維持繼電器的斷路狀態(tài)，這樣有兩個(gè)缺點(diǎn)， 一是維持?jǐn)嗦窢顟B(tài)需要大量消耗汽車蓄電池能量，汽車蓄電池會(huì)因?yàn)樾枰３忠骐娐坊蛴吐返臄嗦窢顟B(tài)而很快沒有電，隨之也將導(dǎo)致繼電器的
斷路控制失效；二是如果給繼電器提供電流的線路被惡意破壞造成斷路，繼電器便會(huì)因?yàn)槭ゾS持電流而回復(fù)常閉狀態(tài)，從而失去對(duì)引擎和油路的斷路控制作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有省電而且穩(wěn)定控制引擎/電路組件的汽車防盜裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車防盜裝置，其包括一電源管理模塊，分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、 一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊、—GSM通信模塊、 一操作執(zhí)行模塊以及與該操作執(zhí)行模塊電連接的引擎/油路控制器，該系統(tǒng)信號(hào)采集模塊與該主控模塊的輸入端口連接；該GSM通信模塊與主控模塊由串行通信口及相關(guān)控制信號(hào)線連接；及該操作執(zhí)行模塊的控制輸入端口與主控模塊的輸出端連接，該操作執(zhí)行模塊的控制端口與引擎/油路控制器電連接；該主控模塊用以處理所有輸入信號(hào)并將指令輸出至操作執(zhí)行模塊以控制引擎/油路控制器，其特殊之處在于，該引擎/油路控制器包括一磁保持繼電器，該磁保持繼電器由兩控制觸點(diǎn)端串聯(lián)在引擎/油路控制電路中，該磁保持繼電器的控制線團(tuán)兩端分別與操作執(zhí)行4莫塊控制端口相連接。
優(yōu)選的，該磁保持繼電器為雙線圈型或單線圈型磁保持繼電器。優(yōu)選的，該汽車防盜裝置還包括一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊的輸出端與主控模塊的復(fù)位輸入端連接，在系統(tǒng)欠壓或上電開始時(shí)給該主控模塊輸入一 系統(tǒng)復(fù)位信號(hào)，該模塊包括一 系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路及一復(fù)位電路，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路串聯(lián)在該復(fù)位電路中。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括根據(jù)電源電壓降低到一定值時(shí)產(chǎn)生電平變化的三極管以及相應(yīng)的分壓分流阻容。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括與汽車電源正極連接的分壓電阻，以及
基極與該分壓電阻相連的第一 NPN型三極管，和基極與第一 NPN型三極管集電極相連接的第二 NPN型三極管，以及相應(yīng)分壓分流阻容器件。
優(yōu)選的，該復(fù)位電^ 各包括連4妄至系統(tǒng)電源VCC的一電阻，與該電阻并Jf關(guān)的一二才及管1N4148，與該電阻另一端串耳關(guān)兩個(gè)相互并聯(lián)的電容，該電容的另外一端接地。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊還包括一與該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路并聯(lián)的手動(dòng)復(fù)位開關(guān)。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)信號(hào)采集模塊包括一發(fā)高電平有效信號(hào)檢測(cè)電路以及一低電平有效信號(hào)檢測(cè)電路，該高電平有效信號(hào)檢測(cè)電路包括一與待檢信號(hào)端連接的電阻R,發(fā)光二極管與電阻R串聯(lián)的光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的1N4148二極管以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC;低電平有效信號(hào)檢測(cè)電路包括與待檢信號(hào)端連接的1N4148二極管、發(fā)光二極管與1N4148 二極管串聯(lián)的光電耦合器、與光電耦合器發(fā)光二極管連接的電源以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC。
優(yōu)選的，其還包括與GSM通訊模塊輸出端連接的并與主控模塊形成通信通道的一音頻解調(diào)模塊和/或與主控才莫塊通過串口連接的一 GPS定位模塊。
優(yōu)選的，該汽車防盜裝置還包括一次聲傳感模塊，其輸出端與該主控模塊的一輸入端連接，用以感應(yīng)外界次聲波信號(hào)并將該次聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入至該主控模塊，該主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號(hào)變化判斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件。
本實(shí)用新型提供的汽車防盜裝置由于采用了磁保持繼電器來控制？ 1擎/油路電路，使引擎控制/油路控制不需要持續(xù)的電流維持，節(jié)省了汽車蓄電池的電能,同時(shí)也避免了由于控制線路遭到破壞而造成引擎/油路的控制狀態(tài)也被破壞。
圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的汽車防盜裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的主控模塊電路圖。圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的電源管理模塊結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的系統(tǒng)信號(hào)采集模塊電路圖。圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的GSM通信模塊電路圖。圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的音頻解調(diào)模塊電路圖。圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的操作執(zhí)行模塊電路圖。圖8是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的引擎/油路控制器。圖9是本實(shí)用新型 一較佳實(shí)施例提供的次聲傳感模塊電路圖圖10是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊電路圖。圖11是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的GPS定位模塊及USB接口模塊電路圖。
圖12是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例提供的自動(dòng)設(shè)防/撤防信息采集模塊電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合圖示詳細(xì)說明本實(shí)用新型 一較佳實(shí)施例所提供的汽車防盜裝置的結(jié)構(gòu)和原理。
如圖l所示，該汽車防盜裝置100包括一主控模塊以及與該主控模塊電連接的一電源管理模塊， 一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊，一GSM通信模塊， 一音頻解調(diào)模塊，一操作執(zhí)行模塊， 一次聲傳感模塊， 一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，一GPS定位模塊，一USB接口模塊以及一自動(dòng)設(shè)防/撤防信號(hào)采集模塊。以下結(jié)合結(jié)構(gòu)圖或電路圖詳細(xì)介紹各模塊的元件構(gòu)成、連接關(guān)系及其功能特性等。
請(qǐng)參閱圖2，該主控模塊包括一具有64個(gè)引腳的處理器芯片(主控CPU),本實(shí)施例中該主控模塊采用TI公司16位超低功耗微控制器，其中第1引腳與VCC連接；第8和9引腳之間設(shè)有一個(gè)兩個(gè)晶振電路Y以及若干外圍兩個(gè)分離阻容元件，第52和53引腳之間設(shè)有一個(gè)晶振電路Y以及兩個(gè)分離阻容元件；第58引腳作為系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊的信號(hào)輸入端口；如圖2所示方式連接第64引腳與VCC連接。主控模塊用于協(xié)調(diào)控制整個(gè)系統(tǒng)的工作，并運(yùn)行系統(tǒng)軟件程序，實(shí)現(xiàn)與用戶手機(jī)交互操作。絕對(duì)防盜(即密碼登入系統(tǒng)模式)，短信設(shè)置，短信診斷車輛，垃圾短信屏蔽，短信查詢等功能皆由主控模塊配合相應(yīng)的外部硬件接口模塊實(shí)現(xiàn)。
請(qǐng)參閱圖3，電源管理模塊包括開關(guān)穩(wěn)壓器1，線性穩(wěn)壓器(LDO)l至LD03和開關(guān)穩(wěn)壓器2，并且按照如圖3連接關(guān)系形成電源網(wǎng)絡(luò)。電源管理模塊的作用是在主控模塊的控制下，為系統(tǒng)各個(gè)功能模塊提供持續(xù)穩(wěn)定的直流電源。主控模塊根據(jù)需要產(chǎn)生控制信號(hào)，由電源管理模塊控制打開或關(guān)閉某一功能模塊的電源。電源管理模塊開關(guān)穩(wěn)壓器1和開關(guān)穩(wěn)壓器2采用寬輸入范圍，低靜態(tài)電流和高輸出穩(wěn)定度的降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器。電源管理模塊LDOl至LD03采用低壓差，高輸出穩(wěn)定度和低靜態(tài)電流的線性穩(wěn)壓器。
請(qǐng)參閱圖4，系統(tǒng)信號(hào)采集模塊負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)檢測(cè)、中控鎖狀態(tài)檢測(cè)和車門狀態(tài)檢測(cè)，其包括兩種檢測(cè)電路，分別檢測(cè)高電平有效信號(hào)和低電平有效信號(hào)，兩種電路都包括光電耦合器和分離器件，按照如圖3方式連接構(gòu)成。
系統(tǒng)信號(hào)采集模塊采用光電耦合器檢測(cè)來自汽車電路的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、中控鎖狀態(tài)和車門狀態(tài)信號(hào)，由于光電耦合器在物理上將信號(hào)的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離，而且光電耦合器是電流驅(qū)動(dòng)型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號(hào)的瞬態(tài)噪聲干擾，對(duì)浮動(dòng)的背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲千擾所可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動(dòng)作，保證了系統(tǒng)可靠工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)是高電平有效信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，啟動(dòng)信號(hào)經(jīng)過電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸入二極管發(fā)光，光電耦合器輸出端產(chǎn)生一個(gè)電平跳變信號(hào)，輸入至主控模塊輸入端口，主控模塊因而檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件。
車門的開關(guān)狀態(tài)信號(hào)是隨著車門的打開或關(guān)閉呈低電平或高電平，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，信號(hào)高電平。當(dāng)車門打開時(shí)，信號(hào)低電平。當(dāng)車門打開，低電平信號(hào)通過1N4148驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部發(fā)光二極管發(fā)光，光電耦合器輸出端產(chǎn)生電平跳變，輸入至主控模塊信號(hào)輸入端口 ，主控模塊根據(jù)電平信號(hào)的高低，判斷車門的開/關(guān)狀態(tài)。
中控鎖狀態(tài)信號(hào)是隨著中控鎖上鎖或解鎖而呈現(xiàn)高電平或低電平。當(dāng)中控
鎖打開或者關(guān)閉事件發(fā)生時(shí)，打開或關(guān)閉信號(hào)通過1N4148驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部
發(fā)光二極管發(fā)光或不發(fā)光，從而在光電耦合器輸出一個(gè)電平跳變信號(hào)，這個(gè)跳變信號(hào)被主控模塊接收，根據(jù)信號(hào)的電平高低，判斷中控鎖是處于上鎖狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。
瞬態(tài)電壓抑制器的作用是抑制來自汽車電路的浪涌噪聲或瞬態(tài)電壓脈沖，保護(hù)光電耦合器信號(hào)輸入電路。
請(qǐng)參閱圖5, GSM通信模塊由GSM組模、SIM卡槽、麥克風(fēng)和外圍分離阻容器件按圖5方式連接構(gòu)成。其中麥克風(fēng)用于實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入功能，提供系統(tǒng)監(jiān)聽功能。SIM卡槽用于SIM卡安裝。GSM通信模塊用于系統(tǒng)和用戶的語(yǔ)音通信以及短信通信。主控模塊由串行通信接口通過GSM模塊來接聽用戶撥打過來的電話，接收用戶發(fā)送過來的短信。并且在需要撥打報(bào)警電話或者需要發(fā)送短信的時(shí)候，主控模塊通過GSM模塊來?yè)芴?hào)用戶號(hào)碼，或者發(fā)送短信至用戶手機(jī)。
GSM通信模塊的另外一個(gè)功能是在主控模塊通過串口的控制下，產(chǎn)生DTMF多音雙頻信號(hào)，完成防盜器與用戶手機(jī)之間的通信，產(chǎn)生系統(tǒng)對(duì)用戶手機(jī)播放的操作提示聲音，并接收用戶手機(jī)的按鍵操作命令所產(chǎn)生的DTMF音頻信號(hào)，將DTMF音頻信號(hào)傳送至DTMF接收解調(diào)模塊，轉(zhuǎn)換成指令碼輸入到主控模塊進(jìn)行識(shí)別，完成相應(yīng)的操作。為實(shí)現(xiàn)該功能，設(shè)置一音頻解調(diào)模塊(本實(shí)施例為DTMF接收解調(diào)模塊)，該音頻調(diào)解模塊的輸入端與該GSM通信模塊音頻輸出端連接，其輸出端通過數(shù)字信號(hào)線連接至主控模塊輸入端。
請(qǐng)參閱圖6,該DTMF接收解調(diào)模塊由DTMF解調(diào)芯片和外圍分離阻容器件、NPN三極管和晶振電路如圖6方式連接構(gòu)成。該DTMF接收解調(diào)模塊的功能是接收來自GSM模塊的DTMF音頻信號(hào)，解調(diào)之后輸出4位的二進(jìn)制機(jī)器碼，提供給主控模塊識(shí)別、操作。當(dāng)用戶通過手機(jī)接通GSM模塊之后，用戶按手機(jī)某按鍵，GSM便會(huì)接收到該按鍵的DTMF音頻信號(hào)，DTMF音頻信號(hào)傳輸至DTMF接收解調(diào)模塊的音頻輸入端，此時(shí)在DTMF接收解調(diào)模塊的輸出端便輸出相應(yīng)的4位二進(jìn)制機(jī)器碼，主控模塊根據(jù)二進(jìn)制碼所代表的指令，控制操作執(zhí)行模塊執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。
DTMF接收解調(diào)模塊的工作開關(guān)狀態(tài)是受到主控模塊控制的。主控模塊通過連接至三極管Q基級(jí)的控制信號(hào)來控制三極管Q的截至或飽和導(dǎo)通，從而控制DTMF接收解調(diào)芯片的開/關(guān)使能信號(hào)引腳的電平狀態(tài)，控制DTMF接收解調(diào)芯片工作或者關(guān)閉。DTMF接收解調(diào)電路在主控模塊的控制下一般處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣的優(yōu)勢(shì)在于可以降低系統(tǒng)功耗，也避免了噪聲干擾而導(dǎo)致多余的解調(diào)信號(hào)輸出。
另外，GSM模塊還實(shí)現(xiàn)用戶通過手機(jī)或電話主動(dòng)設(shè)防、撤防操作。請(qǐng)參閱圖7，操作執(zhí)行模塊包括閃燈信號(hào)發(fā)生器，繼電器驅(qū)動(dòng)器和繼電器，并且按照如圖7方式連接構(gòu)成。閃燈信號(hào)發(fā)生器由555時(shí)基集成電路以及外圍分離器件按如圖7方式連接構(gòu)成。閃燈信號(hào)發(fā)生器在主控模塊的控制下，產(chǎn)生頻率大約2Hz的方波脈沖信號(hào)，用于控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍。閃燈信號(hào)發(fā)生器的開/關(guān)控制信號(hào)來自于主控模塊，閃燈信號(hào)輸出連接至繼電器驅(qū)動(dòng)器。繼電器驅(qū)動(dòng)器連接7路繼電器，在輸入信號(hào)的控制下，實(shí)現(xiàn)繼電器線圈的通斷，從而控制繼電器觸點(diǎn)的閉合和分離，達(dá)到控制輸出的目的。繼電器輸入信號(hào)除了有2路來自于閃燈信號(hào)發(fā)生器之外，其它6路皆來自于主控模塊，主控模塊按照需要執(zhí)行的操作，將連接于繼電器控制器的輸入端的相應(yīng)的信號(hào)線置成有效狀態(tài)，由繼電器驅(qū)動(dòng)器的輸出來控制相應(yīng)的繼電器動(dòng)作，完成主控模塊產(chǎn)生命令到動(dòng)作的執(zhí)行。該操作執(zhí)行模塊包括7個(gè)繼電器，其中一個(gè)繼電器用于控制警號(hào)的開/關(guān)，兩個(gè)繼電器用于控制汽車左/右兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈的閃爍，兩個(gè)繼電器用于控制中控鎖的上鎖或解鎖，剩下兩個(gè)繼電器用于控制引擎控制器或油贈(zèng)-控制器的打開或關(guān)閉。
其中，本實(shí)施例提供的引擎/油路控制器特別采用磁保持繼電器控制其打開或關(guān)閉。請(qǐng)參閱圖8,引擎/油路控制器主要由一個(gè)磁保持繼電器構(gòu)成，操作執(zhí)行模塊根據(jù)主控模塊的控制命令，產(chǎn)生正相或反相的電流通過繼電器線圈，在線圈內(nèi)通過的電流持續(xù)一點(diǎn)時(shí)間之后，繼電器觸點(diǎn)發(fā)生分離或吸合動(dòng)作，由于磁保持繼電器自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，觸點(diǎn)動(dòng)作之后即使是線圈電流撤離，觸點(diǎn)仍然會(huì)保持住當(dāng)前狀態(tài)，而不需要線圈內(nèi)電流的維持，因此采用這種方式所制造的引擎/油路控制器，能夠達(dá)到防止破壞的目的，并且在使用的時(shí)候，不需要持續(xù)的電流維持，節(jié)省了汽車的能耗。磁保持繼電器，也叫單穩(wěn)(態(tài))繼電器，有雙線圈型和單線圏型磁保持繼電器，都屬于本實(shí)用新型的所述范疇。
請(qǐng)參閱圖9，該次聲傳感模塊包括次聲傳感器模組和分離阻容元件，按照如圖9方式連接。眾所周知， 一般情況下，用戶在離開汽車時(shí)，車輛是關(guān)好門窗而處于密封狀態(tài)，當(dāng)車輛遭到盜賊破壞，例如盜賊強(qiáng)行打開車門或破碎車窗玻璃時(shí)，會(huì)產(chǎn)生次聲波。次聲傳感模塊感應(yīng)該次聲波信號(hào)，輸出電平脈沖信號(hào)，輸入至主控模塊，主控模塊接收該信號(hào)后經(jīng)過處理發(fā)出控制信號(hào)，可控制操作
執(zhí)行模塊關(guān)閉引擎/油路控制器，和/或可控制GSM模塊給用戶發(fā)出警報(bào)，例如撥打電話或發(fā)送信息。另外，根據(jù)選用的次聲傳感模組型號(hào)的不同，其可將該次聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為不同的電信號(hào)，該電信號(hào)包括模擬量的電信號(hào)或數(shù)字量電信號(hào)。模擬量電信號(hào)又包括電壓信號(hào)和電流信號(hào)，數(shù)字量電信號(hào)包括高/低電平信號(hào)、電脈沖信號(hào)、數(shù)字編碼信號(hào)等，皆屬于本實(shí)用新型采用的次聲波傳感模塊所述范圍。以及當(dāng)該次聲傳感模組輸出的電信號(hào)電平與該主控模塊可接收的店信號(hào)電平不相匹配時(shí)，可以在該次聲傳感模塊與該主控模塊之間連接一 NPN三極管進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換使其匹配。
次聲傳感模塊可以監(jiān)測(cè)車輛門窗打開和關(guān)閉事件，可以監(jiān)測(cè)車窗玻璃破碎事件，由于周圍環(huán)境中的次聲波干擾少，因此采用該次聲傳感模塊感應(yīng)汽車被盜時(shí)必須破門窗而產(chǎn)生的次聲信號(hào)報(bào)警，報(bào)警準(zhǔn)確率高。
請(qǐng)參閱圖10,該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊由一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路及一復(fù)位電路構(gòu)成，其中該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括兩個(gè)NPN三極管和多個(gè)分離阻容元件并如圖IO方式連接構(gòu)成，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括與汽車電源正極連接的分壓電阻，以及基極與該分壓電阻相連的第一 NPN型三極管，基極與第一NPN型三極管集電極相連接的第二 NPN型三極管以及相應(yīng)分壓分流阻容器件。復(fù)位電^各包括一個(gè)連^妄至系統(tǒng)電源VCC的電阻，電阻同時(shí)并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148,電阻另一端連接兩個(gè)并聯(lián)的電容，電容的另外一端接地，如國(guó)10所示方式連接構(gòu)成，另外，該復(fù)位電路還包括一外部手動(dòng)按鍵復(fù)位開關(guān)82,以提供外部手動(dòng)按鍵復(fù)位功能，用于用戶手動(dòng)復(fù)位。系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路可以持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)VDD電壓是否符合規(guī)定值，如果VDD電壓因?yàn)橥饨缭蚨档椭聊持狄韵?，系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路便會(huì)輸出一個(gè)低電平的控制信號(hào)，輸入至復(fù)位電路，復(fù)位電路在低電平信號(hào)作用下產(chǎn)生系統(tǒng)復(fù)位，主控模塊包括整個(gè)系統(tǒng)此時(shí)進(jìn)入復(fù)位狀態(tài)，并且直到VDD電壓恢復(fù)正常，系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路才會(huì)撤銷低電平的輸出，復(fù)位電路也才會(huì)因此撤消復(fù)位信號(hào)，此時(shí)系統(tǒng)開始重新啟動(dòng)，進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。復(fù)位電路同時(shí)保證系統(tǒng)上電時(shí)能夠可靠復(fù)位，以及避免系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)候電壓不穩(wěn)定或干擾等原因所導(dǎo)致的系統(tǒng)死機(jī)或者數(shù)據(jù)丟失。
系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊保證了系統(tǒng)能夠工作在安全可靠的狀況下，避免因汽車?yán)滠噯?dòng)或者蓄電池電量不足，以及汽車電源上的噪聲等因素而導(dǎo)致系統(tǒng)工作于不穩(wěn)定狀態(tài)造成錯(cuò)誤操作或者系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失。
請(qǐng)參閱圖11， GPS定位模塊包括UBLOX公司高性能GPS信號(hào)接收模組。該GPS接收模塊還包括3V/5V有源GPS接收天線、3V備用電池及充電電路、USB接口電路單元以及多個(gè)分離阻容器件按照如圖11方式連接構(gòu)成。
GSP接收模塊接收衛(wèi)星定位信息，轉(zhuǎn)換成經(jīng)煒度和速度信息傳送至主控模塊。該GPS模塊具有定位精度高，定位速度快等特點(diǎn)。
USB接口電路用于GPS接收模塊和外界設(shè)備之間的通信。
主控模塊通過電源管理模塊來控制GPS模塊電源的通斷，達(dá)到控制GPS模塊工作的目的。通常GPS模塊處于關(guān)閉狀態(tài)，主控模塊控制每間隔一定時(shí)間啟動(dòng)一次GPS接收模塊工作，用于GPS模塊內(nèi)部信息更新，更新完畢主控模塊即關(guān)閉GPS接收模塊電源，以節(jié)省電能消耗。當(dāng)用戶需要GPS信息的時(shí)候，主控模塊打開GPS接收模塊電源，獲取GPS數(shù)據(jù)之后，再關(guān)閉GPS模塊。
參閱圖12,自動(dòng)設(shè)防/撤防信息采集模塊請(qǐng)參閱圖12,該系統(tǒng)包括三路信號(hào)采集電路構(gòu)成該自動(dòng)設(shè)防/撤防信息采集模塊，其中第一路用于采集汽車中控鎖落鎖信號(hào)或其它與中控鎖落鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；第二路用于采集汽車中控鎖解鎖信號(hào)或其它與中控鎖解鎖信號(hào)相關(guān)的信號(hào)；第三路用于釆集汽車ACC信號(hào)。主控模塊根據(jù)三路信號(hào)采集模塊輸入的信號(hào)識(shí)別出汽車當(dāng)前狀態(tài)為停車并且駕駛員離開狀態(tài)或者駕駛員準(zhǔn)備開車狀態(tài)，從而進(jìn)行設(shè)防或撤防操作。這樣省去了傳統(tǒng)防盜器需要使用無線遙控器來進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)防、撤防的麻煩，并且可以避免因?yàn)闊o線遙控編碼容易被截獲、識(shí)別的隱患，也省略了攜帶的麻煩。
比起傳統(tǒng)遙控器的檢測(cè)方法，該功能采用光電耦合器檢測(cè)來自汽車電路的
輸入信號(hào)，由于光電耦合器在物理上將信號(hào)的輸入和輸出在電氣連接上完全隔離，而且光電耦合器是電流驅(qū)動(dòng)型器件，因此光電耦合器能夠抑制輸入信號(hào)的瞬態(tài)噪聲干擾，對(duì)浮動(dòng)的背景噪聲也有很好的抑制作用，可以很好地避免惡劣的汽車電氣環(huán)境強(qiáng)烈的噪聲干擾所可能導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動(dòng)作，保證了系統(tǒng)可靠工作。
自動(dòng)設(shè)防和自動(dòng)撤防功能通過汽車中控鎖落鎖信號(hào)、汽車中控鎖解鎖信號(hào)
和汽車ACC信號(hào)，由主控模塊根據(jù)三個(gè)信號(hào)狀態(tài)協(xié)同處理來實(shí)現(xiàn)的。
第一路信號(hào)采集電路由圖12中所示組件連接構(gòu)成，將中控鎖落鎖信號(hào)連接至自動(dòng)設(shè)防檢測(cè)模塊的信號(hào)輸入端口，經(jīng)過瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148,用于抑制反相信號(hào)，保護(hù)光電耦合器的輸入端口。光電耦合器輸出端通過電阻R上拉至電源VCC，并且連接一個(gè)濾波電容C,連接至主控模塊信號(hào)輸入端。
第二路信號(hào)采集電路由圖12中所示組件連接構(gòu)成，將中控鎖解鎖信號(hào)連接至自動(dòng)撤防檢測(cè)模塊的信號(hào)輸入端口，經(jīng)過瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148,用于抑制反相信號(hào)，保護(hù)光電耦合器的輸入端口。光電耦合器輸出端通過電阻R上拉至電源VCC，并且連接一個(gè)濾波電容C，連接至主控模塊信號(hào)輸入端。
第三路信號(hào)采集電路由圖12中所示組件連接構(gòu)成，將汽車ACC信號(hào)經(jīng)過瞬態(tài)抑制器D之后，經(jīng)過電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器輸入端，光電耦合器輸入端反向并聯(lián)一個(gè)二極管1N4148，用于抑制反相信號(hào)保護(hù)光電耦合器的輸入端口。光電耦合器輸入端口通過電阻R上拉至電源VCC，并連接一個(gè)濾波電容C,連接至主控模塊信號(hào)輸入端。
主控^t塊通過ACC信號(hào)判斷汽車是否處于熄火關(guān)閉狀態(tài)或開啟狀態(tài)，用于配合中控鎖上鎖信號(hào)和中控鎖解鎖信號(hào)，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)防和自動(dòng)撤防操作。ACC信號(hào)無效，表示汽車啟動(dòng)鑰匙處于啟動(dòng)旋紐的OFF位，此時(shí)汽車處于熄火關(guān)閉狀態(tài)，ACC信號(hào)有效，表示汽車啟動(dòng)鑰匙處于啟動(dòng)旋紐的ACC位或者ON位或START位，此時(shí)汽車處于通電狀態(tài)或者啟動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)汽車中控鎖落鎖時(shí)，落鎖信號(hào)通過電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部的發(fā)光二極管發(fā)光，于是光電耦合器輸出一個(gè)電平跳變，并且輸入至主控模塊信號(hào)輸入端口，主控模塊檢測(cè)到輸入信號(hào)電平的跳變之后，接著檢測(cè)汽車ACC信號(hào)，如果ACC此時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，則主控模塊執(zhí)行自動(dòng)設(shè)防操作，否則，主控模塊認(rèn)為汽車處于使用狀態(tài)，不做處理。
當(dāng)汽車中控鎖解鎖時(shí)，解鎖信號(hào)通過電阻R驅(qū)動(dòng)光電耦合器內(nèi)部的發(fā)光二極管發(fā)光，于是光電耦合器輸出一個(gè)電平跳變，并且輸入至主控模塊信號(hào)輸入
端口，主控模塊檢測(cè)到輸入信號(hào)電平的跳變之后，接著檢測(cè)汽車ACC信號(hào)，如果ACC此時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，則主控模塊執(zhí)行自動(dòng)撤防操作，否則，主控模塊認(rèn)為汽車處于使用狀態(tài)，不做處理。
中控鎖落鎖信號(hào)包括中控鎖電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，中控鎖控制器上鎖控制信號(hào)，中控鎖控制按鈕控制信號(hào)或其它與中控鎖落鎖操作相關(guān)聯(lián)的信號(hào)。
雖然前面做了詳細(xì)的說明和介紹，也有相應(yīng)詳細(xì)的示意圖和具體實(shí)施例係L
輔助說明，但對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在權(quán)利要求范圍內(nèi)顯然可以有各種各樣的改進(jìn)，這并不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，因此，上述相應(yīng)的說明及相應(yīng)的實(shí)旅例并不意^^未著對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種汽車防盜裝置，其包括一電源管理模塊，分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊、一GSM通信模塊、一操作執(zhí)行模塊以及與該操作執(zhí)行模塊電連接的引擎/油路控制器，該系統(tǒng)信號(hào)采集模塊與該主控模塊的輸入端口連接；該GSM通信模塊與主控模塊由串行通信口及相應(yīng)控制信號(hào)線連接；及該操作執(zhí)行模塊的控制輸入端口與主控模塊的輸出端連接，該操作執(zhí)行模塊的控制端口與引擎/油路控制器電連接；該主控模塊用以處理所有輸入信號(hào)并將指令輸出至操作執(zhí)行模塊以控制引擎/油路控制器，其特征在于，該引擎/油路控制器包括一磁保持繼電器，該磁保持繼電器由兩控制觸點(diǎn)端串聯(lián)在引擎/油路控制電路中，該磁保持繼電器的控制線圈兩端分別與操作執(zhí)行模塊控制端口相連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該磁保持繼電器為雙線圏型或單線圈型磁保持繼電器。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該汽車防盜裝置還包括一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊的輸出端與主控模塊的—復(fù)位輸入端連接，在系統(tǒng)欠壓或上電開始時(shí)給該主控模塊輸入一 系統(tǒng)復(fù)位信號(hào)，該模塊包括一系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路及一復(fù)位電路，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括根據(jù)電源電壓降低到 一 定值時(shí)產(chǎn)生電平變化的三極管以及相應(yīng)的分壓分流阻容，其串聯(lián)在該復(fù)位電路中。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路包括與汽車電源正極連接的分壓電阻，以及基極與該分壓電阻相連的第一 NPN型三極管，基極與第一 NPN型三極管集電極相連接的第二 NPN型三極管以及相應(yīng)分壓分流阻容器件。
5. 如權(quán)利要求3所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該復(fù)位電路包括連接至系統(tǒng)電源VCC的 一 電阻，與該電阻并l關(guān)的一二4及管1N4148 ，與該電阻另 一端串聯(lián)兩個(gè)相互并聯(lián)的電容，該電容的另外一端接地。
6. 如權(quán)利要求3所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控及復(fù)位模塊還包括一與該系統(tǒng)欠壓監(jiān)控電路并聯(lián)的手動(dòng)復(fù)位開關(guān)。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該系統(tǒng)信號(hào)采集模塊包括一發(fā)高電平有效信號(hào)檢測(cè)電路和/或一低電平有效信號(hào)檢測(cè)電路，該高電平有效信號(hào)檢測(cè)電路包括一與待檢信號(hào)端連接的電阻R,發(fā)光二極管與電阻R串聯(lián)的光電耦合器、與該發(fā)光二極管反向并聯(lián)的1N4148 二極管以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控模塊輸入端且上拉至電源VCC;低電平有效信號(hào)檢測(cè)電路包括與待檢信號(hào)端連接的1N4148 二極管、發(fā)光二極管與1N4148 二極管串聯(lián)的光電耦合器、與光電耦合器發(fā)光二極管連接的電源以及相應(yīng)的電阻元件，該光電耦合器輸出端連接主控才莫塊輸入端且上拉至電源vcc。
8. 如權(quán)利要求1所述的汽車防盜裝置，其特征在于，其還包括與GSM通訊模塊輸出端連接的并與主控模塊形成通訊通道的一音頻解調(diào)模塊和/或與主控模塊通過串口連接的一 GPS定位模塊。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該音頻解調(diào)模塊為DTMF信號(hào)接收模塊。
10. 如權(quán)利要求4至9中任意一項(xiàng)所述的汽車防盜裝置，其特征在于，該汽車防盜裝置還包括一次聲傳感模塊，其輸出端與該主控模塊的一輸入端連接，用以感應(yīng)外界次聲波信號(hào)并將該次聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入至該主控模塊，該主控模塊根據(jù)該次聲傳感模塊輸入的信號(hào)變化判斷車輛門窗開關(guān)或破碎事件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體涉及一種具有省電而且穩(wěn)定控制引擎/電路組件的汽車防盜裝置。這種汽車防盜裝置包括一電源管理模塊，分別與該電源管理模塊電連接的一主控模塊、一系統(tǒng)信號(hào)采集模塊、一GSM通信模塊、一操作執(zhí)行模塊以及與該操作執(zhí)行模塊電連接的引擎/油路控制器，特別是該引擎/油路控制器包括一磁保持繼電器，該磁保持繼電器由兩控制觸點(diǎn)端串聯(lián)在引擎/油路控制電路中，該磁保持繼電器的控制線圈兩端分別與操作執(zhí)行模塊控制端口相連接。磁保持繼電器的采用使引擎控制/油路控制不需要持續(xù)的電流維持，節(jié)省了汽車蓄電池的電能，同時(shí)也避免了由于控制線路遭到破壞而造成引擎/油路的控制狀態(tài)也被破壞。
文檔編號(hào)B60R25/00GK201354059SQ20082020517
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者楊多猛, 楊多群, 楊多勝, 楊多榮, 鮑星合 申請(qǐng)人:廣州中沙橋汽車用品有限公司;上海創(chuàng)頤電子科技有限公司