專利名稱：油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于油電混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
經(jīng)查新，目前還沒有輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力汽車差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力汽車差速控制和自 動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由連接在電池組上的右電機(jī)控制器和右輪轂電機(jī)及 左電機(jī)控制器和左輪轂電機(jī)組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池組上還連接有充電器；由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離 合器動(dòng)力連接的變速箱驅(qū)動(dòng)的右前輪、左前輪，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接的發(fā)電機(jī)組成發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；由與控制總成及右電機(jī)控制器和左電機(jī)控制器信號連接的右車重傳感器和左 車重傳感器，以及連接在右車重傳感器與左車重傳感器之間的角度傳感器組成差速傳感系 統(tǒng)；由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪、蝸桿與離合器連接，電動(dòng)機(jī)與蓄電池、電器連接器電連接，電動(dòng)機(jī) 經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)與控制總成連接組成離合器系統(tǒng)；由連接到控制總成上的控制面板、車速表、電 鎖、離合器踏板、剎車踏板、調(diào)速和油門踏板以及檔把實(shí)施對油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差 速控制和油電轉(zhuǎn)換的自動(dòng)控制。
由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪、蝸桿可以是電控氣動(dòng)裝置。 由右輪轂電機(jī)及左輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪及左前輪的驅(qū)動(dòng) 方式互換。 右輪轂電機(jī)、左輪轂電機(jī)可以是輪邊電機(jī)。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型利用芯片軟件和模擬信號實(shí)施油電混合動(dòng)力汽車的 差速、轉(zhuǎn)換自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、控制面板，2、充電器，3、充電插頭，4、右電機(jī)控制器，5、右輪轂電機(jī)，6、左 輪轂電機(jī)，7、左電機(jī)控制器，8、電池組，9、控制總成，10、電鎖，11、轉(zhuǎn)換開關(guān)，12、離合器踏 板，13、剎車踏板，14、調(diào)速和油門踏板，15、檔把，16、發(fā)動(dòng)機(jī)，17、離合器，18、蝸桿，19、蝸輪， 20、電動(dòng)機(jī)，21、左前輪，22、左車重傳感器，23、變速箱，24、角度傳感器，25、右車重傳感器， 26、右前輪，27、蓄電池，28、電器連接器，29、發(fā)電機(jī)，30、車速表。
具體實(shí)施方式以時(shí)速50km以內(nèi)用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速50km以上用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為例實(shí)施如下 電池組8上連著右電機(jī)控制器4和右輪轂電機(jī)5及左電機(jī)控制器7和左輪轂電機(jī)6，還連著充電器2和充電插頭5，便于充電，電池組8上還連著控制總成9，控制總成9上連 著車速表30、控制面板1、電鎖10、轉(zhuǎn)換開關(guān)11、離合器踏板12、剎車踏板13、調(diào)速和油門踏 板14、檔把15、還連著發(fā)動(dòng)機(jī)16、電動(dòng)機(jī)20以及連著右電機(jī)控制器4、左電機(jī)控制器7、右車 重傳感器25、角度傳感器24、左車重傳感器22，發(fā)動(dòng)機(jī)16連著離合器17、發(fā)電機(jī)29、電器 連接器28，還連著變速箱23、右前輪26、左前輪21，電器連接器28與電池組8相連，電動(dòng)機(jī) 20上連著蓄電池27、蝸輪19和蝸桿18。 時(shí)速50km以內(nèi)行駛時(shí)，離合器17離開，由電鎖10、轉(zhuǎn)換開關(guān)11、電池組8、調(diào)速和 油門踏板14提供的數(shù)字信號通過控制總成9輸出數(shù)字信號分配給右電機(jī)控制器4和右輪 轂電機(jī)5及左電機(jī)控制器7和左輪轂電機(jī)6勻速進(jìn)退。同時(shí)由角度傳感器24和右車重傳 感器25及左車重傳感器22提供的數(shù)字信號通過控制總成9輸出數(shù)字信號控制右前輪26、 右輪轂電機(jī)5和左前輪21、左輪轂電機(jī)6的輪胎滑移度達(dá)到差速控制。當(dāng)車速接近50km時(shí) 由右輪轂電機(jī)5和左輪轂電機(jī)6提供的車速脈沖信號通過車速表30、控制總成9輸出模擬 信號經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)11啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)16，控制電動(dòng)機(jī)20和蝸輪19轉(zhuǎn)動(dòng)、拉動(dòng)蝸桿18移動(dòng)，將離 合器17合并、連著變速箱23、驅(qū)動(dòng)右前輪26和左前輪21進(jìn)退，利用檔把15和離合器踏板 12控制車速，同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)16帶動(dòng)發(fā)電機(jī)29通過電器連接器28和控制面板1在最佳狀態(tài) 下給電池組8和蓄電池27充電。踏動(dòng)踏板13控制行車安全，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力汽車輪 轂驅(qū)動(dòng)、差速控制、油電轉(zhuǎn)換的全部自動(dòng)化。 由電動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)的蝸輪19、蝸桿18可以是電控氣動(dòng)裝置。由右輪轂電機(jī)5及左 輪轂電機(jī)6驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪26及左前輪21的驅(qū)動(dòng)方式互換，即右前輪 26、左前輪21可以是右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)方式，而右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī) 6可以是右前輪26、左前輪21的驅(qū)動(dòng)方式。右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6可以是輪邊電機(jī)。
權(quán)利要求一種油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征是由連接在電池組(8)上的右電機(jī)控制器(4)和右輪轂電機(jī)(5)及左電機(jī)控制器(7)和左輪轂電機(jī)(6)組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池組(8)上還連接有充電器(2)；由發(fā)動(dòng)機(jī)(16)經(jīng)離合器(17)動(dòng)力連接的變速箱(23)驅(qū)動(dòng)的右前輪(26)、左前輪(21)，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)(16)動(dòng)力連接的發(fā)電機(jī)(29)組成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；由與控制總成(9)及右電機(jī)控制器(4)和左電機(jī)控制器(7)信號連接的右車重傳感器(25)和左車重傳感器(22)，以及連接在右車重傳感器(25)與左車重傳感器(22)之間的角度傳感器(24)組成差速傳感系統(tǒng)；由電動(dòng)機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)的蝸輪(19)、蝸桿(18)與離合器(17)連接，電動(dòng)機(jī)(20)與蓄電池(27)、電器連接器(28)電連接，電動(dòng)機(jī)(20)經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)(11)與控制總成(9)連接組成離合器系統(tǒng)；由連接到控制總成(9)上的控制面板(1)、車速表(30)、電鎖(10)、離合器踏板(12)、剎車踏板(13)、調(diào)速和油門踏板(14)以及檔把(15)實(shí)施對油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的自動(dòng)控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征 是由電動(dòng)機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)的蝸輪(19)、蝸桿(18)可以是電控氣動(dòng)裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征 是由右輪轂電機(jī)(5)及左輪轂電機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪(26)及左前輪 (21)的驅(qū)動(dòng)方式互換。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征 是右輪轂電機(jī)(5)、左輪轂電機(jī)(6)可以是輪邊電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，是由調(diào)速和油門踏板、角度傳感器和右車重傳感器、左車重傳感器提供的數(shù)字信號通過控制總成輸出數(shù)字信號實(shí)施對右輪轂電機(jī)和左輪轂電機(jī)的勻速和差速控制；由右輪轂電機(jī)或左輪轂電機(jī)提供的車速脈沖信號通過控制總成輸出模擬信號促使電動(dòng)機(jī)、蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)蝸桿移動(dòng)控制離合器合并，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速箱驅(qū)動(dòng)左前輪和右前輪進(jìn)退，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。
文檔編號B60K7/00GK201534481SQ200820180279
公開日2010年7月28日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者郭廣榮 申請人:郭廣榮