專利名稱：電機車空氣制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電機車空氣制動裝置。該裝置適用于煤礦、鐵礦開采，鐵路隧道、城市地鐵隧道挖掘運輸?shù)牡V用電機車。
背景技術：
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和國家對基礎設施建設力度的加大，煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能逐年不斷地提高，運輸量逐年增加；鐵路隧道、城市地鐵隧道建設工程領域等對礦用電機車的牽引能力及列車運行速度的要求越來越高，多拉快跑己成為發(fā)展趨勢。因此對礦用電機車及車輛制動性能、可靠性要求也越來越高。目前煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)在使用中的電機車制動系統(tǒng)采用的是ET-6型、EL-14型制動機。這些制動機經(jīng)長期運行零部件磨損、老化后無法采購更換，因而造成機車經(jīng)常停用或在運行過程中制動系統(tǒng)不可靠，極大地影響行車安全的問題。總觀這種制動機已經(jīng)滿足不了煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能發(fā)展的需求。因此，為鐵路隧道、城市地鐵隧道挖掘運輸使用的礦用電機車，提供較為先進、更為可靠制動機系統(tǒng)，是亟待需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述，本實用新型的目的在于提供一種電機車空氣制動裝置。本裝置利用MLB1制動機、DK-1型控制閥、梭閥等組成的空氣制動系統(tǒng)裝配在電機車上，具有制動或緩解時的縱向沖動小，制動距離短。具有制動力的不衰減性和階段緩解的優(yōu)點，經(jīng)試車完全可以滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)的產(chǎn)能發(fā)展的需求。
本裝置主要通過以下措施來實現(xiàn)
一種電機車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥、DK-X型控制閥、MLB1制動機、空氣壓縮機、單向閥、調(diào)壓閥、梭閥、兩壓力表組成，實施(一)機車的制動和緩解；(二)機車及車輛制動及緩解。(一) 機車的制動和緩解
① 司機操作DK-X型控制閥至制動位，MLB1制動機內(nèi)的壓力空氣向機車制動管充風，單元制動器充風，機車實施制動；
風路為(a)總風缸——減壓閥——DK-X型控制閥——作用管——BLM1型制動機；(b)總風缸——BLM1型制動機——制動管——單元制動器。
② 司機操作DK-X型控制閥至緩解位，總風缸壓縮空氣經(jīng)制動管由BLM1制動機排出，機車緩解。
風路為(a)BLMl型制動機——作用管——DK-X型控制閥——大氣；(b)單元制動器壓力空氣一一制動管——BLM1型制動機——大氣。
(二) 機車及車輛制動及緩解
① 司機操作DK-G型控制閥至緩解位，單元制動器內(nèi)壓力空氣經(jīng)制動管由MLB1制動機排放至大氣，機車緩解；MLB1型制動機內(nèi)的壓力空氣向列車管充風，車輛緩解。
風路為(a)總風——DK-G型控制閥——單緩管——BLM1型制動機；(b)單元制動器壓力空氣——制動管——BLM1型制動機——大氣；(c)總風——DK-G型控制閥——均衡管——BLM1型制動機；(d)總風——BLM1型制動機——列車管車輛充風。
② 司機操作DK-G型控制閥至制動位，列車管壓縮空氣經(jīng)MLB1制動機排出壓力降低，列車實施制動；BLM1型制動機內(nèi)的壓縮空氣向機車制動管充風，機車制動缸充風，機車實施制動。
風路為(a) BLM1型制動機壓力空氣"~~均衡管——DK-G型控制閥——大氣；(b)列車管壓力空氣——BLM1型制動機——大氣(車輛制動)；(c)總風——BLM1型制動機——制動管——單元制動器(機車制動)。
裝置中各器件的功能及作用
1. 制動管連接MLB1制動機的風管。
2. 作用管連接DK-G控制閥的風管。
3. 列車管連接壓力表的風管
4. 壓力表觀察DK-X型控制閥壓力空氣的儀表。5. 壓力表觀察.DK-G型控制閥壓力空氣的儀表。
6. DK-X型控制閥(小閘)通過司機操作，向MLB1空氣制動機提供以調(diào)
整的壓力空氣，實現(xiàn)機車的制動、保壓和緩解。
7. DK-G型控制閥(大閘)通過司機操作，向MLB1空氣制動機提供以調(diào)整的壓力空氣，制動、保壓和緩解。
8. 調(diào)壓閥調(diào)整空氣壓力。
9. 總風缸機車列車風源儲存缸。
10. 單向閥控制壓力空氣的回流。
11. 空氣壓縮機給系統(tǒng)提供壓縮空氣的裝置。
12. 梭閥兩個單向閥的組合提。
13. 單緩管連接DK-X控制閥的風管。
14. MLB1制動機是該制動系統(tǒng)的核心，通過兩控制閥的控制，向機車
制動管、列車管提供調(diào)壓后的總風缸的壓力空氣。
15. 單元制動器連接閘瓦，對輪對施壓裝置。
16. 均衡管連接DK-X控制閥的風管。
本實用新型的優(yōu)點和產(chǎn)生的有益效果是
1、 該制動系統(tǒng)對全列車的制動和緩解的一致性較好，列車制動或緩解時的縱向沖動小，制動距離短，具有制動力的不衰減性和階段緩解。
2、 取代目前使用中的礦用電機車ET-6型、EL-14型制動機，在運行過程中，制動系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，解決礦用電機車在運輸過程中機車及車輛的制動問題，保證了機車的行車安全。
3、 MLB1制動機、DK-1型控制閥、梭閥等組成的空氣制動系統(tǒng)將是最理想制動裝置。通過控制閥、空氣壓縮機和MLB1制動機配合，實施機車的制動和緩解。它具有操作方便、結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝檢修、制動性能可靠等優(yōu)點，是新造礦用電機車最理想的制動系統(tǒng)選擇。

圖l是本實用新型示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型再作進一步的說明1、裝置為雙司機室，兩個轉(zhuǎn)向架。2、總風缸壓力調(diào)整為0.8MP。調(diào)整DK-X型控制閥總風壓力為O. 35MP調(diào)整DK-G型控制閥總風壓力為0. 5MP。
如圖1所示， 一種電機車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥7、 DK-X型控制閥6、 MLB1制動機14、空氣壓縮機11、單向閥10、調(diào)壓閥8、梭閥12、兩壓力表4、 5組成，實施(一)機車的制動和緩解；(二)機車及車輛制動及緩解。
一.機車制動及緩解
① 機車制動
司機操作DK-X型控制閥6至制動位，MLB1制動機14內(nèi)的壓力空氣向機車制動管l充風，單元制動器15充風，機車實施制動。風路為(a)空氣壓縮機11將壓力表4顯示0. 9兆帕壓力的風壓向單向閥10，單向閥10將含有壓力的風輸送到總風缸9，總風缸壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥8調(diào)壓成為0. 35兆帕后，送到DK-X控制閥6， DK-X控制閥6將風輸送到作用管2，作用管2將風輸送到梭閥12 (梭閥另一側(cè)自動關閉)，將含有0.35兆帕的風送到MLB1制動機14， MLB1制動機工作，將自身的閥打開；(b)總風缸9內(nèi)的壓力空氣，經(jīng)MLB1型制動機14到制動管1，再到單元制動器15，使單元制動器15沖風，機車制動。
② 機車緩解
司機操作DK-X型控制閥6至緩解位，單元制動器15內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動管1由MLB1制動機14排出，機車緩解；風路為(a) MLB1型制動機壓力空氣經(jīng)作用管2到DK-X型控制閥6，將含有壓力的風排放至空氣中，此時MLB1型制動機14自動關閉；(b)單元制動器壓力空氣經(jīng)制動管1到MLB1型制動機14，將含有壓力的風排放至空氣中，此時機車緩解。
司機操作DK-X型控制閥6至運轉(zhuǎn)位，機車緩解并與DK-G型控制閥7配合，實施全列車控制。
(二)機車及車輛制動及緩解①機車及車輛緩解
司機操作DK-G型控制閥7至緩解位，單元制動器15內(nèi)壓力空氣經(jīng)制動管1由MLB1制動機14排放至大氣，機車緩解；MLB1型制動機14內(nèi)的壓力 空氣向列車管3充風，車輛緩解；風路為(a)空氣壓縮機11將將壓力表5 顯示0.9兆帕壓力的風壓向單向閥10，單向閥10將含有壓力的風輸送到總 風缸9，總風缸9的壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥8調(diào)壓成為0. 5兆帕后，輸送DK-G型 控制閥7，DK-G型控制閥7內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩管13送至MLB1型制動機14， 此時MLB1型制動機內(nèi)開關打開；(b)單元制動器壓力空氣經(jīng)制動管1到達 MBL1型制動機14，將壓力空氣排放入大氣，機車緩解；(c)總風缸壓力空氣 經(jīng)調(diào)壓閥8到DK-G型控制閥7，經(jīng)均衡管16到MLB1型制動機14，此時MLB1 型制動機內(nèi)開關打開；(d)總風缸9壓力空氣經(jīng)MLB1型制動機14到列車管 3，列車管3充氣，車輛緩解。 ②機車及車輛制動
司機操作DK-G型控制閥7至制動位，列車管3內(nèi)部的壓力空氣經(jīng)MLB1 制動機14排出，列車管內(nèi)部的壓力降低，車輛實施制動；MLB1型制動機內(nèi) 的壓力空氣經(jīng)制動管到單元制動器15，使單元制動器15充風，機車制動缸 充風，機車實施制動。風路為(a) MLB1型制動機壓力空氣經(jīng)均衡管到DK-G 型控制閥7，將壓力空氣排放入大氣；(b)列車管壓力空氣經(jīng)MLB1型制動機 14，將壓力空氣排放入大氣，車輛制動；(c)總風缸9將壓力空氣輸送到調(diào) 壓閥8，經(jīng)DK-G型控制閥7，到單緩管13、 MLB1型制動機14，再到制動管1， 壓力空氣最后到達單元制動器15，使單元制動器15充氣，機車制動。
司機操作DK-G型控制閥7由制動位至中立位，列車管3壓縮空氣經(jīng)MLB1 制動機14排出，并按司機控制的壓力降低，列車實施制動。機車制動缸充風， 機車實施制動(此時司機下壓操作手柄，可單獨緩解機車)。
權(quán)利要求1、一種電機車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥(7)、DK-X型控制閥(6)、MLB1制動機(14)、空氣壓縮機(11)、單向閥(10)、調(diào)壓閥(8)、梭閥(12)、壓力表(4、5)組成，其特征是機車制動風路為(a)總風缸(9)——減壓閥(8)——DK-X型控制閥(6)——作用管(2)——BLM1型制動機(14)；(b)總風缸(9)——BLM1型制動機(14)——制動管——單元制動器(15)；機車緩解風路為(a)BLM1型制動機(14)——作用管(2)——DK-X型控制閥(6)——大氣；(b)單元制動器壓力空氣——制動管(1)——BLM1型制動機(14)——大氣；機車及車輛緩解風路為(a)總風缸(9)——DK-G型控制閥(7)——單緩管(13)——BLM1型制動機(14)；(b)單元制動器壓力空氣——制動管(1)——BLM1型制動機(14)——大氣；(c)總風缸(9)——DK-G型控制閥(7)——均衡管(16)——BLM1型制動機(14)；(d)總風缸(9)——BLM1型制動機(14)——列車管(3)車輛充風；車輛制動風路為(a)BLM1型制動機壓力空氣——均衡管(16)——DK-G型控制閥(7)——大氣；(b)列車管(3)壓力空氣——BLM1型制動機(14)——大氣——車輛制動。
專利摘要本實用新型涉及一種電機車空氣制動裝置，主要由DK-G型控制閥、DK-X型控制閥、MLB1制動機、空氣壓縮機、單向閥、調(diào)壓閥、梭閥、兩壓力表組成，實施(一)機車的制動和緩解；(二)機車及車輛制動及緩解。本實用新型對全列車的制動和緩解的一致性較好，列車制動或緩解時的縱向沖動小，制動距離短，具有制動力的不衰減性和階段緩解的優(yōu)點。它解決了礦用電機車在運輸過程中機車及車輛的制動問題，保證行車安全。
文檔編號B60T15/00GK201334003SQ20082017971
公開日2009年10月28日 申請日期2008年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月29日
發(fā)明者李向慶 申請人:蘭州金牛軌道交通裝備有限責任公司