專利名稱：車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu) 自動變速器。
技術(shù)背景
目前，車輛上使用的自動變速器大都采用電控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的自動變 速器，由液力變矩器、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和液壓執(zhí)行系統(tǒng)組成，通過液力 操縱齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)變換擋位。前端需要液力變矩器和鎖止離合器， 其內(nèi)部要有結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜而精度要求極高的液壓油路，只能采用行星齒輪 變速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)不夠靈活而復(fù)雜，制造成本高，由于采用電控液壓執(zhí)行系 統(tǒng)，控制頻響特性不好。 實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供一種車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu) 自動變速器，其結(jié)構(gòu)簡單，可自動變換擋位。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是所述的一種車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速 器，以車輛齒輪變速箱為基礎(chǔ)，包括變速器輸出軸、中間軸、各種齒輪， 在所述的齒輪變速箱中設(shè)置有電執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電執(zhí)行機(jī)構(gòu)由至少二組電磁離 合器組成，電磁離合器包括電磁離合器主動部件、電磁離合器左右從動部 件、工作線圈，電磁離合器主動部件分別安裝在所述的變速器輸出軸、中 間軸上。
所述的電磁離合器左右從動部件分別與齒輪變速箱中相應(yīng)的齒輪聯(lián) 接，各電磁離合器主動部件外圍均裝有工作線圈，工作線圈分別安裝在各 電磁離合器主動部件上方的齒輪變速箱的箱體內(nèi)相應(yīng)位置上，電磁離合器 主動部件的左右側(cè)分別與電磁離合器左右從動部件通過工作線圈的通電、 斷電而結(jié)合、脫開。所述的電磁離合器數(shù)量可以增加或減少。
使用所述的該變速器的車輛可以不裝備車輛主離合器，車輛主離合器 的功能由變速器中的電磁離合器代為實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型能夠根據(jù)駕駛員的操作指令和車輛的行駛工況，自動變換 擋位，改變車輛的行駛速度，使車輛達(dá)到最佳的動力性或經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用 新型以車輛的定軸或動軸輪系齒輪變速箱為基礎(chǔ)，裝備有電執(zhí)行機(jī)構(gòu)，組 成一套車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器，擋位變換依靠電執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成， 具有結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)成靈活(可用于定軸或動軸輪系)、變擋控制方式軟件化、 生產(chǎn)成本低、控制頻響特性好等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今車輛變速箱的最佳選擇。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型 并不僅局限于該實(shí)施例。
本實(shí)用新型的電執(zhí)行機(jī)構(gòu)由至少二組電磁離合器組成(現(xiàn)描述的為三 組)。擋位變換依靠電執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，即電磁離合器實(shí)現(xiàn)擋位變換，齒輪變 速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速。電磁離合器包括電磁離合器主動部件、電磁離合器左右 從動部件、工作線圈，電磁離合器主動部件分別安裝在變速器輸出軸、中 間軸上。電磁離合器左右從動部件分別與齒輪變速箱中相應(yīng)的齒輪聯(lián)接， 各電磁離合器主動部件外圍均裝有工作線圈，工作線圈分別安裝在各電磁 離合器主動部件上方的齒輪變速箱的箱體內(nèi)相應(yīng)位置上，電磁離合器主動 部件的左右側(cè)分別與電磁離合器左右從動部件通過工作線圈的通電、斷電 而結(jié)合、脫開。
如圖1所示，發(fā)動機(jī)1通過車輛主離合器2與變速器輸入軸3聯(lián)接， 變速器輸入軸3與輸入軸齒輪4鑄造成為一體，變速器輸入軸3的一端中 心孔內(nèi)通過滾針軸承與變速器輸出軸16 —端頭聯(lián)接，變速器輸入軸3與變
4速器輸出軸16的另一端分別裝入箱體29的二個軸承孔內(nèi)；變速器輸出軸
16的端頭部位裝有電磁離合器主動部件6通過花鍵聯(lián)接，變速器輸出軸16 的尾頭部位裝有電磁離合器主動部件14通過花鍵聯(lián)接，變速器輸出軸16 的中間部位裝有輸出軸齒輪(2) IO與輸出軸齒輪(3) ll用鍵聯(lián)接，變速 器輸出軸16的中間部位又空套裝有輸出軸齒輪(1)9與輸出軸齒輪(4) 12;電磁離合器主動部件6左側(cè)與電磁離合器左從動部件5相對應(yīng)脫開，電 磁離合器左從動部件5與輸入軸齒輪4聯(lián)接；電磁離合器主動部件6右側(cè) 與電磁離合器右從動部件8相對應(yīng)脫開，電磁離合器右從動部件8與輸出軸 齒輪(1)9聯(lián)接；電磁離合器主動部件6外圍裝有工作線圈7，工作線圈7 安裝在電磁離合器主動部件6上方的箱體29上；電磁離合器主動部件14 左側(cè)與電磁離合器左從動部件13相對應(yīng)脫開，電磁離合器左從動部件13與 輸出軸齒輪(4) 12聯(lián)接；電磁離合器主動部件14外圍裝有工作線圈15， 工作線圈15安裝在電磁離合器主動部件14上方的箱體29上；中間軸28 二端通過軸承分別裝入箱體29另外二個軸承孔內(nèi)；在中間軸28左端分別 裝有中間軸齒輪(5) 27和中間軸齒輪(4) 26用鍵聯(lián)接，中間軸齒輪(5) 27與輸入軸齒輪4嚙合，中間軸齒輪(4) 26與輸出軸齒輪(1) 9嚙合； 在中間軸28中部位空套裝有中間軸齒輪(2) 20和中間軸齒輪(3) 25，在 中間軸28中部位還裝有電磁離合器主動部件22通過花鍵聯(lián)接，電磁離合 器主動部件22外圍裝有工作線圈23，工作線圈23安裝在電磁離合器主動 部件22上方的箱體29上；電磁離合器主動部件22左側(cè)與電磁離合器左從 動部件24相對應(yīng)脫開，電磁離合器主動部件22右側(cè)與電磁離合器右從動部 件21相對應(yīng)脫開，電磁離合器左從動部件24與中間軸齒輪(3) 25聯(lián)接， 電磁離合器右從動部件21與中間軸齒輪(2) 20聯(lián)接，中間軸齒輪(3) 25 與輸出軸齒輪2 (10)嚙合；中間軸齒輪(2) 20與輸出軸齒輪(3) 11嚙 合；在中間軸28右部位裝有中間軸齒輪17，中間軸齒輪17與倒檔齒輪19 嚙合，倒檔齒輪19裝在倒檔齒輪軸18上，倒檔齒輪軸18安裝在箱體29
5上，倒檔齒輪19又與輸出軸齒輪(4) 12嚙合。
本實(shí)用新型的工作過程如下當(dāng)車輛使用本實(shí)用新型時，可以不裝備
車輛主離合器2，車輛主離合器的功能由變速器中的電磁離合器代為實(shí)現(xiàn)， 車輛能夠正常行駛，簡化了整車結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)1動力直接由變速器輸入軸3 輸入，經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，由變速器輸出軸16輸出。
當(dāng)需要一擋時，電磁離合器工作線圈23左線圈通電，其他電磁離合器 工作線圈斷電，電磁離合器主動部件22與電磁離合器左從動部件24結(jié)合， 這時動力傳遞線路為發(fā)動機(jī)1—變速器輸入軸3—輸入軸齒輪4—中間軸 齒輪(5) 27—中間軸28—電磁離合器主動部件22—電磁離合器左從動部 件24—中間軸齒輪(3) 25—輸出軸齒輪(2) 10—變速器輸出軸16;
當(dāng)需要二擋時，電磁離合器工作線圈23右線圈通電，其他電磁離合器 工作線圈斷電，電磁離合器主動部件22與電磁離合器右從動部件21結(jié)合， 這時動力傳遞線路為發(fā)動機(jī)1—變速器輸入軸3—輸入軸齒輪4—中間軸 齒輪(5) 27—中間軸28—電磁離合器主動部件22—電磁離合器右從動部 件21 —中間軸齒輪(2) 20—輸出軸齒輪(3) 11—變速器輸出軸16;
當(dāng)需要三擋時，電磁離合器工作線圈7右線圈通電，其他電磁離合器 工作線圈斷電，電磁離合器主動部件6與電磁離合器右從動部件8結(jié)合， 這時動力傳遞線路為發(fā)動機(jī)1—變速器輸入軸3—輸入軸齒輪4—中間軸 齒輪(5) 27—中間軸28—中間軸齒輪(4) 26—輸出軸齒輪(1) 9—電磁 離合器右從動部件8—電磁離合器主動部件6—變速器輸出軸16;
當(dāng)需要四擋時，電磁離合器工作線圈7左線圈通電，其他電磁離合器 工作線圈斷電，電磁離合器主動部件6與電磁離合器左從動部件5結(jié)合， 這時動力傳遞線路為發(fā)動機(jī)1—變速器輸入軸3—輸入軸齒輪4—電磁離 合器左從動部件5—電磁離合器主動部件6—變速器輸出軸16;
當(dāng)需要倒擋時，電磁離合器工作線圈15左線圈通電，其他電磁離合器 工作線圈斷電，電磁離合器主動部件14與電磁離合器左從動部件13結(jié)合，這時動力傳遞線路為發(fā)動機(jī)1 —變速器輸入軸3—輸入軸齒輪4—中間軸
齒輪(5) 27—中間軸28—中間軸齒輪(1) 17—倒擋齒輪19—輸出軸齒輪 (4) 12—電磁離合器左從動部件13—電磁離合器主動部件14—變速器輸 出軸16。
如果增加電磁離合器的數(shù)量，可以增加擋位數(shù)量，反之相反。 本實(shí)用新型的變擋控制方式完全由軟件實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器，以車輛齒輪變速箱為基礎(chǔ)，包括變速器輸出軸、中間軸、各種齒輪，其特征在于在所述的齒輪變速箱中設(shè)置有電執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電執(zhí)行機(jī)構(gòu)由至少二組電磁離合器組成，電磁離合器包括電磁離合器主動部件、電磁離合器左右從動部件、工作線圈，電磁離合器主動部件分別安裝在所述的變速器輸出軸、中間軸上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器，其特征在 于所述的電磁離合器左右從動部件分別與齒輪變速箱中相應(yīng)的齒輪聯(lián)接， 各電磁離合器主動部件外圍均裝有工作線圈，工作線圈分別安裝在各電磁 離合器主動部件上方的齒輪變速箱的箱體內(nèi)相應(yīng)位置上，電磁離合器主動 部件的左右側(cè)分別與電磁離合器左右從動部件通過工作線圈的通電、斷電 而結(jié)合、脫開。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器，其特征在 于所述的電磁離合器數(shù)量可以增加或減少。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器，其特征在 于使用所述的該變速器的車輛可以不裝備車輛主離合器，車輛主離合器 的功能由變速器中的電磁離合器代為實(shí)現(xiàn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛電控電執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動變速器，以車輛齒輪變速箱為基礎(chǔ)，在齒輪變速箱中設(shè)置有電執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電執(zhí)行機(jī)構(gòu)由至少二組電磁離合器組成，電磁離合器包括電磁離合器主動部件、電磁離合器左右從動部件、工作線圈，電磁離合器主動部件分別安裝在變速器輸出軸、中間軸上。本實(shí)用新型能夠根據(jù)駕駛員或車輛控制器的操作指令，自動變換擋位，改變車輛的行駛速度，使車輛達(dá)到最佳的動力性或經(jīng)濟(jì)性，其結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)成靈活、控制方式軟件化、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K17/00GK201283783SQ20082014990
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者樂升彬, 尹冠飛, 席志強(qiáng), 彭巧勵, 彭紅梅, 徐銳良, 曹東冬, 曹艷玲, 曹青梅, 李水良, 杜迎慧, 楊振鵬, 王紅偉, 申彥杰, 謝金法, 閆守成, 馬心坦, 高愛云 申請人:河南科技大學(xué)